#خواندنی
#نجوم #مسیه
#اجرام‌آسمانی‌مسیه

|مسیه 109 یک کهکشان مارپیچی🌀✨


🔸مسیه 109 یک کهکشان مارپیچی میله ای است که در صورت فلکی خرس بزرگ قرار دارد. این کهکشان در فاصله 83.5میلیون سال نوری قرار دارد و قدر ظاهری آن 10.6 هست .

نام این کهکشان در فهرست عمومی NGC 3992 است. قابل ذکر است که بهترین زمان رصد این کهکشان فصل بهار است.

تخمین زده میشود که یک تریلیون ستاره در مسیه 109 قرار دارد. این کهکشان را شارل مسیه کشف کرد.

🔸شعاع این کهکشان 90000 سال نوری و سرعت کهکشانی مرکزی اش 1112 کیلومتر بر ثانیه است.

🔸همانطور که اشاره کردیم ، این نوع کهکشان ها از دسته مارپیچی میله ای هستند. این کهکشان ها در هسته ی خود گروهی از ستارگان میله ای شکل فشرده دارد که از هر انتهای میله یک بازوی مارپیچی به بیرون چرخیده است

✍🏻غزاله اکبری

「☆@𝑺𝒐𝒓𝒂𝒚𝒂_𝑨𝒔𝒕𝒓𝒐𝒏𝒐𝒎𝒚مجله‌علمی‌ثریا☆」

#اخبار
#نجوم
#رویداد

📣 پخش زنده ماه‌گرفتگی کامل توسط سازمان فضایی ایران🌔✨

سازمان فضایی ایران اعلام کرد همزمان با وقوع ماه‌گرفتگی کامل در شامگاه یکشنبه ۱۶ شهریور، برنامه‌ای ویژه برای علاقه‌مندان به نجوم تدارک دیده است.

به همین مناسبت، سازمان فضایی ایران اقدام به پخش زنده این رخداد از رصدخانه خیام خواهد کرد. این برنامه آنلاین از ساعت ۱۹ تا ۲۴ شامگاه یکشنبه ۱۶ شهریور اجرا می‌شود تا عموم مردم بتوانند این پدیده طبیعی را به‌صورت مستقیم و آنلاین مشاهده کنند.

✔️ این رویداد دومین خسوف کامل سال ۲۰۲۵ است، و ساکنین ایران پس از ۷ سال می‌توانند شاهد آن باشند.

لینک‌ پخش زنده :
📣 isa.ir
📣 aparat.com/isa.ir/live


「☆@𝑺𝒐𝒓𝒂𝒚𝒂_𝑨𝒔𝒕𝒓𝒐𝒏𝒐𝒎𝒚مجله‌علمی‌ثریا☆」

#ببینید
#مستند #گزارش
#هوافضا


|ناگفته های تامکت ها در جنگ ۱۲ روزه!🛫

🛫در جنگ ۱۲ روزه که میهنِ عزیز ما با مقاومت و شجاعت پشت سر گذاشت، شاهد رشادت،شجاعت و مقاومت‌ها بودیم؛ اما بشنوید روایت ناگفته از تامکت های نیروی هوایی ارتش جهموری اسلامی ایران🇮🇷

به تهیه و گزارشگری خبرنگار گروه دفاعی خبرگزاری صداوسیما #محمدجواد_رضاسلطانی

「☆@𝑺𝒐𝒓𝒂𝒚𝒂_𝑨𝒔𝒕𝒓𝒐𝒏𝒐𝒎𝒚مجله‌علمی‌ثریا☆」

#آموزشی
#هوافضا

|هواپیماهای سوپرسونیک⚡️ ✈️

به دسته‌ای از هواپیماها اطلاق می‌شود که قادرند با سرعتی بیشتر از سرعت صوت پرواز کنند.

سرعت صوت در شرایط استاندارد (در دمای ۲۰ درجه سانتی‌گراد و فشار یک اتمسفر) حدود ۳۴۰ متر در ثانیه یا ۱ ماخ است. وقتی یک هواپیما به سرعتی بالاتر از این مقدار برسد، به آن سوپرسونیک گفته می‌شود.

