Мурманск — очередной разлив нефтепродуктов в Кольском заливе. Чиновники продолжают бездействовать.
В соцсетях появились сообщения и фото, на которых видны пятна нефтепродуктов в районе «южной котельной». Аналогичная картина наблюдалась в 2024 г.
В обсуждении этих сообщений некоторые участники предполагают, что это тот мазут, который не убрали еще в прошлом году. Говорится об уклонении не то что о взятии на себя ответственности за уборку загрязнения, а даже нежелании указать, кто это мог бы быть. Природоохранных и контрольно-надзорных структур много, но никто не хочет ни за что отвечать, и, тем более, что-то реально делать.

Комментарий «Полярной крачки»
Самое интересное, что в Мурманске базируются мощнейшие силы, обеспечивающие, или, как минимум, демонстрирующие готовность к ликвидации аварийных разливов нефти в Арктике. Морспасслужба регулярно сообщает об успешном проведении учений, на которых показывается готовность к ликвидации разливов в 500 т и более. Есть и другие технические возможности.
Но вот с полоской мазута вдоль берега Кольского залива мурманским природоохранным и контрольно-надзорным чиновникам справиться ну никак не удается…
Совсем как в песенке «что они не делают, не идут дела». И ведь действительно, ничего они не делают!
Ау, губернатор Чибис!

В Архангельской области начался волонтерский проект по сбору охотничьих гильз.
Об этом сообщил официальный канал министерства природных ресурсов и лесопромышленного комплекса Архангельской области.
Организаторами мероприятия являются экодвижение «Чистый Север – чистая страна», Архангельская региональная общественная организация охотников и рыболовов «Поморье» и Архангельский экипировочный центр для любителей активного отдыха.
Охотникам предлагают сдавать использованные пластиковые гильзы в торговые точки компании ADVENTURE , которые расположены в Архангельске и Северодвинске. Далее они будут переработаны в мастерской «Просто пластик» экологического движения «Чистый Север – чистая страна».
По мнению канала: «сбор гильз помогает сохранить почву и водоёмы от пластикового загрязнения, поддерживать разнообразие и формировать культуру ответственной охоты».

Комментарий «Полярной крачки»
Насчет того, что сбор гильз от охотничьих патронов «поддержит разнообразие», можно по дискутировать. Ведь сначала использование тех патронов может весьма изрядно проредить это самое биоразнообразие. Если даже не целенаправленным отстрелом, то грохотом канонады, которая разгонит всё оставшееся в живых. Добавляем еще и сотни кг свинцовой дроби.
А вот то, что за собой надо убирать, в том числе и охотникам — это верно. Местами, где они традиционно любят пострелять по живым мишеням, на поверхности почвы уже слой этих самых гильз. Хорошая инициатива!

Увлекательные события на акватории Севморпути.
Управление ФСБ обнаружило в акватории Карского моря маломерный буксир, не имевший класс морского судна. В результате транспортная прокуратура провела проверку, а арбитражный суд оштрафовал речной порт Салехарда, выпустивший буксир в рейс.
Буксир обнаружили пограничники ФСБ в районе Мыса Каменный, в акватории Северного морского пути. Однако согласно району плавания он не должен был пересекать линию между Новым Портом и Ямбургом. Этот класс судна можно использовать только на реках, а выходить в море они не имеют права. В случае необходимости перегона по морю необходимо было пройти освидетельствование для разового перехода.
В итоге Арбитражный суд ЯНАО решил:
«АО «Салехардский речной порт» допущена эксплуатация судна — буксир-толкач „РТ-657“ в отсутствие разрешения на плавание в акватории Северного морского пути. Выявленные нарушения могут повлечь ненадлежащее обеспечение защиты жизни и здоровья граждан и имущества от опасности, источником которой может стать деятельность внутреннего водного транспорта и связанная с ним инфраструктура, охраны окружающей среды, в том числе при возникновении чрезвычайных ситуаций техногенного и природного характера»
В итоге порт был оштрафован на 30 тыс.рублей по статье 14.43 КоАП «Нарушение технических регламентов».

Комментарий «Полярной крачки»
Впечатляет отвага капитана и команды буксира «РТ-657». Мало того, что судно речное, относительно небольшого размера (но отнюдь не маленькое), так оно было построено еще в 1979 году! Этим людям технику бы по современнее и по мощнее — они бы наделали дел!
Чиновники от Севморпути пока молчат об этих интересных событиях. Однако благодаря СМИ широкая общественность узнает об этом.

