Forwarded from Коммерсантъ
Эстония запросила консультации НАТО в соответствии со статьей 4 Североатлантического договора в связи с «совершенным российскими истребителями нарушением» ее воздушных границ. Об этом заявил премьер-министр страны Кристен Михал.
Ранее эстонские власти утверждали, что утром 19 сентября три российских истребителя МиГ-31 вторглись в ее воздушное пространство.
▪ Подписывайтесь на «Ъ»|Оставляйте «бусты»
Ранее эстонские власти утверждали, что утром 19 сентября три российских истребителя МиГ-31 вторглись в ее воздушное пространство.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Интерфакс
⚡️Минобороны РФ заявило, что российские МиГ-31 не нарушали воздушное пространство Эстонии
"Во время полета российские самолеты от согласованной воздушной трассы не отклонялись и воздушное пространство Эстонии не нарушали", - говорится в заявлении Минобороны России.
Подчеркивается, что "полет проходил в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства, не нарушая границ других государств, что подтверждено средствами объективного контроля".
"Маршрут полета самолетов пролегал над нейтральными водами акватории Балтийского моря на расстоянии более трех километров от острова Вайндло", - уточнили в ведомстве.
Накануне генштаб сил обороны Эстонии заявил, что три российских истребителя нарушили воздушное пространство республики в районе острова Вайндло.
@interfaxonline
"Во время полета российские самолеты от согласованной воздушной трассы не отклонялись и воздушное пространство Эстонии не нарушали", - говорится в заявлении Минобороны России.
Подчеркивается, что "полет проходил в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства, не нарушая границ других государств, что подтверждено средствами объективного контроля".
"Маршрут полета самолетов пролегал над нейтральными водами акватории Балтийского моря на расстоянии более трех километров от острова Вайндло", - уточнили в ведомстве.
Накануне генштаб сил обороны Эстонии заявил, что три российских истребителя нарушили воздушное пространство республики в районе острова Вайндло.
@interfaxonline
🦉S0vaFM
Video
От читателя:
Всё же ИИ, но все равно смешно
в данном случае там хотя бы приписка есть справа снизу, что это Veo.
Видео модель от гугла:
https://deepmind.google/models/veo/
Google DeepMind
Veo
Introducing our state of the art video generation model Veo 3, and new capabilities for Veo 2.
Forwarded from Топор+
Алкоголь улучшает навыки владения иностранными языками — исследование.
Учёные разделили немцев на 2 группы: одним дали пиво и голландцев для беседы, а другим — просто голландцев. В итоге пивозавры лучше находили общий язык с носителями, меньше стеснялись и правильнее произносили иностранные слова, в отличие от трезвых немцев.
Это исследование только что получило Шнобелевскую премию мира — на ней учёные делятся самыми необычными открытиями. С другими лауреатами премии можете ознакомиться ниже:
Исследования, которые мы заслужили.
👉 Топор +18. Подписаться
Учёные разделили немцев на 2 группы: одним дали пиво и голландцев для беседы, а другим — просто голландцев. В итоге пивозавры лучше находили общий язык с носителями, меньше стеснялись и правильнее произносили иностранные слова, в отличие от трезвых немцев.
Это исследование только что получило Шнобелевскую премию мира — на ней учёные делятся самыми необычными открытиями. С другими лауреатами премии можете ознакомиться ниже:
— Биология: японцы выяснили, что коров, раскрашенных под зебр, реже кусают мухи. Животные меньше страдают, а фермерам это помогает снизить убытки без пестицидов.
— Питание: Даниэль Сегниагбето, Роджер Мик и Лука Луизелли заметили, что ящерицы вида «радужные агамы» из Того любят пиццу — особенно «четыре сыра».
— Литература: американец Уильям Бин 35 лет подряд фиксировал скорость роста одного ногтя. Премию за покойного Уильяма получил сын Беннет.
— Психология: Марчин Заженковски и Гиллес Жиньяк установили: если человеку сказать, что он «умнее среднего», у него на время вырастает самомнение и включается грандиозный нарциссизм.
— Физика: Жаково Барталуччи и его коллеги изучали соус качо э пепе и выяснили, что у него есть критический порог крахмала — именно из-за него он превращается в комки.
— Химия: Ротем и Даниэль Нафталовичи вместе с Фрэнком Гринуэем подсадили мышей на «тефлоновую диету» с добавлением в пищу политетрафторэтилена (PTFE) в соотношении 1:3. За 90 дней грызуны похудели, ведь объём еды есть, а калорий почти нет.
— Педиатрия: Джулия Менелла и Гари Бичамп изучали, как грудные младенцы реагируют, если кормящая мать ест чеснок.
— Авиация: Франциско Санчес и команда проверили, как алкоголь влияет на полёт летучих мышей. Исследователи выяснили, что этанол негативно виляет на скорость полёта и эхолокацию.
