По данным Linerlytica, ставки фрахта, возможно, достигли пика и сейчас стабилизируются. При этом, они останутся высокими до конца пикового сезона в сентябре. Ставки на маршрутах из Азии в Ближний Восток упали на треть за четыре недели, в то время как тарифы из Азии в Северную Европу остались неизменными.

Инвестиционный банк Jefferies отметил, что на трейде Азия-США ставки остаются высокими, но могут снизиться в конце июля и августе. Компания заявила, что повышение ставок применением GRI/FAK, вероятно, приостановится в ближайшем будущем.

Ларс Йенсен, генеральный директор Vespucci Maritime, предположил, что июль может стать пиком текущего скачка ставок.
Однако дальнейшего повышения не будет при отсутствии новых проблем, таких как дополнительные перегрузки портов, забастовки канадских железнодорожников или расширение кризиса на Красном море. Он добавил, что потенциальная забастовка докеров на восточном побережье США может спровоцировать еще один раунд повышения ставок.

Однако другие отраслевые аналитики полагают, что высокие темпы сохранятся. Эмили Стаусбёлль из Xeneta предположила, что тарифы могут продолжать расти, поскольку грузоотправители считают, что им придется платить больше, чтобы получить место на судах и обеспечить наличие товарного стока. Саймон Хини из Drewry сказал, что ставки зависят от загруженности портов и наличия оборудования. Если ситуация улучшится, ставки могут выровняться, но останутся высокими.

При этом, многие европейские импортеры сокращают поставки низкорентабельных и крупногабаритных товаров из Азии, где высокие тарифы на морские перевозки и дополнительные сборы сделали их слишком дорогими для перевозки.
По данным Platts, это ослабило некоторое давление на торговый путь Азия-Европа, где цены в порты Средиземного моря снизились, хотя цены в Северную Европу остались неизменными.

Спотовые ставки в настоящее время почти в семь раз выше, чем в прошлом году, что делает доставку некоторых товаров экономически неэффективной. Импортеры, имеющие дело с сезонными товарами или жесткими сроками заказа, не могут задерживать поставки и вынуждены соглашаться на высокие фрахты.

Стоит учитывать, что тарифы по доставке из Азии в ЕС и в Америку будут в целом коррелировать с тарифами на РФ.

Загружаем очередную сборную машину из Турции в Москву.

Маршрут нашей линии:
Турция - Порт Карасу - Порту Туапсе - Россия (Московский регион).

После получения заявки груз забираем в течении 2-3 дней. По дороге догружаем машину другими сборными грузами и далее едем на паром в РФ.

По срокам примерно: в течении недели собираем грузы по Турции в зависимости от даты готовности груза, в порту ожидание парома сейчас примерно 3 - 4 дня, транзит до Туапсе 1,5 суток, далее выгрузка и оформление транзиток порядка 3 дней и далее до Москвы 3-4 дня ходу. Итого срок доставки 19-20 день с даты забора у отправителя до СВХ в Московском регионе.

Заказать LTL перевозку из Турции в РФ можно через наш онлайн калькулятор. Тарифы одни из самых низких на рынке!

Как мы сообщали раннее, в Китае наблюдаются серьезные задержки, приводящий к сбоям в логистике.

В последнее время ЖД операторы вносит большое количество изменений в расписание выходов поездов с железнодорожной станции в Чунцине. Причина этому - заторы на границах в городах Алтынколь и Достык в Казахстане, происходящие из-за ремонтных работ на железной дороге. Также, большое влияние на переносы выходов оказывает нехватка платформ, вызванная резким увеличением объема грузов в Западном и Восточном направлениях.

Прикрепляем delay notice от платформенного оператора.

Анализируем результаты использования нашего ИИ помощника, встроенного в онлайн калькулятор.

▫️за 2 месяца работы инструментом воспользовались наши клиенты и сотрудники более 800 раз
▫️корректность распознавания данных в запросе составляет 76%
▫️среднее время расшифровки запроса 9,7 секунд

Однозначно, есть что улучшать и мы будем работать над этим. В некоторых случаях ошибки допускает искусственный интеллект или его настройки, а в некоторых - некорректно сформированный запрос.

Мы видим, что ИИ не всегда хорошо справляется с размерами в миллиметрах и когда указаны кубические сантиметры в грузовых местах. Также он пока не работает с запросами на экспорт. Это все поправимо, понемногу исправляем.

