Каякеры и байдарочники продвигаются на Чукотку.
Летом 2025 г в нацпарке «Берингия» прошла первая экспедиция на каяках. В ней участвовали 3 человека из Владивостока и Санкт-Петербурга, все имеющие значительный опыт сложных водных походов. Главная цель была — обогнуть как каяках мыс Дежнева.
В августе они провели 9 дней в Лаврентия ожидая вылета в Уэлен. Но погода не позволила и пришлось менять планы. В итоге на судне «Капитан Сотников», который шел из Лаврентия в Анадырь, удалось добраться до Провидения. Оттуда при помощи сотрудников нацпарка «Берингия» - до бухты Румилет, а затем – до кордона в Гильмымыле.
Далее погода сделала подарок и из 9 дней только 2 оказались пасмурными. Последовали интереснейшие переходы, не без приключений. Нос одной из лодок на стоянке повредила росомаха. На острове Иттыгран плотно пообщались в медведем. Но участники похода были готовы к такого рода событиям. За 8 ходовых дней было пройдено 200 км.
Другая группа из 2 человек передвигалась используя надувные байдарки. Ей удалось сделать кольцевой маршрут: проход по морю, переход через невысокий (700 м) перевал в бухту Провидения и выход обратно.
Участники обеих групп едины, что Чукотка — это не территория для массового водного туризма на каяках и байдарках. Короткий и неустойчивый по погоде сезон, сложная логистика доставки и хранения снаряжения, необходимость создания материальной базы делают коммерческий водный туризм на Чукотке затруднительным.
Однако, если будет создана минимальная инфраструктура – например, контейнер в Провидения для хранения шести-восьми лодок и базового ремкомплекта, то прогулки по бухте Румилет с заброской на вездеходах нацпарка «Берингия» станут реальными.

Комментарий «Полярной крачки»
За границей плавание на каяках часто включаются в программы арктических круизных рейсов. В качестве базы используется само круизное судно, с него же в случае необходимости будет оказана помощь.
В случае нацпарка «Берингия» со стороны чиновников весьма вероятен вариант «держать и не пущать», чтобы как бы чего не вышло.
Но будем надеяться, что контейнер со снаряжением, а также какие-то спасательные силы в Провидения для дальнейшего развития чукотского каякинга все-таки появятся.

«Курчатовский институт» настойчиво предлагает: «мирный атом — в каждый чум!»
Об этом заявил президент Курчатовского института, председатель научно-экспертного совета Морской коллегии РФ М.Ковальчук. Он отметил, что в Арктике нельзя построить атомную станцию на тысячу мегаватт и проложить сети, т. к. там нет массовых потребителей и вечная мерзлота
Поэтому нужна распределенная атомная энергетика на основе реакторов для подводных лодок. По его данным «согласно экономическом анализу 90% энергетических запросов - на энергоисточники мощностью до одного мегаватта».
Решение есть: «У нас есть эта батарейка, о которой я говорил только до этого. Фактически она разрабатывалась с 1970-х годов, и только распад Советского Союза остановил это».
Завершается сообщение ТАСС на оптимистическое ноте:
«Зато теперь все это переведено на новый уровень, уточнил Ковальчук. У России есть устойчивая база для освоения северного морского пути».

Комментарий «Полярной крачки»
Использование атомной энергетики при необходимой мощности до 1 МВт на новом уровне?
Ранее, в советское время для этих целей использовались РИТЭ́Г — радиоизотопные термоэлектрические генераторы, использующие тепловую энергию, выделяющуюся при распаде радиоактивных изотопов и преобразующий её в электроэнергию с помощью термоэлектрогенератора.
Они устанавливались на маяках и автоматических метеостанциях, в том числе и в Арктике. В процессе их эксплуатации возникало много проблем, которые замалчивались. Потом, об этом стали говорить, в том числе в связи с поиском и ликвидацией этого радиоактивного наследия прошлого.
Один раз это уже было. Что дальше? Эх раз, еще раз, еще много много раз? Сейчас речь идет об установках, способных дать гораздо более тяжелые экологические последствия. Сколько раз будем наступать на все те же грабли?
Но как бы в перспективе волонтерам «Чистой Арктики» кроме технологий работы с ржавыми бочками и остатками в них горюче-смазочных веществ не пришлось еще осваивать и специальности по обращению с радиоактивными отходами и ликвидации радиоактивного загрязнения на местности...

