#суды

За последние два дня были задержаны два логистических топ-менеджера. В субботу стало известно об аресте первого заместителя гендиректора компании «Логопер» Александра Исурина. Днём в воскресенье появилась информация, что задержан также бывший заместитель Исурина в «ТрансКонтейнере» — Сергей Мухин.

По нашим данным, расследование, хоть и расстроит г-на Кахидзе, но не имеет отношения к текущим должностям задержанных, а уходит своими корнями в годы работы в «ТрансКонтейнере»(ТК) и может стать частью кампании против его акционера. А вот упоминание «группы лиц» намекает на то, что по делу арестованные будут проходить не одни. В конце концов, как точно написал про Исурина один из Telegram-каналов, «фамилии, которые ему известны, пугают и завораживают одновременно». Эти знания, в случае желания подозреваемого делиться ими со следствием, могут привести к крупнейшему объединению транспортных активов России, о котором говорят уже не первый год.

Больше подробностей — в материале Vgudok.

#а_как_у_них

Самый милый поезд Японии!

#вагоны

С 1 октября 2025 года в РЖД стартовал новый порядок приписки вагонов, обёрнутый в оболочку цифрового сервиса, обещающего сократить сроки согласования с двадцати дней до минуты. Однако за технологическим блеском скрывается фундаментальное изменение правил игры. Приписка, бывшая уведомительной формальностью, превращается в жёстко контролируемую разрешительную процедуру, где автоматический отказ из-за дефицита ёмкости путей становится нормой. Это не только вопрос скорости: это перераспределение финансовых обязательств, превращающее приписку в рыночный актив стоимостью в миллионы рублей, и усиление тотального контроля монополии над операторами. 

Как мы неоднократно писали, последние годы приписка вагонов превратилась в поле битвы между РЖД и операторами. Ранее контроль процедуры приписки, со стороны компании отсутствовал и не носил системный характер. Теперь оператор обязан согласовать приписку в личном кабинете РЖД, причём система автоматическипроверяет наличие остаточной ёмкости путей. Новый Порядок опирается и разработан в соответствии с двумя ключевыми документами: Приказ Минтранса № 35 от 2006 года и Приказ Росжелдора № 200 от 2022 года. Ноглавное нововведение — автоматизация через взаимосвязанные системы ОАО «РЖД» и Росжелдор.

Подробнее — в материале Vgudok.

#инфраструктура

Железные дороги Якутии сообщили, что запуск международного сообщения через реку Амур по ледовой переправе планируется в первом квартале следующего года.

На начальном этапе грузы будут доставляться железнодорожным транспортом до станции Сковородино, где их перегрузят на автотранспорт. Далее они будут следовать до смешанного пункта пропуска и через него. Такая схема работы будет использоваться до завершения капитального ремонта железнодорожной линии Сковородино – Рейново (Джалинда). Основные строительные работы на этом участке запланированы на 2026–2027 годы. Перегрузка на автотранспорт или водный транспорт будет происходить непосредственно в Джалинде.

Полноценное железнодорожное сообщение с Китаем планируется запустить после строительства моста через Амур. Компания «ЖДЯ» уже приступила к подготовке технического задания для разработки проектной документации по мостовому переходу.

#вагоны

В России за январь–сентябрь 2025 года производство грузовых вагонов снизилось на 23,4% по сравнению с тем же периодом прошлого года — до 41,5 тыс. единиц. Об этом сообщило Объединение производителей железнодорожной техники (ОПЖТ).

С одной стороны, это хорошо для РЖД: компания активно борется с растущим парком ПС на сети. С другой стороны, если рассмотреть падение по сегментам, то оказывается, что переход с типового ПС на инновационный идёт не так активно, как той же монополии хотелось бы.

Выпуск вагонов с нагрузкой на ось 25 тс составил 14,2 тыс. единиц, что на 5,4% меньше, чем годом ранее.

За девять месяцев капитальный ремонт прошли 31,2 тыс. грузовых вагонов — это на 58,3% меньше, чем в прошлом году. Деповской ремонт выполнен для 236,8 тыс. вагонов, снижение составило 7,9%.

По данным Росстата, в 2024 году производство грузовых вагонов в России, напротив, выросло на 17,2% — до 74,9 тыс. единиц.

