У танкера Leo, везущего российскую нефти из Мурманска в Китай, возникли некоторые проблемы с навигацией по льдах.
По данным СМИ еще 7 сентября он резко снизил ход и за 5 дней преодолен всего лишь 153 мили. Могучее судно длиной 275 м с 156 тыс. нефти на борту не имеет ледового класса. А потому сейчас ищет проход через Восточно-Сибирское море, пытаясь воспользоваться свободными от льда водами ближе к берегу. СМИ предполагают, что судя по данным АИС где-то рядом с танкером находится атомный ледокол «50 лет Победы».

Комменатарий «Полярной крачки»
Будем надеяться, что потихоньку-полегоньку танкер найдет чистую воду с достаточными глубинами вблизи от берега. Спешить ему особо не надо, т. к. по данным СМИ сроки ожидаемого прибытия в Китай сдвинулись в 27 сентября на 2 октября.
Интересно, что все эти интересные события происходят на фоне регулярных выступлений высокого уровня руководителей о необходимости обеспечения безопасности морских перевозок по трассе Севморпути, включая необходимость развертывания адекватных аварийно-спасательных сил и средств.
Очередной танкер без ледового класса, с более чем 150 тыс.т сырой нефти на борту пытается протиснуться по чистой воде вдоль берега… И тишинаааа…

Россия впервые осуществила прямую международную перевозку по Севморпути.
СМИ сообщили об этом под заголовком «Первый контейнеровоз российской линии отправился в Китай через Севморпуть»
Судно российской компании Aurora Line прошло через Севморпуть, осуществляя линейный контейнерный сервис между Санкт-Петербургом и Китаем. Это первый случай, когда это сделал контейнеровоз российской компании. Ранее такие рейсы осуществляли иностранные компании.
Судно с типично русским названием «Hong Chang Sheng» вместимостью 2100 TEU вышло из терминала «Петролеспорт» Санкт-Петербурга 23.08.2025. В настоящее время контейнеровоз уже пересек восточную границу СМП и должен прибыть в китайский порт к 20.09.2025. Рейс из Санкт-Петербурга до Китая займет не более 30 дней, что ощутимо быстрее, чем по традиционному южному морскому пути. Компания считает, что использование арктической трассы позволит снизить совокупные издержки на перевозку из портов Балтики в Китай на 20–25% в сравнении с маршрутом через Суэцкий канал.

Комментарий «Полярной крачки»
СМИ дополняют, что в Китай контейнеровоз доставил продукцию химической, деревообрабатывающей и металлообрабатывающей промышленности. А вот обратно он пойдет все-таки через Суэцкий канал и доставит в Санкт-Петербург контейнеры с китайскими товарами народного потребления, электроникой и автомобилями.
Российский контейнеровоз «Hong Chang Sheng» был построен в 1999 г. в Японии и после этого работал в различных странах мира. Судя по тому, что «Росатом» сообщает о возрасте плавсредств, передвигающихся по Севморпути, это судно для этой трассы может считаться почти что новейшим.
Поздравляем первопроходцев из Aurora Line с этим очевидным большим успехом!

Идет подготовка в снятию с мели голландского судна Thamesborg, которое сидит на камнях у берегов канадского Нунавута в Северо-Западном проходе.
Судно оказалось на камнях 6 сентября 2025 г во время прохождения узкого пролива. Наличие малых глубин не было указано на картах.
В настоящее время судно длиной 174 м находится на ровном киле в стабильном состоянии. Льда в проливе нет. Обследование показало, что повреждены балластные танки. Признаков утечки из топливных танков или попадания воды в грузовые трюмы не выявлено.
Компания судовладелец и Береговая охрана Канады ведут подготовку к работам по снятию судна с мели.
СМИ обращают внимание на то, что только 18% арктических вод Канады покрыты съемкой, выполненной по современным технологиям. В связи с этим на большую часть акватории Северо-Западного прохода нет современных навигационных карт, что делает ее опасной для навигации.

Комментарий «Полярной крачки»
Тем не менее и там имеются отважные судовладельцы, готовые к освоению арктических трасс. Интересно, на каких условиях страхуется вся эта чреватая приключениями инновационная судоходная деятельность?