Архангельская область похоже чемпион Арктики в области обращения с использованными батарейками.
В регионе есть более 110 точек сбора отработанных батареек. Из районов их доставляют в накопители в Архангельске и Северодвинске, а далее отправляют в Ярославскую область на завод переработчика «Национальная экологическая компания».
С начала 2025 г уже в третий раз использованные батарейки из Архангельской области отправились на переработку. Вес этой партии — более 6 т. Всего с начала с начала года в Поморье было собрано и доставлено на переработку почти 13 т этих опасных токсичных отходов.

Комментарий «Поляной крачки»
Так держать!
Глядя на постоянный и уверенный развал системы обращения с вторичным сырьем и бытовыми отходами в Москве, прямо возникает желание поехать туда, где это работает. Добавить килограмм тех самых использованных батареек.
Интересно, а как с этим делом в другом претенденте на звание столицы Арктики — в Мурманске? Как в Архангельске? Или как в Москве...

Голландский сухогруз Thamesborg снят с мели в канадском Северо-Западном проходе.
Об этом сообщила компания Wagenborg, которой принадлежит это судно. Посадка на мель произошла 6 сентября, снятие — 9 октября. Для это с Thamesborg было снято 5000 т груза. С использованием доставленного к месту аварии оборудования было проведена откачка воды из поврежденных балластных танков.
После снятия с мели судно было проинспектировано и получило разрешение на дальнейшее движение в порт для ремонта. Оно сопровождается другими судами, включая корабли Канадской береговой охраны. В случае необходимости они могут оказать содействие в ледокольной проводке или буксировке.
Голландская компания Wagenborg была основана в 1898 г. В настоящее время у нее имеется 160 судов, которые перевозят около 23 млн т грузов в год. Численность сотрудников - 3000 человек.

Комментарий «Полярной крачки»
Судя по сообщениям СМИ в спасательной операции участвовал интернационый флот в составе кораблей Канадской береговой охраны (включая ледокол), эстонского ледокола, канадского буксира, а также голландского и канадского грузовых судов. Видимо сбор его в столь удаленной от обычных морских путей точке и вызывал столь заметную продолжительность сидения на мели — 33 дня. Но, успели, с чем и поздравляем.

Контейнерные перевозки по Севморпути: насчет объемов как-то не очень, но надувание из мухи слона идет мощно!
Некоторые российские аналитические каналы сообщая об отказе судоходного гиганта MSC от использовании арктических трасс утверждают, что Китай идет другим путем:
- NewNew Shipping в 2024 году выполнила 13 рейсов;
- контейнеровоз Istanbul Bridge прошёл маршрут Санкт-Петербург — Циндао за 25 дней
- Haijie Shipping запускает экспресс «Китай–Европа» с транзитом 18 дней.
В дополнение к этому строится 5 (пять!) ледокольных контейнеровозов класса Arc7.
Из чего делается вывод:
«Северный морской путь превращается в поле конкуренции между стратегией «зелёных обязательств» на Западе и ставкой на скорость и геополитику в Китае. От этого выбора зависит не только будущее логистики, но и судьба самой Арктики».

Комментарий «Полярной крачки»
Такое ощущение что американская CNN и некоторые российские каналы просто поют хором. Трогательное и прекрасное зрелище нового российско-американского сотрудничества…
Но вопросы остаются.
Сколько рейсов NewNew Shipping выполнила в 2025 году? И еще выполнит до конца навигации этого года?
Сколько судов она эксплуатирует? По данным СМИ — около десятка. Тогда откуда у нее заявляемые колоссальные финансовые средства?
Сколько судов работает для компании Haijie Shipping? В СМИ с ней связывают Istanbul Bridge. А еще что-то у них есть?
Сейчас Istanbul Bridge завершает показательный рейс по Севморпути с весьма хорошим временем. Но сколько раз еще он сможет сходить по СМП из Китая в Европы до того, как на СМП замерзнут льды?
Где конкретно строятся 5 ледокольных контейнеровозов Arc7, и, самое главное, когда начнется их эксплуатация?
Про будущее логистики и судьбу самой Арктики пока беспокоиться рано. Существующие контейнерные перевозки по Севморпути микроскопические по сравнению даже с общими перевозками такого рода грузов в России. В масштабах мировой торговли это вообще исчезающе малая величина. Когда они достигнут хотя бы 1 млн TEU в год, тогда и будет о чем говорить.
Призываем не мучать маленькую муху контейнерных перевозок по Севморпути. Ну не получается из нее большой слон!