Примерами не очень качественных запросов являются:
▪️попытка получить расчет по необычному маршруту, например через Казахстан - в нашем калькуляторе пока нет такой опции
▪️запрос по сбору грузов у 8 поставщиков, находящихся в разных частях Китая - в калькуляторе можно посчитать доставку с 8 HAWB/HBL, но разные адреса загрузки в одном запросе пока посчитать нельзя
▪️указание количества паллет, без размеров - ИИ может понять длину и ширину евро-паллеты, а вот высоту придумывать не может

Интересно, некоторые наши клиенты используют данный инструмент не только для ускорения калькуляции габаритов грузовых мест, что является основной фичей, но и для вычленения и перевода на английский язык наименований городов в адресе.

Сегодня мы обновили и снизили наши тарифы по доставке сборных LCL грузов из Таиланда в Санкт-Петербург. Мы доставляем грузы из этой страны через Nhava Sheva.

Мы рады сообщить о запуске нашего собственного еженедельного автомобильного LTL сервиса из Китая в РФ.

Мы собираем сборные грузы из всех городов Китая на консолидационном складе в городе Wuhan, а далее отправляем сборной машиной через погран переход Алашанькоу Китай / Достык Казахстан) в Москву.

Мы уже загрузили тарифы по данному сборному сервису в наш предзаполненный данными онлайн калькулятор, где они доступны на условиях EXW и FCA. По многим направлениям они интереснее, чем другими маршрутами и видами перевозки, а общее транзитное время доставки составляет всего 18-20 дней.

Мы активно принимаем букинги по этому сервису уже с прошлой недели.

Почему логистические и брокерские компании работают с нами по отдельным авиа отправкам из Китая?

Найти неплохого агента в Китае несложно: мы все получаем с десяток спам рассылок от различных «китайских братишек» с предложением сервиса. Методом проб и ошибок из этого потока можно найти неплохих партнеров, либо использовать общеизвестных агентов. Но можно рассмотреть и наш сервис.

Мы специализируемся на мелкоштучке и отправляем авиационную консолидацию из 10-15 грузов из Китая в РФ 5 раз в неделю (3 отправки в Москву и 2 отправки в Питер). Поверьте, при работе с такими объемами все процессы взаимодействия как в стране отправления, так и с авиакомпанией или терминалом прибытия требуют очень точной настройки и контроля на всех этапах.

Под свои объемы мы получаем хорошие цены на авиафрахт и локалку в Китае.

С нами можно быть уверенными в сохранности ваших клиентов. Наша модель авиа, морской, ж/д и авто консолидации предполагает, что 95% наших клиентов - это экспедиторские и брокерские компании. Фактически - они дилеры, которые продают наш сервис конечнику вместе с таможенными оформлением, услугами по оплате за товар и прочими возможными допами. Если хоть кого-то одного из них мы обидим выходом на финального импортера с предложением наших услуг напрямую - об этом быстро узнают все остальные. Эти риски создают достаточный уровень безопасности для наших клиентов-дилеров.

А еще оплата наших услуг за авиафрахт происходит в рублях по курсу ЦБ РФ на резидента РФ. Это упрощает расчеты.

Есть и различия в обработке. Грузы в авиационной консолидации отправляются по строгому расписанию и по строго согласованному маршруту. Что касается отдельных back 2 back отправок, то их мы осуществляем из любого подходящего аэропорта Китая. Он может быть ближе к месту загрузки или удобнее по расписанию вылета или тарифу авиакомпании. Дополнительная гибкость по таким отправкам проявляется и в возможном выборе авиакомпаний: из PVG в Москву можно улететь и на SU, и на CA, и на MU, выбирая между ними исходя из наличия у нас спец тарифа на JD и свободных мест под конкретный груз.

Это значит, что, за редким исключением, мы одинаково хорошо обрабатываем как консолидированные грузы, так и b2b отправки, следующие по отдельной авианакладной.

Напишите нам, если хотели бы проверить наши возможности по отправке грузов отдельными MAWB накладными.

Мы предлагаем собственные сервисы по доставке сборных грузов из Южной Кореи в РФ по двум основным маршрутам.

1. Прямой морской сервис Busan - Владивосток.

