Ситуация с отправками по ж/д из Китая в Москву, обзор по станциям.
▫️Отправка на Белый Раст и Электроугли - ситуация почти одинаковая. Публичных сервисов очень мало, например из Chongqing через Хоргос практически нет мест. Мы выбивали под свою сборку заранее, вперед на каждую неделю в сентябре. Тариф в сентябре на одиночный целый контейнер около 7600-7800 USD, в октябре повышение тарифов. УКП, которые ставят крупные экспедиторы - достаточно высокие тарифы (около 9000 USD за ящик) и задержки с отправкой. Сейчас будем пробовать подгрузиться в частный сервис Шанхай - Казахстан - Электроугли, поделимся опытом.
▫️Отправки на Ворсино - ситуация получше. Публичный сервис со станции Hefei, почти нет задержек и есть места. Также используем для нашей второй ветки сборки. Отдельный одиночный контейнер можно забукировать на этот сервис с тарифом 8500-8700 USD за 40'. Также со станций Chongqing и Changsha есть сервисы через Забайкальск с прибытием на Ворсино и Селятино, но очень долгое ожидание на границе с РФ. Публичный сервис из Shanghai через Забайкальск на Ворсино и Селятино - массовые переносы с августа на сентябрь.
▫️Отправки на Селятино, кроме вышеперечисленных, есть сервис со станции Xian через Казахстан, отправки по средам. С местами очень плохо.
Надеемся, информация окажется полезной.
▫️Отправка на Белый Раст и Электроугли - ситуация почти одинаковая. Публичных сервисов очень мало, например из Chongqing через Хоргос практически нет мест. Мы выбивали под свою сборку заранее, вперед на каждую неделю в сентябре. Тариф в сентябре на одиночный целый контейнер около 7600-7800 USD, в октябре повышение тарифов. УКП, которые ставят крупные экспедиторы - достаточно высокие тарифы (около 9000 USD за ящик) и задержки с отправкой. Сейчас будем пробовать подгрузиться в частный сервис Шанхай - Казахстан - Электроугли, поделимся опытом.
▫️Отправки на Ворсино - ситуация получше. Публичный сервис со станции Hefei, почти нет задержек и есть места. Также используем для нашей второй ветки сборки. Отдельный одиночный контейнер можно забукировать на этот сервис с тарифом 8500-8700 USD за 40'. Также со станций Chongqing и Changsha есть сервисы через Забайкальск с прибытием на Ворсино и Селятино, но очень долгое ожидание на границе с РФ. Публичный сервис из Shanghai через Забайкальск на Ворсино и Селятино - массовые переносы с августа на сентябрь.
▫️Отправки на Селятино, кроме вышеперечисленных, есть сервис со станции Xian через Казахстан, отправки по средам. С местами очень плохо.
Надеемся, информация окажется полезной.
❤8⚡2
Сборные грузы бывают разные: генеральные, опасные, температурные. И далеко не по всем направлениям и типам перевозки мы можем предложить свое решение.
Поэтому мы создали микро-сервис SPOT, с помощью которого можно находить перевозчиков нетипичных для нас сборных грузов.
Вот ссылка на страницу SPOT запросов.
Преимущества использования сервиса:
◻️запросы не потеряются в ленте мессенджеров или бирж с объявлениями на полные контейнера или машины
◻️запросы легко сортировать по различным маршрутам и категориям
◻️можно легко добавить новый запрос, указав только самое необходимое инфо
◻️прямой контакт клиента и исполнителя по одному клику
Сервис бесплатный, не требующий регистрации. Размещайте свои запросы, указывайте срок их актуальности и мы постараемся найти подрядчика!
Поэтому мы создали микро-сервис SPOT, с помощью которого можно находить перевозчиков нетипичных для нас сборных грузов.
Вот ссылка на страницу SPOT запросов.
Преимущества использования сервиса:
◻️запросы не потеряются в ленте мессенджеров или бирж с объявлениями на полные контейнера или машины
◻️запросы легко сортировать по различным маршрутам и категориям
◻️можно легко добавить новый запрос, указав только самое необходимое инфо
◻️прямой контакт клиента и исполнителя по одному клику
Сервис бесплатный, не требующий регистрации. Размещайте свои запросы, указывайте срок их актуальности и мы постараемся найти подрядчика!
👍4❤1
Ровно сутки назад мы запустили бесплатную платформу для бесплатного размещения запросов на сборные грузы Spot. Вот ссылка на сервис.
Как видно из статистики Яндекс-Метрики, платформу посетили более 270 уникальных пользователей, которые осуществили около 800 просмотров объявлений. Кажется, это неплохой результат для первого дня и хорошая возможность для вас показать свои запросы широкой аудитории участников рынка сборных грузов.
Сейчас на сайте 13 актуальных объявлений, но по некоторым из них срок актуальности скоро истечет, а значит они пропадут из общего списка и будут доступны только в архиве.