В Лондоне начала работу внеочередная сессия Комитета по защите морской
среды, которой предстоит принять (или отклонить) уникальные по
воздействию на мировое судоходство решения.

В повестке дня — принятие поправок к Приложению VI к МАРПОЛ, вводящих меры по
сокращению выбросов парниковых газов с судов, а также рыночный механизм,
который должен стимулировать энергопереход и декарбонизацию в судоходстве.
Заседанию предшествовало драматическое развертывание сил
противоборствующих сторон. Среди яростных оппонентов — президент США
Трампа, с его очередным набором обещаний ввести пошлины и организовать другие
кары его оппонентом.
На другой стороне Евросоюз и ряд других стран, настроенные на «позеленение».
Ведущий специалист российской морской телеграм сферы в Лондоне канал
«Хроники ИМО»
сообщил «Пристегнулись простынями, от винта...». Поэтому ждем сообщений,
а пока — делимся впечатлениями от 14.10.2025 с портала gcaptain.
Итак, ИМО предстоит принять (или отклонить) конкретные решения, которые вступят
в силу начиная с 2027 г. Это будет поворотная точка в процессе «позеленения»
мирового судоходства — отрасли, которая оценивается в 14 триллионов долларов и
сейчас дает 3% мировых выбросов парников газов. Правда тут напоминается, что
это равно 0.00012% от общего содержания углекислого газа в атмосфере, видимо с
намеком «чего пристали».
Понятно, что предложенные для принятия ИМО решения не совершенны, вызывают
много вопросов. Но попытки уклониться от их принятия могут привести
возникновению региональных мер и ограничений, например, на уровне Евросоюза и
некоторых других стран.
Наиболее громкими и активными противниками предлагаемых для ИМО решений
являются греческие судовладельцы, которые контролируют почти 20% мирового
гражданского флота. За ними хорошо видны также позиция и действия нынешней
администрации США и нефтедобывающих стран.
На этом фоне интересна официальная позиция Греции, которая, в отличие от
греческих судовладельцев, поддерживает меры по сокращению выбросов
парниковых газов от судоходства и входит в возглавляемую Евросоюзом коалицию
из 63 стран. Бывает же такое!
Комментарий «Полярной крачки»
К пятнице 17 го октября мероприятие должно завершится. Вот и узнаем, чем
закончится этот обещающий быть бурным процесс.

Остатки тропического циклона Халонг принесли разрушения на западе Аляски.
Это был второй, еще более мощный шторм, который достиг берегов Аляски на прошедшей неделе. В воскресенье 12 го октября тропический циклон Халонг принес ветры, скорость которых местами превышала 150 км в час и мощные штормовые нагоны воды. Особенно пострадала дельта рек Юкон-Кускоквим. Согласно поступающим предварительным сведениям, большей части жителей поселков Квигиллингок и Кипнук общей численностью до 900 человек пришлось переместиться в здания местных школ.
Силовые и аварийно-спасательные структуры с использованием вертолетов и самолетов ведут поиск и спасение людей, которые оказались в затопленных, либо оказавшихся плавающими домах.
Ситуация осложняется тем, что в эти изолированные населенные пункты нет дорог, добраться туда можно по воде или по воздуху, что в условиях сильного шторма небезопасно.

Комментарий «Полярной крачки»
Все как и предсказывают климатические модели. В условиях глобальных изменений климата риск экстремальных явлений погоды будет усиливаться.
Но поскольку администрация Трампа не считает изменения климата реальной проблемой, то жителям населенных пунктов, которые будут испытывать на себе ее последствия, видимо остается действовать по системе «Спасайся кто может!».
Им как-то самим предстоит решать проблемы, вызванные размыванием берегов, затоплений в результате штормовых нагонов воды, разрушений, вызываемые воздействием ветра, скорость которого может превышать 40-50 м в секунду.
Посмотрим, что сделают власти штата Аляска, чтобы помочь людям подготовиться к выживанию в условиях надвигающейся зимы.

