Поговаривают, судно сняли с мели. Пишем об этом не контента ради, там наши сборные контейнеры.
CA_Updates of Grounding MV Flying Fish 1 V.2302W .pdf
291.6 KB
Придется некоторое время посвятить новостями по Flying Fish 1. Несмотря на то, что судно вытащили, вопрос с возникшими доп. затратами не решен.
Основной вид сервиса FS Mackenzie в городе Владивосток - это импортные сборные перевозки. Но мы умеем работать и с большими грузами.
На этой неделе мы осуществляли портовое экспедирование, вывоз на терминал и перегруз в фуру тяжелых грузовых мест. После перегруза ящики с грузом были закреплены в грузовике и отправлены по РФ в составе FTL.
На этой неделе мы осуществляли портовое экспедирование, вывоз на терминал и перегруз в фуру тяжелых грузовых мест. После перегруза ящики с грузом были закреплены в грузовике и отправлены по РФ в составе FTL.
GA Declaration - MV Flying Fish 1.pdf
81.4 KB
Кто еще не в курсе, компания OVP объявила Общую Аварию по судну Flying Fish. Сейчас собирают документы для калькуляции и распределения затрат, которые должны будут оплатить заказчики перевозки для получения контейнеров.
В нашем московском офисе открыта вакансия "Специалист по ведению LCL перевозок".
https://hh.ru/vacancy/91862176?hhtmFrom=employer_vacancies
Это вакансия для новичков, у кого нет опыта работы в логистике, но кто очень хотел бы научиться работать с интереснейшим направлением сборных грузов, получить опыт и далее развиваться в этой сфере. Обучение и адаптация будет проводится опытными специалистами нашей компании. И одной из первых задач будет ознакомится с материалами этого канала 😉
https://hh.ru/vacancy/91862176?hhtmFrom=employer_vacancies
Это вакансия для новичков, у кого нет опыта работы в логистике, но кто очень хотел бы научиться работать с интереснейшим направлением сборных грузов, получить опыт и далее развиваться в этой сфере. Обучение и адаптация будет проводится опытными специалистами нашей компании. И одной из первых задач будет ознакомится с материалами этого канала 😉
Если подумать о том, какой товар у нас прежде всего ассоциируется с Вьетнамом, то большинству из нас придут в голову вьетнамки. Именно этот популярный предмет одежды мы решили использовать для креатива для данной статьи.
Но, по правде говоря, вьетнамки придумали не вьетнамцы, и появился такой вид обуви в Древнем Египте. Египетские рабы мастерили обувь из листьев папируса и пальмы, а подтверждение этому факту дошло до нас в виде наскальных надписей и иллюстраций на фресках.
Но сегодня мы хотели бы поговорить именно про Вьетнам и про открытие нового LCL сервиса из Вьетнама в Россию.
В феврале FS Mackenzie открывает прямой (без перетарок) LCL-сервис из порта Хошимин, Вьетнам во Владивосток. Принимаем грузы из всех регионов Вьетнама на условиях EXW, FCA, а также FOB Ho Chi Minh.
Срок доставки в Торговый порт Владивостока около 15-16 суток, что в два раза быстрее, чем с сервисом через Гонконг, который мы использовали ранее.
Россия традиционно импортирует из Вьетнама целлюлозно-бумажные изделия, каучук, резину, одежду, а также кофе, продукты и напитки. В магазинах Дальнего Востока уже получили популярность вьетнамские продукты – кофе, чай, софт-дринки, не говоря уже о приправах.
Свяжитесь с нами, если у вас есть запросы по сборным грузам из Вьетнама в Россию.
Но, по правде говоря, вьетнамки придумали не вьетнамцы, и появился такой вид обуви в Древнем Египте. Египетские рабы мастерили обувь из листьев папируса и пальмы, а подтверждение этому факту дошло до нас в виде наскальных надписей и иллюстраций на фресках.
Но сегодня мы хотели бы поговорить именно про Вьетнам и про открытие нового LCL сервиса из Вьетнама в Россию.
В феврале FS Mackenzie открывает прямой (без перетарок) LCL-сервис из порта Хошимин, Вьетнам во Владивосток. Принимаем грузы из всех регионов Вьетнама на условиях EXW, FCA, а также FOB Ho Chi Minh.
Срок доставки в Торговый порт Владивостока около 15-16 суток, что в два раза быстрее, чем с сервисом через Гонконг, который мы использовали ранее.
