⚡️Мы запускаем новый ж/д LCL сервис из Китая через Шанхай на ст. Селятино.
Это вторая ветка нашего собственного железнодорожного сервиса по доставке сборных грузов из Китая в Москву. Ранее мы отправляли грузы только через станцию Chongqing.
Преимущества нового сервиса через Шанхай:
▫️ниже тарифы по грузам из портовых городов Китая (Шанхай, Нинбо, Дальян, Циндао, Шэньчжень, Гуанчжоу) т.к. меньше расстояние до склада консолидации
▫️более быстрая доставка по Китаю из этих городов до склада в Шанхае
▫️фиксированные тарифы из 103 городов Китая, из которых 32 новых города, которые ранее не было в онлайн калькуляторе
▫️прибытие и расформирование сборных контейнеров на станции Селятино, МО
▫️еженедельный сервис с транзитным временем 21 - 32 дня
Первый сборный контейнер был отправлен нами в тестовом режиме 15 июля, планируемая дата прибытия 8 августа.
Ближайшие сборные контейнера, на который мы принимаем букинги будут отправлены по следующему расписанию:
🗓 Cut-off Shanghai - 6 Aug
🗓 ETD Shanghai - 13 Aug
🗓 ETA Селятино - 10 Sep
Мы внимательно следим за ситуацией на границах и будем обновлять данные о расписании движения контейнеров.
Напишите нам, если у вас есть вопросы по данному сервису или вы хотели бы разместить букинг.
Это вторая ветка нашего собственного железнодорожного сервиса по доставке сборных грузов из Китая в Москву. Ранее мы отправляли грузы только через станцию Chongqing.
Преимущества нового сервиса через Шанхай:
▫️ниже тарифы по грузам из портовых городов Китая (Шанхай, Нинбо, Дальян, Циндао, Шэньчжень, Гуанчжоу) т.к. меньше расстояние до склада консолидации
▫️более быстрая доставка по Китаю из этих городов до склада в Шанхае
▫️фиксированные тарифы из 103 городов Китая, из которых 32 новых города, которые ранее не было в онлайн калькуляторе
▫️прибытие и расформирование сборных контейнеров на станции Селятино, МО
▫️еженедельный сервис с транзитным временем 21 - 32 дня
Первый сборный контейнер был отправлен нами в тестовом режиме 15 июля, планируемая дата прибытия 8 августа.
Ближайшие сборные контейнера, на который мы принимаем букинги будут отправлены по следующему расписанию:
🗓 Cut-off Shanghai - 6 Aug
🗓 ETD Shanghai - 13 Aug
🗓 ETA Селятино - 10 Sep
Мы внимательно следим за ситуацией на границах и будем обновлять данные о расписании движения контейнеров.
Напишите нам, если у вас есть вопросы по данному сервису или вы хотели бы разместить букинг.
👍13
Отправляем сборные грузы на экспорт через индийскую Нава-Шеву по всему миру!
Следующая консоль из Новороссийска отправляем на судне ELBELLA B35S
▫️затарка: следующая 33-я неделя,
▫️ETD: 24/08
▫️Терминал выхода НУТЭП
По прибытию в Nhava Sheva грузы в упрощенном транзите отправляем по всему миру, основные прямые порты указаны на картинке, но также принимаем грузы в другие порты ЮВА, Ближнего Востока и Южной Америки.
Следующая консоль из Новороссийска отправляем на судне ELBELLA B35S
▫️затарка: следующая 33-я неделя,
▫️ETD: 24/08
▫️Терминал выхода НУТЭП
По прибытию в Nhava Sheva грузы в упрощенном транзите отправляем по всему миру, основные прямые порты указаны на картинке, но также принимаем грузы в другие порты ЮВА, Ближнего Востока и Южной Америки.
👍2
Исторически, большинство наших клиентов-экспедиторов заказывали доставку сборных грузов по ж/д у китайских агентов.
Это было обусловлено следующими факторами:
▫️низкий тариф на перевозку, китайские агенты умеют работать на конкурентных рынках за комиссию в 5-10 USD за куб груза
▫️сборка - это часть большого портфеля услуг перевозок из Китая, на ряду с авиа доставкой, авто и перевозкой полными контейнерами
▫️при доставке по ж/д китайские агенты проплачивают и ж/д тариф, и локальные расходы на станции расформирования в РФ, а значит у экспедитора нет необходимости иметь дело с дополнительным российским агентом для оплаты возможных доп расходов.
Эта система работы «через китайцев» и дальше бы доминировала на рынке, если бы не те изменения, которые происходят последний год.
Проблема с оплатами из РФ в Китай спровоцировала нарастающий негатив во взаимоотношениях российских заказчиков и китайских исполнителей. Широко распространена практика блокировки выдачи груза китайским агентом до получения оплаты за фрахт, что приводит к существенным репутационным проблемам российских экспедиторов перед своими клиентами. Стоимость фрахта небольшая, но нет денег и других грузов в пути - нет релиза.
Такая политика обоснована системой управления рисками неоплаты небольшим экспедитором с нерегулярными объемами перевозок. Мы все с трудом представляем китайского агента, который судится по просроченной дебиторке с российским экспедитором в Басманном суде.