На заседании ИМО в Лондоне наблюдается «обнаженный звериный оскал капитализма».
Иллюстрацией сообщения служит карикатура Урсулы фон дер Лейен, которая показывая в звериной улыбке большие клыки почему-то в качестве приманки показывает пачку американских долларов. С каких пор в Евросоюзе вместе собственных евро стали использовать баксы — непонятно. Но жутковато…
Содержательные моменты:
1. Даже подобия консенсуса нет и не предвидится.
2. Немало голосов разума призывает не принимать сырые поправки и продолжить работу.
3. Немало поддерживают поправки по разным причинам. Многие делегации «похоже страдают тяжелой формой мозговой шизофрении», некоторые надеются, что им перепадут деньги.
Но главный двигатель продвижения поправок, направленных на энергопереход и декарбонизацию в мировом судоходстве «... Европа в своем репертуаре, в лучших традициях. Основной аргумент – если не примете сейчас поправки, то мы свои региональные схемы квот на выбросы и углеродного налога на топливо (EU ETS / FuelEU Maritime) пересматривать не станем, и будет вам фрагментация правового режима для судоходства»

Комментарий «Полярной крачки»
Поскольку очевидно, что никаких консенсусов не будет, мы попытались разобраться в заковыристой системе голосования в ИМО.
Поправки будут считаться принятыми, если за них проголосуют две трети участников приложения VI Конвенции MARPOL, которые будут присутствовать на заседании и голосовать. Если решение будет принято, то в течение 10 месяцев оно может быть отменено, если одна треть участников приложения или страны, представляющие не менее 50% мирового тоннажа флота не согласятся с этим.
Таким образом, до полуночи пятницы 17.10.2025 участники заседания в Лондоне должны либо принять решение об отклонении поправок и перевода процесса в традиционное для ИМО бесконечное обсуждение вопроса.
Либо поправки все-таки будут приняты. Но в этом случае у несогласных будет 10 месяцев для набора подписей трети участников приложения, либо создания пула несогласных государств, формально владеющих 50% мирового тоннажа флота.
В общем, как обычно с ИМО, процесс будет долгий и увлекательный.

Аляска определяет последствия урагана, опустошившего дельту р. Юкон.
Главным пострадавшими оказались пос. Квигиллингок и пос. Кипнук в которых проживает около 900 человек. Обнаружено тело 1 погибшего и еще двое числятся пропавшими без вести. Несколько десятков человек были спасены с использованием вертолетов.
Десятки домов были повреждены или подтоплены. Нанесен значительный ущерб плавсредствам местных жителей.
Но в остальных пунктах Аляски несмотря на то, что скорость ветра там достигала 100-120 км час нагона штормовых вод не отмечалось. Массового тяжелого ущерба не произошло, хотя в некоторых местах отмечалось активное разрушение берегов и автодорог, повреждение построек. Местами местные жители эвакуировались, но уже через день-два они вернулись домой. Все гражданские аэропорты Аляски через два дня после прохождения шторма работали.
Органы власти штата Аляска принимают просьбы о предоставлении финансовой помощи местным жителям, которым прохождение урагана нанесло ущерб.

Комментарий «Полярной крачки»
Ну, что же за исключением некоторых, которым не повезло, на этот раз обошлось без массовых тяжелых последствий. Тем не менее, глобальные изменения климата продолжаются. Уже очевидно, что нынешнее мировое сообщество не может эффективно решить эту проблему.
Поэтому остается адаптироваться к новым условиям и готовиться к следующим все более сильным штормам и ураганам.

В бюджете на 2026-27 гг предусмотрены 20 млрд рублей на реализацию госпрограммы социально-экономического развития Арктической зоны РФ.
Об этом сообщил глава Минвостокразвития А.Чекунков. Среди приоритетов — продолжение компенсации страховых взносов для работников - резидентов АЗРФ, субсидирование проектов развития треста «Арктикуглоль», создание ФГИС «Северный завоз». На завершение формирования полного контура той ФГИС к 2027 г предусмотрено 1,6 млрд.рублей.
Среди прочего, будут продолжены мероприятия по поддержке КМНС, организация отдыха детей, проживающих в Арктике, выплаты семьям при рождении третьего и последующих детей.

Комментарий «Полярной крачки»
В марте 2024 г. премьер министр М.Мишустин уже подписывал решение о создании государственной системы мониторинга северного завоза. Планировалось, что она будет вводиться в эксплуатации поэтапно в 2024-26 гг.
Теперь выясняется, что в 2027 г. будет «завершено формирование полного конкурса той ФГИС». Но в публикациях СМИ о выделении 1,6 млрд рублей говорится, что значительная часть этих средств будет осваиваться еще и в 2028 г.
Так когда ФГИС «Северный завоз» наконец реально начнет работать? Какой будет ее итоговая стоимость?
Спрашиваем, поскольку бесконечная разработка различного рода ФГИС — популярное направление освоения бюджетных средств, результаты которых далеко не очевидны.