Заходите в гости, размещайте свои запросы на сборные грузы, связывайтесь с другими заказчиками и напрямую предлагайте свои услуги! А мы пока готовим новые функции сервиса для повышения удобства работы с запросами.
Как видно из статистики Яндекс-Метрики, платформу посетили более 270 уникальных пользователей, которые осуществили около 800 просмотров объявлений. Кажется, это неплохой результат для первого дня и хорошая возможность для вас показать свои запросы широкой аудитории участников рынка сборных грузов.
Сейчас на сайте 13 актуальных объявлений, но по некоторым из них срок актуальности скоро истечет, а значит они пропадут из общего списка и будут доступны только в архиве.
Заходите в гости, размещайте свои запросы на сборные грузы, связывайтесь с другими заказчиками и напрямую предлагайте свои услуги! А мы пока готовим новые функции сервиса для повышения удобства работы с запросами.
👍7
Доставка сборных грузов из Пакистана в РФ.
В Пакистане есть 3 основных действующих международных глубоководных морских порта:
Порт Karachi является одним из крупнейших и самых загруженных глубоководных морских портов Южной Азии, обрабатывая около 60% грузов Пакистана. Он располагается вдоль береговой линии длиной 600 миль, которая простирается от Ормузского пролива до границы с Индией.
В порту Карачи используется два причала: Восточный причал с 17 причалами для судов, Западный причал с 13 причалами для судов и три причала для жидких грузов.
В порту есть три частных контейнерных терминала:
▫️Международный контейнерный терминал Карачи (KICT)
▫️Терминал Karachi Gateway (KGTL)
▫️Контейнерный терминал Юго-Восточной Азии (SAPT)
Международный контейнерный терминал Карачи, Hutchison Ports KICT работает с 1998 года. Он имеет три причала, оборудованных современным оборудованием для обработки контейнеров.
Karachi Gateway Terminal Pvt Ltd (ранее известный как PICT - East Wharf) является новым совместным предприятием AD Port Group и Kaheel Terminal на основе 50-летнего концессионного соглашения. Компания имеет пять причалов, оборудованных современным оборудованием для обработки контейнеров.
Южноазиатский международный контейнерный терминал SAPT является первым в стране глубоководным контейнерным терминалом, предназначенным для приема судов класса post-panamax. Порт расположен в бассейне Кеамари-Гройн и обеспечивает наиболее удобный доступ для крупных судов, заходящих в Карачи. Он имеет четыре причала.
Порт Qasim расположен в ручье Пхитти в Карачи в дельте Инда. Порт начал работу в 1980 году и в настоящее время имеет 18 причалов с годовой пропускной способностью 89 миллионов тонн. Это энергетический узел и единственный порт СПГ в Пакистане.
Порт Касим хорошо связан с внутренними районами всеми видами транспорта. Он напрямую соединен с национальной автомагистралью, сетью автомагистралей, ведущих в Афганистан, CARs и маршрутами CPEC. Порт также соединен с национальной железнодорожной сетью 14-километровой железнодорожной линией и специальной железнодорожной станцией.
Qasim International Container Terminal Ltd. («QICT») управляет контейнерным терминалом в администрации порта Касим примерно в 50 км к юго-востоку от Карачи, Пакистан. Проект порта Мухаммада бин Касима является одним из крупнейших проектов приватизации порта в Пакистане. Сегодня пропускная способность Терминала 1 и Терминала 2 составляет 1,38 млн TEU. Он имеет четыре причала, оборудованных современным оборудованием для обработки контейнеров.
Порт Gwadar граничит с Аравийским морем и находится в провинции Белуджистан. Он расположен в устье Персидского залива и за пределами Ормузского пролива.
Порт Гвадар является дополнением к порту Карачи и порту Касим для стимулирования экономического роста Пакистана и Белуджистана. Он начал работу 31 мая 2021 года и одним из первых запустил возможность онлайн-бронирования для доставки товаров.
В Гвадаре реализуется множество мегапроектов, из которых несколько мегапроектов в рамках Китайско-пакистанского экономического коридора (КПЭК) уже завершены, а еще больше запланировано к реализации в будущем.
📦 Сборные грузы из Пакистана в РФ мы доставляем с помощью нашего нового сервиса через Jebel Ali в Санкт-Петербург и Новороссийск.
Для отправки грузов используем порт Karachi, в котором собираем грузы из различных регионов Пакистана, включая сам Карачи, Касим, а также города Исламабад и Сиалкот, располагающиеся на севере Пакистана и другие регионы. Тарифы доступны в нашем онлайн калькуляторе.
В Пакистане есть 3 основных действующих международных глубоководных морских порта:
Порт Karachi является одним из крупнейших и самых загруженных глубоководных морских портов Южной Азии, обрабатывая около 60% грузов Пакистана. Он располагается вдоль береговой линии длиной 600 миль, которая простирается от Ормузского пролива до границы с Индией.