Мы активно пользуемся данной ситуацией, предлагая российским клиентам возможность оплаты ж/д сборки и других видов перевозок в рублях по курсу ЦБ РФ. Как результат - все больше российских компаний переключают свои грузы на наш сервис.
Некоторые китайские экспедиторы решают проблему с получением оплат за фрахт, открывая счета в российских банках и регистрируя компании в РФ. Однако, для всех очевидно, что нельзя содержать локальный офис с работающей бухгалтерией и другим службами только выполняя функции получения и переправки фрахтов в Китай. А значит, что эти локальные офисы китайских компаний начинают развивать полноценный логистический бизнес, атакуя своим предложением самых интересных и прибыльных грузовладельцев.
Если раньше их клиент-экспедитор создавал добавочную стоимость в виде оплаты фрахта в Китай, то при открытии собственного офиса в РФ, китайскому агенту эта передаточное звено больше не требуется. Потому мы видим рост оборотов и выручки китайских, а также некоторых турецких экспедиторов в РФ.
Конкурировать с китайскими агентами на российском рынке достаточно сложно. Но эта конкуренция уже началась и к ней нужно быть готовым как в разрезе возможности обрабатывать низкомаржинальные грузопотоки, так и в гибкости и величине портфеля услуг.
Мы создали и активно развиваем инфраструктуру собственных сборных сервисов, которые объединяют перевозки сборных грузов всеми видами транспорта (авиа, авто, море и ж/д). По сервисам авиационной и морской консолидации у китайских агентов пока опыта достаточно мало, но в авто и ж/д сборке борьба идет за каждый доллар или юань фрахта.
И скорее всего, в ближайшее время конкуренция в этом сегменте рынка вряд ли снизится.
Это было обусловлено следующими факторами:
▫️низкий тариф на перевозку, китайские агенты умеют работать на конкурентных рынках за комиссию в 5-10 USD за куб груза
▫️сборка - это часть большого портфеля услуг перевозок из Китая, на ряду с авиа доставкой, авто и перевозкой полными контейнерами
▫️при доставке по ж/д китайские агенты проплачивают и ж/д тариф, и локальные расходы на станции расформирования в РФ, а значит у экспедитора нет необходимости иметь дело с дополнительным российским агентом для оплаты возможных доп расходов.
Эта система работы «через китайцев» и дальше бы доминировала на рынке, если бы не те изменения, которые происходят последний год.
Проблема с оплатами из РФ в Китай спровоцировала нарастающий негатив во взаимоотношениях российских заказчиков и китайских исполнителей. Широко распространена практика блокировки выдачи груза китайским агентом до получения оплаты за фрахт, что приводит к существенным репутационным проблемам российских экспедиторов перед своими клиентами. Стоимость фрахта небольшая, но нет денег и других грузов в пути - нет релиза.
Такая политика обоснована системой управления рисками неоплаты небольшим экспедитором с нерегулярными объемами перевозок. Мы все с трудом представляем китайского агента, который судится по просроченной дебиторке с российским экспедитором в Басманном суде.
Мы активно пользуемся данной ситуацией, предлагая российским клиентам возможность оплаты ж/д сборки и других видов перевозок в рублях по курсу ЦБ РФ. Как результат - все больше российских компаний переключают свои грузы на наш сервис.
Некоторые китайские экспедиторы решают проблему с получением оплат за фрахт, открывая счета в российских банках и регистрируя компании в РФ. Однако, для всех очевидно, что нельзя содержать локальный офис с работающей бухгалтерией и другим службами только выполняя функции получения и переправки фрахтов в Китай. А значит, что эти локальные офисы китайских компаний начинают развивать полноценный логистический бизнес, атакуя своим предложением самых интересных и прибыльных грузовладельцев.
Если раньше их клиент-экспедитор создавал добавочную стоимость в виде оплаты фрахта в Китай, то при открытии собственного офиса в РФ, китайскому агенту эта передаточное звено больше не требуется. Потому мы видим рост оборотов и выручки китайских, а также некоторых турецких экспедиторов в РФ.
Конкурировать с китайскими агентами на российском рынке достаточно сложно. Но эта конкуренция уже началась и к ней нужно быть готовым как в разрезе возможности обрабатывать низкомаржинальные грузопотоки, так и в гибкости и величине портфеля услуг.
Мы создали и активно развиваем инфраструктуру собственных сборных сервисов, которые объединяют перевозки сборных грузов всеми видами транспорта (авиа, авто, море и ж/д). По сервисам авиационной и морской консолидации у китайских агентов пока опыта достаточно мало, но в авто и ж/д сборке борьба идет за каждый доллар или юань фрахта.
И скорее всего, в ближайшее время конкуренция в этом сегменте рынка вряд ли снизится.
❤5🔥4👍1
Forwarded from pro:container
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👀4🙈2❤1
При ж/д перевозке сборных грузов есть одна большая потенциальная проблема: брошенные поезда.