🛫زمانی که یک جسم با سرعتی بالاتر از سرعت صوت حرکت می‌کند، موج‌های شوک ایجاد می‌شود. این موج‌ها به صورت یک دیواره‌ی صوتی شناخته می‌شوند و می‌توانند باعث ایجاد صدای بلندی به نام "بوم" شوند که ناشی از تجمع انرژی صوتی در یک نقطه است.

🛫موتورها در هواپیماهای سوپرسونیک معمولاً از نوع توربوفن یا توربوجت هستند که توانایی تولید نیروی پیشرانه بالا را دارند. برخی از این موتورها دارای سیستم‌های پس‌سوز (afterburner) هستند که می‌توانند نیروی بیشتری تولید کنند.

🛫یکی از کاربردهای اصلی هواپیماهای سوپرسونیک، حمل و نقل مسافران است. کنکورد (Concorde) یکی از معروف‌ترین نمونه‌ها بود که بین سال‌های ۱۹۷۶ تا ۲۰۰۳ به کار گرفت و توانست مسافران را با سرعتی بیش از دو ماخ جابجا کند.

「☆@𝑺𝒐𝒓𝒂𝒚𝒂_𝑨𝒔𝒕𝒓𝒐𝒏𝒐𝒎𝒚مجله‌علمی‌ثریا☆」

‍ #هوافضا #دانستنی
#هوانوردی

|آشنایی با عمل ایجکت✨

ایجکت کردن فقط به معنای بیرون پریدن از هواپیما نیست و سیستم های پیچیده ای داخل یک جنگنده کار گذاشته شده تا خلبان بتواند ایجکت کند.

خلبانان اولین هواپیماها که موتور پیستونی داشتند و فقط هنگامی که هواپیما به زمین نزدیک تر می شد به بیرون می پریدند و ممکن بود که نجات پیدا کنند.

ایجکت کردن به این صورت اتفاق می افتد که هنگام نزدیک شدن راکت جنگی که میدانیم در اثر برخورد آن هواپیما منفجر می شود(بسته به نوع راکت) سریعا دسته ایجکت را کشیده تا به طور خودکار شیشه محافظ بالای سر خلبان کنده شود. سپس راکت مخصوص زیر صندلی خلبان فعال شده و آن را به بیرون پرتاب می کند.

در این حالت ممکن است که صندلی به چندین متر بالاتر از جت پرتاب شود و خلبان باید دسته باز شدن چتر نجات مخصوص را بکشد تا چتر آزاد شده و او را نجات دهد.

البته به همین راحتی هم نمی شود ایجکت کرد و در برخی از کشورها برای ایجکت کردن نیاز به اجازه از مرکز دارد و باید دانست که ایجکت کردن دلایلی دارد و نمیتوان هر وقت که احساس خطر کردیم ایجکت کنیم:

1) برخورد راکت و انفجار جت

2) از دست دادن تعادل جت و سقوط آن

3) بر خورد جت با کوه با یک ساختمان و...

4) از کار افتادن موتورها و سقوط جت

5) تمام شدن سوخت اصلی و اضافی و سقوط جت

و دلایل دیگر که در برخی از جنگنده های پیشرفته مانند اف-35 و اف-22 سیستم کامپیوتری جت تشخیص می دهد و دستور می دهد که خلبان ایجکت کند.


「☆@𝑺𝒐𝒓𝒂𝒚𝒂_𝑨𝒔𝒕𝒓𝒐𝒏𝒐𝒎𝒚| مجله‌علمی‌ثریا☆」✨

#اخبار
#نجوم
#رویداد #رصد

|یکشنبه، ۳۰ شهریور، زحل در نزدیک‌ترین فاصله🪐

در این ماه، در حالی که زهره و مشتری در شرق آسمان صبح می‌درخشند، سیاره حلقه‌دار زحل در طول ماه شهریور در آسمان شامگاهی شرقی و آسمان صبح زود غربی فوق‌العاده درخشان خواهد بود.

✨اما چرا زحل بسیار دیدنی است؟ خب، در ۳۰ شهریور ۱۴۰۴، ۲۱ سپتامبر، زحل در حالت مقابله قرار خواهد گرفت، به این معنی که زمین خود را بین زحل و خورشید خواهد یافت و موقتاً در یک خط قرار خواهد گرفت.