#метро

В московском метро установили первые акустические кабины для уединённых разговоров и работы. Об этом сообщили в столичном департаменте транспорта.

Каждая рассчитана на одного человека. Внутри оборудованы рабочее место, вентиляция, а также разъёмы USB и Type-C для зарядки гаджетов.

Арендовать кабину можно через специальное приложение или прямо на месте — достаточно отсканировать QR-код на двери. Минимальное время аренды составляет 15 минут.

Первая кабина появилась на пересадочном узле «Комсомольская», объединяющем станции метро, МЦД и крупные вокзалы. Вторая — на транспортном хабе «Нижегородская». До конца года воспользоваться новыми кабинами можно бесплатно.

#суды

Суд отказал в ходатайстве защиты Александра Исурина о домашнем аресте. Первого замгендира «ЛОГОПЕР» заключили под стражу.

«Суд отказал в удовлетворении ходатайства обвиняемого и его защитников об избрании иной меры пресечения, в виде домашнего ареста либо залога».

#логистика

Турецкий парламент вновь вернулся к обсуждению проекта строительства судоходного канала «Стамбул», который должен пройти параллельно проливу Босфор. Как сообщает газета Türkiye, законодатели рассматривают перспективы реализации проекта «убийцы Босфора», который подвергся жесткой критике со стороны оппозиции.

Министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдюлькадир Уралоглу заявил, что действующий Босфор «с каждым годом становится все более опасным для транзита судов». По его словам, новый канал обеспечит более высокий уровень безопасности судоходства, сократит время ожидания для флота и облегчит движение в проливе в интересах международной торговли.

Уралоглу отметил, что сейчас идёт проработка вариантов финансирования, включая схему ГЧП. Концепция проекта предусматривает строительство береговой инфраструктуры — портов, логистических комплексов и стоянок для яхт.

«Канал «Стамбул» в первую очередь спроектирован для сокращения судоходства по Босфору, улучшения качества воздуха и воды и защиты граждан, морской флоры и фауны, а также исторических сооружений и культурного наследия на берегах Босфора», — подчеркнул министр.

Ранее глава транспортного ведомства напоминал, что проект не снят с повестки, однако его реализация зависит от привлечения источников финансирования. Предварительная стоимость строительства оценивается в 15–20 млрд долларов.

Проект 50-километрового канала, проходящего примерно в 100 км к западу от Стамбула, был впервые представлен президентом Турции Реджепом Тайипом Эрдоганом в 2011 году. Планируется, что новый водный путь сможет пропускать около 160 судов в сутки, разгружая Босфор, через который ежегодно проходит около 53 тысяч судов. Потенциальный доход от эксплуатации канала оценивается в $8 млрд в год за счет транзитных пошлин. Изначально строительство предполагалось начать в 2018 году.

Ж/д в заголовках СМИ, 14 октября 2025

🚈Vgudok — «Железные дороги не ждут подкрепления»: в 2026 году падение производства у вагоностроителей может составить до 50%. Чего ещё ждать — рассказали в Спецпроекте!

🚈ТАСС — «В России завершают разработку решения для посадки на поезд по биометрии»: тестирование нового сервиса планируется провести в ближайшие полгода.

🚈Интерфакс — «Стрела докового крана обрушилась в порту Мурманска»: транспортная прокуратура начала проверку инцидента с доковым краном в морском порту Мурманска.

#кадр_дня

Без лишних слов!

#вагоны #Спецпроект

В сентябре 2025 года на сети РЖД произошло событие, которое тянет на сенсацию: впервые за 10 лет объём списания грузовых вагонов превысил объём поставки новых. Это событие — логичное следствие кризиса, который будет сопровождать не только вагоностроительную, но и смежные отрасли долгие годы. 

Сокращение зарегистрированного парка грузовых вагонов и одновременная борьба с сотнями тысяч «лишних» вагонов приведут к тому, что в 2026 году падение производства у вагоностроителей может составить до 50%. Почему сложилась такая ситуация и что ждёт отрасль — в новом спецпроекте Vgudok «Вагонные споры».

#а_как_у_них

Китай строит огромные солнечные электростанции на поверхности водоёмов, поскольку земля критически необходима для сельского хозяйства.