— Инженерный дизайн: индусы Викаш Кумар и Сартак Митталь разобрали проблему «вонючих ботинок» и предложили необычное решение — обрабатывать полки ультрафиолетом, чтобы убить бактерии и убрать запах.
Исследования, которые мы заслужили.
👉 Топор +18. Подписаться
😁2
Forwarded from Не баг, а фича
📚 Школьники и студенты, ловите шпаргалку будущего — OpenAI выкатили подборку из 100 промптов, которые реально упрощают учебу в десятки раз.
• Внутри — 100 готовых запросов, которые закрывают все стандартные задачи: от домашних и рефератов до курсачей и презентаций;
• Нейросеть не только пишет работы, но и помогает составить деловые письма, найти подработку или даже организовать отдых с друзьями, чтобы не зарыться в книжках;
• Все промпты тестили реальные студенты, так что список собран с пониманием, что реально нужно;
• Для удобства все разделили на три блока: учеба, карьера и жизнь — найти подходящий себе вариант можно в один клик.
Доступ к мегасборнику лежит — тут
@bugfeature | #полезно
• Внутри — 100 готовых запросов, которые закрывают все стандартные задачи: от домашних и рефератов до курсачей и презентаций;
• Нейросеть не только пишет работы, но и помогает составить деловые письма, найти подработку или даже организовать отдых с друзьями, чтобы не зарыться в книжках;
• Все промпты тестили реальные студенты, так что список собран с пониманием, что реально нужно;
• Для удобства все разделили на три блока: учеба, карьера и жизнь — найти подходящий себе вариант можно в один клик.
Доступ к мегасборнику лежит — тут
@bugfeature | #полезно
Forwarded from ТАСС
Введение платного проезда на всех дорогах РФ в Минтрансе не рассматривается. Об этом сообщил официальный представитель ведомства Шестаков:
✔ Подпишись на ТАСС в Max
"Данное мнение было высказано отдельным спикером в ходе экспертной дискуссии. Министерство не поддерживает эту инициативу".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ТАСС
ЦБ не исключает, что к концу 2026 года значение ключевой ставки может достичь однозначного показателя. Об этом заявил советник председателя Банка России Кирилл Тремасов.
Он также отметил, что на 2026 год прогноз среднегодового значения ключевой ставки составляет 12-13%.
✔ Подпишись на ТАСС в Max
Он также отметил, что на 2026 год прогноз среднегодового значения ключевой ставки составляет 12-13%.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АВИАЦИОННАЯ БИБЛИОТЕКА
21 сентября 1920 года на Центральном аэродроме в Москве (Ходынка) был создан опытный аэродром при Главном Управлении Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота. Это была первая в стране исследовательская и испытательная структура, предназначенная для проведения испытаний новой авиационной техники. Стремительное развитие советской авиации и необходимость расширения испытательных работ по новым самолетам потребовали также и изменений в статусе Научно-опытного аэродрома (НОА). Приказом Реввоенсовета СССР от 12 октября 1926 года Опытный аэродром был преобразован в Научно-испытательный институт ВВС.
В 1929 году, когда остро встал вопрос дальнейшего совершенствования и развития испытательной базы института, а увеличение объема работ осложняло базирование аэродрома вблизи центра Москвы, было принято решение о переводе НОА на новый аэродром, недалеко от подмосковного города Щелково. Окончательная реализация данной инициативы ознаменовалась проведением первого воздушного парада с пролётом над Красной площадью. Колонну из 46 крылатых машин по три в ряд возглавил самолёт ТБ-3, управляемый экипажем Валерия Павловича Чкалова. Позже центр стал носить имя этого великого советского лётчика-испытателя, Героя Советского Союза, привнесшего значительный вклад в данную область и являющегося одним из лучших пилотов своего времени - Государственный лётно-испытательный ордена Ленина Краснознаменный ордена Суворова центр Министерства обороны имени В. П. Чкалова.
К началу Великой Отечественной Войны ГЛИЦ проделал колоссальную работу по испытаниям многих новых образцов самолётов, таких как истребители Як-1, ЛаГГ-1, МиГ-1, бронированный штурмовик Ил-2, а также осуществил подготовку высококвалифицированных пилотов, что сыграло решающую роль в завоевании господства в воздухе над фашистской авиацией.
Государственным лётно-испытательным центром имени В.П. Чкалова с 1920 года по сегодняшний день было испытано более 390 типов самолетов, 280 из которых было принято на вооружение. Здесь проходили службу и работали пятеро дважды Героев Советского Союза, девяносто шесть Героев Советского Союза и двадцать пять Героев России. В ГЛИЦ ежегодно проводится более 220 самостоятельных испытаний с выполнением не менее 1600 полётов. Здесь успешно прошли испытания все новейшие типы самолётов, вертолётов и авиационных комплексов, которые на сегодняшний день составляют основную ударную мощь ВКС России. Это всем известные истребители Су-30СМ, Су-35С, Су-34, Су-57, МиГ-31, авиационные комплексы «Кинжал» и «Охотник», вертолёты Ка-50, Ка-52 и Ми-28.