Брошенным поездом называется состав, движение которого временно остановлено перевозчиком. При этом, он стоит без локомотива на второстепенных путях станции, закреплённый тормозными башмаками.
Чаще всего бросание поездов происходит тогда, когда станция назначения подтверждает условия по ритмичности обработки составов, но их не выполняет. Когда это происходит, терминал назначения отправляет ж/д перевозчику, например РЖД, письма с просьбой проинформировать о сроках поднятия состава, но возобновление движения поезда зависит исключительно от собственных графиков перевозчика, а на ответ регламентированно дается 30 дней. Конечно, брошенные поезда не превратятся в такие, как на картинке, и рано или поздно они продолжат движение.
То есть, если поезд бросили особо сделать ничего нельзя: ни снять ваш контейнер с состава, ни достать конкретно ваш груз и отправить его другим способом. Вне зависимости от важности / срочности контракта на поставку и размера импортера. Нужно просто ждать и позволить всем участникам цепи поставок выполнять свою работу: писать письма, дергать терминал и т.п.
В целом, ж/д доставка сборных грузов из Китая является одним из самых оптимальных вариантов перевозки по срокам и стоимости, но когда происходит бросание поездов, проблема с ж/д платформами на границе, либо конкретный контейнер попадает под досмотр с выгрузкой - эти сроки доставки неконтролируемо вырастают.
Потому считать ж/д перевозку единственным и самым лучшим способом доставки вряд ли стоит, это неплохой вариант, имеющий ряд преимуществ с морской и автомобильной перевозкой, но стоит помнить и о рисках.
Обсуждаем здесь.
Брошенным поездом называется состав, движение которого временно остановлено перевозчиком. При этом, он стоит без локомотива на второстепенных путях станции, закреплённый тормозными башмаками.
Чаще всего бросание поездов происходит тогда, когда станция назначения подтверждает условия по ритмичности обработки составов, но их не выполняет. Когда это происходит, терминал назначения отправляет ж/д перевозчику, например РЖД, письма с просьбой проинформировать о сроках поднятия состава, но возобновление движения поезда зависит исключительно от собственных графиков перевозчика, а на ответ регламентированно дается 30 дней. Конечно, брошенные поезда не превратятся в такие, как на картинке, и рано или поздно они продолжат движение.
То есть, если поезд бросили особо сделать ничего нельзя: ни снять ваш контейнер с состава, ни достать конкретно ваш груз и отправить его другим способом. Вне зависимости от важности / срочности контракта на поставку и размера импортера. Нужно просто ждать и позволить всем участникам цепи поставок выполнять свою работу: писать письма, дергать терминал и т.п.
В целом, ж/д доставка сборных грузов из Китая является одним из самых оптимальных вариантов перевозки по срокам и стоимости, но когда происходит бросание поездов, проблема с ж/д платформами на границе, либо конкретный контейнер попадает под досмотр с выгрузкой - эти сроки доставки неконтролируемо вырастают.
Потому считать ж/д перевозку единственным и самым лучшим способом доставки вряд ли стоит, это неплохой вариант, имеющий ряд преимуществ с морской и автомобильной перевозкой, но стоит помнить и о рисках.
Обсуждаем здесь.
👍11🔥3
Как сообщило WorldCargo News в пятницу, контейнеровоз Post Panamax, 6589 TEU пострадал от мощного взрыва в районе носа судна. Сообщается, что судно, построенное в 2021 году, стояло на якоре у терминала Ningbo Beilun Phase III, когда произошел взрыв.
Судно работает на сервисе AG2 между Дальним Востоком и регионом Персидского залива на Ближнем Востоке, сервисной линии THE Alliance, в которую входят Yang Ming (YML), COSCO, Hapag-Lloyd, HMM и ONE.
Это следует из заявления оператора Yang Ming Marine Transport Corporation.
Пожар потребовал немедленных мер по тушению. Компания сообщила в субботу, что продолжаются работы по охлаждению с помощью водяных распылителей, и что все члены экипажа и персонал на месте были подтверждены в безопасности. Точная причина инцидента все еще находится на профессиональной оценке.
Однако ранее Ян Мин указал, что предварительные результаты показывают, что взрыв произошел в контейнере, загруженном опасным грузом. Согласно заявлению грузоотправителя, контейнер был рефрижератором, используемым в качестве замены сухого контейнера, не требующего подключения к электросети. При этом, в течение последних восьми дней в районе Нинбо, провинция Чжэцзян, Китай, стояла невыносимая жара, температура достигала 39 градусов по Цельсию.
- заявила компания.
После того, как инцидент будет полностью урегулирован, Ян Мин оценит возможность ремонта судна, перевалки груза и любых необходимых корректировок графика.
Данный инцидент произошел через несколько недель после крупного пожара на борту Maersk Frankfurt, в результате которого погиб один член экипажа, а также после обрушения моста Baltimore Bridge, также вызванного огромным контейнеровозом. В обоих случаях была объявлена общая авария, что отражает то, что, по-видимому, становится все более распространенной практикой в морской отрасли.
Питер Сэнд, главный аналитик Xeneta, сказал:
Сэнд не считает, что взрыв на YM Mobility окажет значительное влияние на рынок.
