Поздравляем вас с наступающим Новым Годом!

По мнению некоторых нейросетей, российскую логистику ждет развитие цифровых технологий, автоматизации, технологии интернета вещей, использование альтернативных источников энергии и т.п.

Основная проблема нейросетей на текущем этапе развитии технологий - ограниченность и серьезная зависимость от тех источников, которые используются для ответов на сформулированные промпты. Сложилось стойкое ощущение, что они просто гуглят информацию и подмешивают в ответы данные из источников 2010-2020 годов публикации. Связь с современной реальностью не очень очевидная.

Мы не нейросеть, но для прогнозов в логистике РФ на 2024 год подсветили бы следующие важные тенденции:

▫️рост санкционного давления на импорт и экспорт товаров в РФ. В конце 2023 транзит грузов усложнился в ОАЭ, Турции и Узбекистане, хотя ранее эти страны были достаточно активно включены в цепи поставок товаров в РФ.
▫️появление первых признаков экономических сложностей в бизнес-моделях новых морских перевозчиков. Сложности у GFL и ТрансМастерс - могут быть первыми сигналами надвигающихся кризисных явлений в этой нише логистических сервисов. А это повлияет на доступность нишевых направлений перевозок.
▫️рост напряженности на международных маршрутах, которая проявляется в военных угрозах в Красном море и Суэце, а также природных изменениях, отразившихся на движение через Панамский Канал. Так или иначе, это будет оказывать влияние на логистику в РФ.
▫️постепенное падение объема импорта товаров в РФ, что влечет за собой рост конкуренции в отрасли и падение маржинальности игроков логистической отрасли. То есть денег на развитие технологии IoT может просто не хватить.
▫️сложности на рынке труда, связанные с демографическими ямами, резким всплеском востребованности персонала в некоторых отраслях экономики и падением престижности работы в традиционных профессиях.

Получилось все достаточно в серых тонах. Чтобы разукрасить, хотим добавить, что на рынке РФ по-прежнему есть множество незанятых/освободившихся ниш и возможностей. Но для их реализации требуются смелость, кадры и денежные ресурсы.

Какие тенденции вы считаете важными для оценки перспектив логистики в России в наступившем году? На что стоит обратить внимание?

Не хотели бы забивать ленту новостей исключительно обновлениями по судну Honrise, но для многих наших клиентов эта информация важна и необходимо.

Опубликовали последний нотис от перевозчика в наших stories канала.

Длинные выходные в начале января - отличная возможность посмотреть полезный вебинар. Публикуем видео нашего вебинара по Экспорту сборных LCL грузов: https://youtu.be/HgayeGfnqLw

Вебинар прошел летом 2023 года, и через прошедшие 7 месяцев наш сервис практически не изменился и работает, как и прежде.

Уже 13 января в Тайване стартуют президентские выборы, открывая избирательный год по всему миру.

За этими событиями активно следят наблюдатели, ведь от их результата будут завесить дальнейшие пути технологического развития ближайших четырех лет, а следовательно, и рост ВВП многих стран.

В этот день тайваньцы выберут не только следующих президента и вице-президента, но и 113 членов Законодательного юаня — однопалатного парламента страны.

Как и в любом вопросе существуют две стороны: пессимисты, которые уже подсчитывают убытки и оптимисты, которые верят, что все будет прекрасно.
 
К чему мы публикуем данный пост? Мы далеки от политики, и просто хотели напомнить о нашем сервисе LCL перевозок из Тайваня, а поэтому готовы предложить, как оптимистам, так и пессимистам, воспользоваться специальным бонусом от нашей компании.
 
При размещении LCL букинга из Тайваня в январе мы готовы предоставить дополнительную скидку в размере 10$ за 1м3/1т.

Уже через 14 дней после отправки из Тайваня вы сможете получить свой груз во Владивостоке. Также вы можете воспользоваться нашей услугой по доставке груза по РФ и получить груз у себя на складе в любом регионе РФ.

Формируем первый сборный контейнер с опасными грузами из Шанхая в Санкт-Петербург.

Отправка в начале февраля. Принимаем грузы следующих классов и UN номеров:
▫️Класс 3 , номер UN 1866
▫️Класс 8, номера UN3267 и UN 3261
▫️Класс 9, номера UN3077, UN38.8, UN3480, UN3481

Другие номера также скорее всего принимаем, но нужно проверять вручную. В будущем упростим вопрос проверки грузов.

Принимаем грузы из различных городов материкового Китая через Шанхай. Тарифы пока тоже считаем "по запросу" на емейл [email protected]

Ровно год назад, в январе 2023 мы запустили регулярный сервис из ЮВА через Коломбо в Санкт-Петербург.