Очередной разлив нефтепродуктов. Ущерб оценен в 10 млн рублей и возмещен добровольно. Росприроднадзор счастлив.
В канале Росприроднадзора появилось рекордное по невнятности и лаконичности сообщение:
«Инспекторы Росприроднадзора выявили разлив нефтепродуктов на территории Усть-Янского улуса Республики Саха (Якутия). Загрязнены оказались 600 м² почвы на складе ГСП КПП «Северный» и прилегающем берегу реки Яна.
Были отобраны пробы, проведены замеры и расчет ущерба. Экологический вред составил более 10 млн рублей.
Арендатор участка — ООО «АДК» — признал вину и возместил ущерб в полном объеме добровольно».

Комментарий «Полярной крачки»
Господа чиновники Росприроднадзора. Вы способны сообщать о своей деятельности так, чтобы остальным людям было понятно?
Что такое ГСП КПП «Северный» и почему он находится на берегу р.Яна. Что за компания ООО «АДК», которая решила не тратить на вас время, а выплатило 10 млн предъявленного ей ущерба добровольно?
В результате каких причин нефтепродукты попали на «прилегающий берег реки Яна» и вообще оказались в окружающей среде? Труба прохудилась, резервуар проржавел-треснул, кран забыли закрыть, просто не уследили, хорошо отпраздновали и т. д.?
Что сделано для того, чтобы подобного рода случаи не повторялись все снова и снова?
И, наконец, самое интересное - куда и на что полезно-экологическое для р.Яна пойдут эти 10 млн рублей?

Теплоход «Клавдия Еланская» возобновляет рейсы на морской линии «Мурманск — Йоканьга (ЗАТО Островной») - Мурманск».
Рейсы назначены из Мурманска в Йоканьгу 16.09, 7.10 и 21.10. Выход из Островного обратно - 18.09, 9.10 и 24.10.
По длинному маршруту - до Чаваньги, Тетрино, Чапомы, Пялицы и Сосновки в 2025 г рейсов уже будет.

Комментарий «Полярной крачки»
Как пишут местные СМИ «Клавдия Еланская» - последний пассажирский теплоход Мурманской области, который выполняет морские рейсы с 1977 года».
Он играет важную роль в обеспечении транспортной связи ЗАТО «Островной» и Мурманска. Однако в июле 2025 г. у судна закончился срок действия свидетельства Российского морского регистра судоходства, процесс банкротства «Мурманского морского пароходства», вступил в финальную фазу и т.д.
Тем не менее, к середине сентября пассажирские рейсы «Клавдии Еланской» удалось восстановить. Конечно выражение «последний пассажирский теплоход Мурманской области» звучит не очень оптимистично, особенно на фоне жизнерадостных разговоров различного рода чиновников при гигантские просто, ослепительные перспективы Мурманского порта.
Но, тем не менее, 48-летний ветеран арктического пассажирского флота опять выходит в рейс. В добрый путь!

«Росатом» собирается стать самым мощным дночерпателем на Севморпути.
Об этом сообщил глава Минвостокразвития А.Чекунков. В период 2026-28 гг «Росатом» закупит 10 высокопроизводительных дноуглубительных судов для выполнения работ в морском порту Сабетта, где ежегодно необходимы 3,9-5 млн куб. м. ремонтного дноуглубления.
Министр сообщил, что рассматривается возможность применения механизмов господдержки для этого проекта, что позволит установить экономически обоснованные и приемлемые для судовладельцев портовые сборы. Однако пока окончательное решение не принято.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, а как насчет экологических последствий этой бурной дноуглубительной деятельности в Обской губе? Ведь все-таки это одна из ценнейших рыбопромысловых акваторий.
Во сколько они будут обходиться, раз зазвучало, что без государственных субсидий приемлемые для судовладельцев портовые сборы ну никак не получаются?
Насколько оправдались и подтверждаются результатами мониторинга радужные оценки воздействия на окружающую среду, сделанные на этапе строительства порта?

