Инцидент с дронами в Польше — праздник для европейского ВПК

Можно уверенно сказать, что после сбития над Польшей БПЛА «Герань-2» европейцы осознали проблему. Ну, или сделали вид, что осознали. А проблема в том, что полностью отразить налет из нескольких сотен "Гераней" не могут ни Украина, ни условная Польша.

Газета Bild написала, что на поражение нескольких дронов Европа потратила больше 1,2 млн евро: 2 ракеты "воздух-воздух" по 400 тысяч и прочее, плюс стоимость летных часов. И тут европейские военные прямо говорят, что применение F-35 в этой ситуации избыточно — даже F-16 избыточно: вы или будете тратить по несколько сотен миллионов долларов на отражение одного налета, или будете терять самолеты. Но европейская оборонка больше всех на данную ситуацию набросилась европейская "оборонка". Ведь две недели назад как раз закончилась 33-я выставка оборонной промышленности MSPO в польском городе Кельц.

Дело в том, что европейцы 10 лет создавали свою ЕвроПРО (она же ESSI или "Небесный щит"). Причем делали все забавно — из европейского там только "Ирисы", а "тяжелые" ЗРК — это американские "Пэтриоты" и израильские "Хец". То есть Европа в очередной раз отдала оборону на аутсорс. А теперь выясняется, что этот "аутсорс" может сбивать самолеты и баллистические ракеты, но не способен сбивать кусок композита с мотором от мопеда. Точнее способен, но ценник никому не понравится.

И вот мы уверены, что сейчас в Европе местная оборонка массово начнет разработку собственной "противодроновой" ПВО. Скорее всего, возьмут украинский опыт — возможно даже предложат украинским разработчикам партнерство. Альтернативы у стран ЕС прямо сейчас нет, так что мы уверены, что весь капустник из Thales, BAE Systems, Rheinmetall, Leonardo и других ребят кинется создавать прототип. Там еще Зеленский, как всегда, прибежал с криком "дай" и предложил, что лучше всё ПВО отдать украинцам, а они будут сбивать все БПЛА, но похоже "МарьИвановна, дедушка в письме сказал, что он старый, а не !@Fнулся" и Европа планирует строить свой щит ПВО отдельно, пусть и испытывает его на Украине.

И если 2025 год для европейских корпораций прошел под знаком ударных БПЛА, то следующий будет посвящен борьбе с этими самыми ударными БПЛА, причем максимально простым и дешевым способом. Впрочем, результаты могут быть разными — мы не удивимся, если европейцы будут настолько "восхищены" своими прототипами, что рабочую модель снова купят у Израиля.

Минус во всем этом ровно один: атмосфера на российской границе неприятно накаляется, и с каждым подобным эпизодом мы становимся ближе к войне с Европой. Которой, ясное дело, никто не хочет — но которая при определенном уровне милитаризации может случиться от любой искры.

В сентябре традиция если Польшу не делить, то хотя бы об этом говорить

По ссылке можно оставить свои комментарии на идею Минпромторга повысить утилизационный сбор в результате чего машины подорожают на сумму от 1,5 миллионов за двигатели до 2 литров и до 3 миллионов за двигатели до 3 литров. Дальше я даже не считал, там просто космос цифры

https://regulation.gov.ru/projects/160081

В Тайланде тоже революция зумеров

День без безумных запретов - 0. Коммунисты хотят запретить группу "Сектор Газа".

Кажется, я начал понимать состояние безумия, когда происходят необратимые изменения мозга.

Когда-нибудь это безумие закончится. Вполне возможно, полным крахом и хаосом, но закончится.

Мне интересна граница, до которой безумная госуха сможет дойти в дискредитации самой себя.

Когда я читаю новости про грядущее повышение утильсбора, то вспоминаю советский анекдот.

"На завод приезжает райкомовский лектор с политинформацией.

После лекции приглашает рабочих задавать вопросы.

