На Чукотке начался забой оленей. Интересно, но непонятно…
Забой оленей начало сельхозпредприятие «Амгуэма» в муниципальном округе Эгвекинот. Скоро к нему присоединятся и другие хозяйства региона. Всего на Чукотке работают 14 муниципальных оленеводческих сельхозпредприятий и 3 крестьянско-фермерских хозяйства. Однако в некоторых хозяйства в этом году забоя не будет, т.к перед оленеводами поставлена задача учеличить поголовье оленей.
По данным окружного департамента сельского хозяйства и продовольствия, всего в этом году планируется убой 2 546 голов, общим живым весом 225 тонн. Общая численность поголовья домашних северных оленей на Чукотке составляет 119 тысяч голов.

Комментарий «Полярной крачки»
2,5 тысячи оленей, которых забьют в 2025 составят менее 3% от их общей численности 119 тыс. голов. Интересно, а что в итоге ожидается получить в результате этого «незабойного маневра». Какие планируются забой и поголовье в 2026, 2027 и в 2028 г.
Иначе получается, что более чем 100 тысячное стадо северных домашних оленей на Чукотке содержится «для красоты»? Ну и слегка для собственного потребления...

Белые медведи на Чукотке ведут себя все оживленнее.
Около чукотского села Рыркайпий сейчас находятся около 10 белых медведей. Собираться они там начали около месяца назад. Сначала их привлекала туша мертвого кита, которую в конце августа прибило к берегу в 10 км западнее села.
Неделю назад туша куда-то исчезла, а вот белые медведи остались. Сейчас непосредственно рядом с селом находятся один молодой зверь и худая старая медведица с «вредным» медвежонком. Он пытался приставать в людям, но его отпугнули. Еще 5-7 белых медведей находятся на косе приблизительно в 1 км от села.
Волонтеры «Медвежьего патруля» следят за ситуацией и при необходимости отгоняют медведей техникой или использую сигнал охотника. Пока конфликтов медведей и людей не было, в село они не заходят.
А вот с территории соседнего поселка Мыс Шмидта и находящейся там автозаправки белых медведей пришлось выгонять.

Комментарий «Полярной крачки»
В публикации не говорится насколько предотвращению конфликтов с белыми медведемя в пос. Рыркайпий и Мыс Шмидта способствуют методические указания, изданные при поддержке Россприроднадзора, а также приложение «Медвежий патруль: Карта происшествий», разработанное при поддержке Фонда президентских грантов. 
Пока же местным жителям и белым медведям удается придерживать принципов «мирного сосуществования». Пожелаем их успеха в этом деле…

Деятельность по решению проблемы мусора на берегах Белого моря получила поддержку Президентского фонда Природы.
Белое море является самым малым из морей Северного Ледовитого океана. В последние годы на его берегах становится все больше и больше мусора. Это сильно заметно на Онежского полуострове, где расположен национальный парк «Онежское Поморье».
Благодаря проекту «Море волнуется: загрязнение северных морей» здесь в 2026 году будет проведено изучение прибрежного мусора, его количества и состава. Наиболее интересное из того, что будет обнаружено на берегу, станет экспонатами музея морского мусора, виртуальной экспозиции и материалов для экологического просвещения.
Благодаря этому проекту жители Архангельской области больше узнают об антропогенной нагрузке на природные компоненты и экосистемы Белого моря, об источниках образования отходов и мерах их предотвращения.

Комментарий «Полярной крачки»
Будем надеяться, что это будут не только жители Архангельской области, но и ее посетители. И они не только узнают много нового по теме «мусор и море», но и начнут делать, чтобы его количество уменьшалось.