#а_как_у_них

Живой ироничный отчёт многолетнего жителя Германии, который мы публикуем — не просто дневник одной неудачной поездки, а детальное описание системных проблем Deutsche Bahn и их европейских партнёров. За фасадом немецкой аккуратности скрывается бюрократический хаос: от хитроумных «билетов-ловушек», которые маскируют огромные штрафы, и полулегальных торгов с проводниками за 30 евро наличными, до массовых отмен рейсов и полного безразличия к безопасности пассажиров.

Авторский нарратив, полный сарказма и возмущения, демонстрирует, как «эффективный менеджмент по-дойчебановски» превращает международный маршрут в квест на выживание, где пассажир становится заложником мелкого шрифта и равнодушия корпорации.

Подробности — на сайте.

#инфраструктура

Грузооборот МТК «Север — Юг» составляет от 15 до 23 млн тонн в год и имеет тенденцию к росту. Но инфраструктура на иранской части маршрута по-прежнему вызывает вопросы…

13 октября в Баку началась двухдневная межправительственная встреча России, Азербайджана и Ирана, посвящённая развитию сотрудничества в транспортно-логистической сфере. Главной темой переговоров стала реализация западного маршрута международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг», сообщило правительство России. В мероприятии участвуют вице-премьер РФ Алексей Оверчук, вице-премьер Азербайджана Шахин Мустафаев и министр транспорта и городского развития Ирана Фарзане Садек.

«В ходе встречи [Оверчук] подчеркнул важность совместных решений по созданию комфортной и бесшовной среды для перевозчиков, экспортеров и импортеров в рамках развития западного маршрута международного транспортного коридора “Север – Юг”», — говорится в сообщении российского правительства.

По данным ФТС России, с января по июнь 2025 года через российско-азербайджанскую границу прошло 176 761 транспортное средство международной перевозки — на 10% больше, чем за тот же период 2024 года. Грузооборот вырос на 13% и составил 6,8 млн тонн.

«Мы приняли меры, которые позволили увеличить пропускную способность [пограничных пунктов] в 5 раз: с 400 до 1900 грузовых транспортных средств в сутки», — отметил Оверчук.

После завершения реконструкции трёх автомобильных пунктов пропуска их общая пропускная способность составит 3000 грузовиков в сутки. Реализуются обходы Астрахани, Махачкалы, Дербента и Хасавюрта. Россия переводит участок железной дороги Дербент – Самур – граница на переменный ток и строит новый пункт пропуска «Дербент». В конце 2024 года с Азербайджаном было подписано межправительственное соглашение о развитии транзитных перевозок по МТК «Север – Юг».

По оценке ведущего эксперта УК «Финам менеджмент» Дмитрия Баранова, которой он поделился «Ведомостями», грузооборот по всем маршрутам МТК, включая азербайджанский и центральноазиатский, составляет от 15 до 23 млн тонн в год и имеет тенденцию к росту.

«Дальнейшее увеличение возможно благодаря росту торговли, завершению инфраструктурных проектов и увеличению транзита по МТК», — пояснил эксперт.

Наиболее проблемным остаётся иранский участок маршрута — из-за отсутствия железнодорожного сообщения между Рештом (Иран) и Астарой (Азербайджан). Сейчас грузы на этом отрезке приходится перегружать на автотранспорт. Кроме того, остаётся нерешённым вопрос совместимости иранской и российской железнодорожных колей.

«Для повышения привлекательности западного маршрута МТК «Север – Юг» нам важно формировать гармонизированную транспортную инфраструктуру России, Азербайджана и Ирана», — заявил Оверчук.

В мае 2023 года президенты России и Ирана договорились о совместном строительстве железнодорожного отрезка Решт – Астара длиной 162 км. Стоимость проекта оценивается в 1,6 млрд евро, из которых 1,3 млрд евро — межгосударственный кредит, где доля России составляет 85%. В мае 2025 года начались инженерные изыскания, а в сентябре министр Фарзане Садек сообщила о передаче России первого участка длиной 34 км. Завершить процесс выкупа земель планируется до конца марта 2026 года, а завершение строительства запланировано на 2028 год.

Политолог и эксперт по Кавказу Артур Атаев отмечает, что у Ирана есть политическая воля для реализации проекта, но его экономические возможности ограничены из-за санкций:

«Один он не справляется. Ему нужна помощь России, готовой профинансировать «Решт – Астара».

