В селе Охотский перевоз открылся визит-центр Международной орнитологической обсерватории проекта «Полет стерха».
https://www.tg-me.com/ecoyakutia/21906
Численность восточной популяции стерха, который гнездится на севере Саха Якутии, в последние десятилетия выросла примерно до 6,9 тысячи особей. В Якутии стерх считается священной птицей, а также птицей счастья.
В среднем течении р.Алдан около с. Охотский перевоз Томпонского района находится сужение пролетного пути, которое используется 90% восточной популяции стерха во время перелета на зимовку в Китай.
Работа обсерватории направлена на сохранение и изучение популяции краснокнижных стерхов, находящихся под угрозой исчезновения. Она также будет способствовать развитию экологического туризма и просветительской деятельности.
В торжественной процедуре открытия визит центра приняли участие руководители Саха Якутии и Томпонского района, представители науки, как российской, так и китайской, компании «Нордголд», орнитологи и многие другие.
А в канале Минэкологии Саха Якутии были размещены видеоролики, показывающих как выглядит это величественное зрелище — пролет стерха на зимовку.

Комментарий «Полярной крачки»
«А все-таки она вертится!» - радует, что несмотря на все события и сложности последних лет дело сохранения восточной популяции стерха идет вперед и развивается.
Чего нельзя сказать про западную (ямальскую) популяцию...

В селе Охотский перевоз открылся визит-центр Международной орнитологической обсерватории проекта «Полет стерха».
Численность восточной популяции стерха, который гнездится на севере Саха Якутии, в последние десятилетия выросла примерно до 6,9 тысячи особей. В Якутии стерх считается священной птицей, а также птицей счастья.
В среднем течении р.Алдан около с. Охотский перевоз Томпонского района находится сужение пролетного пути, которое используется 90% восточной популяции стерха во время перелета на зимовку в Китай.
Работа обсерватории направлена на сохранение и изучение популяции краснокнижных стерхов, находящихся под угрозой исчезновения. Она также будет способствовать развитию экологического туризма и просветительской деятельности.
В торжественной процедуре открытия визит центра приняли участие руководители Саха Якутии и Томпонского района, представители науки, как российской, так и китайском, компании «Нордголд», орнитологи и многие другие.
А в канале Минэкологии Саха Якутии были размещены видеоролики, показывающих как выглядит это величественное зрелище — пролет стерха на зимовку.

Комментарий «Полярной крачки»
«А все-таки она вертится!» - радует, что несмотря на все события и сложности последних лет дело сохранения восточной популяции стерха идет вперед и развивается.

Уборка арктических помоек в Диксоне привела к экологическими проблемам

Сначала об этом сообщил канал «Мой дом» г.Норильск. На территории базы ГСМ морпорта пос. Диксон (опорный пункт Арктики) была обнаружена несанкционированная свалка отходов, включая смятые бочки, из которых на грунт вылились остатки содержимого. Видны следы работы экскаватора, лужи нефтепродуктов.
По мнению канала «вся территория городского поселения Диксон утопает в различных несанкционированных свалках, которые подлежат выявлению и ликвидации, влекут за собой причинение ущерба окружающей среде, создают небезопасные условия для жителей».
Канал «Эколог Жора Каваносян» продолжил тему, и сообщил, что в процесс уже включилась прокуратура. Оказывается, компания «Таймыр-Инвест» по договору с местной администрацией занималась ликвидацией несанкционированных свалок. В сентябре она подрядилась подготовить емкости из-под ГСМ для транспортировки и утилизации. Хотя территория, на которой они находились, внесена в реестр объектов накопленного вреда поступили просто — бочки стали прессовать и при этом находящиеся в некоторых из них остатки ГСМ вылились.

Комментарий «Полярной крачки»
Ранее мы уже поднимали этот вопрос. В сообщениях о необходимости уборки многих тысяч валяющихся по всей Арктике бочек из-под ГСМ почему-то старательно избегается обсуждение вопроса находящихся в них остатков содержимого. А это могут быть десятки и сотни тонн нефтепродуктов.
Власти, пытающиеся «закрыть» решение проблемы многочисленных арктических помоек за счет волонтеров «Чистой Арктики» заниматься новым сюжетом (загрязнение остатками нефтепродуктов) явно не хотят.
Бизнес структуры, которые могут быть привлечены к этой работе, заморачиваться на какую-то там «экологию» не будут. Сказано — убрать ржавый металл, убираем. А куда при этом будут деваться остатки нефтепродуктов — да кому до этого дело. Контроль и ответственность за разливы в Арктике нефтепродуктов очень слабые и фрагментарные. На многих участках побережья с большей вероятностью можно встретить белого медведя, а не о околоприродоохранного чиновника. Не водятся они там… Риск попасться невелик.
Ну разве что вдруг общественность шум поднимет.