Преимуществом данного маршрута является короткое транзитное время до Владивостока, всего 3-4 дня. Также Busan является транзитным хабом для обработки сборных грузов из Японии, Северного Китая и других регионов Юго-Восточной Азии.

Недостатками данного сервиса является то, что наш агент принимает ограниченную номенклатуру сборных грузов к перевозке.

2. Транзитный сервис из Кореи через Китай, Циндао в Санкт-Петербург.

Преимуществом данного маршрута является меньшее количество ограничений по грузам от нашего китайского агента.

При этом, транзитное время в Северную Столицу составляет 50-55 дней, что дольше, чем через Владивосток.

На прошлой неделе мы добавили в наш онлайн калькулятор EXW/FCA ставки из 23 крупнейших городов провинций Gyeonggi-do и Gyungsangbuk-do. Теперь ставки на перевозку сборных грузов из этих городов в Санкт-Петербург можно расcчитать гораздо быстрее и нет необходимости ждать ответа наших менеджеров.

Как получить доступ в наш личный кабинет?

Вы можете зарегистрироваться по этой ссылке: https://online.fsmlogistics.com/members/signup

При регистрации укажите ваши реальные данные и корпоративный адрес электронной почты. Мы проверим вашу анкету и если по ней не возникнет вопросов - быстро одобрим вашу регистрацию.

Зайдя в личный кабинет, вы получаете:
▫️доступ к онлайн калькулятору с функцией ИИ распознавания запросов
▫️возможность разместить букинг с предзаполненными данными по вашей компании
▫️доступ к нашим самым интересным спец. предложениям и скидкам
▫️список ваших последних запросов, просчитанных в калькуляторе
▫️список всех ваших букингов с 2022 года с подробной информацией о датах и статусах по грузам
▫️возможность настроить ваш профиль, указать данные вашей компании.

Используйте личный кабинет FS Mackenzie для упрощения и ускорения работы по LCL букингам!

⚡️Мы запускаем новый ж/д LCL сервис из Китая через Шанхай на ст. Селятино.

Это вторая ветка нашего собственного железнодорожного сервиса по доставке сборных грузов из Китая в Москву. Ранее мы отправляли грузы только через станцию Chongqing.

Преимущества нового сервиса через Шанхай:
▫️ниже тарифы по грузам из портовых городов Китая (Шанхай, Нинбо, Дальян, Циндао, Шэньчжень, Гуанчжоу) т.к. меньше расстояние до склада консолидации
▫️более быстрая доставка по Китаю из этих городов до склада в Шанхае
▫️фиксированные тарифы из 103 городов Китая, из которых 32 новых города, которые ранее не было в онлайн калькуляторе
▫️прибытие и расформирование сборных контейнеров на станции Селятино, МО
▫️еженедельный сервис с транзитным временем 21 - 32 дня

Первый сборный контейнер был отправлен нами в тестовом режиме 15 июля, планируемая дата прибытия 8 августа.

Ближайшие сборные контейнера, на который мы принимаем букинги будут отправлены по следующему расписанию:
🗓 Cut-off Shanghai - 6 Aug
🗓 ETD Shanghai - 13 Aug
🗓 ETA Селятино - 10 Sep

Мы внимательно следим за ситуацией на границах и будем обновлять данные о расписании движения контейнеров.

Напишите нам, если у вас есть вопросы по данному сервису или вы хотели бы разместить букинг.

Отправляем сборные грузы на экспорт через индийскую Нава-Шеву по всему миру!

Следующая консоль из Новороссийска отправляем на судне ELBELLA B35S
▫️затарка: следующая 33-я неделя,
▫️ETD: 24/08
▫️Терминал выхода НУТЭП

По прибытию в Nhava Sheva грузы в упрощенном транзите отправляем по всему миру, основные прямые порты указаны на картинке, но также принимаем грузы в другие порты ЮВА, Ближнего Востока и Южной Америки.

Исторически, большинство наших клиентов-экспедиторов заказывали доставку сборных грузов по ж/д у китайских агентов.

Это было обусловлено следующими факторами:
▫️низкий тариф на перевозку, китайские агенты умеют работать на конкурентных рынках за комиссию в 5-10 USD за куб груза
▫️сборка - это часть большого портфеля услуг перевозок из Китая, на ряду с авиа доставкой, авто и перевозкой полными контейнерами
▫️при доставке по ж/д китайские агенты проплачивают и ж/д тариф, и локальные расходы на станции расформирования в РФ, а значит у экспедитора нет необходимости иметь дело с дополнительным российским агентом для оплаты возможных доп расходов.