Бурые медведи досаждают жителям Билибино.
Для «регулирования» их численности трех животных пришлось застрелить. Медведи пытались разорять могилы на городском кладбище и представляли угрозу для людей. Решение об отстреле было принято 5 сентября после того, как местные жители стали жаловаться на появление хищников у билибинского кладбища.
Из-за нехватки рыбы и другой пищи медведи в поисках еды выходят к окраинам населённых пунктов. Отстрел в Билибино — второй такой случай. В начале лета бурого медведя добыли в селе Марково, в августе об опасности встречи предупреждали жителей Угольных Копей.
Местным властям рекомендуют выполнять требования содержания кладбищ, мусорных полигонов и контейнеров, чтобы они не привлекали диких животных. В качестве одной из эффективных мер рекомендуется установка электрических изгородей.
А вообще, охота на бурого медведя на Чукотке открылась с 1 августа и продлится до конца года. В первую очередь охотникам рекомендуют отстреливать тех животных, которые обитают рядом с населёнными пунктами и могут представлять угрозу людям.

Комментарий «Полярной крачки»
Жутковатые детали проникновения голодных бурых медведей на кладбище сочетаются к благостными советами чиновников по установке электроизгороди. Уж она-то точно поможет. О содержании помоек и мусорных контейнеров — ну не знали местные власти, что оказывается это привлекает голодных мишек. Теперь вот узнают — и наступит благолепие и красота. И пока еще не прозвучало предложение организовать «Буро медвежий патруль». После чего все станет совсем замечательно!
Радует, что решение об отстреле похоже было принято и выполнено достаточно быстро. Хоть это пока еще умеют делать.

Морспасслужба провела учения в Чаунской губе около Певека.
Главной задачей учений, в которых участвовали около 20 человек из Морского спасательного подцентра Певека (МСПЦ) и других структур и ведомств стала отработка взаимодействия и координации служб при оказании помощи терпящим бедствие судам.
По легенде в акватории Чаунской губы на теплоходе начался пожар. На помощь ему выдвинулись сотрудники Морспасслужбы и окружного управления МЧС. Пострадавшее судно, которое потеряло ход и накренилось, изображал портовый буксир «Рубин». Ему на выручку вышел спасатель «Отто Шмидт». Экипаж с аварийного судна был эвакуирован и оно было отбуксировано в порт.
Результаты учения были признаны успешными. Расположенные в Певеке службы проводят такого рода тренировки не реже чем раз в 2 года. Иногда этот опыт приходится применять на практике. Так в прошлом году спасатели эвакуировали вертолетом пострадавшего с рыболовного судна, которое вело промысел недалеко от мыса Уэлен в Чукотском море.

Комментарий «Полярной крачки»
Судя по представленным фото, организаторы учения угадали с погодой — она была великолепной — солнце, слабый ветерок, тренируйся на здоровье. Эвакуация экипажа и буксировка не имеющего хода небольшого судна в порт в условиях защищенной Чаунской губы в теплое время года и отсутствия льдов освоена.
Насколько все это будет работать в условиях полярной ночи? Какие суда могут в этот сезоне нести службу? Спасатель «Отто Шмидт» базируется на Сахалине, и сомнительно, что он будет стоять на дежурстве в Певеке зимой. Остающиеся вертолеты тоже будут сильно зависеть от погоды.
А теперь другая, тоже реальная вводная.
Вариант №1. Танкер со 100 тыс. нефти на борту с низким ледовым классом при попытке все-таки пройти поближе к берегу в Восточно-Сибирском или Чукотском море оказывается на мели (отказывает главный двигатель, выходит из строя рулевое управление). Предполагаем замечательное — утечки нефти нет. Ваши действия — Морспасслужба?
Вариант №2. Утечка нефти все-таки происходит. Всего лишь несколько тысяч т (хотя по сценариям должна рассматриваться варианты и 10 тыс.т.). Что делать будем?
Кстати, а где можно ознакомиться хотя бы с «резюме нетехнического характера» для Плана ЛАРН, который несомненно разработан и утвержден для такого рода сценариев?

