رانندگان کامیون؛ مظلوم‌ترین و زحمتکش‌ترین قشر جامعه لجستیک کشور

🚚🚛🛻
#یادداشت_تخصصی
✍️ نویسنده: مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیر اندیشکده لجستیک و مدیرعامل آمادگران
تاریخ انتشار: 18/05/1403

در اینکه رانندگان کامیون بیشترین نقش را در جابجایی سالانه بیش از 600 میلیون تن کالا در سراسر کشور را دارند، هیچ شکی نیست. و در عین حال و کمال تاسف، در اینکه کمترین توجه و برخورداری هم به این قشر زحمتکش شده است، شکی نیست!

در حالیکه شغل راننده کامیونی در کشورهای توسعه یافته (به خصوص اروپا) جزو شغل‌های پراحترام به حساب می‌آید (به دلیل نقش ارزش افزوده بالایی که در چرخه اقتصادی کشورشان دارند) و حتی در برخی کشورها حکومت تعیین کرده‌اند (شیلی)؛ اما به دلیل ساختار اشتباهی که بر زیست‌بوم حمل‌ونقل بار کشور حاکم است و به دلایل تاریخی، متاسفانه رانندگان ماشین‌های سنگین در ایران، آن عزت و احترامی که شایسته‌شان است را ندارند و با مصایب زیاد دست و پنجه نرم می‌کنند.

این در حالیست که به دلایلی همچون فرسودگی ناوگان، جاده‌های مستهلک و ناایمن، نابسامانی و رویه‌های اشتباه در جذب بار و مشتری، شرکت‌های حمل‌ونقلی غیرحرفه‌ای و از اینها مهمتر، سازوکار منسوخ رابطه راننده و کامیون (اینکه روی هر کامیون یک و نهایتا دو راننده کار می‌کنند که باعث دور ماندن طولانی‌مدت راننده از خانواده‌اش می‌شود) باعث تحمیل فشارهای گوناگون بر گرده و روان رانندگان باری کشور شده است.

کمتر دولت و مسئولی را تاکنون دیده‌ایم که معاش و کیفیت زندگی رانندگان برایش دغدغه جدی بوده باشد (به جز در زمان‌های بحران و کمبود و اعتصابات که به صورت مقطعی، وعده و وعیدهایی غالبا توخالی به رانندگان کامیون کشورمان از سوی متولیان امر شنیده می‌شود و با فروکش کردن بحران، معمولا به فراموشی سپرده می‌شود).

هدف اصلی از این نوشتار کوتاه، ادای دینی هرچند اندک به مقام شامخ «رانندگان» و ایجاد جلب توجه و دغدغه‌مندی برای مسوولان و متولیان امر، نسبت به یکی از ارزشمندترین و مهمترین مشاغل کشور (رانندگان کامیون) است تا به امید خدا و به خصوص با شروع به‌کار دولت جدید، شاهد توجه جدی‌تر و نظام‌مندتری به این بازیگران کلیدی عرصه لجستیک و ترابری کشور باشیم.

«اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران» یکی از دغدغه‌های جدی خود را زین پس، پیگیری و مطالبه‌گری برای ارتقای کیفی و کمی زندگی و معیشت رانندگان زحمتکش کشورمان قرار خواهد داد.

خبر خوب اینکه، با پیگیری و تلاش اندیشکده لجستیک و بر اساس همکاری سه‌جانبه بین شرکت بیمه زندگی کاریزما، گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران و شرکت کارگزاری بیمه مستقیم آمادحامی، با هدف ایجاد آرامش و حمایت از رانندگان زحمتکش و همچنین خانواده‌ ایشان، محصول خاص بیمه‌ای برای شرایط ازکارافتادگی و امراض خاص رانندگان (با نام «طرح بیمه شوفر») طراحی شده است که در نوع خود بی‌نظیر و برای نخستین بار در کشور اتفاق افتاده است.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📱 09912801240
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک را در توییتر (شبکه ایکس) دنبال کنید:

https://x.com/amadgaran

✴️ #توییت_راهبردی (7) :

✅ نه «بازرگانی» با «صنعت معدن» قابل ادغام است؛ و نه «ترابری» با «مسکن و شهرسازی»!

