Крик души из Певека — атомная станция есть, а тепла нет!
Цитируем:
«Доброго времени!! Певек! Вторую неделю отключено отопление и горячая вода!!! Среднесуточная температура не повышается больше 3-4х градусов!! На улице временами идёт снег!! В помещениях невозможно находиться, холод невыносимый!!! Атомная станция в городе есть, а тепла в домах нет!!! Всё для людей!!!!»

Комментарий «Полярной крачки»
Мы осознаем, что пережив летние волны жары в Европейской части России говорить о замерзающих обитателях Певека будет несколько бестактно. Но кто, кроме нас?
В немногочисленных комментариях на это сообщение в канале «Доска позора Чукотки» ответов представителей органов управления, что они собираются делать, пока не обнаруживается.
Да и что они могут сказать?
Про успехи в очередном ремонте чуда российского энергетического атомного машиностроения? Про перспективы экспорта изделий этого проекта куда-нибудь еще, например в Африку? Про освоение Баимского месторождения и тонны золота и денег от налоговых поступлений? Так от этого обитателям Певека теплее не станет.
А каких-то резервных надежных автономных систем отопления в домах Певека с централизованным отоплением нет и похоже не планируется. Чтобы сами жители Певека могли решать, когда им включить отопление, а когда нет.
Впрочем, в Москве — та же проблема. Осенью обитатели значительной части жилфонда российской столицы щелкают зубами от холода, а весной — плавятся от дикого перетопа.
Так что понимаем и сочувствуем.

Гора родила … нет, не мышь. А много впустую потерянного времени. Переговоры ООН о глобальном соглашении по пластику провалились.
По вопросу о пластике в окружающей нас среде 185 стран мира разделились 2 две коалиции.
Более 100 стран, включая Евросоюз и многие государства Африки, Азии и Южной Америки, хотели резко сократить производство пластика, запретить одноразовые изделия (пакеты, посуда), а также серьезно развивать переработку.
Вторая группировка - нефтедобывающие страны, часто являющиеся крупными производителями пластика. Это Саудовская Аравия, Иран, Кувейт, Россия, Малайзия и другие. Они выступили против ограничений по производству, а предложили сосредоточиться на работе с пластиковыми отходами и вторичной утилизации.
С 1970 года мировое производство пластика выросло в 7 раз – до 367 млн тонн в год. К 2050 году это т показатель увеличится до 600 млн т в год. Всего в мире произведено 8,3 млрд тонн этого материала, из них отходами стали 6,3 млрд тонн.
За 3 последних года прошло 6 раундов переговоров, но в итоге соглашение не заключено.

Комментарий «Полярной крачки»
Из тех 6,3 млрд т пластика, что стали отходами большая часть попала на свалки или рассеялась в виде пластикового мусора по земной поверхности. Но изрядная часть его попала в реки и моря, ушла на дно, частично оказалась выброшенной на берег.
Пластиком все более загрязняется и Арктика.

Такой результаты «работы» ООН был предсказуем. Непонятно на чем основанное желание заключать международные соглашения исключительно консенсусом всемирного масштаба (т.е. по согласию всех участников процесса) заведомо обречен на провал. Всегда найдется «а баба Яга против».
Но ООНовские чиновники не унывают, и продолжают процесс.

Первое судно «Арктического экспресса «Арктический экспресс №1» прибыло из Китая в Архангельск.
На борту небольшого контейнеровоза Newnew Polar Bear — 497 контейнеров с автозапчастями, пленкой ПВХ и сталью. Далее это поедет по железной дороге в центральную часть страны.
В обратном направлении будет отправлена продукция лесного комплекса, которая через три с небольшим недели будет доставлена в китайский порт.
Завершается это сообщение пресс-службы Губернатора и Правительства Архангельской области торжественно:
«В ближайшие годы объем грузов, транспортируемых через Архангельск по Севморпути, будет только расти. Этому будет способствовать выполнение поручений Президента РФ Владимира Путина по поддержке предприятий лесопромышленного комплекса Северо-Запада, в том числе по субсидированию перевозок продукции ЛПК.
Наращивание товарооборота с китайскими партнерами также будет способствовать выполнению майского Указа главы государства по увеличению грузопотока по Севморпути, который к 2030 году должен составить 150 млн тонн в год».