На Севере жить? На таком не то что жить, а и приезжать не захочется…
Канал «Регион 51» разместил фото состояния неожиданно теплого в этом году мурманского побережья. Основная мысль сообщения канала «..Даже если баки переполнены, неужели нельзя забрать с собой СВОЙ ЖЕ мусор?»

Комментарий «Полярной крачки»
В комментариях к сообщению бурно обсуждается необходимость ехать обратно с мест отдыха в обнимку с собственным мусором, потому что установленные мусорные баки и контейнеры переполнены. На фото видно что они стоят и их много. Но забиты доверху и завалены кругом.
Возможно «все свое уношу с собой» и решение. Но пока представить в качестве замены грузовым мусоровозам колонны легковых авто обитателей Мурмана и его гостей что-то не получается. А где те грузовые мусоровозы и чем они занимаются - не понятно.
Похоже в Мурманской области с «рекреационным освоением побережья» есть явные проблемы. Которые пока что не решаются. Руководству региона не до того. Ему арктические мегапроекты более интересны. А какой-то там мусор на берегу — не царское это дело!
Красивейшие места. Перспективы для нормального развития колоссальные. И люди замечательные.
Но пока похоже получается, «что они не делают - не идут дела».

Уборка разлитого мазута в Кольском заливе началась. Но организация этого процесса пока не впечатляет. А вот фото с места события показывают, что мазута много и он свежий.
2 дня назад в Первомайском округе Мурманска на берегу Кольского залива были замечены мазутные пятна. После чего администрация города ввела режим повышенной готовности. Журналисты «Большого радио» посетили район Кольского моста и трубы Южной котельной Мурманской ТЭЦ.
На месте были обнаружены около 10 сотрудников Мурманской ТЭЦ, причастность которой к экологической проблеме не выявлена, которые занимались уборкой мазута. Вопреки полученному за последний год в результате разлива мазута в Керченском проливе опыту, они не были обеспечены специальными защитными костюмами, средствами защиты глаз и органов дыхания. Пока привлеченные к уборке мазута труженики собирают мазут в строительные мешки.
Вопрос журналистов «Как планируется оттирать от мазута камни, собирать его с гальки на берегу и сколько нефтепродуктов попало в воду Кольского залива?» остается риторическим.

Комментарий «Полярной крачки».
В отличие от прошлогоднего аналогичного разлива мазута на этот раз власти города среагировали просто удивительно оперативно. А вот с практическими работами по сбору разлившегося мазута как-то не очень.
Зато в СМИ появляется все больше визуальными материалов с места событий, на которых видно, что разлив значительный — это не отдельные комки и пятна, а местами вполне заметные лужи. Посмотрим, как дальше пойдут события.

«Росатом» рассказал о реализации пилотного проекта Единого морского оператора (ЕМО) Северного завоза.
На сессии ВЭФ «Северный завоз: надежно, быстро, доступно» представитель «Росатома» сообщил, что в 2025 г в рамках пилотного проекта на территорию Чукотского АО будет завезено 161 тыс. т грузов, в том числе 154 тыс. т нефтеналивных и около 7 тыс.т контейнерных грузов.
В связи с отсутствием собственного флота на первом этапе оказание услуг по доставке грузов северного завоза осуществляется за счет привлеченного с рынка флота.
В дальнейшем, после запуска ЕМО во всех заинтересованных регионах, планируется создание собственного флота. Это необходимо, т. к. имеющийся на рынке флот сильно устарел. Средний возраст судов, задействованных в акватории Севморпути в 2023 году, составляет 32,8 лет. Это создает риски обеспечения надежности и стабильности завоза грузов северного завоза.
«Росатом» сейчас заказывает техническое задание на разработку эскизного проекта судна-снабженца северного завоза. Это судно с высоким ледовым классом – Arc7, длиной не более 170 м, шириной не более 23 м, и осадкой не более 9 м. Его грузовместимость составит 18-19 тыс. м. куб.

