Ценовая война в Китае: вчера BYD, а сегодня Geely
Ждать долго не пришлось: вслед за резким снижением цен на большинство моделей BYD о щедрых скидках для покупателей объявила Geely. На 10-18 процентов подешевели автомобили линейки Galaxy. Включая совсем новые, которые только вышли на рынок.
Остальные компании в стороне от демпингового безумия точно не останутся. Зачинщики четко обозначили скидочную вилку – от 10 до 30 процентов. Вряд ли кто-то из участников рынка сможет предложить больше, например, 40 процентов. Хотя в условиях сверхжесткой конкуренции возможно все.
Ждать долго не пришлось: вслед за резким снижением цен на большинство моделей BYD о щедрых скидках для покупателей объявила Geely. На 10-18 процентов подешевели автомобили линейки Galaxy. Включая совсем новые, которые только вышли на рынок.
Остальные компании в стороне от демпингового безумия точно не останутся. Зачинщики четко обозначили скидочную вилку – от 10 до 30 процентов. Вряд ли кто-то из участников рынка сможет предложить больше, например, 40 процентов. Хотя в условиях сверхжесткой конкуренции возможно все.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Никогда не откажусь от очередной возможности заглянуть в закулисье автомобильного мира. Увидеть своими глазами, конечно, лучше, чем услышать. Появилась возможность посмотреть на дрифт-мир Никиты Шикова — опытного пилота Российской Дрифт Серии, за плечами которого уже 90 этапов. Годы в большом спорте приучили его управлять автомобилем в самых экстремальных условиях. Например, при 60-градусной жаре. Как выглядит гоночный бокс, что находится внутри его авто и почему он ездит на моторном масле G-Energy — рассказывает сам Шиков
Машина из Азии. А теперь – Haval
Вместе с командой Worldcar продолжаем изыскания на китайском авторынке. Напомню: цель – найти большой автомобиль в идеальном состоянии по цене Lada Vesta (желательно – некитайской марки). Впереди несколько подборок по моделям Volkswagen, а сегодня оценим слегка подержанные кроссоверы и внедорожники Haval, обслуживать которые у нас научились не только в столице, но и в большинстве регионов.
Один из самых выгодных вариантов по соотношению цена-размер – внедорожник H5 (мой тест автомобиля), созданный на базе пикапа King Kong Махина, которая подойдет только тем, кто в основном живет за городом. Парковаться на нем в мегаполисе чаще всего проблематично. Зато в этой машине можно практически жить. Например, во время путешествий. Всего от 2.5 миллиона рублей с учетом растаможки и доставки до Владивостока за практически новый H5.
Относительно недавно представленный H9 последнего поколения пока не слишком привлекательный для самостоятельного импорта – такая машина вряд ли обойдется дешевле трех с половиной-четырех миллионов рублей. Не кажется интересным мне и малыш H3 – вариантов мало, а цены пока относительно высокие.
Другое дело – Dargo (в Китае известен как Big Dog) прошлого поколения. Очень большой выбор кроссоверов как с передним приводом, так и полноприводных. С моторами объемом полтора и два литра. Бюджет – от 1.7 млн рублей. «Большая псина» последнего поколения значительно дороже – от двух с половиной миллионов.
И, наконец, взглянем на стильный кроссовер F7 последней генерации (доступны версии с движками объемом полтора и два литра). Модель уже очутилась в категории трехлеток с льготной растаможкой. Цены адекватные – от 1.6 млн рублей.
Самый бюджетный участник подборки – давно проверенный российскими дорогами Jolion В Китае такие машины (трехлетки) покупают обычные бедняки за 500-600 тысяч рублей. В России после доставки и растаможки цена вырастет до 1.4 млн рублей.
Все материалы сериала легко найти по тегу
#Китай2025
Вместе с командой Worldcar продолжаем изыскания на китайском авторынке. Напомню: цель – найти большой автомобиль в идеальном состоянии по цене Lada Vesta (желательно – некитайской марки). Впереди несколько подборок по моделям Volkswagen, а сегодня оценим слегка подержанные кроссоверы и внедорожники Haval, обслуживать которые у нас научились не только в столице, но и в большинстве регионов.
Один из самых выгодных вариантов по соотношению цена-размер – внедорожник H5 (мой тест автомобиля), созданный на базе пикапа King Kong Махина, которая подойдет только тем, кто в основном живет за городом. Парковаться на нем в мегаполисе чаще всего проблематично. Зато в этой машине можно практически жить. Например, во время путешествий. Всего от 2.5 миллиона рублей с учетом растаможки и доставки до Владивостока за практически новый H5.
Относительно недавно представленный H9 последнего поколения пока не слишком привлекательный для самостоятельного импорта – такая машина вряд ли обойдется дешевле трех с половиной-четырех миллионов рублей. Не кажется интересным мне и малыш H3 – вариантов мало, а цены пока относительно высокие.
Другое дело – Dargo (в Китае известен как Big Dog) прошлого поколения. Очень большой выбор кроссоверов как с передним приводом, так и полноприводных. С моторами объемом полтора и два литра. Бюджет – от 1.7 млн рублей. «Большая псина» последнего поколения значительно дороже – от двух с половиной миллионов.
