Южная Корея всерьез собирается заняться Арктикой.
Министр океанов и рыболовства Южной Кореи сообщил, что в правительстве будет создана рабочая группа по арктическому судоходству. Уже на 2026 год запланированы пилотные рейсы. К концу 2025 г министерство океанов и рыболовства собирается переместиться из Сеула на 320 км к юго-востоку в крупнейший морской порт Южной Кореи Пусан. Идет работа по привлечению в этот порт основных южнокорейских судоходных компаний, включая контейнерного гиганта HMM.
Предполагается, что вокруг Пусана и других южных городов будет сформирован промышленно-транспортный кластер по экономической мощи сопоставимый с Сеулом.
По мнению министра глобальные изменения климата ведут к быстрому улучшению возможностей для судоходства по арктическим трассам. Власти США объявили о планах закупки 15 ледоколов. Россия инвестирует огромные средства в Арктику. За последний год китайские суда 35 раз ходили по арктическими маршрутам и Китай объявил о планах развития Полярного шелкового пути.
Научные прогнозы говорят, что некоторые арктические маршруты станут доступны для судоходства гораздо раньше, чем это ожидалось ранее. Не исключено, что условия для круглогодичной навигации в Арктике могут возникнуть уже в 2027 г.
Южная Корея самым активным образом включается в этот процесс.

Комментарий «Полярной крачки»
Похоже причина столь решительных перемен, и, прежде всего, в экономической географии самой Южной Кореи отнюдь не только глобальные изменения климата и таяние арктических льдов. Огромные геополитические изменения в мире, новые реалии, просто вынуждают власти Южной Кореи действовать очень активно. Опыт событий более чем 70-летней давности не забыт.
Развитие мощного промышленно-транспортного центра на юге страны и активное включение в освоение Арктики — это один из очевидных вариантов возможных действий. Учитывая огромные возможности южнокорейской промышленности, уже имеющийся у нее опыт арктического судостроения, дееспособность системы государственного управления — можно не сомневаться, что результаты появятся очень скоро.
Так что чиновникам Минвостокразвития, Росатома и прочим руководящим российским любителям поговорить на тему фантастической выгодности Севморпути имеет смысл заняться ускорением, желательно с переходом в перестройку.

Губернатор ЯНАО дал протокольные поручения профильным ведомствам о поддержке местных рыбаков. Но что конкретно будет сделано — непонятно.
Губернатор ЯНАО Д.Артюхов провел совещание по развитию рыбной отрасли. В нем участвовали представители окружного ЗакСО, два зама губернатора, директор департамента АПК, первый замдиректора департамента по делам КМНС, главы районов.
Перед этим рабочая группа под руководством одного из зам губернаторов посетила все 7 муниципалитетов ЯНАО, в которых ведутся как промышленный, так и традиционный лов рыбы. Проведено 22 встречи с рыбаками. Поступило почти 900 вопросов, в половине из которых содержатся предложения для решения проблем.
Наиболее важные темы:
· низкая приёмочная цена на добытую рыбу;
· уровень зарплат;
· порядок распределения квот на традиционное рыболовство;
· износ флота;
· недостаточное обеспечение ГСМ и материалами.
Рабочая группа предложила комплекс мер для решения выявленных проблем. Губернатор заявил, что в ближайшее время будут разработаны меры для решения выявленных проблем и поддержки устойчивого развития отрасли. В прошлом году такого рода комплекс мер был принят для поддержки оленеводства. Теперь такие же системные решения необходимы и для рыбодобычи.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, важно — но пока маловразумительно. Железобетонный бюрократический стиль по вопросам, жизненно важным для ЯНАО, которые явно вызывают активную реакцию местного населения. Попытки обнаружить чего-то более содержательного на сайтах местных государственных структур или в местных СМИ результатов не дали. Открытостью и гласностью этот процесс не то что на системном уровне, а вообще пока не отличается.
А жаль! 900 вопросов — 450 конкретных предложений с мест. И пока что в итоге
традиционное традиционное чиновничье «даны протокольные поручения».