Эта система работы «через китайцев» и дальше бы доминировала на рынке, если бы не те изменения, которые происходят последний год.

Проблема с оплатами из РФ в Китай спровоцировала нарастающий негатив во взаимоотношениях российских заказчиков и китайских исполнителей. Широко распространена практика блокировки выдачи груза китайским агентом до получения оплаты за фрахт, что приводит к существенным репутационным проблемам российских экспедиторов перед своими клиентами. Стоимость фрахта небольшая, но нет денег и других грузов в пути - нет релиза.

Такая политика обоснована системой управления рисками неоплаты небольшим экспедитором с нерегулярными объемами перевозок. Мы все с трудом представляем китайского агента, который судится по просроченной дебиторке с российским экспедитором в Басманном суде.

Мы активно пользуемся данной ситуацией, предлагая российским клиентам возможность оплаты ж/д сборки и других видов перевозок в рублях по курсу ЦБ РФ. Как результат - все больше российских компаний переключают свои грузы на наш сервис.

Некоторые китайские экспедиторы решают проблему с получением оплат за фрахт, открывая счета в российских банках и регистрируя компании в РФ. Однако, для всех очевидно, что нельзя содержать локальный офис с работающей бухгалтерией и другим службами только выполняя функции получения и переправки фрахтов в Китай. А значит, что эти локальные офисы китайских компаний начинают развивать полноценный логистический бизнес, атакуя своим предложением самых интересных и прибыльных грузовладельцев.

Если раньше их клиент-экспедитор создавал добавочную стоимость в виде оплаты фрахта в Китай, то при открытии собственного офиса в РФ, китайскому агенту эта передаточное звено больше не требуется. Потому мы видим рост оборотов и выручки китайских, а также некоторых турецких экспедиторов в РФ.

Конкурировать с китайскими агентами на российском рынке достаточно сложно. Но эта конкуренция уже началась и к ней нужно быть готовым как в разрезе возможности обрабатывать низкомаржинальные грузопотоки, так и в гибкости и величине портфеля услуг.

Мы создали и активно развиваем инфраструктуру собственных сборных сервисов, которые объединяют перевозки сборных грузов всеми видами транспорта (авиа, авто, море и ж/д). По сервисам авиационной и морской консолидации у китайских агентов пока опыта достаточно мало, но в авто и ж/д сборке борьба идет за каждый доллар или юань фрахта.

И скорее всего, в ближайшее время конкуренция в этом сегменте рынка вряд ли снизится.

При ж/д перевозке сборных грузов есть одна большая потенциальная проблема: брошенные поезда.

Брошенным поездом называется состав, движение которого временно остановлено перевозчиком. При этом, он стоит без локомотива на второстепенных путях станции, закреплённый тормозными башмаками.

Чаще всего бросание поездов происходит тогда, когда станция назначения подтверждает условия по ритмичности обработки составов, но их не выполняет. Когда это происходит, терминал назначения отправляет ж/д перевозчику, например РЖД, письма с просьбой проинформировать о сроках поднятия состава, но возобновление движения поезда зависит исключительно от собственных графиков перевозчика, а на ответ регламентированно дается 30 дней. Конечно, брошенные поезда не превратятся в такие, как на картинке, и рано или поздно они продолжат движение.

То есть, если поезд бросили особо сделать ничего нельзя: ни снять ваш контейнер с состава, ни достать конкретно ваш груз и отправить его другим способом. Вне зависимости от важности / срочности контракта на поставку и размера импортера. Нужно просто ждать и позволить всем участникам цепи поставок выполнять свою работу: писать письма, дергать терминал и т.п.

В целом, ж/д доставка сборных грузов из Китая является одним из самых оптимальных вариантов перевозки по срокам и стоимости, но когда происходит бросание поездов, проблема с ж/д платформами на границе, либо конкретный контейнер попадает под досмотр с выгрузкой - эти сроки доставки неконтролируемо вырастают.

Потому считать ж/д перевозку единственным и самым лучшим способом доставки вряд ли стоит, это неплохой вариант, имеющий ряд преимуществ с морской и автомобильной перевозкой, но стоит помнить и о рисках.

Обсуждаем здесь.