В порту Карачи используется два причала: Восточный причал с 17 причалами для судов, Западный причал с 13 причалами для судов и три причала для жидких грузов.
В порту есть три частных контейнерных терминала:
▫️Международный контейнерный терминал Карачи (KICT)
▫️Терминал Karachi Gateway (KGTL)
▫️Контейнерный терминал Юго-Восточной Азии (SAPT)
Международный контейнерный терминал Карачи, Hutchison Ports KICT работает с 1998 года. Он имеет три причала, оборудованных современным оборудованием для обработки контейнеров.
Karachi Gateway Terminal Pvt Ltd (ранее известный как PICT - East Wharf) является новым совместным предприятием AD Port Group и Kaheel Terminal на основе 50-летнего концессионного соглашения. Компания имеет пять причалов, оборудованных современным оборудованием для обработки контейнеров.
Южноазиатский международный контейнерный терминал SAPT является первым в стране глубоководным контейнерным терминалом, предназначенным для приема судов класса post-panamax. Порт расположен в бассейне Кеамари-Гройн и обеспечивает наиболее удобный доступ для крупных судов, заходящих в Карачи. Он имеет четыре причала.
Порт Qasim расположен в ручье Пхитти в Карачи в дельте Инда. Порт начал работу в 1980 году и в настоящее время имеет 18 причалов с годовой пропускной способностью 89 миллионов тонн. Это энергетический узел и единственный порт СПГ в Пакистане.
Порт Касим хорошо связан с внутренними районами всеми видами транспорта. Он напрямую соединен с национальной автомагистралью, сетью автомагистралей, ведущих в Афганистан, CARs и маршрутами CPEC. Порт также соединен с национальной железнодорожной сетью 14-километровой железнодорожной линией и специальной железнодорожной станцией.
Qasim International Container Terminal Ltd. («QICT») управляет контейнерным терминалом в администрации порта Касим примерно в 50 км к юго-востоку от Карачи, Пакистан. Проект порта Мухаммада бин Касима является одним из крупнейших проектов приватизации порта в Пакистане. Сегодня пропускная способность Терминала 1 и Терминала 2 составляет 1,38 млн TEU. Он имеет четыре причала, оборудованных современным оборудованием для обработки контейнеров.
Порт Gwadar граничит с Аравийским морем и находится в провинции Белуджистан. Он расположен в устье Персидского залива и за пределами Ормузского пролива.
Порт Гвадар является дополнением к порту Карачи и порту Касим для стимулирования экономического роста Пакистана и Белуджистана. Он начал работу 31 мая 2021 года и одним из первых запустил возможность онлайн-бронирования для доставки товаров.
В Гвадаре реализуется множество мегапроектов, из которых несколько мегапроектов в рамках Китайско-пакистанского экономического коридора (КПЭК) уже завершены, а еще больше запланировано к реализации в будущем.
📦 Сборные грузы из Пакистана в РФ мы доставляем с помощью нашего нового сервиса через Jebel Ali в Санкт-Петербург и Новороссийск.
Для отправки грузов используем порт Karachi, в котором собираем грузы из различных регионов Пакистана, включая сам Карачи, Касим, а также города Исламабад и Сиалкот, располагающиеся на севере Пакистана и другие регионы. Тарифы доступны в нашем онлайн калькуляторе.
👍7❤2💯1🍾1👀1
Forwarded from Авиаконсолидация грузов в РФ
Небольшой апдейт нашей платформы SPOT: https://online.fsmlogistics.com/spot
◻️после размещения запроса, его автору приходит подтверждение по email, в котором содержится ссылка на запрос, а также ссылка для удаления запроса из базы. Ссылкой на запрос можно делиться в мессенджерах или отправлять коллегам по электронной почте.
◻️если вы уже зарегистрированы на нашей платформе и имеете личный кабинет, то можете подписаться на уведомления обо всех новых запросах.
Можно подписаться на все запросы, только на импорт, экспорт или на запросы внутри РФ. Уведомления отправляются на ваш email через несколько секунд после появлении нового запроса на платформе.
Для регистрации в личном кабинете можно перейти по этой ссылке.
Напишите в нашем чате, как вам эти новые функции?
◻️после размещения запроса, его автору приходит подтверждение по email, в котором содержится ссылка на запрос, а также ссылка для удаления запроса из базы. Ссылкой на запрос можно делиться в мессенджерах или отправлять коллегам по электронной почте.
◻️если вы уже зарегистрированы на нашей платформе и имеете личный кабинет, то можете подписаться на уведомления обо всех новых запросах.
Можно подписаться на все запросы, только на импорт, экспорт или на запросы внутри РФ. Уведомления отправляются на ваш email через несколько секунд после появлении нового запроса на платформе.
Для регистрации в личном кабинете можно перейти по этой ссылке.
Напишите в нашем чате, как вам эти новые функции?