Порт Найба на побережье моря Лаптевых в Саха Якутии должен стать ключевым пунктом Трансарктического транспортного коридора. Зачем?
Об этом на расширенном совместном заседания Совета по региональной политике РАН и правительства республики в Якутске сообщил глава Якутии А.Николаев.
Он подчеркнул, что «Есть поручение президента страны [Владимира Путина] о разработке модели формирования Трансарктического транспортного коридора как целостного пространственного логистического проекта, ориентированного на устойчивое развитие всей страны».
Руководство Якутии предлагает включить в него порт Найба, который надо будет связать через Северо-Восточный транспортный коридор по автодорогам «Лена», «Яна», «Колыма» с мостовым переходом в Китай в районе Джалинда - Мохэ в Амурской области.
В 2024 году Якутия и Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) в ходе ВЭФ подписали соглашение о сотрудничестве по строительству морского порта Найба. Тикси вошел в список опорных территорий Арктической зоны РФ.

Комментарий «Полярной крачки»
В поручении говорится о формировании логистического проекта, ориентированного на устойчивое развитие страны, а не рисование фантазийных транспортных схем, которые не обеспечены грузами, реализация которых потребует огромных бюджетных средств, которые никогда не окупится.
Сейчас поселок Найба на берегу моря Лаптевых не имеет устойчивой дорожной связи даже с Тикси. Продолжительность навигации что в Тикси, что в Найбе не превышает 5 месяцев. Предложение связать порт Найба по автодорогам с пунктом перехода в Китай — во сколько будет обходиться перевозка тонны груза таким образом с учетом затрат автодороги? Но, главное, что конкретно собираются возить из Китай в Найбу и обратно и зачем?
Не пора ли руководству Саха Якутии переключиться с продвижения арктических портовых Нью-Васюков на что-то более актуальное и полезное?
Например, достройку Жатайского судостроительного завода, чтобы наконец начать обновление «ветхого» флота ЛОРП. А если хочется чего-то более величественного и финансово затратного — более активно заняться строительством моста через р.Лена в Якутске.

США и Саудовская Аравия призывают участников сессии органа ИМО голосовать настоящим образом, а не «тяп-ляп» как обычно.
США и Саудовская Аравия как выяснилось «неожиданно для участников» заседания ИМО
предложили изменить процедуру принятия решения - перейти от стандартного tacit acceptance (молчаливого согласия) к explicit acceptance (явному одобрению), что по мнению некоторых обозревателей фактически тормозит процесс.
Канал «Хроники ИМО» пояснил, что:
«Ничего нового не произошло. Просто было предложено четко следовать формальной процедуре, записанной в МАРПОЛе. За последние десятилетия делегации привыкли, что поправки принимаются по упрощенной схеме - молчаливым согласием (если ты «за» - то ничего делать не надо, просто молчи), тогда как Конвенция изначально предполагала явно выраженное согласие путем подачи официального письменного обращения Генсеку.
Упрощенная процедура прекрасно работает, когда поправки не вызывают ни у кого вопросов. В данном же случае правильно и уместно в явном виде говорить «да» или «нет». Может ли это повлиять на сроки принятия и вступления требований в силу? Да, может».

Комментарий «Полярной крачки»
Предложение США и Саудовской Аравии очень резонное и обоснованное. Особенно учитывая любовь американских чиновников к бесконечным судебным разбирательствам, которые могут длиться много много лет.
Но кроме перспектив американского судебного крючкотворства — мир «должен знать своих героев». Решение ИМО окажет глубокое впечатление на участников 30-я Конференции сторон Рамочной конвенции ООН об изменении климата, которая пройдет в середине ноября 2025 в Бразилии (СОР30).
Глобальные климатические дела явно двигаются в сторону итогового провала, который всем покажет недееспособностью существующей ООНовской системы по части глобальной экологии. Если ИМО примет поправки — провал несколько отложится. Если нет — будет очередная «опять двойка» в глобальной климатической повестке.
А аппарату ИМО надо бы получше готовить бумаги к проведению заседаний. Расслабились до последней степени…Ну либо продемонстрировать супер продуктивность в подготовке и сборе официальных позиций участников заседания.
Скоро узнаем, что получится в итоге.