«Скажите, правда, что повышаются цены на колбасу?». «Да, – отвечает лектор, – но это не отразилось на благосостоянии народа»

Далее следуют аналогичные вопросы о повышении цен на масло, молоко, яйца… И всякий раз лектор отвечает однотипно: «Да, цены повышаются, но это никак не отразилось на благосостоянии наших трудящихся». Голос из задних рядов:

«А вы их дустом пробовали?»."

Вот с утильсбором также. Полное ощущение, что кто-то решил проверить людей на прочность. Ну сколько они, человеки эти, выдержать смогут.

Подняли цены на продукцию ВАЗ. Без повышения качества. Подняли утильсбор. И ещё. И ещё. Интересно же, как оно дальше будет, правда?

Я вот не финансист. Не экономист. Но у меня есть странный вопрос.
Автоваз переходит на четырёхдневную неделю, как раз потому, видимо, что такие качественные автомобили и за такие скромные цены глупые люди не покупают.

Но, одновременно, волонтёры постоянно покупают автомобили для фронта. И это, замечу, чаще всего внедорожники. Очень часто старые "Нивы".

Кто бы мог мне объяснить, почему нельзя загрузить Автоваз заказом на производство пикапов и армейских внедорожников на базе "Нивы"? Комплектация там же нужна минимальная. Из комфорта только печка.

Тем более, что именно сейчас вопрос транспорта "последнего километра" стоит как никогда остро. Однако, все же спрошу: этот вариант действительно противоречит логике?

https://www.tg-me.com/SergeyKolyasnikov/72360

Наверное, АвтоВАЗ мог бы оперативно (на четвёртый -то год войны) развернуть производство Нивы-пикап для фронта. В пикапе удобно вывозить раненых с передовой, подвозить боеприпасы и воду. Без крыши быстро и удобно грузить, из кузова бойцам проще контролировать небо, есть шанс сбить подлетающий дрон.

АвтоВаз мог бы развернуть производство багги из своих агрегатов, на трубном каркасе. Лёгкие и быстрые. Всё для той же эвакуации и подвоза. Мощности и ресурса двигателя и трансмиссии хватит на недолгий век транспорта на передовой. И очень нужен этот транспорт там, он буквально спасает жизни. Посмотрите ещё раз на это видео. Там почти все автомобили со срезанной крышей.

Но вместо этого АвтоВаз мечтает о чём-то другом и переходит на четырех дневную рабочую неделю, лоббирует насильственный перевод такси на отечественные автомобили и повышение Утильсбора, что приведёт к подорожанию машин с объемом двигателя до 2 литров на 1,5 миллиона рублей, а машин с объемом 3 литра на 3 миллиона.

Может как-то объяснить управленцам, что они не в ту сторону воюют? Ну не смогут люди купить автомобили по ценам от 4 миллионов и выше. И армия без машин и население тоже. Людоедство какое-то, на фронте и в тылу.

Ведь реально получается, если этот Карфаген будет разрушен, все только с облегчением вздохнут. Ну не должно же быть так.

Если у нас хищения в ключевых сферах на десятки и сотни миллиардов, наивно надеяться, что в автопроме будет по другому https://www.tg-me.com/yurasumy/24769, любая мера по защите рынка трактуется АвтоВАЗом в единственном ключе - поднять цены на ржавые ведра с болтами и набить карманы.

Интересно другое.

Утилизационный сбор – разовый обязательный платеж за каждое колесное транспортное средство (шасси), самоходную машину, прицеп к ним, ввозимые в Российскую Федерацию или произведенные, изготовленные в Российской Федерации, который оплачивается для утилизации транспортных средств после их эксплуатации (ст. 24.1 Федерального закона «Об отходах производства и потребления» от 24.06.1998 № 89-ФЗ).

Внимание, вопрос. Куда направляются сотни миллиардов рублей от утильсбора? Сколько тысяч автомобилей было утилизировано на эти средства и где? И если машины не утилизируются - почему свора чиновников еще не сидит за нецелевое использование средств?