Государственный лётно-испытательный центр Минобороны РФ имени В.П. Чкалова имеет обширную сеть испытательных полигонов, которые располагаются на территории Астраханской области, Республики Казахстан, на Чёрном море и в Кабардино-Балкарии. На них регулярно отрабатываются новые тактики, подобные полету истребителя без фонаря. В действительности, сложно переоценить истинное значение ГЛИЦ для нашей страны. Он обладает единственной и уникальной экспериментально-испытательной базой, в полном объеме выполняет оценки новой и модернизированной авиационной техники и вооружения и во многом определяет дальнейшие возможности и состав ВКС нашей страны.
В 1929 году, когда остро встал вопрос дальнейшего совершенствования и развития испытательной базы института, а увеличение объема работ осложняло базирование аэродрома вблизи центра Москвы, было принято решение о переводе НОА на новый аэродром, недалеко от подмосковного города Щелково. Окончательная реализация данной инициативы ознаменовалась проведением первого воздушного парада с пролётом над Красной площадью. Колонну из 46 крылатых машин по три в ряд возглавил самолёт ТБ-3, управляемый экипажем Валерия Павловича Чкалова. Позже центр стал носить имя этого великого советского лётчика-испытателя, Героя Советского Союза, привнесшего значительный вклад в данную область и являющегося одним из лучших пилотов своего времени - Государственный лётно-испытательный ордена Ленина Краснознаменный ордена Суворова центр Министерства обороны имени В. П. Чкалова.
К началу Великой Отечественной Войны ГЛИЦ проделал колоссальную работу по испытаниям многих новых образцов самолётов, таких как истребители Як-1, ЛаГГ-1, МиГ-1, бронированный штурмовик Ил-2, а также осуществил подготовку высококвалифицированных пилотов, что сыграло решающую роль в завоевании господства в воздухе над фашистской авиацией.
Государственным лётно-испытательным центром имени В.П. Чкалова с 1920 года по сегодняшний день было испытано более 390 типов самолетов, 280 из которых было принято на вооружение. Здесь проходили службу и работали пятеро дважды Героев Советского Союза, девяносто шесть Героев Советского Союза и двадцать пять Героев России. В ГЛИЦ ежегодно проводится более 220 самостоятельных испытаний с выполнением не менее 1600 полётов. Здесь успешно прошли испытания все новейшие типы самолётов, вертолётов и авиационных комплексов, которые на сегодняшний день составляют основную ударную мощь ВКС России. Это всем известные истребители Су-30СМ, Су-35С, Су-34, Су-57, МиГ-31, авиационные комплексы «Кинжал» и «Охотник», вертолёты Ка-50, Ка-52 и Ми-28.
Государственный лётно-испытательный центр Минобороны РФ имени В.П. Чкалова имеет обширную сеть испытательных полигонов, которые располагаются на территории Астраханской области, Республики Казахстан, на Чёрном море и в Кабардино-Балкарии. На них регулярно отрабатываются новые тактики, подобные полету истребителя без фонаря. В действительности, сложно переоценить истинное значение ГЛИЦ для нашей страны. Он обладает единственной и уникальной экспериментально-испытательной базой, в полном объеме выполняет оценки новой и модернизированной авиационной техники и вооружения и во многом определяет дальнейшие возможности и состав ВКС нашей страны.
❤🔥1
Forwarded from АВИАЦИОННАЯ БИБЛИОТЕКА
100_летие_Государственного_лётно_испытательного_центра_им_В_П_Чкалова.pdf
150.6 KB
Предлагаем к прочтению статью "100-летие Государственного лётно-испытательного центра им. В.П.Чкалова", опубликованную в журнале Авиапанорама №5, 2020.
Forwarded from АВИАЦИОННАЯ БИБЛИОТЕКА
22 сентября 1892 года в селе Крутой Верх Зарайского района Рязанской губернии в семье рабочего родился Пётр Ионович Баранов — советский военный и партийный деятель, один из главных создателей и организаторов Военно-Воздушного Флота и авиапромышленности СССР.
После голодного года семья переехала в Санкт-Петербург. В 13 лет Пётр поступает учеником в торговую контору «Продамета». Работал в архиве, дослужился до счетовода. Звучит скромно, но надо учитывать, что эта «контора» была чем-то вроде министерства металлургии Российской Империи и к 1914 году объединяла 90% металлургических заводов страны.