Гора родила мышь. Комитет по защите морской среды ИМО решил отложить обсуждение рамочной программы Net-Zero на один год.
Русская версия официального сообщения об этом на сайте ИМО показывает степень деградации этой структуры, которая оказывается даже неспособна организовать качественный перевод своих сообщений на один из языков ООН:
«Внеочередная сессия будет вновь созвана через 12 месяцев. Тем временем государства-члены продолжат работу по достижению консенсуса в отношении рамочной программы ИМО "Нет нулю".
Международная морская организация (ИМО) приняла решение прервать внеочередную сессию Комитета по защите морской среды (MEPC), которая была созвана на этой неделе (14-17 октября 2025 года) для рассмотрения вопроса о принятии проекта поправок к Приложению VI МАРПОЛ, включая Рамочную программу ИМО "Нет-ноль".
Внеочередная сессия будет созвана вновь через 12 месяцев. В промежуточный период государства-члены продолжат работу по достижению консенсуса по Рамочной программе ИМО "Чистый ноль".
Межсессионная рабочая группа по сокращению выбросов парниковых газов с судов, заседание которой запланировано на 20-24 октября 2025 года, продолжит работу над руководящими принципами по реализации Рамочной программы "Нет нулю".
Рамочная программа ИМО "Нет-ноль" была одобрена на сессии MEPC 83 в апреле 2025 года в качестве новой главы 5 проекта пересмотренного Приложения VI к Международной конвенции об охране окружающей среды с судов (МАРПОЛ). Она включает в себя набор международных правил, направленных на сокращение выбросов парниковых газов (ПГ) с судов в соответствии со Стратегией ИМО по сокращению выбросов ПГ с судов на 2023 год. Он включает в себя два ключевых элемента: глобальный топливный стандарт и глобальный механизм ценообразования на выбросы ПГ».

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, после такого провала будут ли приняты хоть какие-то меры по восстановлению работоспособности секретариата ИМО? Или так все и будет дальше продолжаться?
P.S При переходе на указанной ниже ссылке появится нормальный текст на английском. Для его «перевода» на русский надо выбрать в меню вверху страницы. Получается, что это просто не редактированный автоматический перевод, что и объясняет содержащиеся в нем «перлы».
С точки зрения организации офисной работы и делопроизводства — разложение полное!

Пока глава Саха Якутии продолжает мечтать об арктических портовых Нью-Васюках, в Мурманске думают как загрузить уже построенные.
Об этом губернатора А.Чибиса попросил новый гендиректор ГТЛК М.Парнев:
«Считаем, что эту задачу без вашей помощи решить не сможем. Мы хотели бы, чтобы весь уголь, который идёт сегодня через Мурманск, в идеале пошел через «Лавну». Это, наверно, было бы правильно со всех точек зрения, включая экологию».
М.Парнев сообщил, что ГТЛК надеется вывести Лавну на проектную мощность 18 млн тонн уже в 2026 году. Но для этого, естественно, туда нужно будет перенаправить весь уголь, который сегодня идет через Мурманск.
На что А.Чибис ответил, что отгрузка угля через «Лавну» уже идет, процесс переноса продолжится, а ММТП переориентируется на контейнерные грузы.
Сообщивший об этом профессиональный угольный канал Coala отметил, что с экспортом угля через Северо-Запад не так все просто. В 2024 г. он упал на 13% по сравнению с предыдущим годом, а за первое полугодие 2025 - еще на 24% по сравнению с аналогичным периодом 2024 г.

Комментарий «Полярной крачки»
Посмотрим, насколько в Мурманске активно развернется борьба «за экологию» этой зимой, дабы принудить ММТП отказаться от перегрузки угля, которая действительно осуществляется непосредственно в самом городе. Это возможно будет главный административный аргумент, чтобы процесс переместился в Лавну.
Но все равно, остающихся сейчас у ММТП объемов не хватит чтобы обеспечить загрузку даже половины проектной мощности Лавны в 18 млн т, которую собираются еще повысить — до 24 млн т в год.
Каким образом создатели мурманских угольных Нью-Васюков, которые обошлись в 87 млрд рублей собираются обеспечивать хотя бы окупаемость этих средств — тайна великая есть.
Также интересно было бы услышать от губернатора А.Чибиса, о каких конкретно объемах контейнерных грузов идет речь? Учитывая, что есть много гораздо менее извилистые, более короткие, гораздо более устойчиво работающие маршруты для их перевозки.