Комментарий «Полярной крачки»
То, что «Росатом» намерен обновить используемый сейчас для северного завоза «ветхий флот» - это замечательно. Но возникает масса вопросов.
Почему все новые суда будут иметь класс Arc7? Насколько это оптимально по экономике? И вообще необходимо? Ведь смысл северного завоза — заброска грузов во время теплого периода года, а не проламывание через арктические льды круглый год. Не действует ли и тут подход «Сила есть — ума не надо?»
Кто будет оплачивать этот новый флот? Какими окажутся тарифы на его услуги? В какие годы могут быть осуществлены эти замечательные намерения?

20 лет назад судно «Академик Фёдоров» самостоятельно дошло до Северного полюса без ледокольного сопровождения. Что, так тоже можно?!
5 июля 2005 г. научно-исследовательское судно «Академик Фёдоров» вышло из Санкт-Петербурга для участия в экспедиции «Арктика-2005». После проведения геологоразведки на дне океана, в том числе на хребте Менделеева 29.08.2005 судно впервые в мире самостоятельно, без сопровождения ледокола достигло Северного полюса. Где тоже взяло образцы донного грунта.
5.09.2005 судно эвакуировало дрейфующую станцию «Северный полюс-33», которую годом ранее доставило к месту зимовки. А еще через полторы недели на лед были высажена следующая дрейфующая станция — «Северный полюс-34».
4.10.2005 судно вернулось в Санкт-Петербург.

Комментарий «Полярной крачки»
В массовом сознание прочно сформировано представление, что достижение Северного полюса — это могучие атомные ледоколы, способные проламывать многометровые льды, причем чем потолще — тем лучше и красивее.
Но оказывается НЭС «Академик Федоров», построенное в 1987 в Финляндии, тоже способно на такие рейсы, причем, судя по набору выполненных операций исходно предполагалось, что все будет выполнено успешно. Ледового класса Arc7 в сочетания с мощностью главных двигателей 12 МВт этого оказалось вполне достаточно.
Сейчас это судно, возраст которого уже приближается в половине века, работает для Арктического и антарктического НИИ Росгидромета.

Народный опыт говорит «сила есть — ума не надо». Но похоже в планируемых мегапроектах увеличения навигации по Севморпути имеет смысл попробовать и противоположный подход

Проект «Читая Арктика» продолжает активно работать на Чукотке. При достигнутых темпах может быть через 200 лет имеющийся там металлом будут собран и вывезен.
В 2025 г «Чистая Арктика» проводит уборки в Анадыре и Певеке. В Анадыре 70 волонтеров провели очистку села Тавайваам анадырского округа. С местными жителями работали экодобровольцы из Красноярского края, Республики Удмуртия, Рязанской, Калужской, Волгоградской областей. В первый день они собрали почти две тонны отходов – в основном это металлолом и бытовой мусор. Весь собранный мусор будет вывезен и отправлен на переработку.
За 3 года благодаря проекту «Чистая Арктика» с Чукотки вывезли 1,2 тысячи тонн металлолома. По подсчетам региональных властей, сегодня на территории округа находится до 80 тысяч тонн металлолома, в числе которого порядка 400 тысяч ржавых железных бочек.

Комментарий «Полярной крачки»
Честь и хвала экоактивистам «Чистой Арктики», особенно местным жителям, которые тоже активно участвуют в уборке своей среды обитания. Но калькулятор показывает, что при наличии 80 тыс.т металлома и достигнутых темпах уборки 1,2 тыс. т за 3 года, освобождение чукотских земель от оставленного предшествующими «покорителями Арктики» железного хлама понадобится более 200 лет.
Не пора ли государственным органам прекратить прикрываться в деле увиливания от решения этой серьезной проблемы энтузиазмом добровольцев, а заняться делом? Чтобы не за два столетия, а хотя бы лет за 20 Чукотская тундра наконец очистилась от техногенных помоек?

Северное побережье Кольского полуострова произвело сильное впечатление объемом пластикового мусора на берегу.
Опытные эксперты по отходам из организации «Земля касается каждого» В.Яровая и А.Киселев так характеризовали свои впечатления: «В таком аду мы еще не были». А они видели и изучали очень многие объекты.
Участок 100 на 20 м в губе Завалишина, которые они обследовали, практически полностью усеян пластиковым мусором — сетями, канистрами, мелкими фрагментами пластика, которые иногда разрушаются в руках переходя уже в микропластик. Вес только сетей превышает 200 кг.
Учет пластика, который «Земля касается каждого» проводит сейчас на Баренцевом море, должен стать регулярным по всей стране.