Что касается формального образования, то Баранов посещал Черняевские общеобразовательные курсы при Санкт-Петербургском университете. Это учебное заведение предназначалось для выходцев из беднейших слоев населения, не получивших образования в детстве. Преподавали на курсах профессора университета. Среди них: В.М.Бехтерев, С.А.Венгеров, Н.Е.Венгеров, Н.Е.Введенский, И.Ф.Федосеев и др. Об уровне образованности Баранова свидетельствует тот факт, что в тюремных записях, которые он вёл в Казанской губернской тюрьме, где отбывал срок за революционную деятельность, есть упражнения по математике, включая вывод бинома Ньютона. Современники среди главных черт его характера отмечали разумную сдержанность и интеллигентную тактичность.
В 1912 году вступил в РСДРП(б). В следующем году был выслан из Санкт-Петербурга и лишён права жительства в крупных городах Российской Империи.
В 1915 году Баранов был мобилизован в Русскую Императорскую Армию, но в 1916 году за революционную агитацию был арестован и приговорён военно-полевым судом к восьми годам каторги, но после Февральского переворота был освобождён.
В сентябре 1917 года Пётр Баранов работал председателем фронтового отдела Совета солдатских депутатов Румынского фронта.
С октября 1917 года являлся членом ревкома и комитета РСДРП(б) 8-й армии.
В 1918 году вступил в ряды РККА. В том же году командовал 4-й Донецкой армией, отражавшей наступление австро-германских войск и белоказаков на Донбасс. С 1919-го по 1920 год последовательно был членом РВС 8-й армии, Южной группы Восточного фронта, Туркестанского фронта, 1-й и 14-й армий.
В 1921 году Баранов работал начальником политотдела войск Украины и Крыма.
Являясь делегатом 10-го съезда партии, Пётр Баранов принимал участие в подавлении Кронштадтского восстания и за проявленное мужество был награждён орденом Красного Знамени.
После голодного года семья переехала в Санкт-Петербург. В 13 лет Пётр поступает учеником в торговую контору «Продамета». Работал в архиве, дослужился до счетовода. Звучит скромно, но надо учитывать, что эта «контора» была чем-то вроде министерства металлургии Российской Империи и к 1914 году объединяла 90% металлургических заводов страны.
Что касается формального образования, то Баранов посещал Черняевские общеобразовательные курсы при Санкт-Петербургском университете. Это учебное заведение предназначалось для выходцев из беднейших слоев населения, не получивших образования в детстве. Преподавали на курсах профессора университета. Среди них: В.М.Бехтерев, С.А.Венгеров, Н.Е.Венгеров, Н.Е.Введенский, И.Ф.Федосеев и др. Об уровне образованности Баранова свидетельствует тот факт, что в тюремных записях, которые он вёл в Казанской губернской тюрьме, где отбывал срок за революционную деятельность, есть упражнения по математике, включая вывод бинома Ньютона. Современники среди главных черт его характера отмечали разумную сдержанность и интеллигентную тактичность.
В 1912 году вступил в РСДРП(б). В следующем году был выслан из Санкт-Петербурга и лишён права жительства в крупных городах Российской Империи.
В 1915 году Баранов был мобилизован в Русскую Императорскую Армию, но в 1916 году за революционную агитацию был арестован и приговорён военно-полевым судом к восьми годам каторги, но после Февральского переворота был освобождён.
В сентябре 1917 года Пётр Баранов работал председателем фронтового отдела Совета солдатских депутатов Румынского фронта.
С октября 1917 года являлся членом ревкома и комитета РСДРП(б) 8-й армии.
В 1918 году вступил в ряды РККА. В том же году командовал 4-й Донецкой армией, отражавшей наступление австро-германских войск и белоказаков на Донбасс. С 1919-го по 1920 год последовательно был членом РВС 8-й армии, Южной группы Восточного фронта, Туркестанского фронта, 1-й и 14-й армий.
В 1921 году Баранов работал начальником политотдела войск Украины и Крыма.
Являясь делегатом 10-го съезда партии, Пётр Баранов принимал участие в подавлении Кронштадтского восстания и за проявленное мужество был награждён орденом Красного Знамени.
Forwarded from АВИАЦИОННАЯ БИБЛИОТЕКА
С 1921-го по 1922 год был членом РВС Туркестанского фронта и Среднеазиатского бюро ЦК ВКП(б). Командовал войсками Ферганской области. Руководил частями Красной Армии в военных действиях против басмачества.
В 1923 году Баранов был назначен начальником и комиссаром бронесил РККА. В августе того же года был назначен на должность заместителя начальника, а в декабре 1924 года — на должность начальника ВВС СССР. В последней должности проработал до июня 1931 года. Одновременно с 1925-го по 1931 год являлся членом РВС СССР. В авиации Пётр Баранов был не просто комиссаром, но старался вникнуть в суть дела вплоть до азов. Пилотом он не стал, но ещё будучи помощником начальника ВВС, успешно окончил высшую школу лётчиков-наблюдателей, а в 1925 году во время командировки в Ленинградскую военно-техническую школу прошёл краткосрочный курс авиационного механика. Каждый день, во время учёбы, начальник ВВС и член РВС СССР находил час-два времени, чтобы в замасленной спецовке разбирать и собирать моторы М-5.