Комментарий «Полярной крачки»
Современный крупный контейнеровоз за один рейс может доставить в 20 раз больше грузов чем то, что привез Newnew Polar Bear. Надеемся, что он прошел без ледовой проводки, иначе сложно представить, что должно быть в тех 500 контейнерах, чтобы окупить стоимость этой услуги.
Пресс службе Губернатора и Правительства Архангельской области неплохо бы поинтересоваться, сколько таких рейсов Newnew Polar Bear надо выполнить, чтобы перевезти хотя бы 1 млн т грузов. Прежде чем переходить к утверждениям, что эти перевозки сколь-нибудь заметно помогут выполнению очередных великих планов довести грузооборот СМП до 150 млн т уже в 2030 г.

Росприроднадзор попытался взыскать с «Таймырской топливной компании» еще 37 млн рублей за экологические нарушения. Но суд отказал.
При проверке Дудинской нефтебазы АО «Таймырская топливная компания» в 2022 году были выявлены грубые нарушения — несанкционированный сброс талых вод без очистки, проливы нефтепродуктов на территории нефтебазы. Выяснилось, что загрязнение распространяется и на прилегающий участки земли около р. Енисей.
Енисейское управление Росприроднадзора потребовало взыскать 34,7 млн рублей экологического ущерба, но потом повысило его оценку до 37 млн рублей.
Однако в августе 2025 г. Арбитражный суд Красноярского края отказал в удовлетворении иска. Пока мотивы такого решения суда не размещены в открытом доступе.
«Таймырская топливная компания» является дочерним предприятием «Норникеля». В 2020 г. дочка «Норникеля» допустила разлив более 20 тыс.т. дизельного топлива под Норильском, после чего компании пришлось выплатить рекордные 146 млрд.рублей ущерба окружающей среде.

Комментарий «Полярной крачки»
Действительно, выплаты были рекордные, но до сих пор неизвестно на что конкретно они были потом потрачены. Что полезного и хорошего было сделано за счет этих средств природе в окрестностях Норильска, которые пострадали от того разлива?
Поэтому попытки природоохранных чиновников получить с «Норникеля» еще 37 млн рублей не вызывают особого воодушевления. Так сказать «спор хозяйствующих субъектов». А пострадавшей природе что от этого толку?
Тем более, что иск о возмещении ущерба был подан только в январе 2025 г по нарушению, выявленному в 2022 г. Чего ждали? И как все это время было с экологическими нарушениями на Дудинской нефтебазе? Они устранены? Или до сих пор продолжаются?

Норило-Пясинская экспедиция ВНИРО отработала половину полевого сезона.
Работают пять отрядов: озерный исследует оз. Пясино и его притоки, два речных изучают реку Пясина и ее притоки, Норильский обеспечивает лабораторную обработку проб, поступающих от полевых отрядов, озерно-речной проводит отбор и обработку гидробиологических проб. Исследования охватывают озерную часть и свыше 850 км речной акватории до Карского моря.
После подписания мирового соглашения по иску о нанесении ущерба после разлива дизельного топлива в 2020 г это уже третья комплексная рыбохозяйственная экспедиция Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии» (ВНИРО) на Норило-Пясинской системе. Как и в прошлые годы работы идут в сложных погодных условиях.
Несмотря на это озерный отряд полностью завершил исследования на этого года. Были обследованы озеро Пясино, ручей Надеждинский, реки Амбарная, Норильская и Далдыкан. Сделано 45 станций, на которых были выполнены комплексы ихтиологических, гидробиологических, генетических, гидрохимических и токсикологических работ, проведены гидроакустические съемки.
Полученные данные позволят оценить запасы водных биоресурсов Норило-Пясинской озерно-речной системы, включая ценных осетровых и сиговых рыб, условия и эффективность их воспроизводства.

Комментарий «Полярной крачки»
Судя по многочисленным прекрасным фото, работа идет успешно. Рыбы для исследований отловлено много.
P.S. В отличие от 146 млрд рублей от иска Росприроднадзора, ушедшие непонятно куда и на что, тут видно, что средств пошли на озера, реки и рыбу, которым был нанесен ущерб в результате разлива.
Будем надеться, что в итоге кроме замечательных научных экспедиций и торжественных выпусков десятков миллионов мальков еще получится много ценной и вкусной рыбы, обитающей в чистых водах Норило-Пясинской водной системы.