Нинбо-Чжоушань — чрезвычайно важный и хорошо связанный порт на Дальнем Востоке, уступающий только Шанхаю в Китае и стоящий наравне с Сингапуром. Это критически важный узел для контейнерных перевозок, и этот инцидент вызывает глубокую обеспокоенность с точки зрения безопасности, но маловероятно, что он окажет существенное влияние на рынок.
Обсуждаем инцидент здесь.
Судно работает на сервисе AG2 между Дальним Востоком и регионом Персидского залива на Ближнем Востоке, сервисной линии THE Alliance, в которую входят Yang Ming (YML), COSCO, Hapag-Lloyd, HMM и ONE.
На борту YM Mobility больше не видно пламени после мощного взрыва в прошлую пятницу, который привел к пожару на контейнеровозе.
Это следует из заявления оператора Yang Ming Marine Transport Corporation.
Пожар потребовал немедленных мер по тушению. Компания сообщила в субботу, что продолжаются работы по охлаждению с помощью водяных распылителей, и что все члены экипажа и персонал на месте были подтверждены в безопасности. Точная причина инцидента все еще находится на профессиональной оценке.
Однако ранее Ян Мин указал, что предварительные результаты показывают, что взрыв произошел в контейнере, загруженном опасным грузом. Согласно заявлению грузоотправителя, контейнер был рефрижератором, используемым в качестве замены сухого контейнера, не требующего подключения к электросети. При этом, в течение последних восьми дней в районе Нинбо, провинция Чжэцзян, Китай, стояла невыносимая жара, температура достигала 39 градусов по Цельсию.
«Чтобы обеспечить безопасность судна и ускорить дальнейшее реагирование, для обеспечения безопасности были отправлены шесть буксиров. Представители клубов P&I, классификационных обществ и инспекторы прибыли на место для координации действий с властями. Технический персонал Ян Мина оказывает круглосуточную поддержку на месте для оценки последствий пожара и мореходных качеств YM Mobility»,
- заявила компания.
После того, как инцидент будет полностью урегулирован, Ян Мин оценит возможность ремонта судна, перевалки груза и любых необходимых корректировок графика.
Данный инцидент произошел через несколько недель после крупного пожара на борту Maersk Frankfurt, в результате которого погиб один член экипажа, а также после обрушения моста Baltimore Bridge, также вызванного огромным контейнеровозом. В обоих случаях была объявлена общая авария, что отражает то, что, по-видимому, становится все более распространенной практикой в морской отрасли.
Питер Сэнд, главный аналитик Xeneta, сказал:
Такого типа инциденты никогда не должны происходить, и это еще один пример того, как одна ошибка в морских контейнерных перевозках может иметь катастрофические последствия. Если бы этот взрыв произошел в море, а не на причале в порту, то экипаж и судно подверглись бы еще большей опасности. Будет проведено расследование, и отрасль должна извлечь из него уроки. Контейнеровозы используются для перевозки опасных и потенциально взрывоопасных грузов, поэтому крайне важно принять надежные меры безопасности»
Сэнд не считает, что взрыв на YM Mobility окажет значительное влияние на рынок.
Нинбо-Чжоушань — чрезвычайно важный и хорошо связанный порт на Дальнем Востоке, уступающий только Шанхаю в Китае и стоящий наравне с Сингапуром. Это критически важный узел для контейнерных перевозок, и этот инцидент вызывает глубокую обеспокоенность с точки зрения безопасности, но маловероятно, что он окажет существенное влияние на рынок.
Обсуждаем инцидент здесь.
WorldCargo News
WorldCargo News ‣ Leading site for cargo handling industry
#WCN is a top publication in the container and cargo handling, intermodal, shipping, supply chain, and logistics industries.
👍4❤2
Приглашаем присоединиться к группе «Все про сборные грузы» в WhatsApp!
https://chat.whatsapp.com/HZFTkT0gXzgJ9P1yoMut1T
Профессиональное обсуждение доставки сборных грузов по различным маршрутам и всеми видами транспорта, поиск партнеров и решений.
Свободный вход для всех желающих!
https://chat.whatsapp.com/HZFTkT0gXzgJ9P1yoMut1T
Профессиональное обсуждение доставки сборных грузов по различным маршрутам и всеми видами транспорта, поиск партнеров и решений.
Свободный вход для всех желающих!
WhatsApp.com
WhatsApp Group Invite
Скопления груженых контейнеров из Китая, зафиксированные в портах Дальнего Востока и на сухопутных погранпереходах в России, начали возникать и на приграничных терминалах в Казахстане.
Участники рынка полагают, что главная причина заторов – дефицит платформ на фоне роста транзитного грузопотока, а также низкая эффективность технологии по вывозу контейнеров в полувагонах.
Между тем, эксперты указывают на общую разбалансировку глобальной транспортной системы из-за хуситского кризиса в Красном море, что неизбежно приводит к локальным сбоям в логистике по всему миру.