Что касается стиля руководства, то отмечалось внимание Петра Баранова к мелочам: дисциплине в частях, порядку в казармах. Он не запомнился крутыми кадровыми перестановками или чистками. Напротив, именно он сохранил для авиации «воздушного хулигана» Валерия Чкалова, которого в 1928 году за очередной «подвиг» с повреждением самолёта осудили на год и посадили в Брянский исправительный дом. Баранов через Калинина добился освобождения Чкалова и его перевода в авиапром на должность лётчика-испытателя.
Баранов боролся с революционными перегибами на всех уровнях. К примеру, некая Ассоциация пролетарских музыкантов развернула кампанию по запрещению песни «Всё выше». В ней «пролетарским музыкантам» слышался… фокстрот. Баранов категорически отверг этот идиотизм, и именно эта песня стала гимном авиаторов.
С 1927 года являлся кандидатом в члены ЦК ВКП(б).
26 июля 1930 года во время сборов ВВС Московского военного округа на воронежском аэродроме Леонидом Миновым был выполнен показательный прыжок с парашютом, вслед за ним свои первые прыжки выполнили ещё несколько лётчиков. Выслушав доклад о ходе сборов, Пётр Баранов предложил «…продемонстрировать выброску группы вооружённых парашютистов для диверсионных действий на территории «противника»…». 2 августа того же года десант был выброшен в составе двух групп по 6 человек, первой группой руководил Минов, другой — его помощник Яков Мошковский. Этот день считается днём рождения Воздушно-десантных войск РККА.
В июне 1931 года Пётр Баранов был переведён на должность замнаркома тяжёлой промышленности и начальника главного управления авиапрома.
5 сентября 1933 года Пётр Баранов погиб вместе с женой, Беллой Моисеевной Барановой, в авиационной катастрофе, которую советская пресса назвала «чудовищной и нелепой». На самом деле она была ничуть не более нелепой, чем любая другая случайная гибель людей. Да, Пётр Баранов нарушил запрет на полёты, существовавший для ответственных работников советского государства после гибели в авиакатастрофе 12 июля 1931 года начальника генштаба Владимира Триандафиллова. Кроме того, по существующей информации, именно он настоял на вылете при плохих погодных условиях. Но отношение к риску у людей в то время было совершенно другим.
Летать в те годы было опасно, и Пётр Баранов отлично знал о высокой аварийности в боевой авиации, что было едва ли не главной его головной болью в должности начальника ВВС. В его блокнотах сохранились пометки по каждой аварии. Но сам он летал много, во время проверок целыми днями проводил в небе вместе с лётчиками. Вероятно, чувство опасности притупилось. Об этом говорит тот факт, что в тот роковой полёт он взял с собой жену, которая хотела повидать детей, отдыхавших в Крыму.
Самолёт Р-6Л, на котором отправился в последний полёт Пётр Баранов, представлял собой переделанный в «лимузин» устаревший разведчик Р-6 (АНТ-7) с «салоном» с восемью креслами. Оборудования для полётов в плохих погодных условиях на нём не было.
В 1923 году Баранов был назначен начальником и комиссаром бронесил РККА. В августе того же года был назначен на должность заместителя начальника, а в декабре 1924 года — на должность начальника ВВС СССР. В последней должности проработал до июня 1931 года. Одновременно с 1925-го по 1931 год являлся членом РВС СССР. В авиации Пётр Баранов был не просто комиссаром, но старался вникнуть в суть дела вплоть до азов. Пилотом он не стал, но ещё будучи помощником начальника ВВС, успешно окончил высшую школу лётчиков-наблюдателей, а в 1925 году во время командировки в Ленинградскую военно-техническую школу прошёл краткосрочный курс авиационного механика. Каждый день, во время учёбы, начальник ВВС и член РВС СССР находил час-два времени, чтобы в замасленной спецовке разбирать и собирать моторы М-5.
Что касается стиля руководства, то отмечалось внимание Петра Баранова к мелочам: дисциплине в частях, порядку в казармах. Он не запомнился крутыми кадровыми перестановками или чистками. Напротив, именно он сохранил для авиации «воздушного хулигана» Валерия Чкалова, которого в 1928 году за очередной «подвиг» с повреждением самолёта осудили на год и посадили в Брянский исправительный дом. Баранов через Калинина добился освобождения Чкалова и его перевода в авиапром на должность лётчика-испытателя.
Баранов боролся с революционными перегибами на всех уровнях. К примеру, некая Ассоциация пролетарских музыкантов развернула кампанию по запрещению песни «Всё выше». В ней «пролетарским музыкантам» слышался… фокстрот. Баранов категорически отверг этот идиотизм, и именно эта песня стала гимном авиаторов.