Россия традиционно импортирует из Вьетнама целлюлозно-бумажные изделия, каучук, резину, одежду, а также кофе, продукты и напитки. В магазинах Дальнего Востока уже получили популярность вьетнамские продукты – кофе, чай, софт-дринки, не говоря уже о приправах.
Свяжитесь с нами, если у вас есть запросы по сборным грузам из Вьетнама в Россию.
Контейнеровозу Moskva отказали в бункеровке в китайском порту. Об этом сообщил председатель совета директоров транспортной компании Fesco Андрей Северилов.
Fesco приняла контейнеровоз Moskva в состав своего флота весной 2023 года. В компании заявили, что судно будет курсировать между портами Китая и Санкт-Петербургом.
В первый рейс Moskva отправилась 26 апреля 2023 года. Судно 2023 года постройки имеет длину 172 м, ширину 32,2 м, дедвейт составляет 31 407 т, грузовая вместимость — 2 471 TEU. Оно ходит под флагом Либерии.
Fesco приняла контейнеровоз Moskva в состав своего флота весной 2023 года. В компании заявили, что судно будет курсировать между портами Китая и Санкт-Петербургом.
В первый рейс Moskva отправилась 26 апреля 2023 года. Судно 2023 года постройки имеет длину 172 м, ширину 32,2 м, дедвейт составляет 31 407 т, грузовая вместимость — 2 471 TEU. Оно ходит под флагом Либерии.
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
В настоящее время контейнеровоз Moskva заправлен и движется по маршруту. Затруднения с бункеровкой носили временный технический характер и на данный момент специалисты FESCO урегулировали этот вопрос. Всегда находимся в контакте с китайскими партнерами и российскими профильными ведомствами, чтобы оперативно решать возникающие вопросы.
Каботажные перевозки по Дальнему Востоку.
Команда FS Mackenzie организовала отправку 9-тонной партии груза из Китая через Владивосток на Камчатку.
Сначала мы доставили его в нашем сборном контейнере. По прибытию во Владивосток мы расформировали контейнер, в целях обеспечения безопасной доставки, сделали обрешётку, погрузили груз в контейнер и отправили линейным каботажным сервисом по РФ. Срок доставки из Владивостока в Петропавловск- Камчатский около недели.
Помимо Камчатки, из Владивостока работают линейные каботажные сервисы на Чукотку, Магадан, Сахалин.
Команда FS Mackenzie организовала отправку 9-тонной партии груза из Китая через Владивосток на Камчатку.
Сначала мы доставили его в нашем сборном контейнере. По прибытию во Владивосток мы расформировали контейнер, в целях обеспечения безопасной доставки, сделали обрешётку, погрузили груз в контейнер и отправили линейным каботажным сервисом по РФ. Срок доставки из Владивостока в Петропавловск- Камчатский около недели.
Помимо Камчатки, из Владивостока работают линейные каботажные сервисы на Чукотку, Магадан, Сахалин.
Морской сборный сервис из Стамбула в Санкт-Петербург пока не стал еженедельным. Это связано с несколькими причинами:
▫️ни одна линия пока не предлагает стабильный еженедельный прямой сервис из Стамбула в Санкт-Петербург.
▫️грузы с некоторыми кодами линии не принимают, прежде всего это касается транзитных грузов.
Тем не менее, мы стараемся отправлять наши сборные контейнера по этому маршруту как можно чаще. Ближайший выход из Стамбула 20 февраля и прибытие в Санкт-Петербург 7 марта.
Вы еще можете успеть забукировать свои сборные грузы на этот судовыход.
▫️ни одна линия пока не предлагает стабильный еженедельный прямой сервис из Стамбула в Санкт-Петербург.
▫️грузы с некоторыми кодами линии не принимают, прежде всего это касается транзитных грузов.
Тем не менее, мы стараемся отправлять наши сборные контейнера по этому маршруту как можно чаще. Ближайший выход из Стамбула 20 февраля и прибытие в Санкт-Петербург 7 марта.
Вы еще можете успеть забукировать свои сборные грузы на этот судовыход.
Продолжаем принимать опасные грузы в составе наших сборных контейнеров из Китая в Санкт-Петербург.