Нацпарк «Берингия» - рекордные результаты мониторинга китов.
Летом 2025 г. в расположенном в нацпарке проливе Сенявина ученые зафиксировали 225 горбатых китов, причем 161 из них был отмечен здесь впервые. Каждого кита можно определить по рисунку его хвоста, который является своеобразным китовым паспортом. Благодаря этому можно следить за развитием семейных групп. Например, кит по имени Гваихир впервые был отмечен в сопровождении матери в 2017 г, в 2024 пришел сюда уже взрослым семилетним животным.
Современные методы помогают узнать больше про морских великанов: дроны фиксируют состояние китов с высоты, а фотоаппараты с мощной оптикой позволяют отснять хвосты в момент погружения.
Нацпарк "Берингия" ведёт мониторинг китов с 2017 года и сейчас является местом нахождения самой плотной группировки китообразных в России.

Комментарий «Полярной крачки»
Пожелаем работникам нацпарка успехов в продолжении их исследований. А также, чтобы насаждаемый природоохранными чиновниками «экотуризм», массовый и беспощадный, добрался туда как можно более поздно и в более менее цивилизованной форме.
Ведь действительно уникальное в природном плане место, этот пролив Сенявина...

Новая Земля далеко, но это тоже Архангельская область. На ее очистку от морского мусора получен еще один грант Президентского фонда природы.
Проект будет выполняться экологическим движением «Чистый Север — чистая страна» в партнерстве с ФГБУ «Северное УГМС» и Фондом защитников природы.
Основные действия проекта:
- очистка труднодоступных побережий;
- мониторинг загрязнений с использованием беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и спутниковых технологий;
- создание цифрового сервиса для оценки загрязнений и планирования уборки
- подготовка образовательных программ для волонтеров и специалистов особо охраняемых природных территорий (ООПТ).
В зоне особого внимания проекта — побережье архипелага Новая Земля.

Комментарий «Полярной крачки»
Поздравляем! Набор действий вполне резонный, но представлен в общем виде. Потом посмотрим и расскажем, что там более конкретно собираются делать. Наверняка что-то полезное и интересное.

ТАСС со ссылкой на американских экспертов и СМИ сообщает о том, что КНР тестирует маршрут морских перевозок через Севморпуть. А администрация Севморпути не хочет что-либо сказать на эту тему?
ТАСС со ссылкой на издание Politico информирует, что 20.09.2025 из китайской порта Нинбо должно выйти контейнерное судно, которое зайдет в 4 порта в Китае, потом пройдет Севморпутем, и далее посетит ряд европейских портов Великобритании, Голландии, Германии и даже в Польше. Об этом сообщил изданию основатель американского Арктического института Мальте Хамперт. По его мнению вопрос идет не об экономической выгоде. Сейчас идет накопление опыта и получение знаний. Такого рода рейсы стали возможны благодаря тому, что в Арктике потепление идет быстрее чем в других частях планеты.
Тем не менее американский эксперт считает, что пока мировая торговля большей частью будет использовать традиционный маршрут через Суэцкий канал.

Комментария «Полярной крачки»
Учитывая, что для многих жителей России ТАСС все еще «уполномочен заявить», хотелось бы, чтобы это сообщение по данным американских источников и экспертов сочеталось с официальными сообщениями «Росатома» и других высокопоставленных любителей поговорить на тему развития контейнерных перевозок по Севморпути.
Китайцы маршруты прокладывают и опыт получают. А как насчет российской стороны? Обеспечиваем ледокольную проводку по льготным ценам и наблюдаем за процессом?
Как насчет прохождения одновременно с этим аналогичного судна российской компании с русским названием под российским флагом, пускай не в порты ЕС, но в Мурманск, Санкт-Петербург или Калининград?

