Друзья, в чате к каналу я выкладывала регламент ABYC по литию (без картинок, увы).
Разберу один из пунктов регламента раздела Е13 по литию. Ничего личного😎
Если вам такое интересно - дайте знать. Разберу еще🧐

Система BMS должна быть способна выполнять действия HVC, LVC, HTC и LTC в ответ на действия HVE, LVE, HTE или LTE независимо от запрограммированных функций источников зарядки, регуляторов, инверторов или инверторов/зарядных устройств и т.д.13.7.2.1 Система BMS должна реагировать на любые условия за пределами SOE путем активации устройства отключения выхода

Ключевые понятия:
H/L = High / Low (Высокий / Низкий)
V = Voltage (Напряжение)
T = Temperature (Температура)
C = Condition / Command (Условие / Команда) - пороговое условие или команду на действие, связанную с этим параметром.
E = Event (Событие) - Факт достижения или возникновения этого условия.

Расшифровка терминов (C - Condition/Command):

HVC (High Voltage Condition): Условие высокого напряжения на элементе.
LVC (Low Voltage Condition ): Условие низкого напряжения на элементе.
HTC (High Temperature Condition ): Условие высокой температуры элемента/модуля/батареи или окружающей среды. Превышение опасно (терморазгон, возгорание). BMS должна предпринять действия для защиты (снижение тока, отключение).
LTC (Low Temperature Condition ): Условие низкой температуры элемента/модуля/батареи или окружающей среды. Слишком низкая температура опасна при заряде/разряде (образование дендритов, повреждение).

Расшифровка событий (E - Event):

HVE (High Voltage Event): Событие достижения или превышения порога высокого напряжения.
LVE (Low Voltage Event): Событие достижения или падения ниже порога низкого напряжения.
HTE (High Temperature Event): Событие достижения или превышения порога высокой температуры.
LTE (Low Temperature Event): Событие достижения или падения ниже порога низкой температуры.

Смысл фразы в контексте BMS:

Система управления батареями ( BMS) обязана выполнять защитные действия (отсечку по напряжению/току, ограничение заряда/разряда, термическое отключение), соответствующие критическим условиям (HVC/LVC/HTC/LTC), в ответ на возникновение событий, сигнализирующих о достижении этих опасных порогов (HVE/LVE/HTE/LTE).

Ключевые требования:

Независимость от периферии: Эти защитные функции BMS должны работать автономно и безусловно, независимо от того, как запрограммированы или что делают источники заряда, регуляторы, инверторы или гибридные устройства ("инверторы/зарядные устройства"). Безопасность - приоритет BMS.

Реакция на SOE ( "Safe Operating Envelope" (Безопасный рабочий диапазон)): Пункт 13.7.2.1 конкретизирует: если происходит событие, связанное с состоянием энергии/заряда (SOE), требующее отключения (например, LVC - глубокий разряд), BMS обязана активировать устройство отключения выхода (output disconnect). Это пример одного из действий ("LTC action" в ответ на "LVE event").

Приоритет безопасности: Действия HVC/LVC/HTC/LTC являются аварийными или защитными мерами. Их выполнение системой BMS критически важно для предотвращения повреждения батареи, возгорания или других опасных ситуаций.

BMS должна обладать встроенными, независимыми и надежными механизмами защиты, которые:

Постоянно мониторят ключевые параметры (напряжение, температуру).

При обнаружении опасного события (HVE, LVE, HTE, LTE) немедленно инициируют соответствующее защитное действие (HVC, LVC, HTC, LTC - например, отключение заряда/разряда, размыкание выходных контактов).