Дирекция особо охраняемых природных территорий в Мурманской области по требованию прокуратуры получила штраф за мусор на берегу моря.
В ответ на обращения жителей региона Мурманская межрайонная природоохранная прокуратура провела проверку исполнения «Дирекцией особо охраняемых природных территорий» требований законодательства об ООПТ.
В результате выезда на место было установлено, что «рекреационная зона национального парка «Териберка» частично захламлена бытовыми отходами». А в районе береговой полосы Баренцева моря организовано накопление отходов в металлической бочке, подверженной коррозии. И еще парк не обеспечен пунктами сосредоточения пожарного инвентаря.
В итоге руководитель Дирекции был привлечен к административной ответственности по ст.8.39 КоАП (нарушение правил охраны и использования природных ресурсов на особо охраняемых природных территориях) и оштрафован на 15 тыс.рублей.
Прокуратура сообщает, что благодаря этому Дирекцией были приняты меры к устранению захламления и обеспечению системы пожарной безопасности в границах национального парка.

Комментарий «Полярной крачки»
Хотелось бы разобраться о каком национальном парке «Териберка» идет речь?
В Мурманской области известен природный парк «Териберка», с его Батарейским водопадом, каменным пляжем «Яйца дракона» и птичьими базарами. 
А вот про национальный парк «Териберка» хотелось бы узнать подробнее.
Но, в любом случае, деятельность прокуратуры по очищению берегов Мурманской области поддерживаем.

Буровая платформа «Арктическая» вышла из Мурманск. «Газпром» еще жив и даже что-то делает.
В информационном поле появилось одно из редких сообщений о производственной, а не офисно-строительной или спортивной деятельности «Газпрома».
Из Мурманска вышла и направилась к точке бурения на Русановском месторождении в Карском море платформа «Арктическая». Ее сопровождают два судна. Буровые работы продлятся 2 месяца.
Источниками этой новости указывают разные структуры, из которых похоже самым информирования является Северо-Западное таможенное управление. 
На таможенном посту Морпорт Мурманск был проведен контроль платформы, которая может бурить разведочные и эксплуатационные скважины нефти и газа на шельфе арктических морей на глубину до 6500 метров.
Таможенники также сообщили, что это уже вторая буровая установка, которая будет работать в условиях Крайнего Севера и снабжение которой будет осуществляться из порта Мурманск.

Комментарий «Полярной крачки»
На сайтах компаний семейства «Газпром» пока упоминаний о начале этого рейса и о его значимости обнаружить не удалось.
У пресс-службы самого «Газпрома» есть более важные и интересные дела:
7.08.2025 - Об отзыве у АО «Молдовагаз» лицензии на поставку газа.
18.07.2025 - «Газпром газонефтепродукт холдинг» начал продажу гелия на Петербургской Бирже.
11.07.2025 - Сегодня в Пекине Алексей Миллер и Председатель Совета директоров CNPC (Китай) Дай Хоулян провели рабочую встречу.
3.07.2025 - Состоялась рабочая встреча Алексея Миллера и главного тренера Хоккейного клуба СКА Игоря Ларионова.
28.06.2025 - «Газпром» открыл в Санкт-Петербурге уникальный всепогодный, всесезонный бассейн под открытым небом.

Минвостокразвития и КРДВ об автомобильном туризме в Арктике: есть отдельные проблемы, но в целом все хорошо...
На форуме «Арктика-Регионы» представитель Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) рассказала о господдержке туристических инвестпроектов.
В России по сравнению с прошлым годом доля самостоятельных автомобильных турпоездок выросла на 5% и достигла 43% во внутреннем турпотоке. Они становятся популярными и на Севере.
Однако при этом следует учитывать, что плотность асфальтированных дорог в Арктике в 5 раз ниже среднероссийской, а квалифицированных гидов в 9 раз меньше, чем в среднем по стране.
Для развития автотуризма необходимо создание инфраструктуры: кафе, отелей, аптек, полноценных зон отдыха. Резиденты преференциального режима Арктической зоны РФ (АЗРФ) могут получить господдержку. Мурманской области и в ЯНАО уже реализуются 22 проектов, связанных с автотуризмом.
Такого рода проекты, связанные с автотуризмом могут выполнять и участники программы «Гектар». Сейчас для этих целей оформлены 18% полученных такого рода участков. Это глэмпинги, базы отдыха и другие объекты, расположенные рядом с главными туристическими маршрутами.
Всего в АЗРФ выполняется более 150 проектов в туристической отрасли с общими инвестициями в 48 млрд рублей, которые создадут 2600 рабочих мест. Крупнейшие из них – туркластер «Валла-Тунтури» в Мурманской области и Segezha Nord Resort & SPA в Республике Карелия