هر وقت توانستید آب و روغن را در هم حل کنید، بازرگانی هم در صنعت معدن و ترابری در مسکن ادغام خواهد شد!

جز اتلاف وقت و انرژی و منابع، این ادغام زورکی هیچ وقت به نتیجه نخواهد رسید و همیشه یکی از آنها فدای دیگری خواهد شد!

12 سال تجربه ادغام، گویای ادغام‌ناپذیری حوزه بازرگانی با صنعت و حوزه ترابری با مسکن است!

لینک توییت در شبکه ایکس (توییتر):
https://x.com/amadgaran/status/1822537995230044626

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

✴️ #توییت_راهبردی (8) :

✅ مملکتی که صنعتش در حال موت است و تجارتش به خاک سیاه نشسته، پیشنهاد یک فرد معدنی (#محمد_اتابک) برای وزارت صمت واقعا نوبر است!

لینک توییت در شبکه ایکس (توییتر):
https://x.com/amadgaran/status/1822563258596786592

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

برنامه وزیر پیشنهادی صنعت، معدن و تجارت دولت چهاردهم

#یادداشت_تخصصی
✍️ نویسنده: مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیر اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک
تاریخ انتشار: 23/05/1403

❌ بی‌صاحب ماندن بخش "بازرگانی و تجارت" کشور و ادامه نگاه ضد بازرگانی و ضد تجارت در وزارت صمت! (هر جایی هم اشارتی به تجارت بوده، صرفا به عنوان ابزاری برای حمایت از تولید داخل بوده و اصالتی برای خود تجارت قایل نشده است)

❌ ادامه حمایت از رانت‌خواری و ویژه‌خواری در پوشش تولید داخلی (به ویژه خودرو و لوازم خانگی)

❌ ادامه حیات جزیره‌ای و بدون تعاملات بین‌المللی با تاکید بر "خود اتکایی از طریق افزایش عمق ساخت داخل" و "کاهش ارزبری و وابستگی به خارج"

❌ نگاه و امتیاز ویژه به چین و روسیه

❌ در کل، این مستند برنامه وزیر نیست؛ شرح وظایف وزارتخانه است!

عزیزان مسئول، حضور در زنجیره‌های ارزش جهانی، جاده یکطرفه نیست که هم بخواهید توسعه صادرات داشته باشید؛ و در عین حال، مدیریت (بخوانید: ممنوعیت) واردات کنید و مرزها را ببندید!

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

✴️ #توییت_راهبردی (9) :

✅ ادغام وزارتخانه‌های صنایع و معادن با بازرگانی، همان بلایی را بر سر بازرگانی و تجارت کشور آورده است که پوتین بر سر ایران در سهم‌بری از دریای خزر!!!

قرار بود سهم هر دو بخش 50-50 باشد و حتی تجارت، لوکوموتیو به حرکت در آوردن قطار صنعت و معدن؛ ولی آنچه می‌بینیم، به واقع نابودی بخش بازرگانی کشور باید نامیدش!

مجتبی سلیمانی سدهی (مدیر اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران)

لینک توییت در شبکه ایکس (توییتر):
https://x.com/amadgaran/status/1824367601243275420

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

✴️ #توییت_راهبردی (10) :

✅ تحریم، سرنوشت محتوم ایران و ایرانیان نیست.

همه ما در هر موقعیتی باید برای متقاعد کردن حاکمان بر ضرورت خروج از شرایط تحریم تلاش کنیم. نه اینکه به آن تن دهیم و برنامه‌های بلندمدت خود و کشور را بر پایه آن تنظیم کنیم.