Что только бизнес не делает, лишь бы еще потянуть с необходимостью снижения выбросов.
«Норникель» сообщил, что научил искусственный интеллект (ИИ) прогнозировать выбросы.
Разработанная компанией система Axioma с помощью ИИ и цифровых моделей определяет и в режиме реального времени прогнозирует какие вещества и в каком количестве могут попасть в атмосферу и даже прогнозирует их влияние на природу.
Это первая в России система, у которой есть сертификат ее признания средством измерения с искусственным интеллектом. Главное — это не просто прогноз: ИИ подсказывает, как изменить параметры производства, чтобы снизить экологическую нагрузку до того, как она возникнет.
Испытание Axioma уже прошло Надеждинском металлургическом заводе в Норильске. Сейчас она внедряется на энергетических объектах компании.
Об этой технологии президент «Норникеля» В.Потанин рассказал на встрече с Президентом России В.Путиным.

Комментарий «Полярной крачки»
Хоть с ИИ, хоть без него, при выбросах окислов серы до последнего времени превышавших 1 млн т в год, природе будет наноситься огромный ущерб. Засохшие сотни тысяч га северных лиственничных лесов вокруг Норильска — тому наглядный и яркий пример.
Надо все усилия бросить на дальнейшее снижение огромного объема выбросов — может и ИИ не понадобится.
И не пора ли компании все-таки задуматься, как она собирается восстанавливать сотни тысяч га лесных экосистем, уничтоженных ее деятельностью.

Реконструкция базы Морспасслужбы в Мурманске — впереди вторая попытка «Ространсмодернизация» (РТМ) планирует объявить конкурс на продолжение реконструкции объектов инфраструктуры базы технического обслуживания флота Северного филиала ФГБУ «Морспасслужба» в Мурманске.
В 2021 г Морспасслужба заключила контракт на 1,5 млрд рублей для выполнения этих работ с ООО «Инстройпроект». По данным СМИ проект предполагал «обеспечение выполнения аварийно-спасательных работ, работ по ликвидации аварийных разливов нефти и иных работ, связанных с обеспечением безопасности морского судоходства в зоне Российского побережья Северного Ледовитого океана».
В 2022 г обязанности застройщика перешли к Ространсмодернизации. В 2024 РТМ расторгла контракт с «Инстройпроектом» из-за ненадлежащего его исполнения. Согласно картотеке арбитражных дел по иску РТМ судом были взысканы с «Инстройпроект» 126 млн рублей неустойки и штрафов. Но были ли эти деньги возвращены — непонятно, т. к. судом по заявлению кредиторов о признании «Инстройпроекта» банкротом была введена процедура наблюдения в отношении этой компании.
Строительная готовность объекта составляет 33%. Проводится его инвентаризация для заключения нового госконтракта.

Комментарий «Полярной крачки»
Если готовность объекта составляет 33%, то взыскание всего лишь 126 млн за фактическое не выполнение контракта в 1,5 млрд.рублей выглядит интересно. Впрочем, не исключено, что там может быть много других кредиторов, в том числе по другим проектам.
Развитие материально-технической базы для проведения эффективных аварийно-спасательных работ в зоне российского побережья Северного Ледовитого океана явно нуждается в существенном организационном и кадровом укреплении. Интересно, когда это случится?
И, конечно, базу Морспасслужбы в Мурманске надо все-таки достроить...

Губернатор Аляски обратился к президенту Трампу с просьбой объявить чрезвычайную ситуацию федерального уровня в связи с штормом в Западной Аляске.
Губернатор Аляски Майк Данливи посетил наиболее сильно пострадавшие от шторма поселки коренного населения и убедился, что в Кипнуке повреждены 90% строений, а в Квигиллингоке — 35%.
Более 500 жителей из этих поселков были вывезены в Анкоридж военной авиацией.
Идет эвакуация жителей из других поселков, который пострадали от шторма.
До этого, сразу после шторма власти штата Аляска заявляли, что необходимости в получении федеральной помощи нет. Однако сейчас похоже приходит понимание, что разрушения значительны, и, самое главное, погодные условия делают возможность быстрого возврата эвакуированных и их выживание в зимний период весьма проблемными.
Сенатор Лиза Мурковски после посещения пострадавших поселков философски заметила, что на Аляске всегда штормы, однако каждый год их интенсивность увеличивается. И когда приходится проводить массовую эвакуацию, надо задуматься, что это означает для нашего будущего.