Комментарий «Полярной крачки»
Более 100 проектов, десятки миллиардов рублей инвестиций, тысячи рабочих мест — все прекрасно. Вот только все чаще появляются сообщения, что не так все замечательно в туристическом королевстве с экологическими последствиями. Например в Териберке.

Чукотке для развития туризма надо 3 млрд рублей.
О таких потребностях региона сообщила Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ). Там считают, что в 2024 г Чукотка стала лидером по динамике роста турпотока в Арктике — ее посетили около 25 тысяч человек. В прошлом году на Чукотке завершили строительство гостиницы в городе Певек. Но ключевыми проблемами, сдерживающими развитие, остаются кадровый дефицит, отсутствие достаточного количества мест для проживания и логистические затруднения.
По словам заместителя губернатора Чукотского АО А.Яремчука уже определены комфортные для развития туризма земельные участки с инфраструктурой, теперь нужны инвестиции в размере 3,05 млрд. рублей.

Комментарий «Полярной крачки»
Канал «Басов.Чукотка» дал сильно альтернативные оценки количества туристов в публикации по названием «Чукотские туристические врали». 
Комментируя информацию о том, что по мнению чиновников количество туристов в 2024 на Чукотке могло составить 50 тысяч человек автор считает, что «даже с командировочными и госчиновниками, которые регулярно прилетают на Чукотку эти цифры откровенное враньё. А вот если в эту цифру мы добавим вахтовиков, то теоретически можем приблизиться к указанной цифре».
Такое количество приезжих, если бы это были туристы, сейчас просто невозможно разместить в имеющемся жилом фонде туристического назначения. Кроме того, при заявленном турпотоке все прибывающие летом в Анадырь авиарейсы из Москвы должны быть загружены только туристами, что очевидно не так.
По мнению автора «Реальных живых туристов, которые прилетают именно с туристической целью на Чукотку, максимум 3 тысячи в год (даже в эту цифру я слабо верю)».
Тогда возникает вопрос к КРДВ - 3 млрд.рублей инвестиций нужно для дальнейшего роста туристического потока при уже достигнутом уровне 25 тыс. человек в год (кстати, а почему не 50 тыс.)? Или при 3 тысяч?

Вездеходный туризм может ежегодно привлекать в регионы Арктики миллиарды рублей. Но какими будут последствия для экологии?
Зам руководителя Ассоциации производителей вездеходной техники Т.Зикункова считает, что вездеходный туризм даст туристам со всего мира возможность познакомиться с Арктикой, а также принесет в арктические регионы от 2,5 до 5 млрд рублей в год. Об этом она заявила на форуме «Арктика — Регионы» в Архангельске.
Уже сейчас туристические экспедиции на вездеходах проходят на северной Камчатке, а также в Мурманской и Архангельской областях. По мнению Т.Зикунковой «повышение уровня доступности вездеходного туризма не только окажет содействие развитию экологического и этнографического туризма на территории Российской Федерации, охране окружающей среды, но и стимулирует развитие модельного ряда выпускаемой отечественными производителями техники».

Комментарий «Полярной крачки»
При наличии мерзлого грунта, покрытого снегом, при выполнении определенных условий для развития туризма это может быть будет неплохо. Но где гарантия, что все ограничится только такими вариантами? Во что превращаются колеи, оставленные вездеходами на вечной мерзлоте в теплое время года, что они делают с болотами, к чему приводит пересечение вброд рек, а то и движение по руслу — уже давно хорошо известно.
Проблемы механизированного туризма на ранее транспортно труднодоступных территориях не ограничиваются только следами, оставляемыми транспортом. Тут и фактор беспокойства, и появление источников огня, и охота и рыболовная ловля, и многое другое.
Прежде чем говорить о вездеходах как факторе развития «экотуризма» надо разобраться в экологических последствиях это бурно развивающегося процесса. Нынешний российский «экотуризм» и без вездеходов вызывает все более серьезные вопросы. Есть ощущение что в нем «что-то идет не так».