Для понимания планируемых масштабов повышения утильсбора:

Например, сейчас Hyundai Santa Fe 2021 года стоит с доставкой и растаможкой 3,2 млн рублей. С ноября даже при оформлении на частное лицо утилизационный сбор для такой машины с мотором более 2 литров и мощностью 281 л.с. составит 3,15 млн рублей. А кроссовер Hyundai Palisade, еще не выработавший и половины ресурса, с пробегом 120–130 тыс. км, который сейчас стоит 3 млн рублей, с 1 ноября подорожает до 6 млн рублей, а с нового года — до 6,8 млн рублей (c) ГазетаRU

По новым автомобилям. На на новый Geely Monjaro утильсбор составит с 1 ноября 952 тыс. рублей, с 1 января 2026 года — 1,142 млн рублей. Lixiang L7 (мощность 197 л.с) - утильсбор с ноября составит 1,828 млн рублей, 2,194 млн рублей с 2026 года. Zeekr 001 (225 л.с) с 1 ноября утильсбор 2,166 млн рублей) и 3,079 млн рублей с 2026 года.

Это открытый грабеж. Идите и напишите им об этом. Правда сайт постоянно висит и лагает, тоже видимо за миллиард "разработали".

UPD. Государственной программы утилизации в РФ по факту нет.

Утильсбор - машины становятся роскошью, а не средством передаижения

Бывают решения, логику которых проследить практически невозможно. И вроде подтекст-то благородный - поддержим отечественного производителя. Но почему за счет простых людей-то, в данном случае - автолюбителей.

С 1 ноября у нас собираются повысить утильсбор на новые машины свыше 160 лошадиных сил. Значительно повысить. Самое меньшее для физлиц - в 220,5 раз! И чем больше «лошадей», тем утильсбор будет выше. Сейчас, например, на самые популярные марки до 2 литров он фиксированный. Для физлиц 3400 рублей.

Возьмем наиболее популярную категорию – 1-2 л. Сейчас мощность ни на что не влияет - физлица за такую машину платят 3400-5200 рублей, юридические – 667 400 рублей. С 1 ноября (если поправки примут) при мощности до 160 л.с. ставка останется прежней. А, например, в диапазоне 160-190 л.с придется «выложить» уже 750 тысяч - причем, как «юрикам», так и «физикам». И дальше - вплоть до 2,7 млн рублей, но это уже для монстров мощностью от 500 «лошадок» и выше

Во-первых, что такое утильсбор - это одна из составляющих цены автомобиля, заблаговременно покрывающая расходы на его переработку в будущем, когда машина выработает свой ресурс. Почему утилизация машины с мощностью свыше 160 лошадиных сил стоит В 220,5 раз БОЛЬШЕ - решительно непонятно.

Во-вторых, если мы признаем, что это заградительные пошлины в интересах отечественного производителя, то объясните, где российский конкурент с мощностью свыше 160 лс? Что это за автомобиль, ради которого надо отказаться от иностранного? АвтоВАЗ выпускает такие?

В-третьих, неужели кто-то думает, что если резко подорожают машины в категории больше 160лс, менее мощные авто будут продаваться по прежней цене? Рыночек-то порешает. Только опять не в пользу покупателя.

Посмотрите на таблицу - это только машины от 1 до 2 литров. С объемом двигателя выше двух литров все намного печальнее. А поднятие утильсбора вообще расписано до 2030 года. То есть, он планируется еще выше.

Уверенным шагом идем к тому, что машина станет не средством передвижения, а роскошью. Причем самая бюджетная в прошлом машина.

@sashakots

Письмо в личку, по стимуляции спроса на Лады и Утильсбор:

Про утиль сбор. Крик души.