❤2👍2🤝1
❗️Официальные новости с казахстанского регулятивного склада: въезд в РК прицепов, зарегистрированных в странах, не входящих в Евразийский экономический союз (ЕАЭС), ограничен.
Прицепы, зарегистрированные за пределами ЕАЭС, не смогут забирать товары с казахской границы. Это означает, что обычные прицепы с номерами ЕС, такие как из Латвии, Литвы, Польши, Германии, Франции и т. д., больше не смогут беспрепятственно проходить транзитом через территорию Казахстана.
Теперь только прицепы, зарегистрированные в странах ЕАЭС (казахстанские, белорусские, российские лицензии), могут работать в Казахстане. Однако из этих трех стран, прицепы с российскими лицензиями не могут напрямую въезжать в ЕС, и только казахские и белорусские лицензированные транспортные средства смогут беспрепятственно проходить через Казахстан и ЕС.
Это внезапное изменение политики приведет к нехватке доступных транспортных средств, небольшим задержкам во времени въезда иностранных транспортных средств, а цены на перевозки через Казахстан скорее всего увеличатся.
Мы осуществляем еженедельную отправку сборных грузов из Китая в Москву через Казахстан. В большинстве случаев, для перевозки используем казахских перевозчиков. Наши тарифы доступны в онлайн калькуляторе: https://online.fsmlogistics.com/calc или по запросу [email protected]
Прицепы, зарегистрированные за пределами ЕАЭС, не смогут забирать товары с казахской границы. Это означает, что обычные прицепы с номерами ЕС, такие как из Латвии, Литвы, Польши, Германии, Франции и т. д., больше не смогут беспрепятственно проходить транзитом через территорию Казахстана.
Теперь только прицепы, зарегистрированные в странах ЕАЭС (казахстанские, белорусские, российские лицензии), могут работать в Казахстане. Однако из этих трех стран, прицепы с российскими лицензиями не могут напрямую въезжать в ЕС, и только казахские и белорусские лицензированные транспортные средства смогут беспрепятственно проходить через Казахстан и ЕС.
Это внезапное изменение политики приведет к нехватке доступных транспортных средств, небольшим задержкам во времени въезда иностранных транспортных средств, а цены на перевозки через Казахстан скорее всего увеличатся.
Мы осуществляем еженедельную отправку сборных грузов из Китая в Москву через Казахстан. В большинстве случаев, для перевозки используем казахских перевозчиков. Наши тарифы доступны в онлайн калькуляторе: https://online.fsmlogistics.com/calc или по запросу [email protected]
💯2🤝2
Forwarded from Логистика без границ
CNN написал большую статью с драматичным заголовком о том, как цепочки поставок находятся под большим давлением, но все же превозмогают и не рушатся. Краткий summary статьи от нашего канала:
С какими проблемами столкнулись
О каком давлении речь? Во-первых, главным ударом по мировой логистике стали проблемы на двух главных судоходных артериях: Суэцком и Панамском каналах. Первый уже много месяцев атакую хуситы, а второй страдает от исторической засухи.
Были и более неожиданные проблемы: например, никто не предвидел обвал моста в Балтиморе, из-за которого местный порт закрылся на два месяца.
Сюда же в кучу сложностей: трудовой спор в железнодорожной отрасли Канады, который временно остановил поезда и все еще не решен; и возможные забастовки докеров на восточном и побережьях Мексиканского залива. Возникающие угрозы, удлинение судоходных маршрутов и рост стоимости контейнеров могут вызвать опасения по поводу повторения кризиса цепочек поставок, подобного тому, что случился в 2021 году.
Почему цепочки удержались
Но экономисты и эксперты по судоходству все же считают, что на этот раз ситуация отличается… Откуда такой оптимизм? Если кратко, то за последнее время отрасль так настрадалась, что, кажется, уже готова ко всему. «Преимущество разрушений, вызванных срывами цепочек поставок в последние годы, заключается в том, что сегодня глобальные цепочки поставок гораздо более устойчивы, чем они были даже десять лет назад», — сказал управляющий директор и старший экономист Wells Fargo Тим Куинлан в интервью CNN.
Судоходные компании, производители и торговцы смогли адаптироваться к неопределенной ситуации, выбирая более длинные маршруты, размещая заказы раньше обычного, накапливая больше запасов, чем обычно, и принимая на себя большую часть дополнительных затрат, связанных с этими решениями, добавил он. «Пока у нас не будет слишком много таких вспышек одновременно, тяжелые уроки последних четырех лет создали умелых специалистов по закупкам», — сказал он.
В чем еще таится опасность
Если реалистично, то, по прогнозам экспертов, навряд ли Красное море полностью откроется в ближайшее время, но перевозчики успешно адаптируются к новым условиям, поэтому новых огромных скачков спроса на суда вроде не предвидится.
Также нормализуется ситуация с ценами на контейнеры после резкого роста в июле - опять же, из-за спроса. Эксперты прогнозируют, что в ближайшие месяцы цены начнут падать.