Мурманская область — чемпион по энергорасточительности и субсидиям на ее оплату?
Канал Nord-News сообщает, что правительство Мурманской области планирует субсидировать более 12 млрд. рублей расходов ресурсоснабжающих организаций региона. Дело в том, что стоимость грузоперевозок, мазута, другой продукции за прошлый год выросли на 70 процентов. А это прямо влияет на ремонт и техобслуживание коммуникаций.
Субсидирование позволяет удержать оплату коммунальных услуг жителей региона в приемлемых пределах.
Региональное правительство пояснило: «Средний платеж за коммунальные услуги в 3-комнатной квартире с 1 июля с учетом ограничения составит 10 914 рублей в месяц. А в случае отмены ограничения и субсидирования ресурсоснабжающих организаций за счет средств бюджета, платеж мог бы составлять до 57 тысяч рублей в месяц».

Комментарий «Полярной крачки»
Если в соседних Архангельской области и Республики Коми заметны попытки увеличить использование местных энергетических ресурсов, прежде всего отходов лесного сектора, то Мурманская область твердо стоит на принципиально другом подходе. Ничего для использования местных топливных возможностей делаться не будет, ждем строительство газопровода, и тем временем всеми способами организуем субсидирование крайне дорогостоящей и не эффективной системы обеспечения региона теплом.
Впрочем, 12 млрд рублей в год — это мелочи по сравнению с куда более затратными и столь же не окупаемыми инфраструктурными мегапроектами.

Под разговоры о глобальных изменениях климата норвежские нефтяники активно мигрируют на Север.
В Норвегии прошли торжественные мероприятия в связи с началом эксплуатации крупного арктического месторождения нефти Johan Castberg (Йохан Кастберг). Оператором проекта является государственная компания Equinor. Теперь у Норвегии будут три эксплуатируемых месторождения в Баренцевом море — Сновит, Голиаф и новое - Йохан Кастберг.
Извлекаемые запасы этого месторождения первоначально оценивались в 450-650 млн барр. нефти, но предполагается, что они увеличатся еще на 250-550 млн барр. Для этого ведутся активные буровые работы.
Через 3 месяца месторождение планируется вывести на пиковую мощность около 11 млн т в год. В этот период каждые 3-4 дня от него будет отходить танкер, загруженный добытой нефтью. Ожидается, что эксплуатация этого месторождения продлится 30 лет, т.е.до 2055 г.

Комментарий «Полярной крачки»
Норвегия заявляет о планах стать углеродной нейтральной начиная от 2030 — до 2050 года, в зависимости от того, как будут заниматься декарбонизацией другие страны. Но 2055 год явно позже и второго и, особенно, первого значения…

Колесный пароход «Н.В. Гоголь» в 2025 г уже перевез 9 тыс. пассажиров, а всего в навигацию 2025 г. обслужит 13 тыс.человек.
Старейшее пассажирское судно, колесный пароход «Н.В. Гоголь», построенное на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде еще в 1911 г., в 2025 г уже перевезло 9 тыс. человек. План на навигацию этого года — 13 тыс.пассажиров.
С 1972 г. «Н.В. Гоголь» принадлежит Центру судоремонта «Звездочка» ОСК, которому удалось не только сохранить это судно, но и постепенно вернуть его в рабочее состояние, позволяющее опять возить пассажиров.
В навигацию 2024 г «Н.В.Гоголь» выполнил 118 прогулочных и экскурсионных рейсов и перевез 12 тыс.пассажиров.

Комментарий «Полярной крачки»
Настоящий пароход! Конечно сильно и капитально ремонтированный. С паровой машиной, гребными колесами, а не новодельная декорация.
Впечатляют его производственные показатели. В 2024 г общее количество пассажиров, перевезенных водным транспортом в России оценивается приблизительно в 15 млн человек. Из них перевозки по туристическими маршрутам составили 420-500 тыс.человек. На этом фоне результаты парохода «Н.В.Гоголь» вполне заметны. Конечно, с другой стороны это не столько сам пароход велик и могуч, сколько водные перевозки по туристическим маршрутам в России не сильно развиты. Так что в этом направлении есть над чем поработать. И пароход «Н.В.Гоголь» достойно занимается этим делом.