Предъявлен к возмещению ущерб от разлива судового топлива на Казачинских порогах. Как это поможет природе и не допустит повторение такого рода аварий в дальнейшем?
Посадка на камни Казачинских порогах р.Енисей в Красноярском крае буксира Обь-Иртышского пароходства привела к утечке 79 т дизельного топлива. Его концентрация в воде превышала допустимые нормы вплоть до 6800 раз.
Сумма экологического ущерба была оценена в 1,2 млрд.рублей, которые природоохранные органы потребовали возместить от владельца судна.

Комментарий «Полярной крачки»
Все-таки хотелось бы услышать конкретно, что это за ущерб? Какие природные объекты пострадали сильнее всего? Почему именно на сумму 1,2 млрд рублей, а не 100 млн рублей или не 5 млрд рублей?
Есть вопросы по объему разлива. Сначала заявлялось о 30 т, а в итоге оказалось 79 т. Утечка происходила наиболее активно после посадки на камни. Однако второй выброс произошел во время первой попытки поднятия затонувшего судна, без полной откачки находившегося в нем топлива. Как учитывалась необходимость охраны природы при организации аварийных работ?
И, самое главное, на что конкретно будут направлены средства, которые в том или ином объеме будут взысканы в качестве возмещения ущерба окружающей среде. Как от этого станет лучше природе вниз по течению от Казачинских порогов.
Что будет сделано, чтобы подобного рода аварии с древним флотом, передвигающимся по российским рекам и морям не повторялись все снова и снова?

Глава Якутии считает, что комбинированные дизель-солнечные электростанции – это правильный путь. Но почему по нему движутся так медленно?
В интервью РИА Новости глава Саха (Якутии) А.Николаев сообщил, что две трети республики находятся в зоне децентрализованной энергетики. Ее обслуживают 147 локальных энергообъектов. При дизельной генерации тарифы могут достигать 100 рублей и более за квт-час. В 2025 г. на субсидии коммунальным организация из бюджета Якутии выделено почти 50 млрд рублей. Поэтому проекты по возобновляемым источникам энергии – солнечным и ветровым электростанциям очень важны.
Компания «РусГидро» сейчас строит 73 комбинированных электростанций, сочетающих дизельную и солнечную генерацию. По мнению А.Николаева проект стартовал активно – 12 станций уже работают. Однако высокая ключевая ставка резко замедлила ввод новых объектов. В этом году удастся построить только две новые стнации.
Тем не менее, А.Николаев считает, что «комбинированные дизель-солнечные электростанции – правильный путь: на действующих объектах видим очень хороший эффект – снижение потребления дизтоплива до 30%. Их строительство необходимо продолжать».
Глава Якутии также рассказал про атомную энергетику. Первая малая атомная станция заработает в ближайшей перспективе. Кроме того разрабатываются проекты сверхмалых АЭС мощностью порядка 5-10 мегаватт. В среднесрочной перспективе они могут стать востребованными для изолированных территорий России, обеспечивая населенные пункты не только дешевой электроэнергией, но и теплом.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно получается — 50 млрд в год субсидий на неэффективные энергосистемы находятся. А гораздо меньшие суммы для снижения кредитной ставки, чтобы эти затраты уменьшились — нет.
А так - «Верной дорогой идете, товарищи!» Но желательно побыстрее.