Архангельск — круговорот денег за нанесение ущерба природе. А для природы от всего этого какая польза?
Архангельское муниципальное предприятие «Водоочистка» заплатило 5 млн рублей ущерба за незаконный сброс загрязненных вод в р.Северная Двина. Тем самым было выполнено решение Ломоносовского райсуда, вынесенное еще в 2024 г.
Ущерб от деятельности подчиненного администрации Архангельска МУП «Водоочистка» был нанесен Корабельному рукаву р. Северная Двина в границах Беломорского государственного природного биологического заказника регионального значения. Источником сброса стали канализационные очистные сооружения пос. Маймаксанский лесной порт, которые ничего толком не очищали. Проведенный анализ сточных вод показал превышение допустимых концентраций вредных веществ.
Северное межрегиональное управление Росприроднадзора оценило ущерб в 5 млн рублей. Архангельская межрайонная природоохранная прокуратура добилась в суде его взыскания. В итоге 5 млн рублей поступили в бюджет Архангельской области и будут направлены на работы по экологической реабилитации.

Комментарий «Полярной крачки»
Все это интересно и замечательно. Но насколько изъятие 5 млн рублей из бюджета МУП «Водоочистка» и их поступление в бюджет Архангельской области с целью дальнейшего направления на экологические нужды будет способствовать реконструкции не работающих очистных сооружений в Маймаксе?
Осуществлять круговорот денег за экологический ущерб природе с участием Росприроднадзора, прокуратуры и судов можно бесконечно. Когда и за счет каких средств будет прекращено нанесение этого ущерба, т.е. реконструированы не работающие очистные?

Береговая охрана США предлагает новые судоходные маршруты вдоль арктического побережья Аляски.
В связи с тем, что все больше судов ходит в арктических водах, Береговая охрана США предлагает два новых маршрута вдоль северного берега Аляски. Они будут представлять собой два коридора, каждый шириной по 4 мили для передвижения в обеих направлениях от Берингового пролива до американо-канадской границы.
В 2018 г такого рода система была рекомендована в Беринговом проливе между США и Россией.
Использование рекомендованных маршрутов повысит безопасность судоходства, снизит ущерб местным охотникам, а также экологических особо ценным участкам побережья и акваториям.
Предложенные маршруты избегают отмель Ханна в Чукотском море, которая важна для морских млекопитающих и птиц. Планирование маршрутов учитывает пути миграции морских млекопитающих. Береговая охрана обсуждала разрабатываемые рекомендуемые маршруты с жители береговых поселков. В некоторых случаях их жители просили проложить их подальше от берега, вплоть до удаления на 70 морских миль.

Комментарий «Полярной крачки»
После знакомства с этими действиями Береговая охраны США на Аляске естественно возникает вопрос — а как с этим делом у арктических берегов России?
А то мы читаем сообщения, что очередной огромный танкер с низкими ледовым классом или вообще без него, пытает протиснуться через льды, используя прибрежную полынью и возникает вопрос — а как на это будут реагировать морские млекопитающие? Которые тоже там и обитают и мигрируют. Пока еще в большом количестве.

Что можно сделать, если заниматься уборкой металлолома в Арктике настоящим образом.
Согласно каналу Чистая Арктика»: «Студенты Арктического колледжа народов Севера совместно с главой Нижнеколымского района Ярославом Алексеевичем Бандеровым провели уборку территории берега реки Колымы в микрорайоне Зеленый Мыс.
🛢 За время уборки было собрано 25 тонн металлолома и очищено 3 гектара территории.
Благодаря работе техники, все собранные отходы были сразу вывезены».

Комментарий «Полярной крачки»
Всякий, имевший дело с физическим трудом, прекрасно понимает, что никакие студенты Арктического колледжа народов Севере даже в комплекте с самим начальником Нижеколымского района 25 т металлома, особенно крупного, за один раз не соберут, и, тем более, не погрузят.
На фото видно, что работал как минимум мощный фронтальный погрузчик и самосвал. Учащиеся колледжа вносили приятное оживление и некоторое беспокойство по части выполнения требований техники безопасности.
Мы уже давно говорим о том, что убирать помойки в сотни тысяч т, оставленные предыдущими поколениями «покорителей Арктики» надо всерьез, а не заниматься вуалированием этой проблемы красочными рассказами про чудеса общественного энтузиазма.
А в ситуации с Нижнеколымским районом радует, что местная администрация, местные жители, местные структуры, у которых есть самосвалы и погрузчики, сами, а не при помощи завезенных издалека волонтеров занялись расчисткой своей среды обитания.
Им бы государство еще как-нибудь все-таки посодействовало — совсем замечательно будет.