Выступление Д.Патрушева на презентации «Арктического досье» - национального доклада России в рамках Десятилетия ООН по восстановлению экосистем.
Россия является крупнейшей арктической державой. На территории Арктической зоны для защиты экосистем созданы 40 млн га федеральных ООПТ, что является самым крупным показателем среди арктических государств. Идет восстановление популяций редких и исчезновения объектов животного и растительного мира.
По поручению Президента России был создан фонд поддержки экологических и природоохранных проектов. В 2025 году 15% всех проектов, получивших гранты, направлено на сохранение и изучение природной среды в Арктической зон.
В Арктической зоне активно ведутся работы по ликвидации объектов накопленного экологического вреда – уборка свалок и восстановление нарушенных земель. В 2024 г они были выполнены на площади 6000 га.
В рамках нацпроекта «Экологическое благополучие» в Арктике запланированы мероприятия по формированию современной системы обращения с отходами, сохранению лесов, восстановлению водных объектов и снижению опасных выбросов в атмосферу. На это будет выделено 12 млрд рублей.
Для развития мониторинга состояния окружающей среды в Арктической зоне модернизируется наблюдательная сеть Росгидромета, идет обновление научно-экспедиционного флота.
Дальнейшее эффективное освоение Арктики должно быть неразрывно связано с заботой об окружающей среде.

Комментарий «Полярной крачки»
Все сказанное замечательно. Правда не совсем понятно, как непосредственно связано с темой Десятилетия ООН — восстановлением экосистем? Практически все арктических ООПТ были созданы задолго до начала этого Десятилетия, а про крупные планы создания новых пока ничего не слышно. Более того, только что Россия с какой-то непонятной целью вышла из международной конвенции по охране водно-болотных угодий (РАМСАР) — а это как раз были десятки млн га, в значительной степени расположенные в Арктике.
Тем не менее, присутствие и выступление государственного руководителя такого уровня на этом мероприятии вселяет надежды, что может быть в итоге в России Десятилетие ООН по восстановлению экосистем завершится чем-то реальным и конкретным, а не только составлением докладов.

На Чукотке начался забой оленей. Интересно, но непонятно…
Забой оленей начало сельхозпредприятие «Амгуэма» в муниципальном округе Эгвекинот. Скоро к нему присоединятся и другие хозяйства региона. Всего на Чукотке работают 14 муниципальных оленеводческих сельхозпредприятий и 3 крестьянско-фермерских хозяйства. Однако в некоторых хозяйства в этом году забоя не будет, т.к перед оленеводами поставлена задача учеличить поголовье оленей.
По данным окружного департамента сельского хозяйства и продовольствия, всего в этом году планируется убой 2 546 голов, общим живым весом 225 тонн. Общая численность поголовья домашних северных оленей на Чукотке составляет 119 тысяч голов.

Комментарий «Полярной крачки»
2,5 тысячи оленей, которых забьют в 2025 составят менее 3% от их общей численности 119 тыс. голов. Интересно, а что в итоге ожидается получить в результате этого «незабойного маневра». Какие планируются забой и поголовье в 2026, 2027 и в 2028 г.
Иначе получается, что более чем 100 тысячное стадо северных домашних оленей на Чукотке содержится «для красоты»? Ну и слегка для собственного потребления...

Белые медведи на Чукотке ведут себя все оживленнее.
Около чукотского села Рыркайпий сейчас находятся около 10 белых медведей. Собираться они там начали около месяца назад. Сначала их привлекала туша мертвого кита, которую в конце августа прибило к берегу в 10 км западнее села.
Неделю назад туша куда-то исчезла, а вот белые медведи остались. Сейчас непосредственно рядом с селом находятся один молодой зверь и худая старая медведица с «вредным» медвежонком. Он пытался приставать в людям, но его отпугнули. Еще 5-7 белых медведей находятся на косе приблизительно в 1 км от села.
Волонтеры «Медвежьего патруля» следят за ситуацией и при необходимости отгоняют медведей техникой или использую сигнал охотника. Пока конфликтов медведей и людей не было, в село они не заходят.
А вот с территории соседнего поселка Мыс Шмидта и находящейся там автозаправки белых медведей пришлось выгонять.