Полпред Президента в Дальневосточном ФО Трутнев о вопросах безопасности на трассе Севморпути.
Зампредседателя правительства РФ - полпред президента в ДФО, руководитель совета по защите национальных интересов России в Арктике Ю.Трутнев отметил, что невыполнение Плана развития Севморпути будет повышать угрозы безопасности и ухудшит экономические условия на этом маршруте.
Очень протяженные маршруты следования судов, сложная метео обстановка влияют на риски при прохождения грузов по СМП. Необходимо построить 3 арктических аварийно-спасательных центра - в Сабетте, Тикси и Диксоне, включая причальную и аэродромную инфраструктуру. На них будут дежурить специалисты МЧС и ФМБА.
Уже действующие и дополнительные новые центры должны быть оснащены 9 вертолетами. Для обеспечения связи и контроля за ледовой обстановкой на орбиту должны быть выведены 4 спутника связи, 4 спутника гидрометеомониторинга и 4 спутника радиолокационного наблюдения.
Для морской части этой системы должны быть введены в строй не менее 42 судов аварийно-спасательного флота, атомные ледоколы — дооборудованы средствами несения аварийно-спасательной готовности, построено еще одно судно гидрографического флота.
Резюме этого выступления Ю.Трутнева весьма интересно, цитируем:
«Власти должны реализовать все поставленные задачи в срок, а если этого не произойдет, то разобраться в причинах и при необходимости найти других людей, которые в состоянии эту работу осуществить».

Комментарий «Полярной крачки»
Это тот случай, когда мы полностью «за!», поддерживаем и одобряем.
Но кроме создания материально-технической базы для возможных аварийно спасательных операций на трассе СМП уже сейчас должна идти разработка реальных (а не фантазийных!) планов выполнения этих работ. Опыт очередного разлива мазута в Керченском проливе, показывает, что бумажные Планы ЛАРН в комплекте с показательными учениями по готовности к их выполнению только создают ложную успокоенность и сохраняют неготовность к широкомасштабным действиям в реальных условиях.
Фантастические по своей экологической безответственности аварийно-спасательные работы на Казачинских порогах р. Енисей летом 2025 г. стали очередным подтверждением остроты этой проблемы.

Оборот контейнеров в портах России за первые 7 месяцев 2025 г составил 3,12 млн TEU. Из них порты Арктического бассейна дали 97 тыс. TEU.
Из-за снижениея объемов перевалки контейнеров в российских портах в 2025 г. общий контейнерооборот в январе-июле 2025 г составил 3,12 млн TEU, что на 2,7% меньше, чем годом ранее.
Портами Дальневосточного бассейна было перевалено 1,35 млн TEU, Балтийского бассейна - 986 тыс. TEU.
Порты Арктического бассейна в январе-июле перевалили 97 тыс. TEU.

Комментарий «Полярной крачки»
97 тысяч от 3 млн 120 тысяч составляет около 3%. Это все, что надо знать о реальном вкладе арктических портов в контейнерные морских перевозки Российской Федерации...

Плавучий госпиталь «Святитель Лука» пришел в Ханты-Мансийск.
В ближайшее время он отправится в первый испытательный рейс в Сургут. До конца сентября на нем установят медицинское оборудование и проведут пусконаладочные работы.
Новое медицинское судно было построено в Коломне по заказу автономного учреждения ХМАО Югры «Центр профессиональной патологии». На нем размешены 25 специализированных кабинетов: терапии, хирургии, кардиологии, гинекологии, офтальмологии, УЗИ, флюорографии, оборудованы лаборатории, операционные.
Судно названо в честь святителя Луки (в миру Валентин Войно-Ясенецкий) — выдающегося церковного деятеля, хирурга и ученого.
Работа «Святителя Луки» повысит доступность качественной медицинской помощи для населения 94 отдаленных поселков и деревень ХМАО.
Длина судна - 65 м, ширина - 10,8 м, водоизмещение - 740 тонн. Экипаж - 12 человек, медицинские работники – 25 человек. На судне одновременно с этим может находиться до 50 посетителей

Комментарий «Полярной крачки»
Рейс по перегону судна с места постройки в Коломне через Волго-Балтийский, Беломоро-Балтийский каналы далее по Севморпути и р.Обь успешно завершен.
Наверно среди прочих рейсов, выполненных в этом году по Севморпути, этот является одним из самых социально-ориентированных. Получение медицинской помощи в отдаленных населенных пунктах Севера — известная проблема.
Интересно, что пока слышно только об опыте ХМАО Югры в этой области. Неужели в ЯНАО, севере Красноярского края, Якутии Саха — эта проблема решена каким-то загадочным другим образом? А ведь регионы тоже вполне богатые, могли бы позволить себе такого рода плавучие медицинские учреждения.