Пока возможным новым риском остается спор US Maritime Alliance и профсоюзов International Longshoremen’s Association на восточном и побережьях Мексиканского залива. Если компания и рабочие не смогут договориться о новом или продленном контракте, закрытие порта будет «разрушительным» - другие порты будут полностью перегружены. Эксперты выражают надежду, что эту забастовку удастся предотвратить.
С какими проблемами столкнулись
О каком давлении речь? Во-первых, главным ударом по мировой логистике стали проблемы на двух главных судоходных артериях: Суэцком и Панамском каналах. Первый уже много месяцев атакую хуситы, а второй страдает от исторической засухи.
Были и более неожиданные проблемы: например, никто не предвидел обвал моста в Балтиморе, из-за которого местный порт закрылся на два месяца.
Сюда же в кучу сложностей: трудовой спор в железнодорожной отрасли Канады, который временно остановил поезда и все еще не решен; и возможные забастовки докеров на восточном и побережьях Мексиканского залива. Возникающие угрозы, удлинение судоходных маршрутов и рост стоимости контейнеров могут вызвать опасения по поводу повторения кризиса цепочек поставок, подобного тому, что случился в 2021 году.
Почему цепочки удержались
Но экономисты и эксперты по судоходству все же считают, что на этот раз ситуация отличается… Откуда такой оптимизм? Если кратко, то за последнее время отрасль так настрадалась, что, кажется, уже готова ко всему. «Преимущество разрушений, вызванных срывами цепочек поставок в последние годы, заключается в том, что сегодня глобальные цепочки поставок гораздо более устойчивы, чем они были даже десять лет назад», — сказал управляющий директор и старший экономист Wells Fargo Тим Куинлан в интервью CNN.
Судоходные компании, производители и торговцы смогли адаптироваться к неопределенной ситуации, выбирая более длинные маршруты, размещая заказы раньше обычного, накапливая больше запасов, чем обычно, и принимая на себя большую часть дополнительных затрат, связанных с этими решениями, добавил он. «Пока у нас не будет слишком много таких вспышек одновременно, тяжелые уроки последних четырех лет создали умелых специалистов по закупкам», — сказал он.
В чем еще таится опасность
Если реалистично, то, по прогнозам экспертов, навряд ли Красное море полностью откроется в ближайшее время, но перевозчики успешно адаптируются к новым условиям, поэтому новых огромных скачков спроса на суда вроде не предвидится.
Также нормализуется ситуация с ценами на контейнеры после резкого роста в июле - опять же, из-за спроса. Эксперты прогнозируют, что в ближайшие месяцы цены начнут падать.
Пока возможным новым риском остается спор US Maritime Alliance и профсоюзов International Longshoremen’s Association на восточном и побережьях Мексиканского залива. Если компания и рабочие не смогут договориться о новом или продленном контракте, закрытие порта будет «разрушительным» - другие порты будут полностью перегружены. Эксперты выражают надежду, что эту забастовку удастся предотвратить.
👏1💯1👀1🤝1
Котировки появились уже полгода назад как)) И не только котировки, мы уже несколько десятков FCL ящиков отвезли на Баку и четвертую по счету консоль отправили. Маршрут очень даже рабочий и транзитка 15-20 дней.
Более того, китайцы уже вовсю продают сборку на румынский порт Constanta по этому маршруту , а это говорит о многом👇🏻
Более того, китайцы уже вовсю продают сборку на румынский порт Constanta по этому маршруту , а это говорит о многом👇🏻
👍2
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
К вопросу, что обсуждаем на конференции. Ну вот вам, у Maersk появились котировки на срединный коридор. Это круто. Значит процесс раскатки идёт.
Обсудим
http://zacontainerami.ru/conferences
Обсудим
http://zacontainerami.ru/conferences
❤2
Кто еще не использует платформу SPOT для поиска исполнителей для своих заявок или клиентов на свои сервисы.
https://online.fsmlogistics.com/spot
Сейчас на платформе 13 актуальных запросов, по которым клиенты ждут предложений.
◻️экспорт в Бельгию https://goo.su/UWXqayh
◻️догруз в Краснодар https://goo.su/VzKWKh
◻️целый контейнер из Китая https://goo.su/hrzqh1
◻️сборка Китай - Калининград https://goo.su/8CnkMJ
◻️сборка из ОАЭ в Новороссийск https://goo.su/uV189xk
Размещайте свои запросы и предлагайте решения по размещенным запросам напрямую клиентам!
https://online.fsmlogistics.com/spot
Сейчас на платформе 13 актуальных запросов, по которым клиенты ждут предложений.
◻️экспорт в Бельгию https://goo.su/UWXqayh
◻️догруз в Краснодар https://goo.su/VzKWKh
◻️целый контейнер из Китая https://goo.su/hrzqh1
◻️сборка Китай - Калининград https://goo.su/8CnkMJ
◻️сборка из ОАЭ в Новороссийск https://goo.su/uV189xk
Размещайте свои запросы и предлагайте решения по размещенным запросам напрямую клиентам!