ФГУП «Гидрографическое предприятие» продолжает говорить об огромных объемах дноуглубительных работ на Севморпути
На международной выставке «Нева-2025» и.о. гендиректора ФГУП «Гидрографическое предприятие» А.Чумаченко сообщил, что в ближайшие 5 лет общий объем дноуглубительных работ только в акватории Северного морского пути составит 60 млн куб. м.
Из них 25,5 млн кбм придется на ремонтное дноуглубление: в 2026 г — 3,9 млн куб. м, в 2027 году — 4,8 млн куб. м, 2028 году — 5,1 млн куб. м, в 2029 году — 5,8 млн куб. м и в 2030 году — 5,8 млн куб. м.
Кроме того, в уже реализуемых проектах объемы капитальных дноуглубительных работ составят 4,4 млн куб. м, а по перспективным — почти 30 млн куб. м.
У корпорации «Росатом» в систему которого входит  «Гидрографическое предприятие» и которая является инфраструктурным оператором Севморпути есть планы по созданию собственного дноуглубительного флота, как за счет приобретения судов на вторичном рынке, так и строительства новых. Ее обращения в федеральные органы исполнительной власти уже получили поддержку.

Комментарий «Полярной крачки»
60 млн кубометров донного грунта — это под 80 млн т, что сейчас соответствует объемам перевозок грузов по Севморпути за 2 года.
Интересно, какие шаги предпримет система Минприроды, чтобы гигантские дноуглубительные планы инфраструктурного оператора Севморпути отвечали самым высоким экологическим требованиям. Вопрос все более актуальный на фоне мощно активизировавшейся информационной работы о том, как Российская федерация не только сохраняет, но и восстанавливает хрупкую природу Арктики (Арктическое досье).
А то вон архангельские депутаты уже предлагают отменить существующие в настоящее время законодательные ограничения на дноуглубление на особо охраняемых природных территориях и акваториях и их охранных зонах.

Архангельск — для обеспечения чистоты надо не только убирать, но и не мусорить!
На берегах озера Бутыгино в Архангельске в рамках акций «Зелёная Россия» и «Вода России» прошло большая уборка. Организаторы мероприятия - фонд «Биармия», ЧУ ДПО «ЭКЦ» при поддержке Министерства природных ресурсов и ЛПК Архангельской области и Медиа-проекта Экология Поморья.
Участники - школьники архангельской школы №95, сотрудники Северного УГМС, Северного межрегионального управления Росприроднадзора, ФССП Архангельской области и НАО и УФСИН России по Архангельской области, Двинарегионводхоза, Экоцентра, Балтийско-Арктическая техмордирекция – Архангельский филиал, ЦЛАТИ по Архангельской области.
Более 60 добровольцев вышли на берегах водного объекта собрали более 10 куб м мусора. И это далеко не всё, что требует внимания властей. В ходе уборки была обнаружена большая несанкционированная свалка ТКО, масштабных разлив хозфекальной канализации и свалка отходов животноводства. По всем фактам готовятся обращения в надзорные органы.
Сообщение содержит замечательные предложения:
«Чтобы прекрасное место окончательно очистилось от свалок необходимо на уровне муниципалитета решать вопрос с установкой контейнерных площадок, урн, оборудования мест отдыха граждан, прогулочных дорожек и иных инфраструктурных объектов. И, конечно, необходимо проведение экопросветительских мероприятий с местными жителями».

Комментарий «Полярной крачки»
Судя по составу добровольных участников этой уборки, по роду своей основной деятельности многие из них имеют большие возможности содействия как ликвидации незаконных свалок и разливов хозфекальных вод, так и установке контейнеров и «проведению экопросветительских мероприятий с местными жителями».
Общественность готова поддержать такие субботники. Но не надо заменять общественным энтузиазмом вашу пока что весьма малоэффективную основную деятельность.