Предшественник плавучего госпиталя «Святитель Лука» - «Николай Пирогов».
Одновременно с сообщениями о приходе в Ханты-Мансийск новейшего плавучего госпиталя «Святитель Лука» некоторые СМИ сообщают о его предшественнике. Это, по мнению ТАСС, единственная действующая в России плавучая поликлиника «Николай Пирогов», которая работает начиная с 1993 г.
В навигацию 2025 г. судно- ветеран посетит более 30 населенных пунктов в Кондинском, Березовском, Белоярском, Ханты-Мансийском и Сургутском районах. Ежегодно медицинскими услугами этой поликлиники пользуются до 10 тыс. человек, в том числе до 3 тыс. представителей коренных малочисленных народов Севера. Это соответствует около 6% от всей численности сельского населения округа и до 10% КМНС, сообщали ранее в Центре профессиональной патологии Югры.

Комментарий «Полярной крачки»
«Николай Пирогов» по размерам сопоставим со «Святитель Лука». Его длина 63,1 м, ширина 9,8 м. Это судно типа СТ-300 проекта 912 которое было оборудовано под плавающую поликлинику. Что, в сочетании с возрастом судна, ограничивает его возможности.
«Святитель Лука» исходно строился как специализированное медицинское судно, имеющее новейшие системы вентиляции, климат-контроль, подачи воды и канализацию. Конструкция корпуса позволяет ему близко подходить к берегу, включая ранее недоступные населенные пункты. Мощность двигателей позволяет развивать скорость до 21 км в час и при необходимости за сутки проходить до 500 км.

Мурманск — очередной разлив нефтепродуктов в Кольском заливе. Чиновники продолжают бездействовать.
В соцсетях появились сообщения и фото, на которых видны пятна нефтепродуктов в районе «южной котельной». Аналогичная картина наблюдалась в 2024 г.
В обсуждении этих сообщений некоторые участники предполагают, что это тот мазут, который не убрали еще в прошлом году. Говорится об уклонении не то что о взятии на себя ответственности за уборку загрязнения, а даже нежелании указать, кто это мог бы быть. Природоохранных и контрольно-надзорных структур много, но никто не хочет ни за что отвечать, и, тем более, что-то реально делать.

Комментарий «Полярной крачки»
Самое интересное, что в Мурманске базируются мощнейшие силы, обеспечивающие, или, как минимум, демонстрирующие готовность к ликвидации аварийных разливов нефти в Арктике. Морспасслужба регулярно сообщает об успешном проведении учений, на которых показывается готовность к ликвидации разливов в 500 т и более. Есть и другие технические возможности.
Но вот с полоской мазута вдоль берега Кольского залива мурманским природоохранным и контрольно-надзорным чиновникам справиться ну никак не удается…
Совсем как в песенке «что они не делают, не идут дела». И ведь действительно, ничего они не делают!
Ау, губернатор Чибис!

В Архангельской области начался волонтерский проект по сбору охотничьих гильз.
Об этом сообщил официальный канал министерства природных ресурсов и лесопромышленного комплекса Архангельской области.
Организаторами мероприятия являются экодвижение «Чистый Север – чистая страна», Архангельская региональная общественная организация охотников и рыболовов «Поморье» и Архангельский экипировочный центр для любителей активного отдыха.
Охотникам предлагают сдавать использованные пластиковые гильзы в торговые точки компании ADVENTURE , которые расположены в Архангельске и Северодвинске. Далее они будут переработаны в мастерской «Просто пластик» экологического движения «Чистый Север – чистая страна».
По мнению канала: «сбор гильз помогает сохранить почву и водоёмы от пластикового загрязнения, поддерживать разнообразие и формировать культуру ответственной охоты».