В распоряжении InfraNews оказалось письмо китайской Xian Free Trade Port Construction & Operation Co., в котором компания проинформировала своих клиентов о задержках при отправке контейнеров через казахско-китайский погранпереход Алтынколь-Хоргос.
Китайская компания уточнила, что из-за скопления контейнеров на терминалах вблизи погранперехода, железная дорога сократила планы на отправки контейнеров по этому направлению.
В компании добавили, что несмотря на возникшие сложности продолжает ежедневно отправлять из Китая в Европу 5 контейнерных поездов.
Участники рынка, осуществляющие перевозки по маршруту через Казахстан, подтвердили InfraNews наличии затруднений на погранпереходе Алтынколь-Хоргос.
Ссылка на полную статью.
Участники рынка полагают, что главная причина заторов – дефицит платформ на фоне роста транзитного грузопотока, а также низкая эффективность технологии по вывозу контейнеров в полувагонах.
Между тем, эксперты указывают на общую разбалансировку глобальной транспортной системы из-за хуситского кризиса в Красном море, что неизбежно приводит к локальным сбоям в логистике по всему миру.
В распоряжении InfraNews оказалось письмо китайской Xian Free Trade Port Construction & Operation Co., в котором компания проинформировала своих клиентов о задержках при отправке контейнеров через казахско-китайский погранпереход Алтынколь-Хоргос.
Китайская компания уточнила, что из-за скопления контейнеров на терминалах вблизи погранперехода, железная дорога сократила планы на отправки контейнеров по этому направлению.
В компании добавили, что несмотря на возникшие сложности продолжает ежедневно отправлять из Китая в Европу 5 контейнерных поездов.
Участники рынка, осуществляющие перевозки по маршруту через Казахстан, подтвердили InfraNews наличии затруднений на погранпереходе Алтынколь-Хоргос.
Ссылка на полную статью.
www.infranews.ru
Дефицит платформ для вывоза контейнеров из Китая дошел до Казахстана <
Скопления груженых контейнеров из Китая, зафиксированные в портах Дальнего Востока и на сухопутных погранпереходах в России, начали возникать и на приграничных терминалах в Казахстане. Участники рынка полагают, что главная причина заторов – дефицит платформ…
👍1
⚡️Важно для импортеров из РБ, кто отправляет сборные грузы через Санкт-Петербург в Минск.
ФТС РФ внесла изменения, связанные со списком предоставляемых документов для оформления транзита в страны ЕЭАС и по территории Российской Федерации. Таможня требует фидерные коносаменты на каждый груз в сборном контейнере, а не на целый контейнер, как это было раньше. Морские линии, в свою очередь, такие коносаменты выпустить не могут, следовательно, подавать на транзит и оформлять такие грузы на данный момент мы не можем.
В процессе организации ВТТ, на каждую поданную транзитную декларацию пришел отказ с причиной «90 – Отказано в выпуске товаров: Невыполнение требований таможенного органа об изменении (дополнении) сведений, заявленных в таможенной декларации, в случае, предусмотренном пунктом 2 статьи 112 ТК ЕАЭС.»
Во 2-й статье ТК ЕАЭС 112 указано:
Мы продолжаем обсуждать вопрос выпуска фидерных коносаментов с линиями, но маловероятно, что линии согласятся так делать. Пока вопрос в процессе обсуждения мы рекомендуем всем получателям из стран ЕАЭС / заказчиков перевозки обращаться с официальными письмами в таможню за разъяснениями данной ситуации.
Обсуждаем здесь.
ФТС РФ внесла изменения, связанные со списком предоставляемых документов для оформления транзита в страны ЕЭАС и по территории Российской Федерации. Таможня требует фидерные коносаменты на каждый груз в сборном контейнере, а не на целый контейнер, как это было раньше. Морские линии, в свою очередь, такие коносаменты выпустить не могут, следовательно, подавать на транзит и оформлять такие грузы на данный момент мы не можем.
В процессе организации ВТТ, на каждую поданную транзитную декларацию пришел отказ с причиной «90 – Отказано в выпуске товаров: Невыполнение требований таможенного органа об изменении (дополнении) сведений, заявленных в таможенной декларации, в случае, предусмотренном пунктом 2 статьи 112 ТК ЕАЭС.»
Во 2-й статье ТК ЕАЭС 112 указано:
В случае если при проведении таможенного контроля выявлены нарушения международных договоров и актов в сфере таможенного регулирования, которые в соответствии с абзацами вторым и третьим подпункта 9 пункта 1 статьи 125 настоящего Кодекса при их устранении не будут являться основанием для отказа в выпуске товаров, и таможенным органом для устранения таких нарушений установлена необходимость изменения (дополнения) сведений, заявленных в таможенной декларации, такие сведения должны быть изменены (дополнены) декларантом по требованию таможенного органа в пределах срока выпуска товаров, установленного пунктами 3 и 6 статьи 119 настоящего Кодекса.
Форма требования о внесении изменений (дополнений) в сведения, заявленные в таможенной декларации, до выпуска товаров определяется Комиссией.