Канал «Экология — дело каждого!» дал объяснение близкой к нулю эффективности работы Росприроднадзора по некоторым направлениям, в том числе по разливам нефти и нефтепродуктов.
Оказывается Росприроднадзор выполняет поручение Президента РФ по внедрению риск-ориентированного подхода. С начала 2025 года уже было проведено 477 профилактических визитов, выдано более 75 тысяч предостережений.
Во время действующего моратория на проверки Росприроднадзор активно занимается ранним предупреждением нарушений: профилактический визит — это консультация и помощь в корректировании процессов, в подготовке разрешительной и отчетной документации. Специалисты информируют о действующих обязательных требованиях, разбирают типичные ошибки и отвечают на практические вопросы бизнеса.
О визите организация будет уведомлена заранее — не позднее чем за пять рабочих дней, уведомление о его проведении придет в личный кабинет на едином портале государственных услуг.
Такая модель работы снижает риски для компаний и сокращает количество нарушений.


Комментарий «Полярной крачки»
Впечатляет активность выдачи предостережений в расчете на 1 визит — более 150! Это что же творится в посещаемых организациях? Или ничего личного, только бизнес: «предостережения — консультативная помощь»? Компаниям от этого хорошо. Чиновникам наверно тоже. А вот природе?
Риски для компаний действительно снижены. Они должны сотворить что-то совершенно выдающееся, чтобы это было намечено природоохранными контрольно-надзорными органами.
Насчет того, что мораторий на проверки и замена их на «риск ориентированный подход» сокращает количество нарушений - хотелось бы увидеть не общие заявления, а отчетные данные. Соотнесенные с данными независимых источников. Пока же данные космической съемки, публикации СМИ, сообщения в социальных сетях не говорят о наступлении красоты и благодати в состоянии российской природной среды.

«Медвежий патруль» будет работать как с белыми, так и с бурыми медведями
Об этом сообщил замначальника Управления охраны и использования животного мира Чукотского АО Е.Верещагин. Он отметил, что слабый ход рыбы в путину 2025 г вынуждает бурых медведей, которых на Чукотке числится 3000 особей, выходить в людям.
Мэрия Анадыря дала предупреждение, что 30 сентября бурые медведи были замечены в окрестностях города. Ведется мониторинг ситуации.
В августе об опасности встречи с медведем были предупреждены жители пос. Угольные Копи, где тоже велось патрулирование территории. В Билибино в начале сентября произвели отстрел 3 бурых медведей, которые «повадились ходить на кладбище и представляли реальную угрозу для людей». Ещё одного бурого медведя в начале лета отстрелили в Марково.
В связи с этими обстоятельствами работа «Медвежьего патруля» теперь охватит не только села арктического побережья, но и все населенные пункты Чукотки.

Комментарий «Полярной крачки»
Действительно, было бы странно держать «Медвежий патруль» для белых медведей и отдельно - «Медвежий патруль» для бурых медведей. Ну, либо в случае бурых медведей оставить местное население в состоянии «Спасайся кто может!».
Правда методические рекомендации по предотвращению конфликтов с бурыми и белыми медведями будут сильно различаться. Но как-нибудь разберутся, надеемся не перепутают…

Зверобои Чукотки сообщили о производственных успехах.
Самая крупная морзверобойная община Чукотки ТСО «Дауркин», которая объединяет все села Чукотского района, за исключением Лорино, сообщила, что уже добыла 44 серых кита из 50, положенных по квоте. На будущий год морзверобои готовы запросить увеличение квоты по серым китам до 55 особей.
Общая квота по морзверю для ТСО «Дауркин» в 2025 г составляет 2004 головы. Кроме 44 китов также уже добыты 412 моржей, 439 лахтаков, 749 акиб и 10 ларг. Освоение выделенных лимитов - 83 %.
Сейчас в основном в зверобойных бригадах достаточно много молодых охотников, но ощущается недостаток недостаток квалифицированных кадров, в том числе и потому, что некоторые опытные стрелки отправились в зону СВО. Необходимо также обновление плавсредств. Сейчас на балансе ТСО стоят 20 лодок, но в основном они старые, выработавшие свой ресурс.
«Дауркин» является наиболее крупной территориально-соседской общиной Чукотки с филиалами в сёлах Лаврентия, Уэлен, Нешкан, Инчоун и Энурмино В ней работает 99 человек, которые обеспечивает традиционной пищей население пяти сельских поселений, где проживает более 2,5 тыс. человек, Деятельность общины сохраняет морской зверобойный промысел как особый вид хозяйственного уклада и часть культуры коренных народов Чукотки

Комментарий «Полярной крачки»
В публикации не приводится сведений — сколько 44 серых кита, 412 моржей, 439 лахтаков и 749 акиб составят не только в живом весе, но и в товарном мясе (убойный выход мяса). Это позволит показать важность этого источника мяса в общем рационе 2500 человек местного коренного населения, которых снабжает ТСО «Дауркин».