Комментарий «Полярной крачки»
Насчет того, что сбор гильз от охотничьих патронов «поддержит разнообразие», можно по дискутировать. Ведь сначала использование тех патронов может весьма изрядно проредить это самое биоразнообразие. Если даже не целенаправленным отстрелом, то грохотом канонады, которая разгонит всё оставшееся в живых. Добавляем еще и сотни кг свинцовой дроби.
А вот то, что за собой надо убирать, в том числе и охотникам — это верно. Местами, где они традиционно любят пострелять по живым мишеням, на поверхности почвы уже слой этих самых гильз. Хорошая инициатива!

Увлекательные события на акватории Севморпути.
Управление ФСБ обнаружило в акватории Карского моря маломерный буксир, не имевший класс морского судна. В результате транспортная прокуратура провела проверку, а арбитражный суд оштрафовал речной порт Салехарда, выпустивший буксир в рейс.
Буксир обнаружили пограничники ФСБ в районе Мыса Каменный, в акватории Северного морского пути. Однако согласно району плавания он не должен был пересекать линию между Новым Портом и Ямбургом. Этот класс судна можно использовать только на реках, а выходить в море они не имеют права. В случае необходимости перегона по морю необходимо было пройти освидетельствование для разового перехода.
В итоге Арбитражный суд ЯНАО решил:
«АО «Салехардский речной порт» допущена эксплуатация судна — буксир-толкач „РТ-657“ в отсутствие разрешения на плавание в акватории Северного морского пути. Выявленные нарушения могут повлечь ненадлежащее обеспечение защиты жизни и здоровья граждан и имущества от опасности, источником которой может стать деятельность внутреннего водного транспорта и связанная с ним инфраструктура, охраны окружающей среды, в том числе при возникновении чрезвычайных ситуаций техногенного и природного характера»
В итоге порт был оштрафован на 30 тыс.рублей по статье 14.43 КоАП «Нарушение технических регламентов».

Комментарий «Полярной крачки»
Впечатляет отвага капитана и команды буксира «РТ-657». Мало того, что судно речное, относительно небольшого размера (но отнюдь не маленькое), так оно было построено еще в 1979 году! Этим людям технику бы по современнее и по мощнее — они бы наделали дел!
Чиновники от Севморпути пока молчат об этих интересных событиях. Однако благодаря СМИ широкая общественность узнает об этом.

На Севере жить? На таком не то что жить, а и приезжать не захочется…
Канал «Регион 51» разместил фото состояния неожиданно теплого в этом году мурманского побережья. Основная мысль сообщения канала «..Даже если баки переполнены, неужели нельзя забрать с собой СВОЙ ЖЕ мусор?»

Комментарий «Полярной крачки»
В комментариях к сообщению бурно обсуждается необходимость ехать обратно с мест отдыха в обнимку с собственным мусором, потому что установленные мусорные баки и контейнеры переполнены. На фото видно что они стоят и их много. Но забиты доверху и завалены кругом.
Возможно «все свое уношу с собой» и решение. Но пока представить в качестве замены грузовым мусоровозам колонны легковых авто обитателей Мурмана и его гостей что-то не получается. А где те грузовые мусоровозы и чем они занимаются - не понятно.
Похоже в Мурманской области с «рекреационным освоением побережья» есть явные проблемы. Которые пока что не решаются. Руководству региона не до того. Ему арктические мегапроекты более интересны. А какой-то там мусор на берегу — не царское это дело!
Красивейшие места. Перспективы для нормального развития колоссальные. И люди замечательные.
Но пока похоже получается, «что они не делают - не идут дела».