Друзья. Не проходит и недели, чтобы кто-то не обратился ко мне с вопросом про проблемы трансмиссии: вибрации, выбивает ход вперед или назад, эмульсия в масле и т.п.😢
Я с удовольствием помогу, но нам надо говорить на одном языке. Так что напоминаю, что у нас есть практический видеокурс о трансмиссии парусно-моторных яхт ! 🚀

⚡️Переходите по ссылке и смотрите прямо сейчас:

✅ 6 модулей, где мы разобрали больше десятка типовых проблем, особенности сейлдрайва и валовой линии;

Видео про "колхоз"
На самом деле даже с верфи не сходит две одинаковые лодки)
Картинки, которые нашла у себя быстро, а ведь есть прям шедевры "колхоза".😢
Может найду позже

Друзья, вчера в чате к этому каналу был вопрос про Wago connectors . Отвечу фрагментом из нашего видеокурса "Электрика для шкиперов"

Друзья, вот — не рекламы ради, а чтобы помочь моему знакомому Валерию Писанову продолжить кругосветку. 🌏

Его вторая книга "Ошибки Выжившего" — это не просто признание своих ошибок, утонувших бы среди Атлантики, если бы не день. Это исповедь с выворачиванием души.
☝️
А его первую книгу "Капитан Очевидность" рекомендую всем, кто решил узнать, что такое его путь — с Любимой переехать жить на яхту.
Он максимально честно открывает то, что другие скрывают: косяки, просчёты. Особенно глубоко им разбирается вопрос денег на всё это.
😎С кое-чем я не согласна: роль женщины на борту слишком ангелизирована. Ну, не понимаю, почему стандартная женщина не может поднять к мачте (через лебёдку) стандартного мужчину? 😀

Вот ссылка на книги:
https://www.tg-me.com/sailinglifeonline/2702
Давайте поддержим его кругосветку, получив взамен много интересного и полезного!

Друзья, продолжаю формат аудио-выпусков 🎧

⭐️ Напомню, что в Telegram можно слушать в фоновом режиме

В этом выпуске 🎙
Интервью с капитаном, который прошел парусную кругосветку на катамаране Catana 70 за 130 дней.
Будут технические подробности, забавные истории и колорит разных стран.

#аудио_в_кармане

Друзья, на канале новое видео.
Я и мои помощники - парусные яхтсмены, поделились своим мнением "Парусная яхта Vs моторка", пройдя на моторной яхте 48ф 1000 миль по морям.
Много интересного из впечатлений, маршрута (Эгейское, Мраморное, Черное моря) и технических аспектов😉
https://youtu.be/0wY7kyUmjb8
https://vkvideo.ru/video-228938402_456239056
https://dzen.ru/video/watch/685e6e9ff3a718591d798537

Друзья, начну вас знакомить с творчеством широко известного в узких кругах Скипа Новака. Начну с его философии Pelagic Philosophy - экстремального / высокоширотного плавания:
🔑
Простота превыше всего: Минимизация сложных систем и гаджетов.
🔑
Двойная надежность, дублирование критически важных элементов.
🔑
Необходимость, а не удобство: Оборудование должно служить выживанию, а не комфорту в ущерб надежности.
🔑
Цель - впечатления, а не лодка: Лодка - средство для достижения цели (увидеть мир), а не самоцель.
🔑
Берите только самое необходимое, отбрасывайте остальное.
🔑
Практичность и находчивость: Простые, проверенные решения часто надежнее сложных технологий в удаленных условиях.
🔑
Учиться и "разучиваться": Постоянно адаптировать методы, отказываясь от того, что не работает в реальных условиях.
🔑
Главный приоритет: Безопасно достичь пункта назначения, чтобы насладиться им.
Позже переведу ряд его статей с очень крутым и малоизвестным контентом😉

Друзья. Первая статья Скипа Новака по экспедиционному яхтингу в высоких широтах.
Сюда целиком не поместится. Так что кусочки, а остальное по ссылке

https://telegra.ph/Skip-Novak---guru-ehkstremalnogo-yahtinga-CHast-1-Filosofiya-vysokoshirotnyh-marshrutov-06-28

Давайте оставим в стороне мою прошлую жизнь яхтенного гонщика. Как пионер высокоширотных чартеров на *Pelagic*, я занимаюсь «круизингом» (простите за оксюморон) в открытом море южнее 50° южной широты уже 25 лет. Южный океан преподносит сильные ветра и огромные волны. За океанскими переходами там следует рискованная навигация у берега, в основном в неисследованных водах вдоль отнюдь недружелюбных береговых линий: Антарктический полуостров, Огненная Земля и субантарктический остров Южная Георгия.