С 1927 года являлся кандидатом в члены ЦК ВКП(б).
26 июля 1930 года во время сборов ВВС Московского военного округа на воронежском аэродроме Леонидом Миновым был выполнен показательный прыжок с парашютом, вслед за ним свои первые прыжки выполнили ещё несколько лётчиков. Выслушав доклад о ходе сборов, Пётр Баранов предложил «…продемонстрировать выброску группы вооружённых парашютистов для диверсионных действий на территории «противника»…». 2 августа того же года десант был выброшен в составе двух групп по 6 человек, первой группой руководил Минов, другой — его помощник Яков Мошковский. Этот день считается днём рождения Воздушно-десантных войск РККА.
В июне 1931 года Пётр Баранов был переведён на должность замнаркома тяжёлой промышленности и начальника главного управления авиапрома.
5 сентября 1933 года Пётр Баранов погиб вместе с женой, Беллой Моисеевной Барановой, в авиационной катастрофе, которую советская пресса назвала «чудовищной и нелепой». На самом деле она была ничуть не более нелепой, чем любая другая случайная гибель людей. Да, Пётр Баранов нарушил запрет на полёты, существовавший для ответственных работников советского государства после гибели в авиакатастрофе 12 июля 1931 года начальника генштаба Владимира Триандафиллова. Кроме того, по существующей информации, именно он настоял на вылете при плохих погодных условиях. Но отношение к риску у людей в то время было совершенно другим.
Летать в те годы было опасно, и Пётр Баранов отлично знал о высокой аварийности в боевой авиации, что было едва ли не главной его головной болью в должности начальника ВВС. В его блокнотах сохранились пометки по каждой аварии. Но сам он летал много, во время проверок целыми днями проводил в небе вместе с лётчиками. Вероятно, чувство опасности притупилось. Об этом говорит тот факт, что в тот роковой полёт он взял с собой жену, которая хотела повидать детей, отдыхавших в Крыму.
Самолёт Р-6Л, на котором отправился в последний полёт Пётр Баранов, представлял собой переделанный в «лимузин» устаревший разведчик Р-6 (АНТ-7) с «салоном» с восемью креслами. Оборудования для полётов в плохих погодных условиях на нём не было.
Forwarded from АВИАЦИОННАЯ БИБЛИОТЕКА
Кроме П.И.Баранова и его жены на борт поднялись начальник Главного управления гражданского воздушного флота А.З.Гольцман, его заместитель А.В.Петров, работник Госплана В.А.Зарзар и директор авиазавода № 22, на котором и был построен Р-6Л, С.П.Горбунов. Пилотировал машину шеф-пилот Глававиапрома И.М.Дорфман, бортмеханик Н.Е.Плотников. Из-за плохих погодных условий все полёты в тот день были отменены. Однако по метеосводкам за Курском было ясно, а Баранов торопился успеть на планерные соревнования в Феодосии.
В девять утра Р-6Л вылетел, а через 20 минут в районе Подольска зацепил стойками шасси проволоку радиолюбительской антенны, натянутой высоко на шестах, потерял скорость, ударился левым крылом о верхушку дерева и врезался в землю. Все находившиеся на борту погибли. Почему самолёт летел так низко, так и не выяснили. Комиссия по расследованию происшествия пришла к выводу, что пилот вынужден был лететь ниже кромки облачности, чтобы не потерять ориентацию.
Урна с прахом Петра Баранова захоронена в Кремлёвской стене. В честь Петра Ионовича Баранова были названы ЦИАМ, Омский моторный завод, Нижегородский авиационно-технический колледж, улицы в Нижнем Новгороде, Омске и Монино и площадь в Рыбинске. Его имя было присвоено Центральной планерной школе в Крыму и Московскому водномоторному клубу.
О личной жизни этого человека осталось мало сведений. Жил небогато, даже достигнув высших должностей. Однажды ему принесли деньги за выслугу, которые он не получал много лет. Накопилась большая сумма — три тысячи рублей. Баранов пересчитал купюры и с тем же почтальоном отправил деньги обратно с заявлением, что всю сумму переводит на детские дома. Баранов был заядлым шахматистом. Устраивал у себя дома блицтурниры. Но вряд ли для посторонних увлечений оставалось много места. В свободное от большой авиации время Баранов то испытывал аэросани зимой, то навещал планеристов летом.
Даже своей смертью Пётр Баранов принёс пользу людям. Катастрофа повлекла за собой реорганизацию воздушного сообщения в стране: была введена ежегодная проверка квалификации лётчиков, все самолёты отныне оснащались оборудованием для полётов по приборам, была запрещена перевозка людей на неиспытанных самолётах, созданы навигационная, метеорологическая и штурманская службы, а все высотные объекты стали снабжать сигнальными огнями.