Мы выбрали порт Коломбо по следующим причинам:
▫️Простая и недорогая процедура транзита грузов
▫️Широкая география LCL сервисов из различных стран ЮВА
▫️Регулярной прямой морской сервис из Коломбо в Санкт-Петербург
▫️Минимальные риски усложнения транзита для российских грузов.

Узким местом маршрута являлось то, что только один морской перевозчик предлагал прямой сервис с небольшим количеством судов и регулярность выходов составляла 1-2 в месяц. По этой причине мы подключали дополнительных перевозчиков с транзитом через Индию.

В конце декабря мы столкнулись с проблемой судна Honrise данного прямого перевозчика. Вместо планируемой выгрузки в Питере 18-20 ноября, судно до сих пор не выгружено и находится в Финском заливе. Сегодня получена информация, что выгрузка судна состоится завтра на терминале ПКТ.

Также возникли большие задержки по сборным контейнерам, уже подготовленными в Шри-Ланке для отправке в Питер. Мы вынуждены были поменять морскую линию, маршрут и перетарить грузы в другие контейнера, понеся большие затраты на перетарку, а также потеряв около месяца транзитного времени. Выход из Коломбо в Мундру 14.01, выход из Мундры на прямом судне 05.02, прибытие в СПБ ожидаем 05.03.

❓Зачем вообще использовать этот порт в такой ситуации? Colombo по прежнему является важным транзитным портом для сборных грузов, т.к. других вариантов доставить сборные грузы из некоторых портов ЮВА просто нет. Как видно из таблицы, некоторые порты отправки мы смогли переключить на Nhava Sheva, но по другим - мы вынуждены использовать Шри-Ланку и далее.

Мы возобновили прием сборных LCL грузов из Израиля через Стамбул и Новороссийск и в Санкт-Петербург.

Из Израиля, Хайфы доставляем в сборном контейнере морем в Стамбул, транзитное время 7 дней. Выходы из Haifa каждые 15 дней, прямой сервис, линии - ADMIRAL/TURKON.

Оформление транзита и отправка занимает около недели, но может возникнуть ожидание ближайшего сборного контейнера в РФ, т.к. в Санкт-Петербург расписание не такое регулярное, как на Новороссийск.

Принимаем грузы на условиях EXW и FCA. Тарифы из 50+ городов Израиля загружены в наш онлайн калькулятор.

Наш грузинский офис запустил сборный LCL сервис из Китая на Кавказ по железной дороге.

Маршрут доставки: Китай - Казахстан - Азербайджан - Грузия, расформирование сборного контейнера на нашем таможенном складе в Поти.

Пока принимают грузы на Грузию (Тбилиси, Поти) и Азербайджан (Баку). Возможность обрабатывать грузы на Армению - будем проверять чуть позже.

По всем вопросам можно писать на [email protected]

Судно Honrise оператора TransMasters встало на выгрузку на ПКТ вчера ночью. Сегодня были выгружены сборные контейнера и завтра мы планируем их растарку на ПКТ.

Интересная статья зарубежных коллег о сюрпризах в мировой логистике.

Year of the Dragon Surprise for China.

According to the Gregorian calendar, February 12 is New Year's Eve in China, the year of the Horse ends and the magnificent year of the Dragon begins. This time before the new year, when nearly half of the population in China moves, is also a very stressful period for export companies.

At the beginning of December, the Houthis, a Yemeni separatist group, announced that they would target commercial ships calling at Israel using the passage between the Red Sea and the Gulf of Aden, which narrows to 10 km in width. After major international shipowner companies such as Maersk, MSC, and Cosco announced that their ships were targeted, they declared that the Red Sea crossing was risky in terms of property and life safety, and announced that they would use Hope Horn.

As of now, the Nhava Sheva arrival of a container loaded from Istanbul Ambarli port with Hapag Loyd on 25 December 2023 appears to be 10 March 2024. A maritime carrier TIO may explain to its customers by saying, "These deviations are quite normal during a such crisis period." You are an importer, your transporter gives you information. “As of now, the travel time for Ambarli Delhi loading is between 45-75 days,” he says. Satan is in torment; So what will be the travel time if the crisis ends? 20 days. The solution that came to my mind is currently on everyone's mind except Chinese exporters. “Let's wait a little while, this crisis will pass.” Even if the crisis continues for another 30 days, it is better today than if I didn't know it would go away in 76 days.

The shipowner, whose closest route has been cut off, cannot find an answer to the question of whether he should accept the extra expense and travel of 30-40 days for a route that I can travel in 1 day when the crisis is over.

Recently, a container loaded from Ambarlı to Dalian, China, with Zim line, turned its nose to the Korean port of Pusan for transshipment without waiting for the extreme congestion in the Singapore port, but the calculations at home did not suit the market and due to the congestion in Pusan, the ship changed its route back to Singapore. Freight forwarders know, Pusan; It is located very close to China's Dalian port. Understanding why the ship returned to Singapore instead of calling Dalian or any other closer Chinese port is half the story. Ships are searching ports with tens of thousands of containers on their backs to discharge, and Chinese exporters are having difficulty finding ships to ship their goods. Chinese exporters who want to export goods before the migration of tribes are worried.