❤4👍1🤝1
The Observatory will issue the Gale or Storm Signal, No. 8 this evening, Hong Kong Office will be close tomorrow morning (6 Sept 2024~AM).
👍1
В августе мы неожиданно столкнулись с проблемой оформления транзита сборных грузов в Санкт-Петербурге. Транзит мы оформляем, прежде всего, для грузов из Индии, Вьетнама и других стран ЮВА следующих через Питер в Республику Беларусь. Таможенные органы потребовали предоставить отдельные пропечатанные коносаменты на каждый груз в сборном контейнере, а также обеспечить строгое соответствие отправителя и получателя в коносаменте с инвойсом.
Как известно, при отправке сборного контейнера выпускается 1 мастер коносамент – Master Bill of Lading, MBL, где отправитель/получатель это агенты/экспедиторы в портах отправления и получения сборного контейнера.
MBL выдается перевозчиком (судовладельцем или оператором сервиса) и представляет собой договор перевозки между грузоотправителем и перевозчиком. Возможно, это один из самых надежных документов в морских перевозках, поскольку он печатается и подписывается перевозчиком, и как только перевозчик подтверждает получение контейнера с грузом, MBL передается организации, которая сделала бронирование. То есть в нашем случае MBL создается и контролируется нами и нашим агентом, как заказчиками морской перевозки консолидированного груза.
Также на каждый груз выпускаются отдельные домашние коносаменты (HBL) на каждого отправителя/получателя согласно коммерческим документам. Морские линии не выпускают отдельные коносаменты для сборных грузов, и несколько коносаментов на 1 контейнер линии выпускают в редких случаях и по определённым условиям. House Bill of Lading — это коносамент, созданный посредником по морским перевозкам, например, экспедитором или компанией, не эксплуатирующей суда (NVOCC), и выданный поставщику после получения груза. По сути, этот документ ближе к экспедиторской расписке.
Однако, в Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации нет понятия HBL и термина домашний коносамент. Там присутствует только один транспортный документ - Коносамент по которому происходит пересечение границы. То есть, в случае доставки сборного контейнера, MBL. Это значит, что требования таможни, которые формально соответствуют Кодексу ТМ РФ противоречат документообороту, принятому при морских перевозках сборных грузов. Морские линии не выпускают отдельные коносаменты на каждый сборный груз в груз, а значит при пересечении границы мы не можем обеспечить простановку печатей на домашние коносаменты и, тем самым, выполнить возникшие новые формальные требования таможенных органов.
Пока мы нашли не самое удобное, но временное решение для оформления транзитных грузов наших клиентов посредством заключения дополнительного договора между участниками перевозки. Данная схема документооборота для таможенного транзита в страны ЕЭС абсолютна безопасна для получателя, т.к. не предусматривает финансовых отношений между участками договора. На будущее будем согласовать новую схему выпуска MBL, чтобы избежать дополнительных сложностей для наших клиентов.
Будем держать в курсе и приносим извинения за доставленные неудобства, если кто-то из клиентов попал под эту ситуацию и испытал сложности.
Как известно, при отправке сборного контейнера выпускается 1 мастер коносамент – Master Bill of Lading, MBL, где отправитель/получатель это агенты/экспедиторы в портах отправления и получения сборного контейнера.
MBL выдается перевозчиком (судовладельцем или оператором сервиса) и представляет собой договор перевозки между грузоотправителем и перевозчиком. Возможно, это один из самых надежных документов в морских перевозках, поскольку он печатается и подписывается перевозчиком, и как только перевозчик подтверждает получение контейнера с грузом, MBL передается организации, которая сделала бронирование. То есть в нашем случае MBL создается и контролируется нами и нашим агентом, как заказчиками морской перевозки консолидированного груза.
Также на каждый груз выпускаются отдельные домашние коносаменты (HBL) на каждого отправителя/получателя согласно коммерческим документам. Морские линии не выпускают отдельные коносаменты для сборных грузов, и несколько коносаментов на 1 контейнер линии выпускают в редких случаях и по определённым условиям. House Bill of Lading — это коносамент, созданный посредником по морским перевозкам, например, экспедитором или компанией, не эксплуатирующей суда (NVOCC), и выданный поставщику после получения груза. По сути, этот документ ближе к экспедиторской расписке.
Однако, в Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации нет понятия HBL и термина домашний коносамент. Там присутствует только один транспортный документ - Коносамент по которому происходит пересечение границы. То есть, в случае доставки сборного контейнера, MBL. Это значит, что требования таможни, которые формально соответствуют Кодексу ТМ РФ противоречат документообороту, принятому при морских перевозках сборных грузов. Морские линии не выпускают отдельные коносаменты на каждый сборный груз в груз, а значит при пересечении границы мы не можем обеспечить простановку печатей на домашние коносаменты и, тем самым, выполнить возникшие новые формальные требования таможенных органов.