Награды:
— орден Ленина;
— орден Красного Знамени;
— Военный орден Хорезмской Народной Советской Республики;
— Золотая Звезда Бухарской Народной Советской Республики.
В девять утра Р-6Л вылетел, а через 20 минут в районе Подольска зацепил стойками шасси проволоку радиолюбительской антенны, натянутой высоко на шестах, потерял скорость, ударился левым крылом о верхушку дерева и врезался в землю. Все находившиеся на борту погибли. Почему самолёт летел так низко, так и не выяснили. Комиссия по расследованию происшествия пришла к выводу, что пилот вынужден был лететь ниже кромки облачности, чтобы не потерять ориентацию.
Урна с прахом Петра Баранова захоронена в Кремлёвской стене. В честь Петра Ионовича Баранова были названы ЦИАМ, Омский моторный завод, Нижегородский авиационно-технический колледж, улицы в Нижнем Новгороде, Омске и Монино и площадь в Рыбинске. Его имя было присвоено Центральной планерной школе в Крыму и Московскому водномоторному клубу.
О личной жизни этого человека осталось мало сведений. Жил небогато, даже достигнув высших должностей. Однажды ему принесли деньги за выслугу, которые он не получал много лет. Накопилась большая сумма — три тысячи рублей. Баранов пересчитал купюры и с тем же почтальоном отправил деньги обратно с заявлением, что всю сумму переводит на детские дома. Баранов был заядлым шахматистом. Устраивал у себя дома блицтурниры. Но вряд ли для посторонних увлечений оставалось много места. В свободное от большой авиации время Баранов то испытывал аэросани зимой, то навещал планеристов летом.
Даже своей смертью Пётр Баранов принёс пользу людям. Катастрофа повлекла за собой реорганизацию воздушного сообщения в стране: была введена ежегодная проверка квалификации лётчиков, все самолёты отныне оснащались оборудованием для полётов по приборам, была запрещена перевозка людей на неиспытанных самолётах, созданы навигационная, метеорологическая и штурманская службы, а все высотные объекты стали снабжать сигнальными огнями.
Награды:
— орден Ленина;
— орден Красного Знамени;
— Военный орден Хорезмской Народной Советской Республики;
— Золотая Звезда Бухарской Народной Советской Республики.
Forwarded from АВИАЦИОННАЯ БИБЛИОТЕКА
Когда вырастали крылья (1965)
С. Глуховский
Старые большевики и ветераны авиации предложили написать книгу о Баранове. Автор приносит им сердечную признательность за ценные воспоминания о своем соратнике и друге. Они использованы наряду с архивными материалами, письмами и дневниками самого Петра Ионовича. Военный историк, если он еще и специалист в области авиации, создаст куда более полную и обстоятельную биографию П. И. Баранова. Для этой книги автор привлекал те события и факты, в которых проявлялся характер П. И. Баранова, те приметы незабываемого времени, когда у Страны Советов вырастали крылья.
С. Глуховский
Старые большевики и ветераны авиации предложили написать книгу о Баранове. Автор приносит им сердечную признательность за ценные воспоминания о своем соратнике и друге. Они использованы наряду с архивными материалами, письмами и дневниками самого Петра Ионовича. Военный историк, если он еще и специалист в области авиации, создаст куда более полную и обстоятельную биографию П. И. Баранова. Для этой книги автор привлекал те события и факты, в которых проявлялся характер П. И. Баранова, те приметы незабываемого времени, когда у Страны Советов вырастали крылья.
Forwarded from AviaComments
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Skunk Works показала новый боевой дрон Vectis
Рекламный текст под видеороликом гласит:
Главная особенность нового аппарата - малозаметность
Lockheed Martin через своё легендарное подразделение Skunk Works представила концепт беспилотника Vectis.
Проект создан в рамках программы CCA (Collaborative Combat Aircraft), по которой США создают «ведомых-дронов» для истребителей.
Ключевые фишки:
🛸 Скрытность: у Vectis характерное стреловидное крыло, нет оперения, S-образный воздухозаборник, экранированное сопло. Всё это снижает заметность в радиолокационном и инфракрасном диапазоне.
🛸 Многозадачность: от перехвата воздушных целей и ударов по земле до разведки и ретрансляции связи.
🛸 Открытая архитектура: дрон изначально рассчитан на быструю «подгонку» под разные задачи, со сменным оборудованием и программным обеспечением.
🛸 Базирование пока классическое — взлёт и посадка с обычных ВПП. Но в Skunk Works обещают учесть работу с распределённых площадок.
Первые прототипы обещают поднять в воздух в ближайшие два года.
Что пока не ясно:
🛸 реальные ТТХ - скорость, боекомплект, радиус действия держат в секрете;
🛸 будет ли он сверхзвуковым - под вопросом, разработчики говорят, что это не приоритет;
🛸 стоимость: в ТЗ на CCA-дроны вписан предел - около 20 млн долларов за штуку.