Мы продолжаем обсуждать вопрос выпуска фидерных коносаментов с линиями, но маловероятно, что линии согласятся так делать. Пока вопрос в процессе обсуждения мы рекомендуем всем получателям из стран ЕАЭС / заказчиков перевозки обращаться с официальными письмами в таможню за разъяснениями данной ситуации.
Обсуждаем здесь.
WhatsApp.com
WhatsApp Group Invite
1
За неполные три дня WhatsApp чат "Все про сборные грузы" собрал почти 300 участников!
Это отличный результат, который показывает востребованность общения по теме сборных перевозок. Просим вас приглашать в наш чат всех ваших знакомых, которые могут быть заинтересованы в общении по этой теме, а также самим подписываться на все группы чата. Вот они:
Чат Все про сборные грузы: https://chat.whatsapp.com/IhByoVdkClcA65tiCnVhK8
Группа Общая: https://chat.whatsapp.com/LhtwgSZKiwxGoG3BF9vL8c
Группа Презентации: https://chat.whatsapp.com/KoK2JGxncWP78ry14mLKJY
Будем рады новым знакомствам и интересным темам!
Это отличный результат, который показывает востребованность общения по теме сборных перевозок. Просим вас приглашать в наш чат всех ваших знакомых, которые могут быть заинтересованы в общении по этой теме, а также самим подписываться на все группы чата. Вот они:
Чат Все про сборные грузы: https://chat.whatsapp.com/IhByoVdkClcA65tiCnVhK8
Группа Общая: https://chat.whatsapp.com/LhtwgSZKiwxGoG3BF9vL8c
Группа Презентации: https://chat.whatsapp.com/KoK2JGxncWP78ry14mLKJY
Будем рады новым знакомствам и интересным темам!
WhatsApp.com
Все про перевозку грузов
WhatsApp Group Invite
👍4
Новая функция: рекомендация недорого маршрута.
В нашем онлайн калькуляторе можно рассчитать ставки по большому числу направлений доставки сборных грузов:
▫️морем через Санкт-Петербург
▫️морем через Владивосток и далее два варианта: вывоз по ж/д или автомобильным транспортом
▫️морем через Новороссийск
▫️по ж/д в Москву через Чунцин или через Шанхай
▫️по ж/д в Екатеринбург
▫️по ж/д в Санкт-Петербург
▫️авиа в Москву, прямые рейсы, а также рейс из Турции через Анталию
▫️авиа в Санкт-Петербург
▫️авто из Китая и Турции в Москву
Иногда очень сложно понять, какой маршрут и способ доставки самый выгодный и поэтому мы добавили новый блок рекомендаций. Теперь при указании объема, веса груза, страны и города отправки, а также условия поставки Incoterms калькулятор покажет, какой маршрут будет самым недорогим в дополнительном блоке.
Как видно на скриншотах, по грузам из Шанхая различного веса самыми недорогими могут быть разные способы доставки.
В этот раз никакого искусственного интеллекта, только точный арифметический расчет. Мы посчитаем самую низкую ставку по доставке груза по указанному маршруту и покажем результат. Если самый недорогой вариант доставки уже вами выбран - мы покажем следующий по счету недорогой вариант и ориентировочное транзитное время.
Конечно, если у вас 2 тонны авиа груза, то доставка морем 45+ дней будет для вас не очень актуальна. Но часто стоимость перевозки является определяющей при выборе маршрута и новый инструмент поможет с выбором самой низкой ставки по перевозке вашего сборного груза!
В нашем онлайн калькуляторе можно рассчитать ставки по большому числу направлений доставки сборных грузов:
▫️морем через Санкт-Петербург
▫️морем через Владивосток и далее два варианта: вывоз по ж/д или автомобильным транспортом
▫️морем через Новороссийск
▫️по ж/д в Москву через Чунцин или через Шанхай
▫️по ж/д в Екатеринбург
▫️по ж/д в Санкт-Петербург
▫️авиа в Москву, прямые рейсы, а также рейс из Турции через Анталию
▫️авиа в Санкт-Петербург
▫️авто из Китая и Турции в Москву
Иногда очень сложно понять, какой маршрут и способ доставки самый выгодный и поэтому мы добавили новый блок рекомендаций. Теперь при указании объема, веса груза, страны и города отправки, а также условия поставки Incoterms калькулятор покажет, какой маршрут будет самым недорогим в дополнительном блоке.
Как видно на скриншотах, по грузам из Шанхая различного веса самыми недорогими могут быть разные способы доставки.
В этот раз никакого искусственного интеллекта, только точный арифметический расчет. Мы посчитаем самую низкую ставку по доставке груза по указанному маршруту и покажем результат. Если самый недорогой вариант доставки уже вами выбран - мы покажем следующий по счету недорогой вариант и ориентировочное транзитное время.
Конечно, если у вас 2 тонны авиа груза, то доставка морем 45+ дней будет для вас не очень актуальна. Но часто стоимость перевозки является определяющей при выборе маршрута и новый инструмент поможет с выбором самой низкой ставки по перевозке вашего сборного груза!
👍8🔥1
Вам был бы интересен сборный LTL сервис из Китая в Санкт-Петербург?
Anonymous Poll
41%
Да, пришлите ставки!