Куда делись киты из Мечигменского залива? Да и вообще остальная живность?
Сотрудники АНО «Чукотский арктический научный центр» совместно с инспектором и на лодке нацпарка «Берингия» 17 сентября провели первый маршрутный учет морских млекопитающих и птиц в Мечигменском заливе.
На маршруте протяженностью 102 км из морских млекопитающих был встречен только 1 сеголеток кольчатой нерпы (акибы).
Во время совместного рейда также исследовали береговую линию на предмет падежа зверей. На протяжении 51 км до лагуны Гетлянген выброшенных китов не было, массовой гибели птиц также не отмечено.

Комментарий «Полярной крачки»
Сообщение весьма странное и для «не посвященных» непонятное.
Судя по публикациям прошлых лет в Мечигменском заливе киты встречались десятками и даже более 100 особей. Вот что сообщали СМИ в декабре 2024 г:
«Несмотря на активный промысел, по береговым наблюдениям, серых китов в Мечигменском заливе с каждым годом становится всё больше. В прошлом сезоне был установлен рекорд по численности морских исполинов. Тогда специалисты насчитали в акватории Мечигменского залива около 150 китов».
Куда девались киты в этом году ? Какие пояснения этого феномена даст немногочисленная, но очень активная китолюбивая общественность?
От различных природоохранных чиновников похоже каких-то внятных пояснений ожидать не приходится. Они выполняют государственную функцию и хранят молчание.

Спасение сухогруза, севшего на мель в Северо-Западном проходе у берегов Канады, продолжается. Но как-то вяло…
Голландское грузовое судно «Теймсборг», которое 6.09.2025 село на мель в проливе Франклина у северных берегов Канады готовят к спасению. К нему подошел буксир и судно, на которое собираются выгрузить часть груза, находящегося в трюмах «Теймсборга» (промышленные углеродные блоки). После этого «Теймсборг» попытаются снять с мели в соответствии с планом, который должен быть одобрен Минтрансом Канады и канадской Береговой охраной.

Комментарий «Полярной крачки»
Похоже для журналистов местного издания чуть ли не самый главный вопрос — а получено ли это согласование от канадских чиновников?
То, что судно сидит на мели уже более 2 недель, и на практике для его спасения пока мало что сделано — это не так важно? Равно как и вопрос — а что с топливом, которое находится внутри судна? По сообщениям СМИ пока повреждены только балластные танки. Но вообще-то скоро зима. При таких темпах спасатели и канадская бюрократия могут протянуть и до появления льдов.
В канадских СМИ идет обсуждение ситуации под девизом «опять повезло» с напоминаниями, что когда-нибудь эти везения кончатся...

На реках Яна и Индигирка в навигацию 2025 г были проведены значительные дноуглубительные работы.
«Администрация Ленского бассейна» сообщила что к 1.09.2025 на баре р.Яна была обеспечена гарантированная глубина 3,0 м, а на баре Индигирки — 2,0 м, что полностью соответствует государственному заданию.
На Яне морской землесос «Олег Стрельченя» извлек 143 тыс. кбм грунта на баре реки Яна, а на Индигирке землесос «Индигирка» - целых 384 тыс. кбм. Дноуглубительные работы там продолжаются, несмотря на приближающийся сложный период осенних штормов и ледовых явлений.
Одновременно с углубление фарватеров на р. Яна, Индигирка и Колыма на общем протяжении 1855 км были установлены освещаемые путевые знаки. Эту работу выполняли 10 обстановочных бригад работающих на судах проекта «Путейский».
Своевременное выполнение этих работ критически важно для успешного проведения северного завоза - ключевой логистической операции по доставке жизненно важных грузов в удаленные арктические регионы
По данным министерства по делам гражданской обороны и обеспечению безопасности жизнедеятельности населения Республики Саха (Якутия), на 2.09.2025 при плане в 1,15 млн т на водный транспорт уже отгружено 870 тыс. т грузов, а до пунктов назначения доставлено 741 тыс. т.