Список согласованных к отправке классов увеличен:
▫️Класс 3 , номер UN 1866, UN 1266, UN 1133, UN 1268
▫️Класс 8, номера UN 3267, UN3261, UN 3261, UN 2735, UN3265
▫️Класс 9, номера UN3077, UN38.8, UN3480, UN3481, UN3082, UN3171
Другие номера проверяем вручную по запросу на [email protected]
Принимаем грузы из различных городов материкового Китая через Шанхай.
Условия хранения опасных в Санкт-Петербурге следующие: 6 дней бесплатно, далее: USD 25 в сутки/1 куб. метр/тонна.
Список согласованных к отправке классов увеличен:
▫️Класс 3 , номер UN 1866, UN 1266, UN 1133, UN 1268
▫️Класс 8, номера UN 3267, UN3261, UN 3261, UN 2735, UN3265
▫️Класс 9, номера UN3077, UN38.8, UN3480, UN3481, UN3082, UN3171
Другие номера проверяем вручную по запросу на [email protected]
Принимаем грузы из различных городов материкового Китая через Шанхай.
Условия хранения опасных в Санкт-Петербурге следующие: 6 дней бесплатно, далее: USD 25 в сутки/1 куб. метр/тонна.
В связи с инцидентом с посадкой на мель контейнеровоза M/V Flying Fish 1 V.2302W, была объявлена общая авария.
Понятие «общая авария» выходит из морского права и уже давно признано различными юрисдикциями, в том числе в российском правовом поле. Его суть заключается в том, что судовладелец требует от всех участников морской перевозки возмещения своих расходов, понесённых с целью спасения груза или судна при морском происшествии в результате «пожертвований». Примером «пожертвований» по общей аварии могут служить намеренное повреждение судна или выбрасывание груза за борт с целью облегчения корабля в случае посадки на мель, а примером дополнительных расходов по общей аварии – тушение пожара, пребывание в порту-убежище или привлечение спасательных буксиров при поломке винта или двигателя.
Все эти и другие виды «пожертвований» и расходов затем распределяются между самим судном, залитым топливом, судовыми запасами и перевозимым грузом (включая контейнеры) пропорционально стоимости указанных «активов».
Объявляя общую аварию, судовладелец назначает независимых диспашеров для сбора взносов. Диспашер рассчитывает размер данного взноса для каждого из участников, исходя из стоимости спасённого и пожертвованного имущества и с учётом дополнительных расходов, а затем требует от каждого участника подписать аварийную расписку – обязательство выплаты своей доли в общей аварии независимо от размера окончательной суммы, подтверждённое собственными средствами участника, гарантией первоклассного банка или страховой компанией с высоким международным рейтингом.
Диспашер определяет лиц, ответственных за взносы по общей аварии по документам морского перевозчика (коносаменту или манифесту), в которых экспедиторы или NVOCC в том числе могут быть указаны отправителями или получателями или notify party. Поэтому именно им диспашер направит краткое описание деталей аварии, запрос по реальной стоимости груза, а также требование подписать аварийную расписку – либо от своего имени, либо от имени грузовладельца.
Понятие «общая авария» выходит из морского права и уже давно признано различными юрисдикциями, в том числе в российском правовом поле. Его суть заключается в том, что судовладелец требует от всех участников морской перевозки возмещения своих расходов, понесённых с целью спасения груза или судна при морском происшествии в результате «пожертвований». Примером «пожертвований» по общей аварии могут служить намеренное повреждение судна или выбрасывание груза за борт с целью облегчения корабля в случае посадки на мель, а примером дополнительных расходов по общей аварии – тушение пожара, пребывание в порту-убежище или привлечение спасательных буксиров при поломке винта или двигателя.
Все эти и другие виды «пожертвований» и расходов затем распределяются между самим судном, залитым топливом, судовыми запасами и перевозимым грузом (включая контейнеры) пропорционально стоимости указанных «активов».
Объявляя общую аварию, судовладелец назначает независимых диспашеров для сбора взносов. Диспашер рассчитывает размер данного взноса для каждого из участников, исходя из стоимости спасённого и пожертвованного имущества и с учётом дополнительных расходов, а затем требует от каждого участника подписать аварийную расписку – обязательство выплаты своей доли в общей аварии независимо от размера окончательной суммы, подтверждённое собственными средствами участника, гарантией первоклассного банка или страховой компанией с высоким международным рейтингом.
Диспашер определяет лиц, ответственных за взносы по общей аварии по документам морского перевозчика (коносаменту или манифесту), в которых экспедиторы или NVOCC в том числе могут быть указаны отправителями или получателями или notify party. Поэтому именно им диспашер направит краткое описание деталей аварии, запрос по реальной стоимости груза, а также требование подписать аварийную расписку – либо от своего имени, либо от имени грузовладельца.