Все эти действия автолоббистов, равно как и действия по поддержке автоваза не приведут ни к чему хорошему. Каждый раз они повышают стоимость, душа конкурентов. Итогом стал перевод сотрудников на четырехдневку.
Каждый раз автовазу идут какие-то прямые дотации и всё время они убыточны. Чтобы вылезти из этой ямы, достаточно перенаправить средства от существующего утильсбора не на поддержку автоваза напрямую, а через конечного потребителя. Поверь, много людей не против пересесть на новую весту, но не за 2.2 миллиона в жирной комплектации, а я так понимаю, что после повышения утиля они еще задерут на нее цену – не за горами прайс в 3 миллиона.

1. Вернуть нормальную программу утилизации примерно в том формате, как она существовала в 15-20х годах, но давать за сдачу автомобиля вменяемую сумму. Привез свою 30 летнюю прульную тойоту? Берете вы миллион утиля с ввозных авто? Ну давайте этот миллион при покупке весты конечному потребителю в виде скидки. На гранту давайте скидку меньше, черт с ним – тысяч 500. Чтобы не было махинаций, это можно реализовать по аналогии с возвратом за квартиру – через возврат с НДФЛ.

2. Ввести льготные механизмы субсидирования кредитов по аналогии со льготной ипотекой. Есть у тебя ребенок до 7 лет или два до 18? Вот тебе один льготный кредит на взрослого человека под 3%. Источник субсидии всё тот же.

3. Ввести прямую продажу через онлайн площадку (пусть на базе сбера, как тот же домклик работает). Открыл автомобиль на сайте, выбрал комплектацию, цвет, заказал. Его к твоему дому на эвакуаторе через неделю сгрузили, ПТС прислали. Если есть программа утилизации – отогнал старую машину на площадку, сдал. По результату получил сертификат о сдаче авто. Приложил этот документ на онлайн ресурс, получил скидку на новый автомобиль.

4. Ввести уголовную ответственность за навязывание услуг в автосалонах. Мы всё это неоднократно проходили – как только вырастет спрос, так тебе сразу будут пытаться продать сеточку на решетку радиатора и коврики за 150-250-350к рублей. Продавать надо по ФИКСИРОВАННОЙ цене.

5. Обязать продавать автомобили в минимальных комплектациях. Попробуй купить ту самую пустую гранту в салоне – обещаю занимательный квест с далеко не гарантированным результатом. С нее маржа никакая – их просто тупо не продают. Это единорог.
Я тебя уверяю, после такого автоваз снова начнет работать в три смены. Дилеры чтоб не позакрывались, пусть сделают ТО не 15, а 20к рублей.
Мы все видели результаты такой активности на рынке жилья. Когда льгота дается не конкретному застройщику, а конечному потребителю – это работает. И не надо по сто раз изобретать велосипед.

Если они еще какой-нибудь минивэн наковыряют или человеческий полноприводный кроссовер на автомате – им через 2-3 года придется открывать еще один завод, так как не смогут удовлетворить спрос. И никто не будет париться, если финально для кошелька обывателя, эта веста будет стоить условную единицу. Будут их просто менять раз в 3 года.
Да, пусть механизмы не простые, через возврат налогов, да пусть через какую-то суету-беготню. Очень много людей пересядет с древних автомобилей на новые автомобили на гарантии.

Ситуация с утилизационным сбором в России действительно выглядит как систематический грабёж населения под видом «экологической инициативы», при отсутствии реальной программы утилизации и прозрачности расходования средств.

Ниже — аргументированные возражения для обращения на regulation.gov.ru


Аргументированные возражения против повышения утилизационного сбора
*(Можно использовать в обращении на regulation.gov.ru или в жалобах в прокуратуру/Счётную палату)*

🔴 1. Отсутствие реальной программы утилизации
- По данным Счётной палаты РФ (отчёты 2020–2024 гг.), менее 10% собранных средств было направлено на фактическую утилизацию автомобилей.
На что собираем?