Пока мы нашли не самое удобное, но временное решение для оформления транзитных грузов наших клиентов посредством заключения дополнительного договора между участниками перевозки. Данная схема документооборота для таможенного транзита в страны ЕЭС абсолютна безопасна для получателя, т.к. не предусматривает финансовых отношений между участками договора. На будущее будем согласовать новую схему выпуска MBL, чтобы избежать дополнительных сложностей для наших клиентов.
Будем держать в курсе и приносим извинения за доставленные неудобства, если кто-то из клиентов попал под эту ситуацию и испытал сложности.
👍8
Аналитика из Яндекс.Метрики сервиса SPOT:
◻️40 пользователей разместили заявки на перевозки нестандартных сборных грузов
◻️200 пользователей использовали мессенджер для контакта с клиентами и предложения им своих услуг
◻️40 пользователей использовали телефон для связи с клиентами
◻️27 пользователей написали клиентам по е-мейл.
Кажется, лучше указывать мессенджер WhatsApp или Telegram как предпочтительный контакт связи.
При анализе востребованности любого онлайн сервиса лучше использовать метрику DAU (Daily Active Users), если приложение B2C, а также метрику WAU (Weekly Active Users), если приложение B2B, как наш сервис SPOT. Однако Яндекс.Метрика этот параметр не показывает и вручную его не отследить т.к. наш сервис не требует обязательной регистрации пользователей. Приходится довольствоваться упрощенной аналитикой посещений.
Размещайте свои запросы на доставку сборных грузов на нашей платформе SPOT, либо в нашей специальной WA группе для запросов.
Мы подготовили для вас новый полезный апдейт сервиса SPOT, и на днях его анонсируем.
◻️40 пользователей разместили заявки на перевозки нестандартных сборных грузов
◻️200 пользователей использовали мессенджер для контакта с клиентами и предложения им своих услуг
◻️40 пользователей использовали телефон для связи с клиентами
◻️27 пользователей написали клиентам по е-мейл.
Кажется, лучше указывать мессенджер WhatsApp или Telegram как предпочтительный контакт связи.
При анализе востребованности любого онлайн сервиса лучше использовать метрику DAU (Daily Active Users), если приложение B2C, а также метрику WAU (Weekly Active Users), если приложение B2B, как наш сервис SPOT. Однако Яндекс.Метрика этот параметр не показывает и вручную его не отследить т.к. наш сервис не требует обязательной регистрации пользователей. Приходится довольствоваться упрощенной аналитикой посещений.
Размещайте свои запросы на доставку сборных грузов на нашей платформе SPOT, либо в нашей специальной WA группе для запросов.
Мы подготовили для вас новый полезный апдейт сервиса SPOT, и на днях его анонсируем.
1❤3👍3🔥1
Предлагаем доставку сборных грузов из Киргизии в РФ.
Доставка осуществляется ж/д транспортом почтово-багажным вагоном по следующим маршрутам:
▫️Бишкек - Москва
▫️Бишкек - Новосибирск
▫️Бишкек - Екатеринбург
Еженедельные выходы. Ограничения по грузам:
▪️габариты: одно неделимое место не более 500 кг, ширина и высота не более 1,8 м
▪️груз должен быть растаможен в Киргизии
▪️не принимаем опасные, грузы двойного назначения, без сопроводительных документов.
Для подтверждения отправки необходима копия договора на поставку, доверенность на сдающего груз, инвойс, описание, код ТНВЭД и ТОРГ-12.
По тарифам обращайтесь по email адресам: [email protected] и [email protected]
Доставка осуществляется ж/д транспортом почтово-багажным вагоном по следующим маршрутам:
▫️Бишкек - Москва
▫️Бишкек - Новосибирск
▫️Бишкек - Екатеринбург
Еженедельные выходы. Ограничения по грузам:
▪️габариты: одно неделимое место не более 500 кг, ширина и высота не более 1,8 м
▪️груз должен быть растаможен в Киргизии
▪️не принимаем опасные, грузы двойного назначения, без сопроводительных документов.
Для подтверждения отправки необходима копия договора на поставку, доверенность на сдающего груз, инвойс, описание, код ТНВЭД и ТОРГ-12.
По тарифам обращайтесь по email адресам: [email protected] и [email protected]
👍4🔥2❤1
Наш микро-сервис SPOT привлек внимание пользователей, которые ранее не могли найти исполнителей на нестандартные запросы.
Но тот, кто занимается развитием сборных сервисов знает, что в любой консоли всегда есть немного свободного места. У кого-то несколько тонн и десяток кубов, а у кого-то пару сотен килограмм. И мы решили помочь собственникам сборных сервисов находить грузы на это свободное место, чтобы не возить воздух.
❗️Представляем наш второй микро-сервис SPOT Transport, который позволяет дать объявление о наличии свободного места в сборной машине или контейнере и найти груз.