Комментарий «Полярной крачки»
Можно порадоваться за успешную работу ленских водных путейцев. Особенно учитывая возраст используемой ими техники. Земснаряды «Олег Стрельченя» и «Индигирка» были построены в Финляндии в 1985 и 1986 гг., т. е. Имеют возраст 39 и 40 лет. Впрочем, на фоне того, что мы сейчас узнаем про средний возраст российского арктического флота, можно сказать что это почти что  новейшие плавсредства. Все наиболее новое и лучшее - для северного завоза!

Госслужба мониторинга многолетней мерзоты на Чукотке организована. Теперь остается начать что-то делать с последствиями ее таяния.
На Чукотке прошло стратегическая сессия, организованная Правительством округа и Научно-экспертным советом Госкомиссии по вопросам развития Арктики и ее устойчивого развития. На ней рассматривались направления «энергетика и ресурсы», «транспорт, логистика и связь», «экология», «социокультурное развитие».
Губернатор Чукотки отметил, что в регионе наблюдается деградация многолетней мерзлоты вследствие глобального потепления. Правительство региона и НИЦ «Строительство» заключили соглашение о проведении научных и опытно-конструкторских работ в сфере строительства в условиях Арктики. А с Заполярным госуниверситетом им.Н. М. Федоровского будут сотрудничать в сфере комплексного геотехнического мониторинга зданий и сооружений и мониторинга многолетнемерзлотных грунтов.
Во время заседания было объявлено о создании региональной Госслужбы по мониторингу многолетней мерзлоты. Она будет зарегистрирована уже во втором квартале 2026 года, и развернёт свою работу в течение трёх лет. В ее штат войдут 15 специалистов.
На настоящий момент в Анадыре разрушение мерзлоты зафиксировано под 17 из 223 жилых и административных зданий. С учетом аварийных построек, ликвидированных за последние два десятилетия, уже порядка 15 % жилого фонда пострадало от таяния мерзлоты.

Комментарий «Полярной крачки»
Целых 15 человек штата для такой проблемы в условиях Чукотки — это солидно. Но теперь главное — чтобы результаты этого мониторинга начали практически использоваться для решения проблем, связанных с разрушением вечной мерзлоты. Чтобы не получилось, что мониторинг мерзоты и связанные с этим информационные восторги сами по себе, а разрушение зданий и сооружений и решение вызванных этим проблем — это отдельно.
Кстати, будет замечательно, если служба начнет интересовать как прогнозы изменений климата и состояния мерзлоты учитываются в величественных мегапроектах, которые собираются реализовывать на территории округа. Чтобы не получилось, мы строили, строили, наконец построили … и тут оно «вдруг» поплыло.

В России в случае начала реальных действий по выводу из эксплуатации «ветхого флота» до 2030 года понадобится построить 1714 новых судов
Об этом на международной выставке «Нева-2025» сообщил заместитель министра транспорта России А.Пошивай. Эти данные переданы в Минпромторг и «министерство работает с этим списком».
Правда что толку будет от той «работы» замминистра не сказал. В публикации обращается внимание, что «поскольку в обозримом будущем российские судостроительные предприятия не смогут обеспечить полноценную замену старых судов, переход на новый флот будет постепенным и длительным».
Еще обсуждаются намерения ужесточить выборочные проверки особо древних судов, которым уже 30-40 лет и более, но «в данный момент все эти меры обсуждаются и пока не приняты окончательно».

Комментарий «Полярной крачки»
Если министерские чиновники всерьез мечтают вывести из эксплуатации 1700 судов, то российские судостроители должны будут сдавать более 300 новых судов каждый год. Что превосходит самые бурные фантазии любителей поговорить про огромные перспективы российского судостроения.
Конечно есть вариант привлечь китайских и индийских судостроителей. Они-то смогут. Но тогда придется на время отложить любимую чиновниками погремушку «поддержки отечественного производителя» и «импортозамещения».
Так что похоже шагать российским руководящим чиновникам в процессе замены ветхого флота придется «по размеру штанов». Чтобы не лопнули…
Интересно, удастся ли им удержать хотя бы на достигнутом уровне средней возраст того «ветхого флота»?