Соедините все это, и вы естественным образом выработаете проверенные методы и подходы к системам и оборудованию для штормового плавания, чтобы оставаться в безопасности и комфорте – двумя словами, чтобы оставаться «там, внизу в салоне». Драм и эпопей не нужно, хотя у нас, конечно, случались свои, ныне записанные как опыт, полученный трудным путем. Однако со временем то, что начиналось как консервативные привычки, в конечном итоге эволюционирует во что-то большее, чем просто процедуры.

Я называю это "Философией *Pelagic".
Примечание переводчика. Pelagic не только название яхты, это можно трактовать как экстремальное плавание открытого океана:
Эта философия делает то, что кажется ужасно трудным, физически требовательным и психологически изматывающим образом жизни, совершенно выполнимым. И годы идут, и вы с радостью понимаете, что вам это никогда не надоест. Это трудно представить из кресла. Но если вы ищете открытое пространство, настоящую дикую природу и чувство выполненного долга, которое выделяет вас – а я признаюсь в этом пристрастии – тогда высокоширотное плавание для вас.
....
Красота простоты
Однако в моей кажущейся безумности есть метод. **Философия *Pelagic* всегда заключалась в простоте систем и подходе «двойной запас прочности» ко всему на борту. Ладно, сейчас это, возможно, чуть менее выражено, но так точно было два десятилетия назад, когда она формировалась, когда мы базировались в Ушуайе на Огненной Земле и жили и работали там, где не было никаких яхтенных сервисов, не говоря уже о легкодоступных запчастях.
.....
Каждый круизный мореплаватель должен задать себе два вопроса, прежде чем отправиться в долгосрочное путешествие. "Я иду в круиз, чтобы увидеть новые места и получить впечатления? Или я хожу в круиз, чтобы возиться со своей излишне усложненной лодкой?" Будьте честны.

Вопрос на миллион: Вы в круизе, чтобы увидеть мир или чтобы возиться с лодкой?
В последнем нет ничего плохого – это может быть хобби, превратившееся в образ жизни. Но если вы выбираете этот путь, лучше плавать недалеко от мировых яхтенных сервисных центров – если только вы не бывший инженер Королевского флота или техноманьяк, которому нравится подолгу оставаться у причала посреди глуши, чиня вещи.
.....
Альпинист/серфер/предприниматель Ивон Шуинар, основатель и до сих пор владелец компании Patagonia, прекрасно сформулировал это: «Относитесь критически к каждой технологии, которая вам встречается. Берите только самое необходимое и отбрасывайте остальное». Он говорил о качестве жизни, но этот образ мышления применим к любой задаче.

Это отношение сразу же является проклятием для конструкторов, строителей, поставщиков оборудования – многие из которых мало или вообще не ходили в круизы – и для большинства людей, читающих и поддерживающих этот журнал. Редактору нужно немало смелости, чтобы публиковать такую ересь на этих страницах. Но для гаджетов, инноваций, экспериментов и испытания пределов есть место – это Средиземноморье, Северная Европа, США и городские центры Австралазии. Потому что такой подход обходится как в деньги, так и в потерянное круизное время.
.....
В этой серии статей я и мой экипаж на *Pelagic* продемонстрируем некоторые маневры, которые многие из вас проделывали бесконечно. Мы также рассмотрим некоторые вопросы оснащения. Вы можете счесть некоторые из этих комментариев и наблюдений несколько упрощенными и ретроградными. Пусть так. Я обнаруживаю, что в море я постоянно учусь, но также постоянно отучаюсь от того, что не работает.