Комментарий «Полярной крачки»
В публикации не говорится насколько предотвращению конфликтов с белыми медведемя в пос. Рыркайпий и Мыс Шмидта способствуют методические указания, изданные при поддержке Россприроднадзора, а также приложение «Медвежий патруль: Карта происшествий», разработанное при поддержке Фонда президентских грантов. 
Пока же местным жителям и белым медведям удается придерживать принципов «мирного сосуществования». Пожелаем их успеха в этом деле…

Деятельность по решению проблемы мусора на берегах Белого моря получила поддержку Президентского фонда Природы.
Белое море является самым малым из морей Северного Ледовитого океана. В последние годы на его берегах становится все больше и больше мусора. Это сильно заметно на Онежского полуострове, где расположен национальный парк «Онежское Поморье».
Благодаря проекту «Море волнуется: загрязнение северных морей» здесь в 2026 году будет проведено изучение прибрежного мусора, его количества и состава. Наиболее интересное из того, что будет обнаружено на берегу, станет экспонатами музея морского мусора, виртуальной экспозиции и материалов для экологического просвещения.
Благодаря этому проекту жители Архангельской области больше узнают об антропогенной нагрузке на природные компоненты и экосистемы Белого моря, об источниках образования отходов и мерах их предотвращения.

Комментарий «Полярной крачки»
Будем надеяться, что это будут не только жители Архангельской области, но и ее посетители. И они не только узнают много нового по теме «мусор и море», но и начнут делать, чтобы его количество уменьшалось.

Архангельск — круговорот денег за нанесение ущерба природе. А для природы от всего этого какая польза?
Архангельское муниципальное предприятие «Водоочистка» заплатило 5 млн рублей ущерба за незаконный сброс загрязненных вод в р.Северная Двина. Тем самым было выполнено решение Ломоносовского райсуда, вынесенное еще в 2024 г.
Ущерб от деятельности подчиненного администрации Архангельска МУП «Водоочистка» был нанесен Корабельному рукаву р. Северная Двина в границах Беломорского государственного природного биологического заказника регионального значения. Источником сброса стали канализационные очистные сооружения пос. Маймаксанский лесной порт, которые ничего толком не очищали. Проведенный анализ сточных вод показал превышение допустимых концентраций вредных веществ.
Северное межрегиональное управление Росприроднадзора оценило ущерб в 5 млн рублей. Архангельская межрайонная природоохранная прокуратура добилась в суде его взыскания. В итоге 5 млн рублей поступили в бюджет Архангельской области и будут направлены на работы по экологической реабилитации.

Комментарий «Полярной крачки»
Все это интересно и замечательно. Но насколько изъятие 5 млн рублей из бюджета МУП «Водоочистка» и их поступление в бюджет Архангельской области с целью дальнейшего направления на экологические нужды будет способствовать реконструкции не работающих очистных сооружений в Маймаксе?
Осуществлять круговорот денег за экологический ущерб природе с участием Росприроднадзора, прокуратуры и судов можно бесконечно. Когда и за счет каких средств будет прекращено нанесение этого ущерба, т.е. реконструированы не работающие очистные?

Береговая охрана США предлагает новые судоходные маршруты вдоль арктического побережья Аляски.
В связи с тем, что все больше судов ходит в арктических водах, Береговая охрана США предлагает два новых маршрута вдоль северного берега Аляски. Они будут представлять собой два коридора, каждый шириной по 4 мили для передвижения в обеих направлениях от Берингового пролива до американо-канадской границы.
В 2018 г такого рода система была рекомендована в Беринговом проливе между США и Россией.
Использование рекомендованных маршрутов повысит безопасность судоходства, снизит ущерб местным охотникам, а также экологических особо ценным участкам побережья и акваториям.
Предложенные маршруты избегают отмель Ханна в Чукотском море, которая важна для морских млекопитающих и птиц. Планирование маршрутов учитывает пути миграции морских млекопитающих. Береговая охрана обсуждала разрабатываемые рекомендуемые маршруты с жители береговых поселков. В некоторых случаях их жители просили проложить их подальше от берега, вплоть до удаления на 70 морских миль.

Комментарий «Полярной крачки»
После знакомства с этими действиями Береговая охраны США на Аляске естественно возникает вопрос — а как с этим делом у арктических берегов России?
А то мы читаем сообщения, что очередной огромный танкер с низкими ледовым классом или вообще без него, пытает протиснуться через льды, используя прибрежную полынью и возникает вопрос — а как на это будут реагировать морские млекопитающие? Которые тоже там и обитают и мигрируют. Пока еще в большом количестве.