По нашему мнению, лучше продать это свободное место за 50-100$, чем повезти воздух бесплатно, поэтому мы тоже будем размещать наши объявления и предлагать крайне привлекательные ставки.
Но тот, кто занимается развитием сборных сервисов знает, что в любой консоли всегда есть немного свободного места. У кого-то несколько тонн и десяток кубов, а у кого-то пару сотен килограмм. И мы решили помочь собственникам сборных сервисов находить грузы на это свободное место, чтобы не возить воздух.
❗️Представляем наш второй микро-сервис SPOT Transport, который позволяет дать объявление о наличии свободного места в сборной машине или контейнере и найти груз.
По нашему мнению, лучше продать это свободное место за 50-100$, чем повезти воздух бесплатно, поэтому мы тоже будем размещать наши объявления и предлагать крайне привлекательные ставки.
👍8
Сегодня количество участников нашего WhatsApp суперчата по перевозкам достигло 1000 человек.
Сейчас в нем 10 групп, одна из которых посвящена обсуждению сборных грузов. Вот ссылка.
Подключайтесь и давайте общаться!
Сейчас в нем 10 групп, одна из которых посвящена обсуждению сборных грузов. Вот ссылка.
Подключайтесь и давайте общаться!
❤🔥3👍2
PANDA12405W+STAR22405W调整通知 (1).pdf
124.3 KB
После проведения Экономического форума во Владивостоке Китайские власти приняли решение принимать более активное участие в развитии СевМорПути и начали переориентировать суда.
Линии уже высылают нотисы клиентам с просьбой дополнительно проверить уже размещенные к перевозке грузы на требования по температурному режиму.
Пока заявляется, что изменение маршрута приведет к сокращению транзитного времени.
Линии уже высылают нотисы клиентам с просьбой дополнительно проверить уже размещенные к перевозке грузы на требования по температурному режиму.
Пока заявляется, что изменение маршрута приведет к сокращению транзитного времени.
👍3
Forwarded from pro:container
Историческая встреча: два китайских контейнерных судна встретились на СМП следуя в противоположных маршрутах
Суда прошли мимо друг друга всего в 750 морских милях от Северного полюса.
Flying Fish 1, первый в истории контейнеровоз класса Panamax, совершивший путешествие в Арктику, следует из Санкт-Петербурга по Балтийскому морю в Циндао. Перевозя около 5 000 контейнеров длиной 294 метра, он установил новый рекорд самого большого контейнеровоза, прошедшего по Северному морскому пути.
NewNew Star перевозит до 3 534 TEU из Наньши (Китай) в Санкт-Петербург.
pro:container
Суда прошли мимо друг друга всего в 750 морских милях от Северного полюса.
Flying Fish 1, первый в истории контейнеровоз класса Panamax, совершивший путешествие в Арктику, следует из Санкт-Петербурга по Балтийскому морю в Циндао. Перевозя около 5 000 контейнеров длиной 294 метра, он установил новый рекорд самого большого контейнеровоза, прошедшего по Северному морскому пути.
NewNew Star перевозит до 3 534 TEU из Наньши (Китай) в Санкт-Петербург.
pro:container
👍7🐳4❤1
На следующей неделе участвуем в логистическом форуме в Азербайджане:
▫️17-19 сентября, Баку, ЧЕРНОМОРСКО-КАСПИЙСКИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ФОРУМ
А еще через неделю в Грузии:
▫️26-27 сентября, Тбилиси, BreakBulk CASPIAN
Напишите нам, если планируете посетить данные мероприятия. Будем рады организовать встречу с нашим представителем и обсудить сотрудничество в этих регионах и не только.
▫️17-19 сентября, Баку, ЧЕРНОМОРСКО-КАСПИЙСКИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ФОРУМ
А еще через неделю в Грузии:
▫️26-27 сентября, Тбилиси, BreakBulk CASPIAN
Напишите нам, если планируете посетить данные мероприятия. Будем рады организовать встречу с нашим представителем и обсудить сотрудничество в этих регионах и не только.
👍4
Мы запустили наш собственный еженедельный LTL сервис автомобильным транспортом из Китая в Санкт-Петербург.
Сборные грузы со всего Китая собираем в известном городе Вухань, откуда по пятницам осуществляем отправку в Санкт-Петербург через Казахстан. Транзитное время 21-25 дней. Расконсолидауия на СВХ Восход, Шушары.
Тарифы уже загружены в наш онлайн калькулятор, нужно выбрать маршрут «авто Санкт-Петербург».
Сборные грузы со всего Китая собираем в известном городе Вухань, откуда по пятницам осуществляем отправку в Санкт-Петербург через Казахстан. Транзитное время 21-25 дней. Расконсолидауия на СВХ Восход, Шушары.
Тарифы уже загружены в наш онлайн калькулятор, нужно выбрать маршрут «авто Санкт-Петербург».
🔥5❤2👍2