GAC Empow: агрессия в гомеопатических дозах
Постоянно ругаю китайские движки объемом полтора литра – на многих моделях их мощности и тяги даже при обычном движении явно недостаточно. Не говоря уже о запасе «на всякий случай». Удивительно, но седан GAC Empow, который только что протестировал, стал исключением из правил. Тут 170-сильного мотора не просто хватает всегда. Порой автомобиль даже воспринимается агрессивно. И дело не в настройках выхлопной системы (движок то злобно рычит, то «хрипит» словно у солидного спорткара). А в ощущениях за рулем – машина не просто уверенно стартует с места, но и после сотни продолжает уверенный разгон. Реакции робота если не молниеносные, то вполне оперативные. Обгоны – в удовольствие.
А еще (снова – нехарактерный нюанс для китайских машин) Empow уверенно проходит повороты. Настройки подвески можно даже назвать европейскими. Даже при резких перестройках на дороге «ловить» автомобиль не придется. Траектория всегда четкая и понятная. С другой стороны, подвеске явно не хватает эластичности. Кто-то назовет ее излишне жесткой – ощущаешь каждую ямку на дороге.
Чем еще смог удивить седан с не совсем типичной для азиатских моделей внешностью? В салоне достаточно физических кнопок. Есть даже тумблеры выбора динамических режимов на ценральном тоннеле – не придется во время движения копаться в меню экрана, как на большинстве китайских авитомобилей.
Кстати, салон достаточно просторный. Отмечу два условных минуса – короткие подушки передних кресел и низко посаженные задние сиденья. Не для самых высоких водителей и пассажиров… Обычная китайская история!
Главным же недостатком Empow считаю безобразную шумоизоляцию. Или ее полное отсутствие. Можно и такой вердикт вынести. Посторонние звуки раздражают как в зоне передних стоек, так и в районе колесных арок. Сильная передозировка шумового мусора!
И снова про плюсы. Нельзя не выделить примерную экономичность. Еще раз повторю: автомобиль провоцирует на немного агрессивный стиль вождения. При этом расход топлива у меня не превысил шесть литров! Если же ездить чуть спокойнее, несложно уложиться и в пять – тоже очень редкий результат для китайской машины с традиционным мотором.
#Тестдрайв #GAC #Empow
Постоянно ругаю китайские движки объемом полтора литра – на многих моделях их мощности и тяги даже при обычном движении явно недостаточно. Не говоря уже о запасе «на всякий случай». Удивительно, но седан GAC Empow, который только что протестировал, стал исключением из правил. Тут 170-сильного мотора не просто хватает всегда. Порой автомобиль даже воспринимается агрессивно. И дело не в настройках выхлопной системы (движок то злобно рычит, то «хрипит» словно у солидного спорткара). А в ощущениях за рулем – машина не просто уверенно стартует с места, но и после сотни продолжает уверенный разгон. Реакции робота если не молниеносные, то вполне оперативные. Обгоны – в удовольствие.
А еще (снова – нехарактерный нюанс для китайских машин) Empow уверенно проходит повороты. Настройки подвески можно даже назвать европейскими. Даже при резких перестройках на дороге «ловить» автомобиль не придется. Траектория всегда четкая и понятная. С другой стороны, подвеске явно не хватает эластичности. Кто-то назовет ее излишне жесткой – ощущаешь каждую ямку на дороге.
Чем еще смог удивить седан с не совсем типичной для азиатских моделей внешностью? В салоне достаточно физических кнопок. Есть даже тумблеры выбора динамических режимов на ценральном тоннеле – не придется во время движения копаться в меню экрана, как на большинстве китайских авитомобилей.
Кстати, салон достаточно просторный. Отмечу два условных минуса – короткие подушки передних кресел и низко посаженные задние сиденья. Не для самых высоких водителей и пассажиров… Обычная китайская история!
Главным же недостатком Empow считаю безобразную шумоизоляцию. Или ее полное отсутствие. Можно и такой вердикт вынести. Посторонние звуки раздражают как в зоне передних стоек, так и в районе колесных арок. Сильная передозировка шумового мусора!
И снова про плюсы. Нельзя не выделить примерную экономичность. Еще раз повторю: автомобиль провоцирует на немного агрессивный стиль вождения. При этом расход топлива у меня не превысил шесть литров! Если же ездить чуть спокойнее, несложно уложиться и в пять – тоже очень редкий результат для китайской машины с традиционным мотором.
#Тестдрайв #GAC #Empow
Xiaomi снова готовит очередной прорыв на китайском авторынке. На этот раз связанный с батареями. Компания запатентовала твердотельный вариант с композитными электродами. Среди заявленных преимуществ – небольшой вес. К тому же толщина батареи – всего 12 см. В итоге общий вес электрокара удастся заметно снизить. А дальность на одной зарядке увеличить. Xiaomi обещает: с новыми твердотельными батареями запас хода у моделей марки превысит 1200 км. Ожидаемый срок запуска в производство – 2027 год. Ждать осталось недолго. Батареи на 400-500 км скоро станут анахронизмом. А цены на такие электрички рухнут.