Главное – добраться из точки А в точку Б целыми и невредимыми и иметь возможность насладиться тем, что предлагает Б. Следование основным принципам работает всегда.

Мой совет: упростите свою лодку, ее системы и свое мышление. Это может стать освобождающим опытом.

Оригинальное название 😁

Друзья, вторая часть от Скипа Новака. Проектирование экспедиционной яхты.
https://telegra.ph/Metody-plavaniya-v-shtorm-ot-Skipa-Novaka-chast-2-proektirovanie-ehkspedicionnoj-yahty-07-01
Немного оттуда, так как объем большой и все не влезет сюда.
"...Когда я смотрю на большинство современных проектов яхт, практически без форпика и с жалким рундуком, я представляю часы борьбы, ушибленные пальцы и бесконечное разочарование при попытке вместить все оборудование, необходимое для высоких широт. Сваливать снаряжение на палубу во время перехода, как бы хорошо оно ни было закреплено, – это табу. По крайней мере, там, где мы ходим.....
Она ни разу не подвела нас за более чем 25 лет плавания в высоких широтах. Состав персонажей, которые ходили с нами под парусом, легендарен, хорошо задокументирован в печати и в десятках экспедиционных фильмов многих стран мира – некоторые смотрибельные, многие не очень.
Основой Pelagic являются стальная конструкция, выдвижной балластный киль. Вдохновением послужила череда французских лодок 1980-х годов с выдвижными килями, с несбалансированным фиксированным рулем на полном скеге.
Жером Понсе, который открыл концепцию привычных плаваний как образа жизни в высоких южных широтах, прославил эти проекты Мишеля Жубера своей шхуной Damien II. Damien стал термином для любой металлической яхты с подъемным килем длиной около 55 футов.
Для Pelagic мы спроектировали более эффективную форму корпуса с вооружением типа «шлюп» и более глубоким сбалансированным рулем до уровня скега, что всегда важно при заходе на мелководье, чтобы укрыться от непостоянных ветров на якорных стоянках и избежать дрейфующих льдов в Антарктике, не говоря уже о том, чтобы дать вам возможность обсыхать на отливе.
Топливо всегда является проблемой для длительных проектов, поэтому мы максимизировали емкость, заполнив трюм топливом (в баках, заметьте;). Запас 2800 литров. ..."

Друзья, продолжаю делиться дружественными каналами.
⛵️ Семейная пара моих друзей и их верный пес-юнга Молли уже более десяти лет бороздят моря и океаны на своей парусной яхте, поменяв скучную жизнь на суше в непрерывное кругосветное путешествие. Они делятся своими невероятными приключениями, захватывающими дух видами, лайфхаками и уникальными особенностями жизни в море.

В настоящее время их яхта находится в живописных водах Карибского моря. К ребятам даже можно приехать в гости, чтобы испытать на себе прелести жизни на яхте и исследовать Карибский бассейн вместе с опытными путешественниками. Присоединяйтесь к их каналу, чтобы следить за захватывающими странствиями и, возможно, стать частью их дружной команды! 🐾

Друзья, продолжаю делиться дружественными каналами
"Яхтгараж" канал про околояхтинг. ⚓️🔥

✅ Прогулки по бот-шоу (глазами реалиста)
✅ Самые нужные яхтенные новости (без воды)
✅ Тренды бот-индустрии (где правда, а где маркетинг?)
✅ Жесткий (но честный!) разбор производителей

Чем еще в гараже заниматься? Подписывайся и узнай! 👇

Напреженное видео прощания с катамараном в Карибском море

На прошлой неделе в Виргинских островах США произошел пожар на судне.

Возможно, один из моих самых больших страхов. Капитану явно следовало покинуть судно раньше, но прежде чем судить, ставлю себя на его место. Скорее всего, был в шоке, наблюдая, как вся его жизнь и, возможно, даже его дом сгорают в огне. От этого нелегко отойти.

Пишут, что никто не пострадал.

⛵️Sailing Fethiye I Вступить в чат ⚓️