По словам Дмитрия Баранова, развитие и стабильная работа МТК принесут пользу всем трём странам — России, Азербайджану и Ирану, ускорив доставку грузов, сократив транспортные расходы и расширив торговые связи.

«В перспективе это повлияет на всё евразийское пространство», — считает эксперт.

#вагоны

РЖД предложили владельцам и операторам вагонного парка с 2026 года перейти на техническое обслуживание подвижного состава на предприятиях холдинга. Об этом сообщает газета «Гудок».

«По данным на начало октября, объёмы ремонта грузовых вагонов снизились на всех предприятиях на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По итогам 2025 года падение может составить до 40% к показателям 2024-го. Ситуация приводит к необходимости применения нестандартных подходов», – отметил начальник Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры (ЦВ) Роман Хойхин.

Компания предлагает собственникам подвижного состава отказаться от самостоятельного обслуживания вагонов и передать эту функцию структурам РЖД, что, по словам представителей холдинга, позволит сократить расходы на содержание технических служб.

«Мы уже получили обратную связь от ряда крупных собственников, которых наши предложения заинтересовали. В будущем году этот подход начнём внедрять», – заявил Роман Хойхин.

По оценке ЦВ, консолидация заказов на предприятиях РЖД и рост объёмов работ позволят снизить себестоимость, сдерживать цены на техобслуживание и повысить безопасность перевозок.

В вагонном хозяйстве РЖД сегодня действуют восемь вагонных ремонтных депо, 835 производственных участков и 215 участков текущего отцепочного ремонта. Дочерняя компания холдинга — АО «ВРК-1» — управляет 38 вагоноремонтными депо и занимает 19,5% рынка плановых и 11% рынка внеплановых ремонтов по итогам девяти месяцев 2025 года.

#ВРК

Интересно, что «ВРК-1», которой РЖД предлагают передать техобслуживание вагонов – «дочка» со сложной судьбой.

За последние пару лет в компании трижды менялись генеральные директора. Двое из снятых с должностей глав ВРК были уволены из-за ареста по статье 159 ч. 4 УК РФ – за мошенничество в особо крупном размере или совершённое группой лиц. То есть с кадровой политикой там совсем не всё в порядке, если один казнокрад сменяет другого. По той же статье была арестован замгендиректора ВРК.

Кроме того, за год «ВРК-1» закрыла два крупных вагоноремонтных депо. Сначала в Кандалакше, «в связи с изменениями вагонопотоков грузового подвижного состава
приведшее к отсутствию потребности в проведении планового и текущего
ремонтов подвижного состава в регионе вагонного ремонтного депо». А этим летом приказ о сокращении штата сотрудников получили в Ишиме. Он вступает в действие 23 октября.

Что происходит в единственном вагоноремонтном активе монополии - загадка, но новости от сотрудников ВРК приходят одна тревожнее другой.

#уголь

В Москве стартовала конференция «Логистика угля–2025», организованная рейтинговым агентством «Русмет» совместно с Ассоциацией НСРО «РУСЛОМ.КОМ». Двухдневное мероприятие проходит в отеле Radisson Collection при участии более 150 руководителей и экспертов угольной отрасли.

Пленарная сессия первого дня была посвящена стратегическим вызовам и возможностям для российской угольной промышленности.

Владимир Савчук (ИПЕМ) отметил, что «для грузоотправителя важен не столько грузооборот железных дорог, сколько показатель погрузки. Погрузка снижается».

Эксперт также добавил:

«Та борьба против угля, которая развернулась в дискуссии, сводилась к тому, что давайте уголь возить не будем, зато повезём много высокодоходных грузов. Но в реальности отказ от угля не приводит к росту погрузки 2 и 3 класса».

По словам спикера, причины снижения погрузки различаются по кварталам.

«В первом квартале грузы были, и всё снижение произошло от того, что так работали железнодорожники — они "не смогли окучить" эти грузы. А вот сейчас, в том числе в 3 квартале, уже идёт замедление экономики», - сообщил Савчук.

Игорь Санковский, представитель СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта», подчеркнул влияние угольной отрасли на рынок перевозок:

«Снижение перевозок угля негативно скажется как на инвестиционных планах операторов, так и в целом на экономическом состоянии операторского бизнеса, что в свою очередь повлияет на вагоностроительную отрасль».