Минрироды Архангельской области сообщило о начале обустройства четвертой экотропы.
Проект создания экотропы «Путешествие по древнему дну реки Вычегда» в Сольвычегодском биологическом заказнике летом 2025 г стал победителем первого конкурса Президентского фонда природы. Его выполнение началось 1 октября.
Тропа будет состоять из двух маршрутов по правому берегу р.Вычегда в окрестностях Сольвычегодска. По живописным сосновым борам и заливным лугам в местах, где ранее проходило старое русло реки, будут проложены пешеходные дорожки, установлены, информационные стенды, указатели, скамейки, обустроены места отдыха.
За последние 5 лет в Архангельской области было обустроено 3 экотропы на ООПТ регионального значения: «Мудьюг», «К Сийским озёрам» и «По следам Грина». Еще одна Ягринская тропа была создана создана активистами в Северодвинске.
Министерство рекомендует посетить региональный реестр туристских ресурсов, где размещены интерактивные карты, сведения о достопримечательностях, маршруты.

Комментарий «Полярной крачки»
Так держать, Архангельская область. Не дайте дикому «экотуризму», жестокому и беспощадному растоптать природные богатства вашего региона.
Реестр посетили. Ознакомились с интересом. И про региональные ООПТ. И про федеральные. Про настоящие северные деревни, дома-музеи, маяки, ботсады, болота, родники и многое другое. Замечательно!
На фоне постоянной конкуренции между двумя кандидатами на звание «Столица Арктики», интересно, а как обстоят дела с экологическими тропами в Мурманской области? Это все, или есть что-то еще?

Снятие с мели сухогруза в Северо-Западном проходе у берегов канадской Арктики идет неспешно. Хотя зима уже приближается…
Голландский сухогруз Thamesborg продолжает сидеть камнях в Северо-Западном проходе у берегов Канады уже пятую неделю, начиная с 6 сентября. Компания судовладелец Royal Wagenborg выражает уверенность в успехе работ по его снятию с мели. Компания и канадские чиновники регулярно рассказывают, что для этого надо и будет делаться, про согласование и утверждение планов и т. д.
Снятие с мели будет происходить в 3 этапа. На первом, который выполняется сейчас, судно частично разгрузят. На втором, который начнется на следующей неделе, судно будет снято с камней и на нем будут проведены неотложные ремонтные работы. Если все будет по плану, то после этого сухогруз своим ходом доберется до порта, где будет проведен его ремонт.
Правда, признается, что все это будет зависеть от погодных и ледовых условий. А они не очень — ветер до 20 м в секунду и выше. Тем временем местами в Северо-Западном проходе уже начали формироваться льды.
Сейчас около сидящего на камнях судна находится ледокол и суда канадской Береговой охраны в вертолетами. На сухогрузе находится команда численностью 15 человек. Ее морально состояние хорошее, продукты питания имеются, недавно были завезены свежие овощи.

Комментарий «Полярной крачки»
Пока организация аварийно-спасательных работ в канадской Арктике не впечатляет. То, что команда бодра и весела, и ей завезли свежие овощи — это хорошо.
Но хотелось бы узнать, сколько и какого топлива на борту аварийного судна? Топливные танки Thamesborg пока не повреждены и утечки топлива в воду нет — это замечательно. Но есть ли какие-то планы по этому вопросу в случае если «что-то пойдет не так»?
Пять недель на согласование и утверждение планов, а также рассказы, про то, как все будет замечательно — достаточно долго. Пора бы и какие-то практические результаты предъявить…