13%
Да, пора все переключать с авиа на авто, этот рост цен просто нельзя терпеть
13%
Не знаю, надо сравнить с другими видами транспорта и другими подрядчиками
13%
Кажется, на Питер сборка авто - не очень хороший вариант
9%
Нет, не интересно
11%
Я не вожу сборные грузы, не знаю
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Обновленная видео-инструкция по работе нашего онлайн калькулятора.
Добавлены новые функции:
▫️Рекомендованный маршрут доставки, показываем самый дешевый вариант перевозки вашего груза и транзитное время
▫️Иконка подробной информации о том или ином сервисе
▫️Отображение скидки 15% по тем сервисам, которые вы не использовали
▫️Ускорение выбора адреса загрузки или доставки благодаря интеграции с сервисом Google.
▫️В котировке сервиса авиа консолидации теперь отдельно указываем терминальные расходы + экспедирование в Шереметьево и отдельно автовывоз (ранее было в одной ставке).
Также мы немного изменили дизайн карточек с тарифами, доступными рейсами вылета при авиа перевозках, а также карточек данных по грузовым местам.
Как всегда, с благодарностью принимаем любые замечания и предложения по работе нашего калькулятора.
Добавлены новые функции:
▫️Рекомендованный маршрут доставки, показываем самый дешевый вариант перевозки вашего груза и транзитное время
▫️Иконка подробной информации о том или ином сервисе
▫️Отображение скидки 15% по тем сервисам, которые вы не использовали
▫️Ускорение выбора адреса загрузки или доставки благодаря интеграции с сервисом Google.
▫️В котировке сервиса авиа консолидации теперь отдельно указываем терминальные расходы + экспедирование в Шереметьево и отдельно автовывоз (ранее было в одной ставке).
Также мы немного изменили дизайн карточек с тарифами, доступными рейсами вылета при авиа перевозках, а также карточек данных по грузовым местам.
Как всегда, с благодарностью принимаем любые замечания и предложения по работе нашего калькулятора.
🔥5👍3
Мы предлагаем широкий набор собственных сервисов по доставке сборных грузов различными видами транспорта.
Однако, не по всем направлениям мы можем предложить сервис.
На прошлой неделе мы создали WhatsApp чат по сборным грузам, в котором уже более 500 участников. Сегодня в рамках этого чата мы создали отдельную группу, в которой каждый может публиковать свои запросы на доставку сборных грузов, а другие участники напрямую общаться с заказчиками и предлагать свои услуги.
Вот адрес группы Запросы на перевозку: https://chat.whatsapp.com/J5KpA4kc7yuAaolUf0cFLa
Приглашаем активно вступать и размещать свои запросы по доставке сборных грузов!
Однако, не по всем направлениям мы можем предложить сервис.
На прошлой неделе мы создали WhatsApp чат по сборным грузам, в котором уже более 500 участников. Сегодня в рамках этого чата мы создали отдельную группу, в которой каждый может публиковать свои запросы на доставку сборных грузов, а другие участники напрямую общаться с заказчиками и предлагать свои услуги.
Вот адрес группы Запросы на перевозку: https://chat.whatsapp.com/J5KpA4kc7yuAaolUf0cFLa
Приглашаем активно вступать и размещать свои запросы по доставке сборных грузов!
WhatsApp.com
WhatsApp Group Invite
❤3💯2👀2🔥1🤝1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Презентация Владимира Петракова по доставке опасных сборных грузов через Владивосток.
👍5
Активно принимаем букинги на экспорт через Турцию и Индию. Собираем грузы по всей России, доставляем в Новороссийск и там открываем экспортные консоли.
Преимущества сервиса:
▫️короткое транзитное время до Турции и Индии, в сравнении с отправкой из Санкт-Петербурга
▫️широкая география доставки, более 40 стран и 120 портов назначения
▫️принимаем грузы как на условиях CFS POD, так и считаем локальные в порту назначения.
По всем вопросам обращайтесь на [email protected]
Преимущества сервиса:
▫️короткое транзитное время до Турции и Индии, в сравнении с отправкой из Санкт-Петербурга
▫️широкая география доставки, более 40 стран и 120 портов назначения
▫️принимаем грузы как на условиях CFS POD, так и считаем локальные в порту назначения.
По всем вопросам обращайтесь на [email protected]
👍3❤1
Проблемы с отправкой грузов из Китая в РФ по ж/д усиливаются.
Заторы в Забайкальске вызваны нехваткой вагонов в России. Около 3000 FEUS сейчас ждут на границе с Китаем перегрузки на российские платформы. Китайская железная дорога планирует в сентябре сократить отправления в Россию через Забайкальск на 80% в направлении. Более 80 блок-поездов в Россию перенесены с августа на сентябрь.
Эти задержки коснулись и нашего LCL сервиса на Москву. Отправка сборных контейнеров, запланированная на 22 августа, сначала была перенесена на 3/4 сентября, и теперь опять переносится на 8/9 сентября. Мы рассматриваем возможность перенести часть бронирований на сервис с маршрутом через Казахстан с прибытием на ст. Ворсино.