Уборка разлитого мазута в Кольском заливе началась. Но организация этого процесса пока не впечатляет. А вот фото с места события показывают, что мазута много и он свежий.
2 дня назад в Первомайском округе Мурманска на берегу Кольского залива были замечены мазутные пятна. После чего администрация города ввела режим повышенной готовности. Журналисты «Большого радио» посетили район Кольского моста и трубы Южной котельной Мурманской ТЭЦ.
На месте были обнаружены около 10 сотрудников Мурманской ТЭЦ, причастность которой к экологической проблеме не выявлена, которые занимались уборкой мазута. Вопреки полученному за последний год в результате разлива мазута в Керченском проливе опыту, они не были обеспечены специальными защитными костюмами, средствами защиты глаз и органов дыхания. Пока привлеченные к уборке мазута труженики собирают мазут в строительные мешки.
Вопрос журналистов «Как планируется оттирать от мазута камни, собирать его с гальки на берегу и сколько нефтепродуктов попало в воду Кольского залива?» остается риторическим.

Комментарий «Полярной крачки».
В отличие от прошлогоднего аналогичного разлива мазута на этот раз власти города среагировали просто удивительно оперативно. А вот с практическими работами по сбору разлившегося мазута как-то не очень.
Зато в СМИ появляется все больше визуальными материалов с места событий, на которых видно, что разлив значительный — это не отдельные комки и пятна, а местами вполне заметные лужи. Посмотрим, как дальше пойдут события.

«Росатом» рассказал о реализации пилотного проекта Единого морского оператора (ЕМО) Северного завоза.
На сессии ВЭФ «Северный завоз: надежно, быстро, доступно» представитель «Росатома» сообщил, что в 2025 г в рамках пилотного проекта на территорию Чукотского АО будет завезено 161 тыс. т грузов, в том числе 154 тыс. т нефтеналивных и около 7 тыс.т контейнерных грузов.
В связи с отсутствием собственного флота на первом этапе оказание услуг по доставке грузов северного завоза осуществляется за счет привлеченного с рынка флота.
В дальнейшем, после запуска ЕМО во всех заинтересованных регионах, планируется создание собственного флота. Это необходимо, т. к. имеющийся на рынке флот сильно устарел. Средний возраст судов, задействованных в акватории Севморпути в 2023 году, составляет 32,8 лет. Это создает риски обеспечения надежности и стабильности завоза грузов северного завоза.
«Росатом» сейчас заказывает техническое задание на разработку эскизного проекта судна-снабженца северного завоза. Это судно с высоким ледовым классом – Arc7, длиной не более 170 м, шириной не более 23 м, и осадкой не более 9 м. Его грузовместимость составит 18-19 тыс. м. куб.

Комментарий «Полярной крачки»
То, что «Росатом» намерен обновить используемый сейчас для северного завоза «ветхий флот» - это замечательно. Но возникает масса вопросов.
Почему все новые суда будут иметь класс Arc7? Насколько это оптимально по экономике? И вообще необходимо? Ведь смысл северного завоза — заброска грузов во время теплого периода года, а не проламывание через арктические льды круглый год. Не действует ли и тут подход «Сила есть — ума не надо?»
Кто будет оплачивать этот новый флот? Какими окажутся тарифы на его услуги? В какие годы могут быть осуществлены эти замечательные намерения?

20 лет назад судно «Академик Фёдоров» самостоятельно дошло до Северного полюса без ледокольного сопровождения. Что, так тоже можно?!
5 июля 2005 г. научно-исследовательское судно «Академик Фёдоров» вышло из Санкт-Петербурга для участия в экспедиции «Арктика-2005». После проведения геологоразведки на дне океана, в том числе на хребте Менделеева 29.08.2005 судно впервые в мире самостоятельно, без сопровождения ледокола достигло Северного полюса. Где тоже взяло образцы донного грунта.
5.09.2005 судно эвакуировало дрейфующую станцию «Северный полюс-33», которую годом ранее доставило к месту зимовки. А еще через полторы недели на лед были высажена следующая дрейфующая станция — «Северный полюс-34».
4.10.2005 судно вернулось в Санкт-Петербург.