Карелия — лидер по площадям лесных пожаров летом 2025 г на Северо-Западная.
В начале года ничего не предвещало такого результата. Весной 2025 г. Минприроды РК сообщило об увеличении финансирования на борьбу в лесными пожарами. Проверка показала готовность региона к лесопожарному сезону. Первая половина года прошла неплохо, но в середине июля наступила устойчивая жара и леса начали гореть.
Очень быстро число пожаров превысило 170, общая площадь стала измеряться тысячами га. Огонь охватил даже острова Онежского озера, территорию Костомукшского заповедника и Водлозерского нацпарка.
В процессе длившейся три недели недели напряженной борьбы с огнем вдруг громко зазвучал вопрос о низкой оплате труда лесных пожарных, их слабом обеспечении. В ответ
руководство Республики начало активную успокоительно-разъяснительную работу, объясняя все это усталостью и напряжением, обещая решить проблемы.
В конце концов упорная борьба с огнем дала результаты. Лесные пожары пошли на спад и 8 августа введенный в конце июля режим ЧС был отменен.
Вселенской лесопожарной катастрофы в Карелии не случилось, но погорели сильно.

Комментарий «Полярной крачки»
Возникает вопрос — что дальше? Как долго будет продолжаться ситуация, когда при более- менее жаркой погоде летом леса полыхают? Ведь в условиях глобальных изменений климата это будет происходить и чаще и сильнее. На это будет накладываться все более мощный рекреационный пресс, который повысит риск возгораний.
Помимо бесконечных разговоров о необходимости адаптации к меняющемуся климату — будет ли хоть что-нибудь делаться на практике? Или все ограничится написанием стратегий, планов и прочими благими намерениями?
По данным Авиалесоохраны с начала года к 9.08.2025 всего в Северо-Западном федеральном округе было зарегистрировано 508 лесных пожаров. Огонь прошел площадь 8,8 тыс. га.
Первое место заняла Республика Карелия — 175 пожаров общей площадь 4,7 тыс.га. На втором Архангельская область с 145 пожарами площадью 2,2 тыс. га. Третье место у Мурманской области с результатом 58 пожаров и 1,5 тыс.га.

Финляндия летом 2025 испытала самую мощную волну жары на севере за все время наблюдений

Финский метеорологический институт сообщил, что летом 2025 г. Финляндия испытала на себе период 15 последовательных дней, когда температуры воздуха поднимались выше 30 °C. На части финского севера, в Лапландии в некоторых местах температура более 30 градусов отмечалась в течение трех недель. До сих пор такое никогда не отмечалось за все время наблюдений, которые ведутся с 1961 г.
Хотя в августе температуры начали снижаться по сравнению с июльскими пиковыми, Санта Клаус, которые вместе с его оленями обитает в Лапландии, продолжает находиться в состоянии повышенной пожарной готовности.
При этом несмотря на экстремальную жару уровень природных пожаров на севере Финляндии пока находится на обычном среднем уровне. При прохождении атмосферных фронтов молнии приводят к возникновению большого количества возгораний. Но они достаточно быстро берутся под контроль, для чего используются вертолеты вооруженных сил и пограничников. Площади отдельных лесных пожаров достигают 15-30 га, но не более.

Комментарий «Полярной крачки»
Пожелаем финским лесникам и пожарным более прохладной, влажной, а лучше даже мокрой погоды. Правда это наверно не понравится туристам и отдыхающим. Несмотря несмотря на экстремальную летнюю жару 2025 г. охрана лесов от пожаров в Финляндии пока справляется.
Чего нельзя сказать о соседней Карелии, где в связи с лесными пожарами появляются сообщения «Петрозаводск, у нас проблемы!»