Комментарий «Полярной крачки»
Мировая проблема пластиковых отходов, по которой высокие договаривающие стороны ООН все никак не придут хоть какому-то более менее эффективному решению — в ее наглядном и очень ярком виде.
Красивый арктический каменистый берег, где понижения завалены пластиком. Какое-то его количество плавает в воде, опустилось на дно, разлагается, превращаясь во всепроникающий микропластик.
Пожелаем коллегам из «Земля касается каждого» заметных результатах, хотя бы на примерах отдельных точек.

Голландский сухогруз сел на мель в Северо-Западном проходе у арктическим берегов Канады.
Имеющее ледовый класс судно Thamesborg длиной 173 м и дедвейтом более 20 тыс.т 2013 г постройки шло из китайского Ляньюньгана в канадский порт Бэ-Комо в провинции Квебек.
Оно принадлежит голландской компании Wagenborg, являющейся первым европейским оператором, выполняющим рейсы по канадскому Северо-Западному проходу с 2016 г.
Этот маршрута на 3800 морских миль короче, чем через Панамский канал, позволяет уменьшить продолжительность рейса на 14 дней и снизить выбросы парниковых газов на 40%.
Но есть и навигационные трудности. Северо-Западный проход пока местами плохо обследован, что за последние годы уже привело к ряду посадок на мель. В этой ситуации очень важным является быстрое предоставление эффективной помощи. Береговая охрана Канады (CCGS) сообщила, что ее легкий ледокол Sir Wilfrid Laurier подошел к сидящему на мели Thamesborg уже через 9 часов. Сейчас к нему подходит второе коммерческое судно, после чего начнутся работы по снятию с мели.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, как обстоят дела со страхованием рейсов по Северо-Западному проходу у берегов Канады? И как все это выглядит по сравнению с аналогичной практикой на Севморпути? Движение по Севморпути гораздо более активное, правда состав и возраст обнаруживающихся на нем плавсредств, иногда вызывает «глубокое удивление». Неужели на них тоже оформляются полноценные страховки?
А пока — продолжаем следить за тем, как будут развиваться события вокруг Thamesborg.

Уборка побережья Онежского полуострова — могучие планы на будущее.
Губернатор Архангельской области В.Цыбульский в своем канале сообщил о результатах экспедиции «Экологический мониторинг Онежского полуострова». Группа волонтеров провела осмотр побережья в районе поселка Пертоминск, Соловецких островов и архипелага Кузова. Было обнаружено много интересного, в том числе и опасного в экологическом плане — брошенные баржи и буксиры, более 20 металлических бочек, котлованы с мазутом и судовой двигатель. Зафиксированы координаты этих объектов.
Собранные сведения будут переданы в Центр природопользования и охраны окружающей среды Архангельской области для разработки плана дальнейшей очистки территории совместно с движением «Чистый Север – чистая страна».

Комментарий «Полярной крачки»
Сделаем Архангельскую область красивой и чистой!
Остается добавить детали, опубликованные в СМИ. Экспедиция прошла 1-7 августа 2025 г на парусной яхте «Мустанг».
Ее проведение стало возможно благодаря совместным усилиям Губернаторского центра Архангельской области, экологического движения «Чистый Север – чистая страна» и студенческого экспедиционного корпуса «Команда Арктики» при поддержке МИРЭА – Российского технологического университета, парусного центра НОРД им. Ю.С. Анисимова и правительства Архангельской области.

Неутомимая китайская NewNew Shipping собирается построить перегрузочный комплекс на Чукотке для рейсов по Севморпути.
Об этом сообщила Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ). Соглашение между КРДВ и компанией было подписано во время Восточного экономического форума (ВЭФ-2025).
В бухте Провидения будет построен комплекс по перевалке грузов с судов арктического класса на обычные контейнеровозы для снижения стоимости перевозок по Северному морскому пути. Общий объем инвестиций составит 5 млрд рублей.
Ранее сообщалось, что «Росатом» и NewNew Shipping создали совместное предприятие в КНР - Northern Sea Route Shipping Line, которое будет заниматься строительством контейнеровозов для перевозок по Севморпути.
NewNew Shipping Line также может принять участие в проекте по строительству глубоководного района морского порта Архангельск и готова инвестировать в проект до 200 млрд рублей.