Комментарий «Полярной крачки»
В массовом сознание прочно сформировано представление, что достижение Северного полюса — это могучие атомные ледоколы, способные проламывать многометровые льды, причем чем потолще — тем лучше и красивее.
Но оказывается НЭС «Академик Федоров», построенное в 1987 в Финляндии, тоже способно на такие рейсы, причем, судя по набору выполненных операций исходно предполагалось, что все будет выполнено успешно. Ледового класса Arc7 в сочетания с мощностью главных двигателей 12 МВт этого оказалось вполне достаточно.
Сейчас это судно, возраст которого уже приближается в половине века, работает для Арктического и антарктического НИИ Росгидромета.

Народный опыт говорит «сила есть — ума не надо». Но похоже в планируемых мегапроектах увеличения навигации по Севморпути имеет смысл попробовать и противоположный подход

Проект «Читая Арктика» продолжает активно работать на Чукотке. При достигнутых темпах может быть через 200 лет имеющийся там металлом будут собран и вывезен.
В 2025 г «Чистая Арктика» проводит уборки в Анадыре и Певеке. В Анадыре 70 волонтеров провели очистку села Тавайваам анадырского округа. С местными жителями работали экодобровольцы из Красноярского края, Республики Удмуртия, Рязанской, Калужской, Волгоградской областей. В первый день они собрали почти две тонны отходов – в основном это металлолом и бытовой мусор. Весь собранный мусор будет вывезен и отправлен на переработку.
За 3 года благодаря проекту «Чистая Арктика» с Чукотки вывезли 1,2 тысячи тонн металлолома. По подсчетам региональных властей, сегодня на территории округа находится до 80 тысяч тонн металлолома, в числе которого порядка 400 тысяч ржавых железных бочек.

Комментарий «Полярной крачки»
Честь и хвала экоактивистам «Чистой Арктики», особенно местным жителям, которые тоже активно участвуют в уборке своей среды обитания. Но калькулятор показывает, что при наличии 80 тыс.т металлома и достигнутых темпах уборки 1,2 тыс. т за 3 года, освобождение чукотских земель от оставленного предшествующими «покорителями Арктики» железного хлама понадобится более 200 лет.
Не пора ли государственным органам прекратить прикрываться в деле увиливания от решения этой серьезной проблемы энтузиазмом добровольцев, а заняться делом? Чтобы не за два столетия, а хотя бы лет за 20 Чукотская тундра наконец очистилась от техногенных помоек?

Северное побережье Кольского полуострова произвело сильное впечатление объемом пластикового мусора на берегу.
Опытные эксперты по отходам из организации «Земля касается каждого» В.Яровая и А.Киселев так характеризовали свои впечатления: «В таком аду мы еще не были». А они видели и изучали очень многие объекты.
Участок 100 на 20 м в губе Завалишина, которые они обследовали, практически полностью усеян пластиковым мусором — сетями, канистрами, мелкими фрагментами пластика, которые иногда разрушаются в руках переходя уже в микропластик. Вес только сетей превышает 200 кг.
Учет пластика, который «Земля касается каждого» проводит сейчас на Баренцевом море, должен стать регулярным по всей стране.

Комментарий «Полярной крачки»
Мировая проблема пластиковых отходов, по которой высокие договаривающие стороны ООН все никак не придут хоть какому-то более менее эффективному решению — в ее наглядном и очень ярком виде.
Красивый арктический каменистый берег, где понижения завалены пластиком. Какое-то его количество плавает в воде, опустилось на дно, разлагается, превращаясь во всепроникающий микропластик.
Пожелаем коллегам из «Земля касается каждого» заметных результатах, хотя бы на примерах отдельных точек.