Концепция
Vectis - попытка сделать «универсального бойца» среди беспилотников. Не просто летать рядом с пилотируемыми истребителями, а реально усиливать их, брать на себя рискованные миссии и действовать как часть общего боевого порядка.
Для американцев это шаг к полноценной связке «самолёт + дрон-ведомый», где дрон - хоть и дорогой, но "расходник".
У нашего «Охотника» и «Грома», судя по всему, позиционирование другое - это самостоятельный самолёт, просто без пилота, и с учётом стоимости, считать их "расходниками" у нас пока не готовы.
Какая концепция победит, и куда выведут боевую авиацию беспилотные тренды - покажет время.
#LockheedMartin #SkunkWorks #Vectis #БПЛА
Подписаться на @AviaComments
Рекламный текст под видеороликом гласит:
Воздушное превосходство вышло на новый уровень — Lockheed Martin Vectis™ уже здесь. 🦨
➡️ Передовой беспилотный летательный аппарат
➡️ Интегрируется с платформами 5-го и следующего поколения
➡️ Обеспечивает непревзойдённую живучесть в миссиях
Главная особенность нового аппарата - малозаметность
Lockheed Martin через своё легендарное подразделение Skunk Works представила концепт беспилотника Vectis.
Проект создан в рамках программы CCA (Collaborative Combat Aircraft), по которой США создают «ведомых-дронов» для истребителей.
Ключевые фишки:
🛸 Скрытность: у Vectis характерное стреловидное крыло, нет оперения, S-образный воздухозаборник, экранированное сопло. Всё это снижает заметность в радиолокационном и инфракрасном диапазоне.
🛸 Многозадачность: от перехвата воздушных целей и ударов по земле до разведки и ретрансляции связи.
🛸 Открытая архитектура: дрон изначально рассчитан на быструю «подгонку» под разные задачи, со сменным оборудованием и программным обеспечением.
🛸 Базирование пока классическое — взлёт и посадка с обычных ВПП. Но в Skunk Works обещают учесть работу с распределённых площадок.
Первые прототипы обещают поднять в воздух в ближайшие два года.
Что пока не ясно:
🛸 реальные ТТХ - скорость, боекомплект, радиус действия держат в секрете;
🛸 будет ли он сверхзвуковым - под вопросом, разработчики говорят, что это не приоритет;
🛸 стоимость: в ТЗ на CCA-дроны вписан предел - около 20 млн долларов за штуку.
Концепция
Vectis - попытка сделать «универсального бойца» среди беспилотников. Не просто летать рядом с пилотируемыми истребителями, а реально усиливать их, брать на себя рискованные миссии и действовать как часть общего боевого порядка.
Для американцев это шаг к полноценной связке «самолёт + дрон-ведомый», где дрон - хоть и дорогой, но "расходник".
У нашего «Охотника» и «Грома», судя по всему, позиционирование другое - это самостоятельный самолёт, просто без пилота, и с учётом стоимости, считать их "расходниками" у нас пока не готовы.
Какая концепция победит, и куда выведут боевую авиацию беспилотные тренды - покажет время.
#LockheedMartin #SkunkWorks #Vectis #БПЛА
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Центр «Космонавтика и авиация» на ВДНХ 🪐
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🌍Сегодня в 21:19 по московскому времени в Северном полушарии наступает осеннее равноденствие, которое знаменует собой конец астрономического лета.
🌐В этот момент Солнце окажется в точке пересечения эклиптики, то есть видимого с Земли его годового пути среди звезд, и небесного экватора, который параллелен земному, но располагается на условной небесной сфере. Подобных точек две – это точки осеннего и весеннего равноденствия, и Солнце проходит через них в сентябре и марте соответственно.
🗻⛰Для нас это означает, что 22 сентября день равен ночи. Кроме того, с астрономической точки зрения именно в этот момент наступает осень, так что самое время отпраздновать смену сезонов
🌐В этот момент Солнце окажется в точке пересечения эклиптики, то есть видимого с Земли его годового пути среди звезд, и небесного экватора, который параллелен земному, но располагается на условной небесной сфере. Подобных точек две – это точки осеннего и весеннего равноденствия, и Солнце проходит через них в сентябре и марте соответственно.
🗻⛰Для нас это означает, что 22 сентября день равен ночи. Кроме того, с астрономической точки зрения именно в этот момент наступает осень, так что самое время отпраздновать смену сезонов
Вот мои и не мои видео с концерта, организованного фондом Александры Пахмутовой в память Николая Добронравова.
Спасибо организаторам и Культурному клубу Олимпиады "Я - профессионал" за возможность посетить это душевное мероприятие!
Спасибо организаторам и Культурному клубу Олимпиады "Я - профессионал" за возможность посетить это душевное мероприятие!
❤1