Комментарий «Полярной крачки».
Логичная схема. Ее пытается выстроить НОВАТЭК для перевозок СПГ.
NewNew Shipping - относительно маленькая (для масштабов Китая) китайская транспортная компания с большими планами и огромными финансовыми возможностями.
Интересно, что у нее в итоге получится...

Уникальные особенности жизни арктических поселков — моржи, дохлые киты, белые и бурые медведи. И еще — немного бензина...
Второй год подряд на расположенный около национального села Рыркайпий мыс Кожевникова не выходят моржи. Раньше их там собиралось до 18-24 тыс.особей. Сейчас там бродят белые медведи. В конце августа рядом с селом постоянно находились 4 белых медведя. Вели они себя не агрессивно. Однако активисты «Медвежьего патруля» ведут наблюдение, чтобы предотвратить возможный заход медведей в село.
Мыс Кожевникова — не единственное место, где они собираются. В этом году в 10-12 км в западу от Рыркайпий в районе косы Филипповича к берегу прибило мертвого кита, вокруг которого собралась группа не только белых, но и бурых медведей. Приливами и отливами тушу кита носит вдоль берега. Чтобы в итоге его не принесло к поселку, планировалось вытащить его на берег. Однако начавшийся шторм плотно посадил останки кита на берег. Медведи продолжают на нем кормиться.
Администрация села выделила бензин «Медвежьему патрулю», чтобы волонтёры могли патрулировать участок между поселением и скоплением медведей.

Комментарий «Полярной крачки»
Пока собравшиеся во Владивостоке различного рода чиновники фонтанируют планами что бы еще такое удивительное сделать для «освоения Арктики», у жителей на ее побережье набор проблем немного другой — что происходит в окружающей природе, как предотвратить заходы белых и бурых медведей в поселок и где взять немного бензина для работы «Медвежьего патруля».

А еще Рыркайпий не только следит за белыми и бурыми медведями, но и осуществляет северный завоз
Газета «Крайний Север» сообщила, что танкер «Аммолит» и сухогруз «Геннадий Цыганков» завезли в Рыркайпий топливо и продукты питания.
23 августа «Аммолит» доставил 1,5 тыс. тонн дизтоплива и 40 тонн бензина. Затем подошел сухогруз «Геннадий Цыганков», с которого выгрузили 130 тонн продуктов питания, включая картофель, лук, морковь, капусту, фрукты, молоко, сметану, колбасные изделия, сыр.
Кроме того, на «Цыганкове» завезли 20 контейнеров со стройматериалами для капремонта школы, а также трактор-погрузчик на базе К-700 и новую печь в хлебопекарню.
Теперь остается доставить 8,5 тыс. т угля. Его поступление ожидается в конце сентября. Издание напоминает, что ход навигации на Чукотке находится на личном контроле губернатора Владислава Кузнецова.

Комментарий «Полярной крачки»
По нынешним условиям танкер «Аммолит» можно считать почти что современным судном — он был построен в 1995 г, т.е. ему всего лишь 30 лет. Сухогруз «Геннадий Цыганков» немного более пожилой — 1988 г. постройки (37 лет — все только начинается).
Какую роль в выполнении этих рейсов выполнял Единый морской оператор (ЕМО), которым в 2025 г является «Росатом», осталось непонятным. Но зато он очень правильно и активно выступает на различных высокого уровня мероприятиях про необходимость обновления флота, используемого для северного завоза.
Правда, то, что взамен предлагает «Росатом» вызывает много вопросов — а надо ли именно так, сколько это будет стоить, и кто за всю эту «реновацию» будет платить?

Авиаучеты на острове Врангеля перенесли на следующий год.
Причина - неисправность гидросамолета «Стерх-С1». Когда ремонт его двигателя был завершен — проводить учеты уже было поздно, птенцы встали на крыло и птицы начали покидать остров. Ситуация осложнялась длительными периодами нелетной погоды.
В итоге программу «Авиаучеты, 30 лет спустя» в заповеднике «Остров Врангеля» решили выполнить в следующем году.
Последнее авиаобследование острова Врангеля проводилось более 30 лет назад.
Специалистов особенно интересует численность редких видов птиц, таких как вилохвостая чайка и тихоокеанская чёрная казарка. Также планировалось подсчитать белых гусей, полярных крачек, гаг, северных оленей, овцебыков и других животных.
Проект «Авиаучеты, 30 лет спустя» заповедник реализует на средства благотворительного фонда «Красивые дети в красивом мире»,который выделил 1,4 млн рублей. Ещё 0,4 млн рублей заповедник предоставил как софинансирование.