✨این همچنین به این معنی است که زحل در نزدیکترین و درخشان‌ترین حالت خود نسبت به زمین، در تمام طول سال قرار دارد! مناسب برای رصد و عکاسی.

✨زحل فقط با چشمان شما در آسمان شب قابل مشاهده خواهد بود، اما با یک تلسکوپ کوچک، می‌توانيد حلقه‌های آن را ببینید!

📸تصویر: زحل از آسمان ایران، ۳۰ شهریور، ساعت ۲۲. در این لحظه فاصله زحل از زمین، حدود ۱۲۷۸ میلیون کیلومتر یا ۷۱ دقیقه نوری و قدر نسبی آن ۰/۶+ است.


گردآوری و ترجمه: مهدی اسماعیلی
منبع: ناسا | عکس از SkyPortal

「☆@𝑺𝒐𝒓𝒂𝒚𝒂_𝑨𝒔𝒕𝒓𝒐𝒏𝒐𝒎𝒚| مجله‌علمی‌ثریا☆」✨

#اخبار
#هوانوردی
#هواشناس

|بحران کمبود هواشناس در مراکز FAA

P1/2

🔹بحران کمبود هواشناس در مراکز FAA
گزارش جدید دفتر حسابرسی دولت آمریکا (GAO) هشدار می‌دهد که تعداد هواشناسان مستقر در مراکز کنترل ترافیک هوایی آمریکا کاهش نگران‌کننده‌ای داشته است. به‌جای ۸۱ نفر موردنیاز، اکنون فقط ۶۹ هواشناس حضور دارند.


🔹این کمبود ناشی از کاهش بودجه، بازنشستگی‌های زودهنگام و شرایط کاری سخت است. هواشناسان مجبورند اضافه‌کاری کنند، مرخصی نگیرند و چندین منطقه را همزمان پوشش دهند.

⚠️دفتر حسابرسی دولت آمریکا هشدار داد: این وضعیت می‌تواند منجر به اشتباهات انسانی، افزایش تأخیرها و تهدید ایمنی پروازها شود. نمونه مشابه: بحران پروازهای Southwest Airlines در سال ۲۰۲۲.


✍🏻مهدی افرشته

「☆@𝑺𝒐𝒓𝒂𝒚𝒂_𝑨𝒔𝒕𝒓𝒐𝒏𝒐𝒎𝒚| مجله‌علمی‌ثریا☆」✨

#اخبار
#هوانوردی
#هواشناس

|واکنش FAA و آینده مبهم✈️

P2/2

🔹 وزارت حمل‌ونقل آمریکا در پاسخ به گزارش GAO، کمبود هواشناسان را تأیید کرده و وعده داده وضعیت را به‌دقت بررسی کند. FAA پذیرفت که این شرایط می‌تواند بر ایمنی و کارایی فضای هوایی ملی اثر منفی بگذارد. دولت اعلام کرد ظرف ۱۸۰ روز آینده پاسخ کامل‌تری به GAO ارائه خواهد کرد , هم‌زمان در حال طراحی یک مدل جدید خدمات‌رسانی برای سال ۲۰۲۶ است.

🔹طبق این مدل، با استفاده از فناوری‌های جدید و تمرکز وظایف، تعداد هواشناسان به ۶۴ نفر کاهش خواهد یافت؛ اقدامی که نگرانی‌ها را بیشتر کرده، چون حتی هدف ۸۱ نفره فعلی هم کمتر از نیاز واقعی (۹۰ نفر) است.

🔹بر همین اساس کارشناسان هشدار می‌دهند اگر این روند ادامه یابد، خطر تأخیر گسترده، لغو پروازها و حوادث ایمنی افزایش می‌یابد و FAA باید فوراً برای حفظ پایداری سیستم هوانوردی اقدام کند.