Круизные рейсы в сезон 2025 г на о.Врангеля оказались удачными.
НИС «Профессор Хромов» завершило свой второй круизный рейс на о.Врангеля. По сравнению со сложностями 2024 г. принятое решение перенести рейсы с августа на сентябрь оказалось правильным. Судну практически не пришлось пробиваться через льды.
Особенно повезло первому рейсу в начале сентября. Обычно закрытые туманом места были прекрасно видны. Благодаря тихой погоде высадки на берег были комфортными. Туристы посетили о.Геральд, на котором можно было одновременно наблюдать 15 белых медведей.
Круиз длится 2 недели, за которые судно проходит 3,3 тыс.км. Его участники посещают
китовую аллею на острове Иттыгран, пролив Сенявина, горячие источники Гильмымил, высаживаются на мысе Дежнёва, осматривают с.Уэлен. Он также предполагает заход на о.Колючин, посещение о.Врангеля, если позволяет ледовая обстановка - о.Геральд. На обратном пути туристы высаживаются на о. Ратманова, в селе Лорино.
В качестве наблюдателя и организатора в круизе принял участие новый директор заповедника «Остров Врангеля» Н.Маковеев. Он лично ознакомился с тем, как все организовано и что нужно доработать и доделать.
Н.Маковеев отметил, что на территории заповедника животные «не пуганные», поэтому подпускают посетителей близко в себе. Контраст с о.Врангеля особенно был виден на о.Колючин, где по время посещения белые медведи сразу разбежались.
Второй рейс «Профессора Хромова» прошел по аналогичному маршруту. На о. Геральд наблюдали целых 20 белых медведей. Однако во время этого рейса было больше туманных дней. Но в целом сезон 2025 оказался для участников круизов удачным.
Кроме морских круизов в 2025 г было выполнено несколько вертолетных визитов.
Все они выполнялись по предварительному согласованию с администрацией заповедника и под контролем государственных инспекторов.

Комментарий «Полярной крачки»
Что животные на о.Врангеля пока что «не пуганные» - это хорошо. Желательно, чтобы такое их настроение сохранялось и в дальнейшем. Будем надеяться, что в силу погодных и существующих сейчас технических ограничений заповедник «Остров Врангеля» останется заповедником, а не превратится фактически в национальный парк.
В этом плане вертолетные «визиты» вызывают особую обеспокоенность.

Американские СМИ обеспокоены китайскими контейнерными перевозками по Севморпути.
Американский медиа гигант CNN обращает внимание на то, что вышедший в конце
сентября их Китая в Европу контейнеровоз «Istanbul Bridge» пошел по Севморпути.
За счет этого при помощи ледоколов его прохождение из Китая в Европу займет
лишь 18 суток, что в 2 раза меньше, по сравнению с Суэцем. На момент публикации судно прошло Берингов пролив.
Сейчас из-за льдов Севморпуть доступен для грузоперевозок только несколько месяцев в году. Но то, что делает «Istanbul Bridge» похоже на начало традиционных регулярных перевозок. Китайская таможня в связи с этим рейсом сообщила, что это
будет первый Китайско-Европейский Арктический контейнерный экспресс, который
поставит товары как раз к пику рождественских продаж. Кроме сокращения
продолжительности рейса и выбросов парниковых газов, экономии на топливе, будет
исключена проблема Красного моря, где действуют поддерживаемые Ираном повстанцы хуту. Но что касается экологических достоинств трассы, то эксперты «Альянса за чистую
Арктику» указывают на дополнительные опасности - наличие льдов, темнота, низкие температуры, туманы. В случае аварий разливы нефти и нефтепродуктов будут создавать гораздо большие проблемы, чем в более теплых водах. Увеличение судоходства приведет к выбросам «черного углерода», оказывающего сильный
парниковый эффект. Вырастет уровень шума и риск столкновения с китами.
Пока Севморпуть составляют крохотную часть от мировой торговли. Если в 2024 г
через него по данным «Росатома» транзитом прошли 90 судов, но через Суэцкий канал — 13 000.
Развитие северных трасс может принести экономические и геополитические выгоды
для Китая, особенно когда западные компании отказываются от их использования.
Китай получит как опыт работы в арктических водах, так и будет становиться все
более легитимным участником арктических дел и процессов.
Комментарий «Полярной крачки»
Общий посыл публикации «Караул китайцы окружают!». Вернее, делают Арктику
своей. Экология — ай-я-яй! Один рейс китайского контейнеровоза — а сколько
переживаний...
На АИС «Istanbul Bridge» обнаружился уже к западу от Новой Земли, пройдя
Севморпуть со скоростью 16-18 узлов. Поздравляем.
Но вопрос — а как дальше? Собираются ли они ходить по этой трассе и после
«пика рождественских продаж». Скоро узнаем.