Комментарий «Полярной крачки»
Сенатор Мурковски прекрасно знает что это значит — местным жителям придется переселяться. Но для этого нужны деньги. Которых сейчас нет.
Президента Трампа проблемы местного населения вряд ли волнуют. Ему интересен мегапроект стоимостью 40 млрд долларов по строительству газопровода с северного склона Аляски к заводу СПГ и экспорт того газа в страны Азии. Вот этим он с интересном и энтузиазмом готов заниматься.
Посмотрим, чем кончится обращение губернатора Данливи. Вдруг все-таки получится?

Грузооборот арктических портов России продолжает падать.
По данным Ассоциации морских торговых портов, грузооборот морских портов России за девять месяцев 2025 года уменьшился на 2,3% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
Грузооборот морских портов Арктического бассейна снизился на 6,5% и составил 65,1 млн т.
При этом если перевалка наливных грузов уменьшилась на 3% (48,3 млн т) , то падение перевалки сухих грузов составило 15% (16,8 млн т).
Снижение грузооборота наблюдается во всех крупных арктических портах. В Мурманске он составил 36,3 млн т (-7,3%), Сабетте – 20,4 млн т (-6,5%), Варандее – 3,3 млн т (-12,0%) и Архангельске – 1,9 млн т (-10,6%).

Комментарий «Полярной крачки»
Вместо того, чтобы наконец задуматься, почему так происходит и что будет дальше, арктические руководящие чиновники продолжают фонтанировать идеями по созданию все новых и новых арктических Нью-Васюков.
Естественно за счет федерального бюджета, в котором все еще слишком много денег на финансирование этих затей?

Нарушения при строительстве нефтепровода Ванкор-Паяйха-порт «Бухта Север» теперь хорошо видны из космоса.
Это стало возможно благодаря свежей спутниковой съемке, которая размещена на сервисе
Google Earth. На снимках, сделанных летом 2025 г хорошо видны следы гусеничной техники, которая катается вдоль трассы нефтепровода, который строит компания «Роснефть».
Канал отмечает, что законодательный запрет на использование гусеничных вездеходов в тундре в теплое время не помогает. Местами ширина полосы нарушенной тундры вдоль трубопровода составляет сотни метров, в особо выдающихся случаях достигая 1,5 км.
Судя по датам снимков эти нарушения в тундре возникли в период 2023-2025 годы.

Комментарий «Полярной крачки»
Согласно классическим научным исследованиям оставленные в по следам прохода гусеничной техники в теплое время нарушения растительности будут зарастать много лет. Местами уничтожение растительности и повреждение почвенного слоя могут привести к активизации процесса разрушения многолетней мерзлоты.
Так что у ученых появилась хорошая возможность организовать еще раз изучение и мониторинг всех этих процессов вдоль трассы нефтепровода Ванкор — бухта Север.
Хотя об этом говорили уже много раз — но «покорители Севера» несгибаемы и раз за разом намерены наступать на одни и те же грабли. Не пора ли в решаться РПН и Прокуратуре?

Штаб морских операций «ГлавСевморпуть» откочевал к югу, в Санкт-Петербург. 
С августа 2025 г штаб морских операций ФГБУ «ГлавСевморпуть» переехал из Мурманска и теперь базируется в здании Государственного университета морского и речного флота (ГУМРФ) имени адмирала С.О. Макарова.
По словам руководителя штаба - в Санкт-Петербурге сосредоточены ключевые партнеры — научные центры: ААНИИ, ЦНИИФ, КГНЦ. Также штаб теперь расположен ближе к судоходным компаниям. Специалисты штаба также планируют принимать участие в образовательных программах ГУМРФ им.адм. С.О. Макарова по подготовке судоводителей.
В 2025 г. в этом ВУЗе был открыт новый уникальный тренажер навигационного мостика универсального атомного ледокола (УАЛ) проекта 22220.

Комментарий «Полярнной крачки»
Наличие тренажера - мостика атомного ледокола в Санкт-Петербурге — конечно аргумент важный. Чиновники Штаба смогут освежить свои навыки.
С другой стороны, опять получается, что Штаб окажется на некотором удалении от ока начальства.
Обособленное структурное подразделение «Штаб морских операций» теперь сидит в  Санкт-Петербурге, ФГБУ «ГлавСевморпуть" в Москве. Чем Штаб будет заниматься в плане непосредственной организации работы Севморпути — все-таки не совсем понятно... Может их вообще заменить искусственным интеллектом? Получится экономия на аренде офиса...