Машина из Азии. BYD на китайской вторичке: впереди - обвал цен
Как известно, китайская корпорация BYD сделала ставку на гибриды и электрички. Поэтому эта подборка как раз для поклонников подобных «зеленых» моделей. На местном рынке они стремительно дешевеют после знакового события – BYD дерзко выступила в роли зачинщика нового раунда ценовой войны. Несмотря на предупреждения чиновников. Знаю: среди моих подписчиков уже есть владельцы электрокаров BYD. Судя по всему, опыт эксплуатации положительный. У меня же к различным моделям марки традиционная претензия: эргономика кресел не совсем подходит высоким европейцам. Даже с моим ростом «чуть выше среднего» (182 см) далеко не в каждой машине удобно за рулем.
У BYD широкая модельная линейка и оценивать ее целиком не вижу особого смысла. Акцентирую внимание на некоторых популярных моделях (за исключением миниатюрных ситикаров).
Среднеразмерный седан BYD Qin L (гибридная версия на базе 1.5-литрового бензинового мотора) – одна из самых доступных машин подобного класса. Такую может позволить себе рядовой китаец, проживающий в восточных провинциях. Заявленный запас хода на электричестве - 120 км. С минимальным пробегом такой гибрид обойдется уже нашему покупателю от 1.7 млн рублей (с учетом растаможки и доставки до Владивостока).
А в семейке Seal с каждым месяцем все больше модификаций - и электрических, и с гибридными установками. Тут не только седаны, но и эффектные хэтчбеки. Чтобы выбрать машину по душе, придется даже покопаться, любопытных вариантов - море! Последнее поколение гибрида серии 07 – с заявленным запасом хода около 2000 км на одной заправке и зарядке (пока такие дальнобойщики относительно дорогие, но в обозримой перспективе подешевеют и они!) Пока же самые доступные «тюлени» обойдутся чуть дешевле двух миллионов. По цене «Лады»… Кстати, согласно последним рейтингам Seal признаны самыми надежными гибридами и электрокарами в Китае.
С появлением нового поколения седана Han прошлая версия начала постепенно дешеветь (серьезное падение цен еще впереди). Огромный автомобиль предлагается в гибридной и электрической версиях. Практически новую машину (с пробегом до 30-40 тысяч км по югу страны), если запастись терпением, реально отыскать от 2.2 млн рублей.
Электрический паркетник Yuan PLUS постепенно попал в разряд доступных машин для самостоятельного импорта – поклонникам модели достаточно бюджета от 1.7 млн рублей. Тот же Song Plus (три основных модификации – бензиновая, гибридная и электричка) чуть дороже, но несущественно – тут придется отдать за машину, доставку и поборы государству от двух миллионов рублей.
Полноразмерный кроссовер Tang (два варианта: электрокар или гибрид) еще недавно в России продавали за немыслимые шесть-семь миллионов. Но ситуация изменилась. И теперь для любителей самостоятельного импорта цены на машины с детским пробегом стартуют с отметки всего 2.5 млн рублей.
А мы с командой Worldcar продолжаем изучать другие возможности на китайском рынке. Впереди серия подборок по различным моделям Volkswagen.
Все материалы сериала легко найти по тегу:
#Китай2025
Как известно, китайская корпорация BYD сделала ставку на гибриды и электрички. Поэтому эта подборка как раз для поклонников подобных «зеленых» моделей. На местном рынке они стремительно дешевеют после знакового события – BYD дерзко выступила в роли зачинщика нового раунда ценовой войны. Несмотря на предупреждения чиновников. Знаю: среди моих подписчиков уже есть владельцы электрокаров BYD. Судя по всему, опыт эксплуатации положительный. У меня же к различным моделям марки традиционная претензия: эргономика кресел не совсем подходит высоким европейцам. Даже с моим ростом «чуть выше среднего» (182 см) далеко не в каждой машине удобно за рулем.
У BYD широкая модельная линейка и оценивать ее целиком не вижу особого смысла. Акцентирую внимание на некоторых популярных моделях (за исключением миниатюрных ситикаров).
Среднеразмерный седан BYD Qin L (гибридная версия на базе 1.5-литрового бензинового мотора) – одна из самых доступных машин подобного класса. Такую может позволить себе рядовой китаец, проживающий в восточных провинциях. Заявленный запас хода на электричестве - 120 км. С минимальным пробегом такой гибрид обойдется уже нашему покупателю от 1.7 млн рублей (с учетом растаможки и доставки до Владивостока).
А в семейке Seal с каждым месяцем все больше модификаций - и электрических, и с гибридными установками. Тут не только седаны, но и эффектные хэтчбеки. Чтобы выбрать машину по душе, придется даже покопаться, любопытных вариантов - море! Последнее поколение гибрида серии 07 – с заявленным запасом хода около 2000 км на одной заправке и зарядке (пока такие дальнобойщики относительно дорогие, но в обозримой перспективе подешевеют и они!) Пока же самые доступные «тюлени» обойдутся чуть дешевле двух миллионов. По цене «Лады»… Кстати, согласно последним рейтингам Seal признаны самыми надежными гибридами и электрокарами в Китае.