Научно-экспертный совет Морское коллегии обсудил защиту природной среды
Арктической зоны России.
Заседание совета прошло в Санкт-Петербурге по председательством руководителя Морской коллегии Н.Патрушева и председателя совета — президента НИЦ «Курчатовский институт» М.Ковальчука.
Защита природной среды Арктической зоны России рассматривалась с учётом развития Трансарктического транспортного коридора и промышленного освоения минерально-сырьевых ресурсов Заполярья.
Было сообщено, что начата подготовка комплексного проекта развития Арктической зоны России и Трансарктического транспортного коридора, который охватит все направления государственной политики России в Арктике. Он на системной основе обобщит разрозненные в настоящее время мероприятия по обеспечению экологического благополучия региона и обеспечить их взаимосвязанную реализацию.
Соответственно готовятся новые редакции «Основ государственной политики России в Арктике» и «Стратегии социально-экономического развития Арктической зоны и обеспечения национальной безопасности». Отмечено, что эти документы определят основные цели развития арктического региона с учётом изменения геополитической и геоэкономической обстановки.

Комментарий «Полярной крачки»
Что при разработке новых редакций этих документов будут учтены изменения геополитической и геоэкономической обстановки — дело хорошее и полезное. Ситуация действительно поменялась коренным образом и будет меняться далее. Наконец это будет осознано при разработке дальнейших стратегий и политик.
Но вот что конкретно будет предложено в связи с этим по «обеспечению экологического благополучия региона» - так и осталось непонятным.
Учитывая неоднозначную экологическую репутацию российской атомной отрасли, выдающимся представителем которой является НИЦ «Курчатовский институт», вопросов много.

Морзверобойный промысел на Чукотке — это для поддержания культурных традицией или вопрос выживания местного коренного населения?
Ответ на этот вопрос дал канал Vadim Mahorov:
«Китовое кладбище в Янракынноте — одно из самых крупных на Чукотке. В 90-х годах был временно разрешен промышленный китобойный промысел для избежания голода у местного населения. На берегу годами собирали останки китов, доставляемых китобойным судном «Звёздный».
Чукчи проводили ритуалы, задабривали духов. Ставили черепа китов вертикально, считая, что так дух кита «смотрит» в сторону моря и может «увидеть» путь обратно, чтобы возродиться.
До сих пор на Чукотке разрешена добыча китов и моржей с целью пропитания, так как иногда продукты не завозят по несколько месяцев».

Комментарий «Полярной крачки»
Недавно, сообщая о производственных успехах зверобоев Чукотки мы поинтересовались, сколько 44 серых кита, 412 моржей, 439 лахтаков и 749 акиб составят в товарном мясе (убойный выход мяса). Это позволит показать важность этого источника мяса в общем рационе 2500 человек местного коренного населения, которых снабжает ТСО «Дауркин».
Ответ получен.
Но в связи с этим другой вопрос, уже к Минвостокразвития. Не хочет ли эта чудесная структура по развиванию Дальнего Востока и Арктики кроме финансирования бесконечной разработки ФГИС «Северный завоз» выделить средства и на улучшение снабжения продовольствием арктических поселков Чукотки?
И не надо пытаться рассказывать про то, что с этим «все путем!» Канал «Доска позора Чукотки» содержит массу конкретных примеров обратного рода.

Потрясающе, они еще помнят, как это делать. На Чукотке сделали традиционную байдару из моржовых шкур!
Съемочная группа проекта «Человек и лодка» второй раз приехала в национальное село Сиреники, чтобы снять завершение строительства традиционной байдары. В первый приезд, в мае 2025 г были сняты обработка древесины для каркаса байдары и подготовка шкур для обшивки. Во второй приезд в течение 7 недель были отсняты строительство каркаса, обшивка его шкурами и спуск байдары на воду.
25 лет назад по соображения безопасности местным зверобоям запретили выходить в море на традиционных грузовых байдарах. Постепенно навыки их строительства утрачивались. Но в Сирениках нашлись специалисты, которые смогли вспомнить технологии и сделать настоящую байдару.

Комментарий «Полярной крачки»
Утрата за последние 20-30 лет навыков, а местами даже памяти про местное строительство лодок, увы, явление практически повсеместное. Тем более удивительно, что на Чукотке все еще сохранился опыт создания таких экзотических для других мест плавсредства, как байдары в обшивкой из моржовых шкур. Это высший пилотаж местного судостроения.
Поздравляем!