تحریم یک شرایط استثنا است که باید از آن عبور کرد؛ حتی اگر 45 سال به طول انجامیده باشد.

مجتبی سلیمانی سدهی (مدیر اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران)

لینک توییت در شبکه ایکس (توییتر):
https://x.com/Mojsedehi/status/1825063240017068088

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

♈️ تغییر سیاست روس‌ها در راستای همراهی با آذربایجان و ترکیه برای ایجاد "" گذرگاه زنگزور"" و بی توجهی به حساسیت های سرزمینی و ژئوپلتیک ایران ؛

#جمهوریت

🎥عوامل سه‌گانه موثر بر عقبگرد حمل‌ونقل بین‌المللی کدامند؟

🔹دکتر مجتبی سلیمانی سدهی، مدیرعامل گروه زنجیره تامین آمادگران و پژوهشگر حوزه حمل‌ونقل و لجستیک در استودیوی ترابران:

🔸همین ساعت هر تصمیمی در  وزارت امور خارجه یا شورایعالی امنیت ملی گرفته شود، یک ساعت بعد، در حوزه حمل‌ونقل بین‌المللی تاثیرگذار است.

🔸متاسفانه وزارت راه قبول ندارد که وزارت صمت یکی از ارکان اصلی حمل‌ونقل و  ترانزیت کشور است؛ در حالی که لجستیک کشور در بخش حاکمیتی مانند پرنده‌ای است که دو بال دارد: یکی وزارت راه و دیگری وزارت بازرگانی.

🆔@tarabaranmagazine

دیپلماسی ترانزیتی در دولت چهاردهم 👏

دکتر عراقچی: کشور ما در مسیرهای ترانزیتی منطقه باید نقش فعالانه ای داشته باشد

وزارت امور خارجه:
🔻اگر از فرصت های ترانزیتی استفاده نکنیم، منافع ما از دست می‌روند.

🔻جذب سرمایه برای تکمیل و یا ایجاد مسیرهای ترانزیتی برای تحقق منافع ملی ما از وظایف دولت چهاردهم و وزارت خارجه است.

پی‌نوشت اندیشکده لجستیک:

📌 خوشحالیم که بالاخره نوشته‌های راهبردی اندیشکده لجستیک، مخاطب خودش در سطوح عالی را پیدا کرده است.

📌 چند سال است که اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک، موضوع دور زده شدن موقعیت لجستیکی و ترانزیتی ایران را به عنوان یک دغدغه ملی دنبال می‌کند و انذار می‌دهد.

📌 امیدواریم این رویکرد به‌طور جدی، علاوه بر وزارت امور خارجه، توسط وزارت راه و همراهی وزارت صمت و گمرک ج.ا.ا. نیز دنبال شود و نتایج واقعی آن را شاهد باشیم و در حد حرف و ژست سیاسی نماند.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

✴️ #توییت_راهبردی (11) :

✅ آینده تحولات منطقه را جنگ کریدورها در ارمنستان و آذربایجان (محل تلاقی کریدور میانی و کریدور شمال-جنوب) تعیین می‌کند؛ نه جنگ‌های ایدئولوژیک و زرگری در اسرائیل و لبنان و دریای سرخ!

مجتبی سلیمانی سدهی (مدیر اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران)

اندیشکده را در شبکه ایکس (توییتر) دنبال کنید:
https://x.com/amadgaran/status/1829785835534766402

پی‌نوشت:
اسلاید راهبردی، هژمونی جدید منطقه براساس زورآزمایی لجستیکی آمریکا-چین و جَنگ کریدورها را در همین کانال ملاحظه نمایید.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

🔹از دولت چهاردهم انتظار می‌رود افرادی را که با ترک فعل خود موجب به‌خطر افتادن منافع ملی شدند، مجازات کند؛

♦️از خواب زمستانی برخیزید!