На реке Печора в навигацию 2025 проводилось активное дноуглубление. Поздравляем! Но как насчет экологии?
«РосМорРечФлот» сообщил, что в навигацию 2025 г на р.Печора только на транзите было разработано 46 перекатных участков. И еще 8 участков были отработаны за счет внетранзитных работ.
Их выполнением занимались новые земснаряды «Северо-Двинский – 301» проекта Ц480ДА, «Цимлянский-1» и «Печорский-501» проекта Ц490ДА. Они обладают высокой производительностью, малой осадкой, оснащены современным оборудованием, могут работать на различных грунтах и в любых погодных условиях.
Общий объём извлечённого грунта составил уже 750 тыс. куб. м.

Комментарий «Полярной крачки»
Радует отпимизм речников, особенно на фоне традиционных унылых рассказов в прошлом о том, как обмелела Печора, что делало водные перевозки по ней занятием сложно предсказуемым.
Но все-таки 750 тыс.кубометров грунта — объем солидный. А как все это влияет на экологию реки?
Мы, конечно, готовы послушать рассказы о том, как радостные косяки семги бодро двинулись в верховья реки по углубленным перекатам, избегая ловушек, поставленных для них рыбной наукой.
Но все-таки, господа природо- и рыбоохранные чиновники, курирующие р.Печора, вам слово!

Суд отклонил иск штата Аляска по поводу западной границы Арктического нефтяного заповедника. Но с точки зрения охраны природы - «хрен редьки не слаще».
Федеральный судья на Аляске принял решение по иску штата относительное западной границы Национального Арктического заповедника. Неопределенность возникла в связи с
весьма приблизительным описанием этой самой границы. Есть две версии, в зависимости от того, рассматривать два водотока как протоки одной реки, либо это разные реки. Судебная волокита длилась более 11 лет и теперь вроде бы закончилась.
В случае положительного решения штат Аляска ожидал получить права на 8 тыс га земель, которые тут же собирался отдать под разведку нефти и газа. Не получилось.
Впрочем, природе от этого не легче, т.к. с приходом к власти администрации Трампа федеральные органы власти сами собираются пустить на этот участок нефтяников.

Комментарий «Полярной крачки»
Удивляет как на фоне громогласных заявлений со стороны американской администрации про устанавливаемые ей суммы ввозных пошлин на сотни миллиардов долларов, внутри страны идут микроскопических масштабов яростные битвы за продолжение выжимания из недр страны остатков нефти и газа.
Впечатляет также фантастический … беспорядок в деле определения границ земельных объектов. Похоже характерные недавно для российского кадастра формулировки - «от угла дома №ххх далее вдоль канавы до пересечения ее с дорогой» вполне типичны и для американских землеустроителей.
Ну и конечно судебная волокита по копеечному вопросу на протяжении 11 лет — это фантастично! Но такие уж особенности у американской системы власти. Все ветви власти (законодательная, исполнительная и судебная) заняты, каждая имеет свой кусок хлеба с маслом…

Очередной подкоп под природоохранное законодательство: дноуглублению Архангельского порта мешает Беломорский заказник.
На заседании комитета областного Собрания по промышленности, коммуникациям и инфраструктуре депутаты рассмотрели проект законодательной инициативы, представленной губернатором Архангельской области А.Цыбульским. Она предусматривает внесение изменений в Федеральный закон «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации».
Правительством был утвержден комплексный план развития Архангельского транспортного узла на период до 2035 года, в рамках которого предусмотрены дноуглубительные работы в акватории морского порта Архангельск и на прилегающих морских акваториях. Однако их выполнение затруднено в связи с вхождением части акватории морпорта в Беломорский заказник, а также запретом захоронения донного грунта в границах особо охраняемых природных территорий и их охранных зон.
В связи с этим предлагается внести изменения в законодательство и не распространять запрет по захоронению донного грунта в границах ООПТ. Реализация законопроекта позволит субъектам Российской Федерации, в том числе Архангельской области обеспечить необходимые условия для проведения дноуглубительных работ.