Каякеры и байдарочники продвигаются на Чукотку.
Летом 2025 г в нацпарке «Берингия» прошла первая экспедиция на каяках. В ней участвовали 3 человека из Владивостока и Санкт-Петербурга, все имеющие значительный опыт сложных водных походов. Главная цель была — обогнуть как каяках мыс Дежнева.
В августе они провели 9 дней в Лаврентия ожидая вылета в Уэлен. Но погода не позволила и пришлось менять планы. В итоге на судне «Капитан Сотников», который шел из Лаврентия в Анадырь, удалось добраться до Провидения. Оттуда при помощи сотрудников нацпарка «Берингия» - до бухты Румилет, а затем – до кордона в Гильмымыле.
Далее погода сделала подарок и из 9 дней только 2 оказались пасмурными. Последовали интереснейшие переходы, не без приключений. Нос одной из лодок на стоянке повредила росомаха. На острове Иттыгран плотно пообщались в медведем. Но участники похода были готовы к такого рода событиям. За 8 ходовых дней было пройдено 200 км.
Другая группа из 2 человек передвигалась используя надувные байдарки. Ей удалось сделать кольцевой маршрут: проход по морю, переход через невысокий (700 м) перевал в бухту Провидения и выход обратно.
Участники обеих групп едины, что Чукотка — это не территория для массового водного туризма на каяках и байдарках. Короткий и неустойчивый по погоде сезон, сложная логистика доставки и хранения снаряжения, необходимость создания материальной базы делают коммерческий водный туризм на Чукотке затруднительным.
Однако, если будет создана минимальная инфраструктура – например, контейнер в Провидения для хранения шести-восьми лодок и базового ремкомплекта, то прогулки по бухте Румилет с заброской на вездеходах нацпарка «Берингия» станут реальными.

Комментарий «Полярной крачки»
За границей плавание на каяках часто включаются в программы арктических круизных рейсов. В качестве базы используется само круизное судно, с него же в случае необходимости будет оказана помощь.
В случае нацпарка «Берингия» со стороны чиновников весьма вероятен вариант «держать и не пущать», чтобы как бы чего не вышло.
Но будем надеяться, что контейнер со снаряжением, а также какие-то спасательные силы в Провидения для дальнейшего развития чукотского каякинга все-таки появятся.

«Курчатовский институт» настойчиво предлагает: «мирный атом — в каждый чум!»
Об этом заявил президент Курчатовского института, председатель научно-экспертного совета Морской коллегии РФ М.Ковальчук. Он отметил, что в Арктике нельзя построить атомную станцию на тысячу мегаватт и проложить сети, т. к. там нет массовых потребителей и вечная мерзлота
Поэтому нужна распределенная атомная энергетика на основе реакторов для подводных лодок. По его данным «согласно экономическом анализу 90% энергетических запросов - на энергоисточники мощностью до одного мегаватта».
Решение есть: «У нас есть эта батарейка, о которой я говорил только до этого. Фактически она разрабатывалась с 1970-х годов, и только распад Советского Союза остановил это».
Завершается сообщение ТАСС на оптимистическое ноте:
«Зато теперь все это переведено на новый уровень, уточнил Ковальчук. У России есть устойчивая база для освоения северного морского пути».

Комментарий «Полярной крачки»
Использование атомной энергетики при необходимой мощности до 1 МВт на новом уровне?
Ранее, в советское время для этих целей использовались РИТЭ́Г — радиоизотопные термоэлектрические генераторы, использующие тепловую энергию, выделяющуюся при распаде радиоактивных изотопов и преобразующий её в электроэнергию с помощью термоэлектрогенератора.
Они устанавливались на маяках и автоматических метеостанциях, в том числе и в Арктике. В процессе их эксплуатации возникало много проблем, которые замалчивались. Потом, об этом стали говорить, в том числе в связи с поиском и ликвидацией этого радиоактивного наследия прошлого.
Один раз это уже было. Что дальше? Эх раз, еще раз, еще много много раз? Сейчас речь идет об установках, способных дать гораздо более тяжелые экологические последствия. Сколько раз будем наступать на все те же грабли?
Но как бы в перспективе волонтерам «Чистой Арктики» кроме технологий работы с ржавыми бочками и остатками в них горюче-смазочных веществ не пришлось еще осваивать и специальности по обращению с радиоактивными отходами и ликвидации радиоактивного загрязнения на местности...