Комментарий «Полярной крачки»
Впечатлены энтузиазмом сотрудников заповедника, фонда, пилотов гидросамолета «Стерх-С1». При проведении полевых исследований всякое случается. В этот сезон не получилось. Главное, чтобы эти работы в итоге удалось выполнить. А через 30 лет спустя, или 31 год — не так и важно.

Мурманская общественность выражает озабоченность тем, как убирается разлив мазута в Кольском заливе.
Если после аналогичного разлива летом 2024 г администрация г.Мурманск ввела режим повышенной готовности и проводила ежедневный мониторинг загрязненной прибрежной территории, а далее посылала обеспокоенных граждан из одной конторы в другую,
то в 2025 все выглядит по другому.
В этом году врио мэра Мурманска И.Лебедев объявив режим повышенной готовности сообщил, что к уборке мазута приступят 4 сентября.
Однако по состоянию на 9 сентября канал «Арктический обозреватель» соообщает, что «...не увидел ни одного намёка на уборку – мазута на берегу в районе Кольского моста предостаточно. А ведь уже в эту субботу там состоится фестиваль «Гольфстрим» и я представляю, как могут выглядеть пловцы через залив после завершения заплыва...»
Но, тем не менее завершение сообщения оптимистичен: «Надеюсь, Минприроды нам даст более внятный ответ по срокам очистки береговой линии от мазута. Да и мэру (пусть и временному) не помешало держать данное публично слово».

Комментарий «Полярной крачки»
Желаем участникам «Гольфстирма» выбора правильного курса, ну и на всякий случай не забыть средства для отмывания от мазутных пятен.
На тему мэра - так в его должности прямо указано ВРИО. Что вы от него хотите? У него работа такая…
Минприроды несомненно даст много хороших и разных ответов насчет сроков очистки береговой линии от мазута. Важно, чтобы кроме озвучивания этих сроков еще и что-нибудь реальное делалось. Вот тут могут возникать затруднения.
Тем не менее, благодаря настойчивости прогрессивной мурманской природоохранной общественности «процесс пошел!» Желаем успеха...

Небольшая компания из Техаса собирается вести бурение в Аляске на участках, которые не освоил нефтегазовый гигант «Шелл».
Компания «Шелл» несколько лет назад прекратила там работы как вследствие общих климатических настроений, так и растущих проблем с будущим добычи нефти на Аляске, особенно на наиболее сложных участках. Добывать нефть можно гораздо дешевле и проще к 48 континентальных штатах США.
Однако ей на смену пришла небольшая фирма Narwhal Exploration из Техаса, которая заявила о планах бурения уже этой зимой 5 разведочных скважин на мелководье у северного побережья Аляски. Этот участок находится между двумя крупными проектами Willow компании ConocoPhillip и Pikka компании Santos. Ближайший к участку, где собирается работать компания Narwhal, населенный пункт — это расположенная 30 милях к югу небольшая деревня. По оценке самой компании стоимость этих буровых работ составит 150 млн долларов.
«Шелл» объясняла отсутствие работ на этом участке невозможностью найти партнера, который разделил бы с ней часть затрат. Компания Narwhal предлагала Шелл стать таким партнером, но нефтегазовый гигант не отреагировал на столь заманчивое предложение. В итоге на прошедшем в 2024 аукционе Narwhal и связанные с ней структуры за 9 млн долларов выкупили права на эти участки.
В случае успеха и обнаружения там крупного месторождения нефти объем инвестиций, необходимых для его освоения составит $8 млрд. Откуда Narwhal собирается их взять — остается неизвестным.
Тем временем местные природоохранные организации уже выразили протест против планов компании Narwhal, которые создадут угрозу условиям обитания тюленей, китов и других арктических животных.