Руководитель Центра анализа и инноваций в энергетике Ю.А. Плакиткин обратил внимание на технологические вызовы: нынешний кризис угольной отрасли, по его словам, «самый сильный за 25 лет». Он представил данные, показывающие, что после 2017 года производительность труда почти не растёт.

«Мы можем сколько угодно просить поддержки у государства и снижения ж/д тарифов, но единственный путь — это снижение себестоимости добычи угля. В Китае сейчас внедряются "умные" технологии добычи угля, которые примерно в два раза снижают себестоимость добычи», — отметил он.

Плакиткин также затронул вопрос необходимости развития Восточного полигона:

«Если говорить о перспективе после 2030 года, то для других грузов расширять Восточный полигон, возможно, и нужно, но нужно ли расширять его для угля? Это неочевидно, тут есть риски».

#уголь

Как раз к обсуждению угля на конференции в Москве, на страницах «Ведомостей» вышла статья генерального директора АО «Институт экономики и развития транспорта» Сергея Румянцева, посвященная одной из самых острых тем отрасли – тарифной политике РЖД в отношении угольных перевозок. Он отмечает, что сегодня в публичной повестке «много говорят о проблемах угольной отрасли, о неуклонном сокращении доли угля в грузообороте РЖД и о том, что одним из главных спасательных кругов для нее должно стать снижение железнодорожных тарифов». Однако, по его словам, подобные утверждения не соответствуют фактическим данным.

Румянцев приводит конкретные цифры: доля экспортных перевозок угля в общем грузообороте составляет 32–36% с 2018 г., при этом с 2022 г. по настоящее время вообще остается неизменной в размере 32%. Аналогичная стабильность наблюдается и в погрузке: за январь – сентябрь текущего года доля угля составила 29%, указывает автор.

Но для РЖД угольные перевозки остаются убыточными. В 2024 убыток от перевозок угля составил 127,3 млрд руб., а за шесть месяцев 2025 – уже 62 млрд руб. Рентабельность является отрицательной и колеблется на уровне 21–26%, пишет Румянцев.

Экономическая логика здесь, по мнению эксперта, парадоксальна. Ведь тарифы на перевозку угля искусственно занижены, а выпадающая разница компенсируется за счет тарифов для других грузоотправителей, более технологичных отраслей, таких как металлургия.

При этом любое внеочередное падение расценок ударит по инвестиционной программе РЖД, уточняет Румянцев. Ведь тариф – это основной источник возврата инвестиций, а его снижение приведет к замедлению развития инфраструктуры, в том числе тех самых угольных маршрутов.

По словам эксперта, помощь не должна заключаться в том, чтобы добивать смежную отрасль. Суммарный эффект от других мер поддержки – снижения ставки аренды полувагона, перевалки в порту – уже составил около 18 долл за тонну, что «в разы превышает потенциальную выгоду от тарифных скидок со стороны РЖД».

Он напоминает, что у угольщиков были годы сверхдоходов, и они могли бы готовиться к циклу снижения цен. Поэтому сейчас выход видится в диверсификации бизнеса. Один из шагов - жесткий аудит собственных затрат, отказ от дивидендов в кризисный период, оптимизация издержек и поиск новых рынков. А в долгосрочной перспективе – стратегическая трансформация.

«Индексация тарифов не является ключевым фактором изменения эффективности угольной отрасли», - напомнил автор.

Более того, снижение тарифов - лишь временная мера, «паллиатив, который лишь усугубляет системные перекосы». По его мнению, «настало время для структурной трансформации, которая переведет угольную отрасль России на новый технологический уровень и откроет для нее рынки будущего, а не прошлого».

#криминал

В Ростовской области возбуждено уголовное дело в отношении бывшего главного инженера Северо-Кавказского филиала АО ФПК. Как сообщили в УФСБ по региону, его подозревают в злоупотреблении должностными полномочиями при приёмке оборудования и строительно-монтажных работ.

По данным следствия, фигурант подписал акты выполненных работ по поставке некомплектного оборудования при реконструкции зарядных колонок на станции Адлер Северо-Кавказской железной дороги. Эти действия, по информации ведомства, привели к нанесению материального ущерба АО «РЖД» на сумму почти 18 млн руб.

Уголовное дело возбуждено по ч. 3 ст. 285 УК РФ (злоупотребление должностными полномочиями). Расследование продолжается.