✍🏻مهدی افرشته

#News #FAA #GAO #Meterologist #ATC


「☆@𝑺𝒐𝒓𝒂𝒚𝒂_𝑨𝒔𝒕𝒓𝒐𝒏𝒐𝒎𝒚| مجله‌علمی‌ثریا☆」✨

‍ #آموزشی
#هوافضا
#هواپیما #به‌زبان‌ساده

|وقتی هواپیما پرواز میکنه ،چه نیروهایی بهش اثر گذار هستند؟✈️

🛫پرواز یکی از شگفت‌انگیزترین دستاوردهای بشری است که به انسان اجازه می‌دهد تا با سرعت و کارایی بالا در آسمان حرکت کند.

برای درک اصول پرواز، باید به چهار نیروی اصلی که بر روی یک هواپیما تأثیر می‌گذارند، توجه کنیم: نیروی لیفت (Lift)، نیروی وزن (Weight)، نیروی درگ (Drag) و نیروی پیش‌رانش (Thrust).

نیروی لیفت (Lift)

نیروی لیفت نیرویی است که هواپیما را به سمت بالا می‌برد و بر اساس اصل برنولی و قانون نیوتن عمل می‌کند. بال‌های هواپیما طراحی شده‌اند تا جریان هوا را به گونه‌ای تغییر دهند که فشار زیر بال بیشتر از فشار بالای آن باشد. این اختلاف فشار باعث ایجاد نیروی لیفت می‌شود.

اصل برنولی: طبق این اصل، با افزایش سرعت جریان هوا، فشار کاهش می‌یابد. بال‌ها به گونه‌ای طراحی شده‌اند که شکل آن‌ها باعث افزایش سرعت جریان هوا بر روی سطح بال و کاهش فشار می‌شود.

قانون نیوتن: نیروی لیفت همچنین ناشی از نیرویی است که بر اثر تغییر جهت جریان هوا ایجاد می‌شود. هواپیما با تغییر شکل جریان هوا، نیرویی به سمت بالا تولید می‌کند.

نیروی وزن (Weight)

نیروی وزن نیرویی است که به دلیل جاذبه زمین به سمت پایین عمل می‌کند و معادل جرم هواپیما ضربدر شتاب گرانشی است. این نیرو همواره در جهت مخالف نیروی لیفت عمل می‌کند و برای اینکه یک هواپیما بتواند پرواز کند، باید نیروی لیفت بیشتر یا برابر با نیروی وزن باشد.

نیروی درگ (Drag)

نیروی درگ نیروی مقاومتی است که در برابر حرکت هواپیما در هوا عمل می‌کند. این نیرو ناشی از اصطکاک و مقاومت هوای اطراف هواپیما است. دو نوع اصلی درگ وجود دارد:

درگ پارازیت: ناشی از شکل و اندازه هواپیما و به طور کلی مربوط به حرکت آن در هوا است.
درگ القایی: ناشی از ایجاد لیفت است و به شکل بال‌ها وابسته است.

کاهش نیروی درگ یکی از اهداف مهم در طراحی هواپیماها است، زیرا هر چه این نیرو کمتر باشد، کارایی پرواز افزایش می‌یابد.

نیروی پیش‌رانش (Thrust)

نیروی پیش‌رانش نیرویی است که توسط موتورهای هواپیما تولید می‌شود و برای غلبه بر نیروی درگ ضروری است. این نیرو به سمت جلو عمل می‌کند و معمولاً توسط موتورهای جت یا پروانه‌ها ایجاد می‌شود. برای پرواز موفق، نیروی پیش‌رانش باید کافی باشد تا بر نیروی درگ غلبه کند.

تعادل نیروها

برای اینکه یک هواپیما بتواند پرواز کند، باید تعادل بین این چهار نیرو برقرار شود:

پرواز افقی: زمانی که نیروی لیفت برابر با وزن و نیروی پیش‌رانش برابر با درگ باشد.
صعود: زمانی که نیروی لیفت بیشتر از وزن باشد.
نزول: زمانی که وزن بیشتر از نیروی لیفت باشد.
شتاب: زمانی که نیروی پیش‌رانش بیشتر از درگ باشد.

✍🏻غ.الف

📽توضیح ویدیو: فیلمبرداری پرواز هواپیمای قطری بر فراز دریا از پنجره هواپیما

「☆@𝑺𝒐𝒓𝒂𝒚𝒂_𝑨𝒔𝒕𝒓𝒐𝒏𝒐𝒎𝒚مجله‌علمی‌ثریا☆」