Важно помнить, что экспедитор или NVOCC не должны и не обязаны подписывать аварийных расписок и гарантийных писем по общей аварии. Даже если экспедитор или NVOCC указаны отправителями в коносаментах, они не отвечает за взносы и расходы по общей аварии – это всегда было и остаётся обязанностью самого грузовладельца или его страховщика груза.
Рекомендация по общим действиям в случае общей аварии:
▫️Проинформируйте клиента и направьте ему копии документов, полученных от диспашеров
▫️Объясните владельцу груза, что именно ему надлежит выплатить взнос по общей аварии, а груз не будет отпущен, пока диспашер не получит этот взнос или подписанные гарантии банка или страховщика груза
▫️Если поставка осуществлялась на условиях EXW, FOB или CFR, грузовладельцу следует передать документы покупателям (грузополучателям)
▫️Попросите клиента вернуть подписанные документы вам.
▫️Получив документы на груз, находящийся в контейнере, направьте их диспашеру, который затем обеспечит выдачу груза в согласованном месте.
▫️Если диспашер подвергнет сомнению указанную в переданных документах информацию касательно стоимости груза, он может затребовать у грузовладельца дополнительное подтверждение стоимости, организовать сюрвейерский осмотр (за счёт грузовладельца) или сослаться при своих расчётах на среднюю рыночную стоимость аналогичного груза
▫️Предупредите клиента, что сообщение заведомо недостоверных сведений о грузе повлечёт лишь задержку в урегулировании вопроса и дополнительные расходы
Следует особо отметить, что полисы страхования грузов покрывают все расходы по общей аварии, и страховщики груза в том числе могут вести переговоры напрямую с диспашером. При отсутствии полиса страхования груза финансовые гарантии могут быть выданы банком. Однако и в случае со страховой компанией, и в случае с банком диспашер имеет право отказать в принятии их гарантий, если его по каким-то причинам не устроит рейтинг и надёжность банка или страховщика. Как правило, диспашеры оценивают не локальный, а международный рейтинг, поэтому при выборе страховой компании для страхования грузов обращайте внимание и на этот момент. В свою очередь страховщик ответственности может выдать гарантию и помочь в выдаче сборного (LCL) контейнера, если кто-то из клиентов откажется подписывать аварийную расписку.
Но экспедитору не следует выдавать груз такому клиенту до получения контргарантии, а также стоит позаботиться о том, чтобы агент в порту назначения не выдал груз по ошибке.
Иногда диспашеры требуют расписку в отношении фрахта, подлежащего уплате в месте назначения. В этом случае экспедитору нужно проконсультироваться со страховщиком, чтобы в случае повреждения груза он мог осмотреть груз в порту назначения. Если экспедитор пользуется собственными или арендованными, а не линейными контейнерами, то он отвечает за взносы и по ним тоже. Если контейнеры были застрахованы, необходимо связаться со страховщиком, чтобы получить от него соответствующие гарантии.
Некоторые грузовладельцы уже получили инструкции от линии по дальнейшим действиям связанным с получением грузов. Диспашером назначена следующая компания:
ASIA MARITIME ADJUSTING (HONG KONG):
PIC: Alice OU/Daisy Yang
Email of PIC: [email protected] ; [email protected]
Contact Number: +86 139 1600 2936; +86 137 6411 1951
Письмо Safetrans Line Limited на английском языке здесь.
Бланки Average Bond здесь, Average Guarantee здесь.
Будем рады быть полезными в урегулировании данной проблемы.
Рекомендация по общим действиям в случае общей аварии:
▫️Проинформируйте клиента и направьте ему копии документов, полученных от диспашеров
▫️Объясните владельцу груза, что именно ему надлежит выплатить взнос по общей аварии, а груз не будет отпущен, пока диспашер не получит этот взнос или подписанные гарантии банка или страховщика груза
▫️Если поставка осуществлялась на условиях EXW, FOB или CFR, грузовладельцу следует передать документы покупателям (грузополучателям)
▫️Попросите клиента вернуть подписанные документы вам.
▫️Получив документы на груз, находящийся в контейнере, направьте их диспашеру, который затем обеспечит выдачу груза в согласованном месте.