Мониторинг движения судов в Беринговом проливе показывает, что российско-американская инициатива 2018 года работает!
Берингов пролив в его самой узкой части имеет ширину около 90 км. Движение судов через него активно растет. Если в 2010 через него прошло 242 судна, то в 2024 их было уже 665. Вдоль российского берега в основном идут танкеры с СПГ и рыболовецкие суда. Вдоль американского — буксиры с баржами и пассажирские. Берингов пролив также является важнейшим направлением для миграции морских млекопитающих и птиц.
С целью охраны природы пролива в 2018 г. Россия и США провели через Международную морскую организацию правила судоходства, который учитывают высокую экологическую ценность этой акватории. В них указаны рекомендованные трассы для движения судов в проливе, а также акватории, которые желательно избегать.
Проведенный анализ движения судов показал, что в целом эти правила выполняются, хотя они и носят рекомендательный характер. Отмечено, что суда, регулярно пользующиеся проливом более склонны выполнять требования этих правил по сравнению с судами, выполняющими разовые проходы.
После 2022 года российско-американские отношения резко ухудшились. В проливе возросла военная активность как России и США, так и Китая. Ослабление взаимодействия береговых держав, возможные проблемы в коммуникации могут привести к негативным последствиям, например, в случае крупного разлива нефти.
Тем не менее эксперты подчеркивают, что определенный уровень обмена информацией и взаимодействия существовал здесь даже во время холодной войны. Поэтому база для совместных действий России и США в Беринговом проливе в области обеспечения безопасности судоходства и охраны окружающей среды сохраняется.

Комментарий «Полярной крачки»
Сейчас идет столько разговоров на тему российско-американского взаимодействия и даже сотрудничества, эксперты говорят такие изумительные вещи, что мы пока помолчим. Поживем — увидим. Но народная мудрость говорит, что даже худой мир лучше доброй ссоры.

Онежский судостроительный завод не построит для «Росморпорта» два ледокола. Заграница ему не поможет. А жаль!
«Росморпорт» расторг контракт с карельским «Онежским судостроительно-судоремонтным заводом» на строительство двух ледоколов проекта 23620, который был заключен в июле 2021 года. При мощности 12‒14 МВт, ледовом классе Icebreaker7, они должны преодолевать льды до 1,5 м, что позволит их круглогодично использовать в Балтийском, Белом, Баренцевом морях и в морях Тихого океана. Эти суда должны были стать первыми российскими ледоколами, способными работать на сжиженном природном газе (СПГ).
В августе 2021 Онежский ССЗ подписал контракт на строительство этих судов с турецкой компанией Kuzey Star Shipyard. При общей стоимости двух ледоколов 18,5 млрд. рублей в 2021-23 гг. «Росморпорт» перечислил Онежскому ССЗ 9,3 млрд рублей аванса.
Однако в начале 2025 года верфь Kuzey Star Shipyard Maritime Industry and Trade попала в санкционный список США. На нее наложили вторичные санкции из-за связи с ФГУП «Атомфлот».

Комментарий «Полярной крачки»
«Онежский судостроительно-судоремонтный завод» умеет строить грунтоотвозные самоходные шаланды проекта НВ600, обстановочные суда проекта 3265, сухогрузные суда «река-море» проекта 005RSD03, рабочие катера с ледовым усилением проекта ST23WIM и даже азимутальный буксир проекта ASD3413 ICE ARC5. Но его судостроительные возможности и опыт и суда проекта 23620 — это пока разные измерения.
Что дальше? Пытаться использовать еще не охваченные верфи в Китае? Индийские судостроители тоже заявляют о мощных планах развития. Может получится?
Или теперь подобные «инновационные проекты» будут проходить только через «Объединенную судостроительную компанию»?
А пока Россия при наращивании производства и экспорта СПГ отстает с его использованием в качестве судового топлива, хотя могла бы быть лидером!

Мурманское морское пароходство переместилось в Рязанскую область. И зачем там пускай и древний, но настоящий ледокол?
Рязанская компания ООО «Гранд флот» купила остатки имущества Мурманского морского пароходства за 3,115 млрд руб. Она стала единственным участником торгов, которые проходили в закрытом формате и были признаны несостоявшимися в связи с недостаточным количеством участников. Поэтому договор купли-продажи имущества пароходства будет заключен с единственным участником. За лот компания предложила 3,115 млрд руб., что на целых 4,15 млн руб. больше от начальной цены.
В итоге «Гранд Флиту» достались суда «Капитан Данилкин» (1987 г. постройки), «Юрий Аршеневский» (1986 г.) «Грумант» (2006 г.), «Владимир Игнатюк» (1983 г.) «Котлас» (1989 г.), пассажирское судно «Клавдия Еланская (1977 г.!), а также «Хатанга» (1987 г.), которое находится под арестом в Гданьске (Польша). Все эти суда находятся в залоге у ООО «Решение». Восьмое судно «Новая Земля», находящееся в залоге у АО «Совфрахт».
ООО «Гранд флот» зарегистрировано в Рязанской области в 2024 г. Основным видом деятельности является – грузовой морской транспорт. Вот только характер той деятельности в сообщении не указан.