🔸اگرچه این روزها احتمال بروز جنگ قریب‌الوقوع روی امنیت سیاسی کشور سایه افکنده، اما  سال‌هاست که امنیت اقتصادی ایران در تلاطمات جنگ کریدورها شکننده و آسیب‌دیده شده است.

🔸 محمد نیک‌پی، رئیس انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران و دکتر مجتبی سلیمانی‌سدهی، مدیرعامل گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران، در میزگرد ترابران به تشریح وضعیت حمل‌ونقل بین‌المللی و ترانزیت کشور پرداختند و با اعلام دلایل بی‌ثباتی فعلی، گفتند که لغو یا تعلیق تحریم‌ها برای شکست هیمنه فشارهای بین‌المللی باید از مطالبات اصلی بخش حمل‌ونقل کشور باشد.

🔸گفت‌وگوی کامل ترابران را اینجا بخوانید.

🔗https://tarabaran.com/?p=42635

🆔@tarabaranmagazine

خطر ژئوپلیتیک برای ایران در قفقاز

#یادداشت_تخصصی
✍️ سردار حسین علایی، فرمانده پیشین نیروی دریایی

با لشکرکشی الهام علیف برای تصرف استان سیونیک ارمنستان زنگ های خطر بیش از پیش برای ایران به صدا درآمده است.

آذربایجان با کمک ترکیه و اسرائیل در پی آنست تا راه ایران با ارمنستان و اروپا را قطع کند و ایران را در تنگنای ژئوپلیتک جدیدی قرار دهد. طبیعی است که برنده اقدامات نظامی علیف ترکیه است که در دوره رضاشاه نیز به ایران یک ضربه ژئوپلیتیک اساسی وارد کرده بود.

رضاشاه در سال 1310 خورشیدی سفری به ترکیه داشت و با آتاتورک رئیس جمهور ترکیه دیدار کرد. در آن زمان رژیم آتاتورک در حال جنگ با کُردهای ترکیه به فرماندهی ژنرال احسان نوری پاشا بود. کُردها برای در امان ماندن از حملات نیروی هوایی ترکیه به پناهگاه‌های موجود در نقاط مرتفع کوه آرارات پناهنده شده بودند. ارتش ترکیه برای محاصره کامل کوه آرارات نیازمند ورود به خاک ایران بود. اما آتاتورک به جای درخواست اجازه ورود ارتش ترکیه به خاک ایران، اصرار بر تملک منطقه قره‌سوی ایران داشت. متأسفانه رضاشاه به دلیل سطحی نگری و روابط حسنه ای که با آتاتورک داشت به درخواست وی تن داد.

به این ترتیب، ایران از حقوق راهبردی و حق مالکیت و تملک و حضور خود در آرارات کوچک (آغری) و قره سو صرف نظر کرد. با واگذاری قره سو به ترکیه که به وسعت یک روستا بود، راه ایران به ارمنستان از این ناحیه قطع شد و مرز ترکیه به ارمنستان وصل شد.

کوه های آرارات با 4000 متر ارتفاع اهمیت به سزای ژئو استراتژیکی برای ایران داشت، ولی در سایه ضعف رضاشاه و نداشتن راهبرد درست، این ترکیه بود که عملاً فشار را بر ایران تا جایی پیش برد که رضا شاه آرارات را به ترکیه واگذار کرد.

ترکیه در ازای دادن زمین‌هایی که هیچگونه ارزشی برای ایران نداشت، عملاً منطقه حساس و ژئو استراتژیک آرارات و باریکه شمال چشمه بورالان را در مرز ارمنستان از آن خود کرد. باریکه ای انگشت مانند که از خاک ترکیه به صورت یک دنبالچه ارمنستان را از ایران جدا می سازد. پهنای این باریکه بین 5/3 تا 11 کیلومتر است. این باریکه از شمال با ارمنستان، از باختر به ترکیه، از جنوب به ایران و از خاور به نخجوان ختم می شود و "قره سو" نام دارد.