Комментарий «Полярной крачки»
Во всей это ситуации интересно другое. Что будет, если «что-то пойдет не так» и случится авария с серьезными экологическими последствиями? За счет каких сил и средств она будет ликвидироваться?
Не обладающая финансовыми ресурсами нефтегазовых гигантов компания Narwhal скорее всего в этом случае обанкротится, оставив власти штата Аляска разбираться с оставленными ей проблемами.

Министерство экологии, природопользования и лесного хозяйства Республики Саха (Якутия) предлагает жителям Республики принять участие в осеннему мониторинге стерха.
В сентябре происходит осенняя миграция журавлей стерхов. Их осенний пролет отличается особой массовостью, т.к. взрослые птицы летят вместе с недавно научившимися летать птенцами. Благодаря этому можно наблюдать крупные стаи.
Если жители Якутии замечают стерхов в своем районе — просьба сообщать об этом, для чего достаточно заполнить анкету, передать информацию на электронную почту или связаться по указанному номеру телефона. Сбор данных о перелете стерхов будет осуществляться по всей территории Республики.
Народный мониторинг стерха проводится в рамках орнитологического проекта «Полет стерха». Весной он охватил 13 районов Якутии, где были зафиксированы более 800 стерхов в процессе их миграции к местам гнездования.

Комментарий «Полярной крачки»
Прекрасный проект — ждем интересных результатов!

На Чукотке прошел семинар по оказанию помощи морскими млекопитающим. Учились спасать китов от орудий лова и пластика.
В мероприятии, организованном сахалинской Группой помощи морским животным «Друзья океана» при поддержке окружного управления МЧС и Чукотского арктического научного центра участвовали 20 человек. Сначала был день теории, а на следующий — практические занятия с выходом на лодках в Анадырский лиман. Запутавшегося кита имитировал катер МЧС, за которым тянулся кусок верёвки. Специалисты подошли к нему на лодке, зацепили верёвку и освободили от нее «кита». Примерно по такому протоколу в прошлом году в Баренцевом море от веревки был освобожден горбатый кит.
Обычная работа Группы помощи морским животным на Сахалине - помощь тюленям. Уже 6 год проводятся экспедиции по распутыванию морских котиков от пластиковых и других удавок. Всего была оказана помощь 580 животным. Сахалинские природоохранные активисты считают, что в перспективе такие группы должны быть созданы во всех морских регионах России.
В 2025 г Чукотка стала третьим регионом, где прошли обучающие семинары. До этого их организовали в Мурманской области и на Чёрном море

Комментарий «Полярной крачки»
«А все-таки она вертится!» - процесс создания в России системы спасания попавших в беду диких животных постепенно развивается.

Волонтеры «Чистой Арктики» в 2025 г вывезут 800 ржавых бочек из-под топлива с мыса Челюскин
Сейчас идет их погрузка на НЭС «Михаил Сомов». Бочки переправляются на судно в подвешенных к вертолету сетках. Чтобы не повредить тундровую поверхность волонтеры катали бочки вручную.
Проект «Чистая Арктика» уже второй год ведет работы на мысе Челюскин. Это можно сказать символ присутствия России в Арктике. Правда за 90 лет там образовалась загрязненная территория площадью 40 гектаров. На ней находится около 40 тысяч бочек из-под ГСМ, а также много другого металлолома.
После погрузки собранных отходов волонтеры завершают свою двухмесячную экспедицию. Продолжающий выполнять рейс по Севморпути «Михаил Сомов» высадит их в Тикси, откуда они вылетят в Москву.
Проект «Чистая Арктика» начался 5 лет назад. За это время в нем приняли участие 7 700 человек, которые собрали 19 800 тонн отходов и очистили 791 га арктической территории. Генеральным партнером проекта выступает госкорпорация «Росатом». Генеральным информационным партнером – агентство ТАСС.

Комментарий «Полярной крачки»
Спасибо проекту «Чистая Арктика» и его партнерам, которые начали уборку результатов 90-летней истории «покорения Арктики» на мысе Челюскин. Но возникает все тот же вопрос. При достигнутом темпе 800 штук за сезон 40 тысяч находящихся на мысу бочек будут убраны только через 50 лет, т.е. к 2075 году.
Конечно «лучше поздно, чем никогда», но не хотят ли профильные ведомства (Минприроды, Минвостокразвитие) сделать что-то по линии государства, чтобы это процесс завершился ранее?