Комментарий «Полярной крачки»
Получает интересная картина. Утвержденный Правительством план развития Архангельского транспортного узла до 2035 г проигнорировал требования действующего природоохранного законодательства. Куда смотрел Минприроды, который как минимум должен был дать отрицательное заключение — непонятно. Равно как и юристы, которые готовили этот документ.
А когда обнаружились связанные с этим проблемы — губернатор предлагает, а услужливые областные депутаты поддерживают замечательное их решение — да отменить то законодательство!
Очередная демонстрация подхода «закон что дышло — как поворотил, так и вышло».
Причем авторы архангельской инициативы не намерены размениваться на мелочи, например «усовершенствовать» положение о конкретном Беломорском заказнике. Гулять — так гулять!
И отменить пока еще существующие в этой области законодательные природоохранные ограничения в масштабах всей России.

Руководитель Арктической дирекции «Ростатома» - о реальных сроках создания специализированного флота для перевозок по Севморпути.
Пока различного рода арктические чиновники ошеломляют слушателей грядущим гигантским ростом российского флота, как-то тихонько прошло сообщение о том, что сказал на выставке «НЕВА 2025» руководитель Арктической дирекции «Росатома». В.Рукша.
Относительно объемов перевозок:
«Эта задача, еще раз повторюсь, те 100 миллионов тонн, которые звучат. Надеюсь, в 30-м году мы будем довольно близки, но это, бесспорно, 40-60 миллионов тонн – сжиженный природный газ, 30-50 миллионов тонн – сырая нефть, я уверен, и уголь с Сырадасайского месторождения – 15-20 миллионов тонн...»
Но для этого
«В первую очередь требуется новый масштаб судостроительных мощностей, потому что, говорить о том международном транзитном коридоре, вы должны иметь, <...>, по предварительным расчетам, не менее 60 до 100 судов класса Arc7. Если кто-то знает мощности даже китайских судостроителей, то построить 100 судов за 40 тысяч тонн под 100 тысяч дедвейт, это, думаю, лет десяток, если не больше, строительства»

Комментарий «Полярной крачки»
Вопросов два. Один большой - «десять лет строительства» даже с учетом мощностей Китая — это 2035 г. На чем собираются возить 100 млн т уже в 2030 г?
Второй маленький — насчет Сарыдасайского месторождения с его 15-20 млн угля. В.Рукша
твердо в этом уверен? Ведь СМИ только что сообщили, что этот заведомо провальный после 2022 г угольный арктический проект тихо скончался. Мы уже собирались задавать риторический вопрос — а кто и за чей счет будет убирать его останки? Опять волонтеры «Чистой Арктики» будут геройствовать? Или как?
Но в оценках руководящего работника «Росатома» Сырадасайский угольный проект все еще живой и бодрый. Кто его финансировать будет? Опять бюджет? А не лопнет?

ТАСС опубликовал сумбурный текст на тему ледообразования на Севморпути. Что сказать-то хотели?
Материал ТАСС под названием «Отмечается экстремально раннее начало ледообразования на Северном морском пути. Это может привести к трудностям в навигации». Вроде бы четко и понятно.
Но далее следует: «При этом на СМП наблюдают тенденцию раннего начала разрушения ледового покрова и более поздних осенних процессов замерзания, сообщила ТАСС и. о. начальника Центра ледовой гидрометеорологической информации Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) А.Ильина».
Еще большее изумление вызывает дальнейшая цитата А.Ильиной:
«Если говорить о настоящем, то учеными института уже несколько недель фиксируются процессы осеннего ледообразования, что необычайно рано и может привести к трудностям в навигации этого года».