Комментарий «Полярной крачки»
Сначала мы написали компания из Рязани. Но потом выяснилось, что это даже не Рязань, где хотя бы есть река Ока, а село Кривское Сараевского района Рязанской области. Водных объектов крупнее местной речки Вёрда там не обнаружилось.
А жаль! На ней роскошно смотрелся бы пускай и древний, но настоящий ледокол «Владимир Игнатюк», построенный в Канаде в 1983 г. Мощности его главных двигателей 16МВт хватит не то что на село Кривское, а и на весь Сараевский район.
Впечатляет солидный возраст остатков флота Мурманского морского пароходства — они в основном 1983-1989 годов постройки, т.е 36 лет - 42 года назад. Единственное почти совсем новое судно «Грумант» было построено в 2006 г в Китае, т.е. всего лишь 19 лет.
Арктический гражданский флот Мурманской области теперь в надежных руках!
Похоже кроме судов в эти надежные руки попала еще и кое-какая недвижимость бывшего пароходства, причем не только в Мурманске, но и Москве.

Норвежское судно не рискнуло идти Северо-Западным проходом и повернуло в сторону Панамского канала. Но оно парусное!
Большой парусник «Statsraad Lehmkuhl» вошел в Дэвисов пролив между Гренландией и Баффиновой землей планируя пройти Северо-Западный проходом. Но после изучения прогноза ледовой обстановки решил повернуть на юг.
На борту судна, арендованного Арктическим университетом Норвегии, находятся десятки студентов и исследователей. Северо-Западный проход вдоль арктических берегов Канады должен был стать частью 12-месячной экспедиции «One Ocean Expedition», за которое парусник посетит 3 континента. Она планировалась 2,5 года, но приходится вносить изменения.
Сейчас ледовая обстановка в Северо-Западном проходе выглядит как благоприятная для перехода. Но по прогнозу она скоро ухудшится, особенно на западе. Руководитель экспедиции подчеркивает, что приоритетом Арктического университета всегда является безопасность. В связи с этим маршрут меняется на Нуук — Бермуды — Панамский канала — Лос Анджелес — Ванкувер. Руководитель экспедиции подчеркивает, насколько непредсказуемой может быть Арктика.

Комментарий «Полярной крачки»
Ну тут не столько Арктика непредсказуема, сколько адекватность имеющегося транспортного средства. В Норвегии есть суда, в том числе и научно-исследовательские, ледовый класс которых без проблем позволяет пройти Северо-Западным проходом в 2025 г. Но они заняты другой работой. А прекрасные большие парусники совершенно правильно пока что идут через панамский канал. Их время на этой трассе пока еще не пришло.

Микроскопическая добыча угля на Шпицбергене. Кому и зачем все это надо?
В 2024 г через Мурманский морской торговый порт была перевалено 51 тыс.т. угля, добытого трестом «Арктикуголь» на руднике Баренцбург. В 2023 г. было добыто 120 тыс.т, план на 2024 г. составлял 80 тыс.т. В дальнейшем предполагается добыча по 40 тыс.т. в год для нужд местной ТЭЦ.
СССР, а теперь уже и Российская Федерация добывают уголь на архипелаге более девяти десятилетий. «Арктикуголь» является стратегическими Об объектом Минвостокразвития в Арктике. Ему принадлежит 251 кв. км территории на Шпицбергене, включая действующий рудник Баренцбург с ТЭЦ, портом, вертолетной площадкой и посёлком, а также законсервированные поселки Пирамида и Грумант,

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно было бы узнать во сколько российскому бюджету каждый год обходится эта угледобывательная деятельность на Шпицбергене, а также себестоимость тонны того угля? В обороте Мурманского торгового порта этот уголь составляет крохотную часть, а в масштабах всей страны он вообще незаметен. Зачем все это нужно?
Нельзя ли наконец придумать какие-то менее убыточные занятия для обоснования демонстрации присутствия России на Шпицбергене? Или у бюджета все еще имеется много избыточных свободных средств, которые финансовые и другие чиновники не знают на что потратить?