- Нет никакой инфраструктуры по утилизации, а это значит что почти все средства с даты введения утиля в 2012 расходуются нецелевым образом, (и должны быть возвращены через суд)


- Нет публичной отчётности о количестве утилизированных машин, местах их переработки и результатах. (Так как мест переработки нет)

- Фактически: Сбор превратился в налог на владение автомобилем, а не в экологический инструмент.

🔴2. Непропорциональное увеличение сумм сбора
- Утильсбор превышает стоимость самих автомобилей (например, Hyundai Palisade с 6 млн рублей сбора при цене машины в 3 млн).
- Это нарушает принцип соразмерности (ст. 3 НК РФ: налоги и сборы не должны быть обременительными).
- Сравнение с другими странами:
- В ЕС утилизационный сбор взимается один раз при покупке нового авто (100–300 евро) и идёт на гарантированную утилизацию.
- В России сбор многократно повышается, но никаких гарантий утилизации нет.

🔴3. Коррупционные риски и нецелевое использование средств
- По данным Генпрокуратуры (2023 г.), выявлены случаи хищения средств утильсбора через подставные фирмы-однодневки.
- Отсутствует прозрачный механизм контроля за расходованием средств (ст. 24.1 89-ФЗ не содержит детальных требований к отчётности).
- Вывод: Сбор превратился в кормушку для чиновников и лоббистов автопрома.

🔴 4. Удар по рынку и потребителям

- Повышение цен на подержанные авто (из-за сбора они становятся недоступными для среднего класса).
- Стимулирование "серого" импорта (люди будут ввозить машины в обход законов).
- Удар по отечественному автопрому: вместо поддержки российских производителей, государство облагает их дополнительными издержками.

🔴 5. Нарушение Конституции РФ

- Ст. 57 Конституции РФ: *"Каждый обязан платить законно установленные налоги и сборы. Законы, устанавливающие новые налоги или ухудшающие положение налогоплательщиков, обратной силы не имеют."*

Сбор делает владение машиной экономически невыгодным.

На базе "Нивы" фронтовые умельцы сделали десятки вариантов разного военного транспорта.

Понятно, что Автоваз не должен делать десятки моделей. Но базовые фронтовые схемы можно использовать. Их не так много, как верно отмечает Роман.

Багги. Пикап. Удлинённый пикап. И вариации на тему. Всё. Это трудно запустить в серию? Обеспечить госзаказ?
Если трудно, то почему?

Заявки с фронта на покупку транспорта ищут каждый день к волонтёрам. Покупаем из наличия всякое, что есть. Иногда такие трахомы, что смотреть грустно.
Ладно, вот допустим, мы с Сапоньковым люди неразумные. Может кто-то умный объяснить, почему Автоваз не может на имеющейся базе произвести фронтовые транспортные средства? И почему это не поможет заводу. Или поможет.


https://www.tg-me.com/RSaponkov/11909

Я бы, как человек неразумный, сделал бы ещё абсолютно пустую версию Нивы для СВО и волонтёров. Ну буквально без обшивки, задних сидений, без всех излишеств на по сути одноразовом автомобиле. И чтобы максимально дёшево, конечно. Можно для удешевления вообще как машинокомплекты, разобранные по агрегатам, как американцы с "Виллисами" во Вторую Мировую. Из такой заготовки на фронте можно делать что угодно, для эвакуации и логистики, а транспорт все равно живёт недолго. Не хотите рынок ронять, делайте машины без ПТС, как запчасть, чтобы нельзя было использовать гражданским. В воинских частях всё равно поставят на учёт, при желании, а в мирную жизнь такие машины не попадут. Но на то мы люди и неразумные, ничего не понимаем в маркетинге, экономике и планировании. Американцы, кстати, из своих автобусов а ля "Газель" (Шевроле Ванны в корпусе G20) такие полуфабрикаты выпускали, но не для войны, а для последующего тюнинга.