И, наконец, взглянем на стильный кроссовер F7 последней генерации (доступны версии с движками объемом полтора и два литра). Модель уже очутилась в категории трехлеток с льготной растаможкой. Цены адекватные – от 1.6 млн рублей.
Самый бюджетный участник подборки – давно проверенный российскими дорогами Jolion В Китае такие машины (трехлетки) покупают обычные бедняки за 500-600 тысяч рублей. В России после доставки и растаможки цена вырастет до 1.4 млн рублей.
Все материалы сериала легко найти по тегу
#Китай2025
Один-Один: король перевоплощений
Потрясающая динамика (как с места, так и со 100 до 200 км/ч), адекватная эргономика салона и комфорт на уровне солидных «Мерседесов», управляемость, близкая к стандартам Porsche, и даже плавность хода, которой могут позавидовать многие европейские модели (и это с обычной подвеской, без всякой пневмы!!!). До сих пор не верю, что адресую все эти комплименты китайской машине… Вынужден признать – топовый полноприводный Avatr 11 (мощностью 580 лошадок), только что официально дебютировавший в России, за время недельного теста сумел неожиданно и приятно удивить. Электрокар, ставший королем перевоплощений! Способный создавать в салоне роскошную атмосферу релакса, а затем превращаться в злой спорткар, обгоны на котором – словно выстрелы.
Разумеется, у китайцев уже хватает быстрых электричек. Но дело не только в скорости и даже умении достойно проходить повороты. А в очень грамотных настройках подвески, столько важных для мощной модели. Важно не превращать автомобиль в жесткую табуретку. На которой устаешь через сотню-другую километров (как у многих злющих немцев). У инженеров проекта Avatr получилось – можно провести за рулем «Один-Один» почти целый день (проверил несколько раз!) без каких-то намеков на усталость.
В большинстве китайских машин я постоянно придираюсь к логике и скорости реакции виртуальных клавиш мультимедийной системы. А тут и отклик мгновенный и алгоритмы интуитивно понятны. Жаль, конечно, что практически все функции традиционно спрятали в меню, включая регулировку зеркал, любые подогревы и выбор динамических режимов.
Фирменная фишка Avatr – автоматические двери с электроприводом (положены топ-версии) - в первые минуты знакомства немного шокируют. Опция для самых ленивых! А потом она начинает даже раздражать – не всегда двери открываются так, как следует. И сразу подкрадываются сомнения: а как вся эта электроника справится с нашей зимой? Повод снова взять электричку на длительный тест в декабре-январе, дождавшись настоящих морозов.
И еще очень важный момент: «Один-Один» совсем не врет, когда обещает конкретный запас хода. В отличие от большинства других электрокаров. Я отработал три основных сценария эксплуатации. О них – в коротком видео.
#Тестдрайв #Avatr
Потрясающая динамика (как с места, так и со 100 до 200 км/ч), адекватная эргономика салона и комфорт на уровне солидных «Мерседесов», управляемость, близкая к стандартам Porsche, и даже плавность хода, которой могут позавидовать многие европейские модели (и это с обычной подвеской, без всякой пневмы!!!). До сих пор не верю, что адресую все эти комплименты китайской машине… Вынужден признать – топовый полноприводный Avatr 11 (мощностью 580 лошадок), только что официально дебютировавший в России, за время недельного теста сумел неожиданно и приятно удивить. Электрокар, ставший королем перевоплощений! Способный создавать в салоне роскошную атмосферу релакса, а затем превращаться в злой спорткар, обгоны на котором – словно выстрелы.
Разумеется, у китайцев уже хватает быстрых электричек. Но дело не только в скорости и даже умении достойно проходить повороты. А в очень грамотных настройках подвески, столько важных для мощной модели. Важно не превращать автомобиль в жесткую табуретку. На которой устаешь через сотню-другую километров (как у многих злющих немцев). У инженеров проекта Avatr получилось – можно провести за рулем «Один-Один» почти целый день (проверил несколько раз!) без каких-то намеков на усталость.
В большинстве китайских машин я постоянно придираюсь к логике и скорости реакции виртуальных клавиш мультимедийной системы. А тут и отклик мгновенный и алгоритмы интуитивно понятны. Жаль, конечно, что практически все функции традиционно спрятали в меню, включая регулировку зеркал, любые подогревы и выбор динамических режимов.
Фирменная фишка Avatr – автоматические двери с электроприводом (положены топ-версии) - в первые минуты знакомства немного шокируют. Опция для самых ленивых! А потом она начинает даже раздражать – не всегда двери открываются так, как следует. И сразу подкрадываются сомнения: а как вся эта электроника справится с нашей зимой? Повод снова взять электричку на длительный тест в декабре-январе, дождавшись настоящих морозов.
И еще очень важный момент: «Один-Один» совсем не врет, когда обещает конкретный запас хода. В отличие от большинства других электрокаров. Я отработал три основных сценария эксплуатации. О них – в коротком видео.
#Тестдрайв #Avatr