Что можно сделать, если заниматься уборкой металлолома в Арктике настоящим образом.
Согласно каналу Чистая Арктика»: «Студенты Арктического колледжа народов Севера совместно с главой Нижнеколымского района Ярославом Алексеевичем Бандеровым провели уборку территории берега реки Колымы в микрорайоне Зеленый Мыс.
🛢 За время уборки было собрано 25 тонн металлолома и очищено 3 гектара территории.
Благодаря работе техники, все собранные отходы были сразу вывезены».

Комментарий «Полярной крачки»
Всякий, имевший дело с физическим трудом, прекрасно понимает, что никакие студенты Арктического колледжа народов Севере даже в комплекте с самим начальником Нижеколымского района 25 т металлома, особенно крупного, за один раз не соберут, и, тем более, не погрузят.
На фото видно, что работал как минимум мощный фронтальный погрузчик и самосвал. Учащиеся колледжа вносили приятное оживление и некоторое беспокойство по части выполнения требований техники безопасности.
Мы уже давно говорим о том, что убирать помойки в сотни тысяч т, оставленные предыдущими поколениями «покорителей Арктики» надо всерьез, а не заниматься вуалированием этой проблемы красочными рассказами про чудеса общественного энтузиазма.
А в ситуации с Нижнеколымским районом радует, что местная администрация, местные жители, местные структуры, у которых есть самосвалы и погрузчики, сами, а не при помощи завезенных издалека волонтеров занялись расчисткой своей среды обитания.
Им бы государство еще как-нибудь все-таки посодействовало — совсем замечательно будет.

Куда делись киты из Мечигменского залива? Да и вообще остальная живность?
Сотрудники АНО «Чукотский арктический научный центр» совместно с инспектором и на лодке нацпарка «Берингия» 17 сентября провели первый маршрутный учет морских млекопитающих и птиц в Мечигменском заливе.
На маршруте протяженностью 102 км из морских млекопитающих был встречен только 1 сеголеток кольчатой нерпы (акибы).
Во время совместного рейда также исследовали береговую линию на предмет падежа зверей. На протяжении 51 км до лагуны Гетлянген выброшенных китов не было, массовой гибели птиц также не отмечено.

Комментарий «Полярной крачки»
Сообщение весьма странное и для «не посвященных» непонятное.
Судя по публикациям прошлых лет в Мечигменском заливе киты встречались десятками и даже более 100 особей. Вот что сообщали СМИ в декабре 2024 г:
«Несмотря на активный промысел, по береговым наблюдениям, серых китов в Мечигменском заливе с каждым годом становится всё больше. В прошлом сезоне был установлен рекорд по численности морских исполинов. Тогда специалисты насчитали в акватории Мечигменского залива около 150 китов».
Куда девались киты в этом году ? Какие пояснения этого феномена даст немногочисленная, но очень активная китолюбивая общественность?
От различных природоохранных чиновников похоже каких-то внятных пояснений ожидать не приходится. Они выполняют государственную функцию и хранят молчание.

Спасение сухогруза, севшего на мель в Северо-Западном проходе у берегов Канады, продолжается. Но как-то вяло…
Голландское грузовое судно «Теймсборг», которое 6.09.2025 село на мель в проливе Франклина у северных берегов Канады готовят к спасению. К нему подошел буксир и судно, на которое собираются выгрузить часть груза, находящегося в трюмах «Теймсборга» (промышленные углеродные блоки). После этого «Теймсборг» попытаются снять с мели в соответствии с планом, который должен быть одобрен Минтрансом Канады и канадской Береговой охраной.

Комментарий «Полярной крачки»
Похоже для журналистов местного издания чуть ли не самый главный вопрос — а получено ли это согласование от канадских чиновников?
То, что судно сидит на мели уже более 2 недель, и на практике для его спасения пока мало что сделано — это не так важно? Равно как и вопрос — а что с топливом, которое находится внутри судна? По сообщениям СМИ пока повреждены только балластные танки. Но вообще-то скоро зима. При таких темпах спасатели и канадская бюрократия могут протянуть и до появления льдов.
В канадских СМИ идет обсуждение ситуации под девизом «опять повезло» с напоминаниями, что когда-нибудь эти везения кончатся...