▫️Если диспашер подвергнет сомнению указанную в переданных документах информацию касательно стоимости груза, он может затребовать у грузовладельца дополнительное подтверждение стоимости, организовать сюрвейерский осмотр (за счёт грузовладельца) или сослаться при своих расчётах на среднюю рыночную стоимость аналогичного груза
▫️Предупредите клиента, что сообщение заведомо недостоверных сведений о грузе повлечёт лишь задержку в урегулировании вопроса и дополнительные расходы
Следует особо отметить, что полисы страхования грузов покрывают все расходы по общей аварии, и страховщики груза в том числе могут вести переговоры напрямую с диспашером. При отсутствии полиса страхования груза финансовые гарантии могут быть выданы банком. Однако и в случае со страховой компанией, и в случае с банком диспашер имеет право отказать в принятии их гарантий, если его по каким-то причинам не устроит рейтинг и надёжность банка или страховщика. Как правило, диспашеры оценивают не локальный, а международный рейтинг, поэтому при выборе страховой компании для страхования грузов обращайте внимание и на этот момент. В свою очередь страховщик ответственности может выдать гарантию и помочь в выдаче сборного (LCL) контейнера, если кто-то из клиентов откажется подписывать аварийную расписку.
Но экспедитору не следует выдавать груз такому клиенту до получения контргарантии, а также стоит позаботиться о том, чтобы агент в порту назначения не выдал груз по ошибке.
Иногда диспашеры требуют расписку в отношении фрахта, подлежащего уплате в месте назначения. В этом случае экспедитору нужно проконсультироваться со страховщиком, чтобы в случае повреждения груза он мог осмотреть груз в порту назначения. Если экспедитор пользуется собственными или арендованными, а не линейными контейнерами, то он отвечает за взносы и по ним тоже. Если контейнеры были застрахованы, необходимо связаться со страховщиком, чтобы получить от него соответствующие гарантии.
Некоторые грузовладельцы уже получили инструкции от линии по дальнейшим действиям связанным с получением грузов. Диспашером назначена следующая компания:
ASIA MARITIME ADJUSTING (HONG KONG):
PIC: Alice OU/Daisy Yang
Email of PIC: [email protected] ; [email protected]
Contact Number: +86 139 1600 2936; +86 137 6411 1951
Письмо Safetrans Line Limited на английском языке здесь.
Бланки Average Bond здесь, Average Guarantee здесь.
Будем рады быть полезными в урегулировании данной проблемы.
нотис.pdf
47.2 KB
Нотис по Flying Fish 1. Основные тезисы:
▫️размер вознаграждения спасателей оценен в 20% от стоимости всего имущества (судно, топливо, грузы)
▫️всем грузовладельцам предлагается оплатить 23% от стоимости груза и забрать свой груз
▫️можно дождаться уточнения суммы, которая предварительно составит 5-8% от стоимости груза.
В большой вероятностью, те, кто выберет 2-й вариант и заплатит 23% от стоимости груза, получат возврат переплаты после окончательных перерасчетов.
▫️размер вознаграждения спасателей оценен в 20% от стоимости всего имущества (судно, топливо, грузы)
▫️всем грузовладельцам предлагается оплатить 23% от стоимости груза и забрать свой груз
▫️можно дождаться уточнения суммы, которая предварительно составит 5-8% от стоимости груза.
В большой вероятностью, те, кто выберет 2-й вариант и заплатит 23% от стоимости груза, получат возврат переплаты после окончательных перерасчетов.
Общение через переписку в Личном Кабинете - хорошая альтернатива обычной переписки по почте.
Сообщения, отправленные в букинге попадают в наш корпоративный мессенджер и наши сотрудники видят такие обращения в первую очередь. Ответить на такое сообщение наш коллега может прямо в этом же мессенджере и информация через минуту попадает в личный кабинет.
Скриншоты сегодняшней переписки без некоторых "чувствительных" данных.
Сообщения, отправленные в букинге попадают в наш корпоративный мессенджер и наши сотрудники видят такие обращения в первую очередь. Ответить на такое сообщение наш коллега может прямо в этом же мессенджере и информация через минуту попадает в личный кабинет.
Скриншоты сегодняшней переписки без некоторых "чувствительных" данных.
CA #7 Updates on Bank Account for Cash Deposit in CNY(2).pdf
280 KB
Свежий нотис по Flying Fish 1. Указаны реквизиты для оплаты в Китае и в РФ.