❓Какие могут быть альтернативы по перевозке сборных грузов с более прогнозируемыми сроками доставки?
LCL Сервис через Владивосток.
Тут тоже не все просто:
▫️Серьезные задержки при трансшипменте в Пусане (сегодня обсуждали в чате по сборным грузам), например Sinokor предлагает ожидание 3-4 недели.
▫️Задержки на рейде более недели, например MSC в расписание вставляет 7 дней, MSC Ida на рейде "болталось" более 10 дней.
▫️Хранение контейнеров в ожидании погрузки на ж/д достигает 30 дней, хотя для сборных грузов есть альтернатива в виде почтового багажа, авиа или автоперевозки
▫️ВЭФ еще сейчас подбросит проблем. С 1.09 по 6.09 передвижение по Владивостоку авто массой свыше 5 тонн, только ночью.
Автомобильная LTL доставка в Москву.
Кажется, что в ближайшее время хорошей альтернативой является автомобильная доставка сборных грузов. Но это, конечно, дороже моря и ж/д. Транзитное время составляет 15-20 дней.
Сборный LCL сервис в Санкт-Петербург.
Тут пока больших проблем не наблюдается, но этот вариант можно использовать, если вам подходит транзитное время 45-50 дней.
Для небольших грузов (до 50 кг) стоит рассмотреть вариант с авиа доставкой в составе консолидации или отдельными авианакладными.
Заторы в Забайкальске вызваны нехваткой вагонов в России. Около 3000 FEUS сейчас ждут на границе с Китаем перегрузки на российские платформы. Китайская железная дорога планирует в сентябре сократить отправления в Россию через Забайкальск на 80% в направлении. Более 80 блок-поездов в Россию перенесены с августа на сентябрь.
Эти задержки коснулись и нашего LCL сервиса на Москву. Отправка сборных контейнеров, запланированная на 22 августа, сначала была перенесена на 3/4 сентября, и теперь опять переносится на 8/9 сентября. Мы рассматриваем возможность перенести часть бронирований на сервис с маршрутом через Казахстан с прибытием на ст. Ворсино.
❓Какие могут быть альтернативы по перевозке сборных грузов с более прогнозируемыми сроками доставки?
LCL Сервис через Владивосток.
Тут тоже не все просто:
▫️Серьезные задержки при трансшипменте в Пусане (сегодня обсуждали в чате по сборным грузам), например Sinokor предлагает ожидание 3-4 недели.
▫️Задержки на рейде более недели, например MSC в расписание вставляет 7 дней, MSC Ida на рейде "болталось" более 10 дней.
▫️Хранение контейнеров в ожидании погрузки на ж/д достигает 30 дней, хотя для сборных грузов есть альтернатива в виде почтового багажа, авиа или автоперевозки
▫️ВЭФ еще сейчас подбросит проблем. С 1.09 по 6.09 передвижение по Владивостоку авто массой свыше 5 тонн, только ночью.
Автомобильная LTL доставка в Москву.
Кажется, что в ближайшее время хорошей альтернативой является автомобильная доставка сборных грузов. Но это, конечно, дороже моря и ж/д. Транзитное время составляет 15-20 дней.
Сборный LCL сервис в Санкт-Петербург.
Тут пока больших проблем не наблюдается, но этот вариант можно использовать, если вам подходит транзитное время 45-50 дней.
Для небольших грузов (до 50 кг) стоит рассмотреть вариант с авиа доставкой в составе консолидации или отдельными авианакладными.
WhatsApp.com
WhatsApp Group Invite
🤝2❤1👍1💯1🍾1
Мы запускаем прямой регулярный LCL сервис из ОАЭ в РФ, порт консолидации Jebel-Ali.
Новый маршрут может стать хорошим решением для доставки LCL грузов в Россию из Арабских стран, Восточных и Южных регионов Индии, Пакистана и Шри-Ланки.
Для того, чтобы обеспечить регулярность выходов сборных консолей мы осуществляем доставку сразу по двум маршрутам:
▫️Jebel Ali - Санкт-Петербург, терминал ПЛП
▫️Jebel Ali - Новороссийск, с последующим вывозом контейнеров на СВХ Батайск.
Операции в обоих портах прибытия и на терминалах расформирования отработаны нами очень хорошо, однако есть небольшое отличие в документах и процедурах.
Тарифы уже доступны в нашем онлайн калькуляторе.
Новый маршрут может стать хорошим решением для доставки LCL грузов в Россию из Арабских стран, Восточных и Южных регионов Индии, Пакистана и Шри-Ланки.
Для того, чтобы обеспечить регулярность выходов сборных консолей мы осуществляем доставку сразу по двум маршрутам:
▫️Jebel Ali - Санкт-Петербург, терминал ПЛП
▫️Jebel Ali - Новороссийск, с последующим вывозом контейнеров на СВХ Батайск.
Операции в обоих портах прибытия и на терминалах расформирования отработаны нами очень хорошо, однако есть небольшое отличие в документах и процедурах.
Тарифы уже доступны в нашем онлайн калькуляторе.
👍6🔥3🤣1