There is also side income; Egypt obtains a significant portion of its country's income from the Suez Canal passage. The Asia-Mediterranean-Europe line is the largest traffic that feeds this revenue. And unfortunately, things are not going well for Egypt.

However, the USA, whose route does not pass through the Red Sea in any way, and the UK, whose journey time is up to fifteen percent longer even if it goes around the Cape of Good Hope, decide to solve the problem with military methods.

China certainly received a surprise New Year's gift, but I think we will see who wins the lottery by February 20th.

Проблемы с отправками через TransMasters и GFL - являются одной из самых горячих тем зимы 2024 года, которая разделяет участников рынка на несколько лагерей.

▫️Экспедиторы, которые согласились оплатить дополнительные расходы TM за счет средств грузовладельцев, либо тех, кто оплатил эти расходы из своего кармана. Наша компания понесла значительные расходы при оплате ESS контейнеров на Honrise, а также по перегрузке наших сборок в порту Коломбо в ящики другой линии и отправку другим маршрутом. Руководством компании было принято решение не выставлять данные расходы на наших клиентов и компенсировать их из собственных средств.

▫️Экспедиторы, которые отказались оплачивать доп. расходы зеркально с отказом в этом грузовладельцев. Некоторые из них объединяются с целью подать коллективный иск перевозчику, который не выдает ящики с неоплаченным ESS прибывшего на этой неделе в Санкт-Петербург судна Honrise.

▫️Экспедиторы и грузовладельцы, которые не отправляли контейнера на Honrise, Wan Fu Da, Star Bright, и которые с тревогой наблюдают на развитие ситуации со стороны.

Удивляет позиция некоторых участников рынка, которые с умным видом рассуждают о том, насколько сомнительной затеей было использование данных перевозчиков в принципе. Импортные грузопотоки в РФ сильно больше и разнообразнее, чем можно увезти по железной дороге, самолетом или машинами. По некоторым направлениям ново-линии - это единственный вариант организовать рациональную доставку грузов, обеспечить товар на полке по адекватной цене. Например, если у вас 4 паллета груза в Кении или 200 кг. товара в Пакистане, то морская сборка через Коломбо в Санкт-Петербург - это по прежнему очень хорошее решение.

Ново-линии - это реальность современной логистики России. И как большинство других частей логистической инфраструктуры в нынешнее время - высоко рисковая область, но тем не менее, создающая рабочие места и обеспечивающая удовлетворение спроса российских покупателей. А как правильно выстраивать деятельность на нашем турбулентном рынке - лучше не обсуждать, а демонстрировать делами.

Актуальное расписание выхода наших сборных контейнеров из Индии в Санкт-Петербург. Мы комбинируем сервисы Модуля и Hub Shipping для обеспечения еженедельного сервиса и хорошего транзитного времени.

Наш сборный сервис из Индии позволяет осуществлять доставку грузов из восточных и северных штатов самой Индии, а также большого количества портов ЮВА.

Масштабный сбой в работе рунета не отразился на работе нашего онлайн калькулятора. Наш сайт и калькулятор работают.

Вероятно, это зависит от хостинга или других IT-шных штук, в которых мы, логисты, не очень сильно разбираемся.

Каждый вечер с 22:00 до 22:30 мы рассылаем документы с растарки наших сборных контейнеров в Санкт-Петербурге. В это же время документы загружаются в личные кабинеты клиентов.

❓Зачем эти документы нужны?

Они используются для подачи ДТ, а также обработки и вывоза грузов с терминалов Санкт-Петербурга.

❓Почему рассылаем в нерабочее время?

Растарка контейнеров производится в течении дня, наши коллеги в порту оформляют большое количество документов и примерно к 22:00 по большинству контейнеров комплект документов сверен, отсканирован и готов к отправке.

❓Какие документы входят в пакет рассылки?

Мы отправляем следующие документы:
▫️мастер коносамент
▫️домашние коносаменты
▫️акт растарки
▫️ордерное письмо
▫️копию ДО1
▫️инструкция по вывозу и обработке грузов на терминале
▫️согласие на обработку персональных данных водителя.

❓Кто на самом деле рассылает документы так поздно?

Делают это не коллеги-сотрудники, они уже давно дома, а некоторые даже спят. Рассылают их наши роботы-почтальоны. Но для того, чтобы рассылка произошла, документы сканируют и выкладывают в облако наши коллеги в порту, далее роботы сортировщики эти документы правильно переименовывают, сверяют с базой данных, раскладывают по папочкам и только потом осуществляют рассылку и загружают в личные кабинеты клиентов.