Комментарий «Полярной крачки»
В одном тексте разместить три взаимно противоположных утверждения по одному и тому же вопросу — это круто! Это конечно не «семь пятниц на неделе», но уже близко...
Так что вы хотели сказать, уважаемые журналисты из ТАСС и специалисты из ААНИИ?
Что Севморпуть в этом года замерзает поздно? Или аномально рано?
В попытке понять, о чем идет речь, посетили сайт ААНИИ. Там также в весьма сумбурном и разноплановом тексте все-таки удалось обнаружить более четкое утверждение:
«В 2025 году на Северном морском пути отмечается экстремально раннее начало ледообразования, в частности начало осенних процессов в российских арктических морях ожидаются в более ранние сроки и развитие их ожидается более интенсивное, чем в среднем».

Уважаемый ученые ААНИИ. Вы бы в сообщениях на своем сайте писали о том, в чем вы компетентны, а не занимались «агитацией и пропагандой» на тему «Севморпуть — величественное будущее человечества». В этой области информационного шума и без вас хватает. А от вас хотелось бы услышать про гидрометеорологию, льды и т. д. В чем вы действительно специалисты мирового класса.
Итак со счетом 3:1 делаем вывод, что специалисты ААНИИ сообщили о раннем начале ледообразования на трассе Севморпути.
Посмотрим, оправдаются ли эти оценки и прогнозы, и что из этого может последовать.

РСПП пытает поиграть на противоречиях между природоохранными и сельхозрыболовными чиновниками. И отменить лицензиование выпуска мальков краснокнижных рыб в природу.
Опубликовано письмо зампреду Правительства Д.Н.Патрушеву от президента Российского союза промышленников и предпринимаетелей А.Шохина. В нем содержится просьба решить проблему проведения компенсационных мероприятий за ущерб водных ресурсов с использованием мальков краснокнижных видов рыб, которые выращиваются на объектах ФГБУ «Главрыбвод».
Ситуация почти что драматичная. Чиновники от Минприроды и Росприроднадзора считают, что все касающееся краснокижных видов — это их огород, и все, включая выпуск мальков в природу должно лицензироваться.
Их коллеги из Минсельсхоза и Росрыболовста возражают, что искусственно выращенные мальки, относятся к аквакультуре, они не обитают в дикой природе, а потому их выпуск не требует лицензирования. И вообще это компетенция Росрыболовства, а не Росприроднадзора.
Членов же РСПП беспокит такая ситуация, и они опасаются, что к административной ответственности могут быть привлечены не только «Главрыбвод», но и те компании, которые заказывают выращивание краснокнижных мальков и выпуск их в природу.
А потому РСПП просит Д.Патрушева, чтобы он способствовал формированию единой позиции Минприроды и Минсельхоза, исходя из того, что при искусственном воспроизводстве и выпуске молоди краснокнижных видов получение лицензии не требуется.

Комментарий «Полярной крачки»
Избыточная зарегулированность всего, связанного с краснокнижными видами сейчас уже достигнла уровня, когда начинает мешать их сохранению и восстановлению. При этом бумажно-бюрократический террор в этой области часто замечательно сочетается с отсутствием реальных действий по спасению и восстановлению тех самых видов.
С другой стороны есть и вполне обоснованные вопросы, например, а откуда и каким образом «Главрыбвод» получает икру тех краснокнижных видов рыб?
И можно считать, что восстановление популяций рыб, включенных в Красные книги есть сугубо аквакультурные операции?
Еще один интересный сюжет для «Арктического досье».

Енисейское управление Росприроднадзора не видит каких-либо проблем с оформление и выпуском в р. Енисей миллионов мальков краснокнижного сибирского осетра.
В 2025 г в Красноярском крае в р. Енисей было выпущено более 8 млн мальков сибирского осетра, который находится в Красной книге России. Работы проходят под контролем инспекторов Енисейского межрегионального управления Росприроднадзора. Служба выдает разрешения и контролирует их реализацию.
Популяция сибирского осетра сильно сократилась. Выпуск молоди в естественную среду помогает сохранить редкий вид и дает шанс восстановить его численность в реке Енисей.