با همین انفعال تاریخی و تصویب موافقتنامه مرزی توسط کمیسیون مظفر اعلم در فاصله ۱۳۱۱ تا ۱۳۱۳ زمینه برای تجزیه نزدیک به ۸۰۰ کیلومترمربع از خاک ایران فراهم شد. سرانجام رضاشاه پهلوی، سرشاخه اصلی رودخانه ارس را به ترکیه بخشید و ایران را در پایین‌دست قرار داد. به این ترتیب مسیر دسترسی نیم‌ساعته ایران به ایروان پایتخت ارمنستان تبدیل به مسیری 7 ساعت و نیمه شد. همچنین پای ترکیه برای همیشه به قفقاز، باز شد.

این خط‌کشی‌های مرزی در دوره پهلوی اول با دهانه سه و نیم کیلومتری و زائده‌ غیرمعمول در امتداد رودخانه ارس عملاً سبب شد که ترکیه به جمهوری نخجوان راه پیدا کند و برای نفوذ در قفقاز با مانع زمینی مواجه نشود. البته ایران فرصت فروپاشی شوروی را برای بازگرداندن سرزمین های خود در قفقاز را نیز از دست داد. به این ترتیب ترکیه به دنبال برقراری پیوند جدی تری با آذربایجان افتاد.

حالا هم ترکیه و آذربایجان و اسرائیل به دنبال قطع کامل ارتباط زمینی ایران با ارمنستان هستند. از سال 1399 هجری خورشیدی ترکیه با دخالت نظامی در جنگ قره باغ به دنبال کسب فرصت مناسب جهت جداسازی بخش شمالی اردبیل و آذربایجان شرقی و غربی و در اختیار گرفتن جنوب رودخانه ارس است.

متأسفانه ایران هم در جریان جنگ قره باغ بدون گرفتن ضمانت های لازم از بازگرداندن قره باغ به آذربایجان حمایت کرد و حالا خود دچار مشکل و دردسر شده است.

در حال حاضر آذربایجان و ترکیه به دنبال اشغال استان سیونیک ارمنستان و بهره گیری از گذرگاه زنگه زور برای تغییر ژئوپلتیک منطقه و تحت فشار قرار دادن ایران هستند تا برای همیشه امکان بازگشت سرزمین های شمالی ایران به وطن اصلی از بین برود.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📱  09912801240
📩  [email protected]

✴️ #اسلاید_راهبردی (179) :
بلایی که تحریم‌ها بر سر لجستیک تجاری کشور آورده است به روایت آمار!

🔵 پویش اسلایدهای راهبردی 14030619

✅ این نمودار، بیانگر آن است که یک تاجر ایرانی برای حمل کالایش از چین به بندرعباس، باید هزینه‌ای بیش از دو برابر کرایه حمل به سایر بنادر اصلی حوزه خلیج‌فارس بپردازد!

✅ یعنی عدم امکان رقابت بنادر ایرانی با رقبای منطقه‌ای!

✅ یعنی بالا رفتن هزینه‌های مبادلات تجاری!

✅ یعنی تحمیل هزینه‌های دولاپهنا بر گرده شهروندان ایرانی و اقتصاد کشور!

✅ یعنی سودهای دوبرابری کاسبان تحریم!

✅ یعنی تاثیر فاجعه‌ای به نام «تحریم» بر اقتصاد ایران!

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

✴️  #توییت_راهبردی (12) :

در سیاست مهار چین که توسط آمریکا دنبال می‌شود، جایگاه ژئوپلتیک و نقش لجستیکی ایران بسیار کلیدی و استراتژیک است.

تحولات اخیر و آتی منطقه در همین راستا رقم می‌خورد که ایران باید متحد استراتژیک آمریکا در منطقه شود.

امید که وزارت خارجه قدر این فرصت تاریخی را بداند.

مجتبی سلیمانی سدهی (مدیر اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران)

https://x.com/Mojsedehi/status/1833233581331911021

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]