Голландский сухогруз сел на мель в Северо-Западном проходе у арктическим берегов Канады.
Имеющее ледовый класс судно Thamesborg длиной 173 м и дедвейтом более 20 тыс.т 2013 г постройки шло из китайского Ляньюньгана в канадский порт Бэ-Комо в провинции Квебек.
Оно принадлежит голландской компании Wagenborg, являющейся первым европейским оператором, выполняющим рейсы по канадскому Северо-Западному проходу с 2016 г.
Этот маршрута на 3800 морских миль короче, чем через Панамский канал, позволяет уменьшить продолжительность рейса на 14 дней и снизить выбросы парниковых газов на 40%.
Но есть и навигационные трудности. Северо-Западный проход пока местами плохо обследован, что за последние годы уже привело к ряду посадок на мель. В этой ситуации очень важным является быстрое предоставление эффективной помощи. Береговая охрана Канады (CCGS) сообщила, что ее легкий ледокол Sir Wilfrid Laurier подошел к сидящему на мели Thamesborg уже через 9 часов. Сейчас к нему подходит второе коммерческое судно, после чего начнутся работы по снятию с мели.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, как обстоят дела со страхованием рейсов по Северо-Западному проходу у берегов Канады? И как все это выглядит по сравнению с аналогичной практикой на Севморпути? Движение по Севморпути гораздо более активное, правда состав и возраст обнаруживающихся на нем плавсредств, иногда вызывает «глубокое удивление». Неужели на них тоже оформляются полноценные страховки?
А пока — продолжаем следить за тем, как будут развиваться события вокруг Thamesborg.

Уборка побережья Онежского полуострова — могучие планы на будущее.
Губернатор Архангельской области В.Цыбульский в своем канале сообщил о результатах экспедиции «Экологический мониторинг Онежского полуострова». Группа волонтеров провела осмотр побережья в районе поселка Пертоминск, Соловецких островов и архипелага Кузова. Было обнаружено много интересного, в том числе и опасного в экологическом плане — брошенные баржи и буксиры, более 20 металлических бочек, котлованы с мазутом и судовой двигатель. Зафиксированы координаты этих объектов.
Собранные сведения будут переданы в Центр природопользования и охраны окружающей среды Архангельской области для разработки плана дальнейшей очистки территории совместно с движением «Чистый Север – чистая страна».

Комментарий «Полярной крачки»
Сделаем Архангельскую область красивой и чистой!
Остается добавить детали, опубликованные в СМИ. Экспедиция прошла 1-7 августа 2025 г на парусной яхте «Мустанг».
Ее проведение стало возможно благодаря совместным усилиям Губернаторского центра Архангельской области, экологического движения «Чистый Север – чистая страна» и студенческого экспедиционного корпуса «Команда Арктики» при поддержке МИРЭА – Российского технологического университета, парусного центра НОРД им. Ю.С. Анисимова и правительства Архангельской области.

Неутомимая китайская NewNew Shipping собирается построить перегрузочный комплекс на Чукотке для рейсов по Севморпути.
Об этом сообщила Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ). Соглашение между КРДВ и компанией было подписано во время Восточного экономического форума (ВЭФ-2025).
В бухте Провидения будет построен комплекс по перевалке грузов с судов арктического класса на обычные контейнеровозы для снижения стоимости перевозок по Северному морскому пути. Общий объем инвестиций составит 5 млрд рублей.
Ранее сообщалось, что «Росатом» и NewNew Shipping создали совместное предприятие в КНР - Northern Sea Route Shipping Line, которое будет заниматься строительством контейнеровозов для перевозок по Севморпути.
NewNew Shipping Line также может принять участие в проекте по строительству глубоководного района морского порта Архангельск и готова инвестировать в проект до 200 млрд рублей.

Комментарий «Полярной крачки».
Логичная схема. Ее пытается выстроить НОВАТЭК для перевозок СПГ.
NewNew Shipping - относительно маленькая (для масштабов Китая) китайская транспортная компания с большими планами и огромными финансовыми возможностями.
Интересно, что у нее в итоге получится...