Архангельская область похоже чемпион Арктики в области обращения с использованными батарейками.
В регионе есть более 110 точек сбора отработанных батареек. Из районов их доставляют в накопители в Архангельске и Северодвинске, а далее отправляют в Ярославскую область на завод переработчика «Национальная экологическая компания».
С начала 2025 г уже в третий раз использованные батарейки из Архангельской области отправились на переработку. Вес этой партии — более 6 т. Всего с начала с начала года в Поморье было собрано и доставлено на переработку почти 13 т этих опасных токсичных отходов.

Комментарий «Поляной крачки»
Так держать!
Глядя на постоянный и уверенный развал системы обращения с вторичным сырьем и бытовыми отходами в Москве, прямо возникает желание поехать туда, где это работает. Добавить килограмм тех самых использованных батареек.
Интересно, а как с этим делом в другом претенденте на звание столицы Арктики — в Мурманске? Как в Архангельске? Или как в Москве...

Голландский сухогруз Thamesborg снят с мели в канадском Северо-Западном проходе.
Об этом сообщила компания Wagenborg, которой принадлежит это судно. Посадка на мель произошла 6 сентября, снятие — 9 октября. Для это с Thamesborg было снято 5000 т груза. С использованием доставленного к месту аварии оборудования было проведена откачка воды из поврежденных балластных танков.
После снятия с мели судно было проинспектировано и получило разрешение на дальнейшее движение в порт для ремонта. Оно сопровождается другими судами, включая корабли Канадской береговой охраны. В случае необходимости они могут оказать содействие в ледокольной проводке или буксировке.
Голландская компания Wagenborg была основана в 1898 г. В настоящее время у нее имеется 160 судов, которые перевозят около 23 млн т грузов в год. Численность сотрудников - 3000 человек.

Комментарий «Полярной крачки»
Судя по сообщениям СМИ в спасательной операции участвовал интернационый флот в составе кораблей Канадской береговой охраны (включая ледокол), эстонского ледокола, канадского буксира, а также голландского и канадского грузовых судов. Видимо сбор его в столь удаленной от обычных морских путей точке и вызывал столь заметную продолжительность сидения на мели — 33 дня. Но, успели, с чем и поздравляем.

Контейнерные перевозки по Севморпути: насчет объемов как-то не очень, но надувание из мухи слона идет мощно!
Некоторые российские аналитические каналы сообщая об отказе судоходного гиганта MSC от использовании арктических трасс утверждают, что Китай идет другим путем:
- NewNew Shipping в 2024 году выполнила 13 рейсов;
- контейнеровоз Istanbul Bridge прошёл маршрут Санкт-Петербург — Циндао за 25 дней
- Haijie Shipping запускает экспресс «Китай–Европа» с транзитом 18 дней.
В дополнение к этому строится 5 (пять!) ледокольных контейнеровозов класса Arc7.
Из чего делается вывод:
«Северный морской путь превращается в поле конкуренции между стратегией «зелёных обязательств» на Западе и ставкой на скорость и геополитику в Китае. От этого выбора зависит не только будущее логистики, но и судьба самой Арктики».

Комментарий «Полярной крачки»
Такое ощущение что американская CNN и некоторые российские каналы просто поют хором. Трогательное и прекрасное зрелище нового российско-американского сотрудничества…
Но вопросы остаются.
Сколько рейсов NewNew Shipping выполнила в 2025 году? И еще выполнит до конца навигации этого года?
Сколько судов она эксплуатирует? По данным СМИ — около десятка. Тогда откуда у нее заявляемые колоссальные финансовые средства?
Сколько судов работает для компании Haijie Shipping? В СМИ с ней связывают Istanbul Bridge. А еще что-то у них есть?
Сейчас Istanbul Bridge завершает показательный рейс по Севморпути с весьма хорошим временем. Но сколько раз еще он сможет сходить по СМП из Китая в Европы до того, как на СМП замерзнут льды?
Где конкретно строятся 5 ледокольных контейнеровозов Arc7, и, самое главное, когда начнется их эксплуатация?
Про будущее логистики и судьбу самой Арктики пока беспокоиться рано. Существующие контейнерные перевозки по Севморпути микроскопические по сравнению даже с общими перевозками такого рода грузов в России. В масштабах мировой торговли это вообще исчезающе малая величина. Когда они достигнут хотя бы 1 млн TEU в год, тогда и будет о чем говорить.
Призываем не мучать маленькую муху контейнерных перевозок по Севморпути. Ну не получается из нее большой слон!