Комментарий «Полярной крачки»
На реке Енисей проблема оформления бумаг для выпуска мальков краснокнижного сибирского осетра похоже решена. И необходимость оформления лицензий и контроля этого процесса со стороны органов Росприроднадзора вроде бы этому не мешает.
Так о чем реально идет речь в письме руководства РСПП, которое мы рассмотрели в предыдущем сообщении? О наличии бюрократических проблем с оформлением лицензий на обращение с краснокнижными видами? Или просто  о нежелании этого делать?
Интересно как отреагирует вице-премьер Д.Патрушев на эту нехитрую комбинацию из трех пальцев со стороны РСПП…

Крупнейшая в мире контейнерная судоходная компания MSC подтвердила свою позицию об отказе от использовании Севморпути.
Севморпуть (Northern Sea Route) остается недостаточно развитым для коммерческого судоходства, т. к. на нем не гарантирована безопасная навигация. Увеличение морских перевозок к Арктики также будет оказывать воздействие на хрупкие северные экосистемы и состояние льдов.
Увеличение количества судов проходящих по Севморпути также может оказать воздействие на местное население, создавая нагрузку на арктические трассы, замедляя местные перевозки.
Более того, MSC (Mediterranean Shipping Company) не видит аргументов в пользу того, чтобы ее флот и сеть коммуникаций осуществляли транзитные рейсы в Арктике, в то время как она может надежно и безопасно осуществлять перевозки грузов по всему миру без использования Севморпути.

Комментарий «Полярной крачки»
Судя по некоторым моментам в этом заявлении компании у нас нет уверенности, что там различают Севморпуть от Северо-Западного прохода. Но, тем не менее, ее позиция относительно морских транзитных перевозок в Арктике выражена четко.
Базирующаяся в Швейцарии MSC работает с 520 портами, находящимися в 155 странах мира. 900 судов этой компании ходят по 300 маршрутам. В компании работает более 200 тыс.человек. За год она перевозит 27 млн стандартных контейнеров (TEU), что в несколько раз больше чем объем контейнерных перевозок в России всеми видами транспорта.

Пока швейцарская MSC не понимает своего счастья в Арктике, китайская New New Shipping Line подписала соглашение о развитии контейнерных перевозок через порт Мурманск.
Оформление этого исторического соглашения о намерениях произошло в Москве, во время деловой встречи губернатора Мурманской области А.Чибиса с председателем судоходной компании New New Shipping Line Фан Юсинь и гендиректором Ке Цзинь.
Партнерство будет сосредоточено на двух основных задачах - организации регулярных контейнерных перевозок и на реализации совместных проектов по развитию портовой инфраструктуры для увеличения грузооборота.
Правительство Мурманской области обязуется создать необходимые условия для бесперебойной работы грузопотоков, а также обеспечит комплексное сопровождение проекта во всех органах власти и ресурсоснабжающих организациях.
New New Shipping Line подтвердила готовность обеспечить регулярные заходы своих судов в порт Мурманск и активно продвигать его возможности для морских контейнерных перевозок.
На сайте Мурманской области говорится, что
New New Shipping Line – китайская контейнерная судоходная компания, активно работающая в Арктике с 2023 года. В июне 2025 года стало известно о создании СП между New New Shipping Line и Госкорпорацией «Росатомом» для строительства контейнеровозов для Северного морского пути.

Комментарий «Полярной крачки»
Ранее мы уже обращали внимание на бурную деятельность этой небольшой китайской компании (не уверены что у нее есть хотя бы десяток судов) и ее заявляемые колоссальные финансовые если не возможности, то намерения.
Кроме строительства совместно с «Росатомом» контейнеровозов для Севморпути, она также собирается строить перегрузочный терминал на Чукотке.
В 2024 г. она начала выполнять регулярные рейсы из Китая в Архангельск, которых в 2024 году было выполнено целых 13 штук с поставкой аж 20 тыс. TEU. А летом 2025 г СМИ сообщили о планах New New Shipping Line инвестировать головокружительные 200 млрд.рублей в развитие глубоководного порта в Архангельске.
И вот — новые величественные планы, на это раз в Мурманске.
Интересно, все китайские судоходные компании, особенно мелкие, столь фантастически богаты и страдают от избытка свободных средств. Или это что-то особенное?