С появлением нового поколения седана Han прошлая версия начала постепенно дешеветь (серьезное падение цен еще впереди). Огромный автомобиль предлагается в гибридной и электрической версиях. Практически новую машину (с пробегом до 30-40 тысяч км по югу страны), если запастись терпением, реально отыскать от 2.2 млн рублей.
Электрический паркетник Yuan PLUS постепенно попал в разряд доступных машин для самостоятельного импорта – поклонникам модели достаточно бюджета от 1.7 млн рублей. Тот же Song Plus (три основных модификации – бензиновая, гибридная и электричка) чуть дороже, но несущественно – тут придется отдать за машину, доставку и поборы государству от двух миллионов рублей.
Полноразмерный кроссовер Tang (два варианта: электрокар или гибрид) еще недавно в России продавали за немыслимые шесть-семь миллионов. Но ситуация изменилась. И теперь для любителей самостоятельного импорта цены на машины с детским пробегом стартуют с отметки всего 2.5 млн рублей.
А мы с командой Worldcar продолжаем изучать другие возможности на китайском рынке. Впереди серия подборок по различным моделям Volkswagen.
Все материалы сериала легко найти по тегу:
#Китай2025
Уже с головой погрузился в китайский авторынок, но периодически все равно мельком смотрю на японский. И там периодически всплывают любопытные автомобили с левым рулем. Как этот Гелик Вылизанные, ухоженные, любимые… Жаль только, подобная экзотика не для среднего класса… Обычные японцы предпочитают родной правый руль.
Всех - на износ
В Европе (а затем – и во многих регионах мира) все пристальнее начнут следить за уровнем износа шина. Тут дело даже не в ресурсе покрышек, а в объеме вредных частиц, которые попадают в воздух и почву. С 1 июля 2028 года европейский лимит износа шин на тонну веса транспортного средства будет обязательным для легковых автомобилей. Эксперты из немецкого клуба ADAC между тем уже подготовили свой рейтинг.
Удивительно: даже среди моделей премиум-сегмента показатели абсолютно разные. Далеко не все шины признаны экологически безопасными. Лидирует Michelin – в среднем 52 миллиграмма на километр и тонну (мг/км/т). Выбросы Hankook достигают 62 мг, Continental — 63 мг, а Goodyear - 65 мг. В пределах допустимых значений. А вот Pirelli (76 мг) и Bridgestone (78 мг) оказались в аутсайдерах. Очевидно, им скоро придется менять технологии и рецептуру…
В Европе (а затем – и во многих регионах мира) все пристальнее начнут следить за уровнем износа шина. Тут дело даже не в ресурсе покрышек, а в объеме вредных частиц, которые попадают в воздух и почву. С 1 июля 2028 года европейский лимит износа шин на тонну веса транспортного средства будет обязательным для легковых автомобилей. Эксперты из немецкого клуба ADAC между тем уже подготовили свой рейтинг.
Удивительно: даже среди моделей премиум-сегмента показатели абсолютно разные. Далеко не все шины признаны экологически безопасными. Лидирует Michelin – в среднем 52 миллиграмма на километр и тонну (мг/км/т). Выбросы Hankook достигают 62 мг, Continental — 63 мг, а Goodyear - 65 мг. В пределах допустимых значений. А вот Pirelli (76 мг) и Bridgestone (78 мг) оказались в аутсайдерах. Очевидно, им скоро придется менять технологии и рецептуру…
Надо же – депутаты вдруг вспомнили про автоподставы… Словно дорожные мошенники практикуют их первый год. Не прошло и четверти века! Предложив выделить такое «ремесло» в отдельный вид преступлений (умышленные ДТП в целях вымогательства) в Уголовном кодексе. Правда, наказание выглядит символическим… Цитирую предложение: «лишение свободы на срок до четырех лет со штрафом в размере до трехсот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до трех». Для организованной группы лиц: «лишение свободы на срок до семи лет со штрафом в размере до одного миллиона рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до пяти лет». Забавно звучит фраза про доходы этой нечисти! Официально же у преступников вообще нет зарплаты, обычно они «безработные»…
Tesla: дешевле некуда?
Оперативная сводка о моделях, которые сильнее всего подешевели на американской вторичке за последний год (речь о трех-пятилетках). И тут безусловный антилидер – Tesla. Точнее Model S – теперь такая электричка на девять тысяч долларов (или 16 процентов) дешевле, чем в прошлом году. На 14 процентов подешевела и Model Y (падение – около пяти тысяч долларов). Затем следуют Porsche Taycan, гибридный Ford Explorer, Tesla Model 3, Ford Escape PHEV, Mercedes-Benz GLB, Maserati Levante, Tesla Model X, гибридная пятерка BMW и Range Rover Velar. У всех примерно минус 10 процентов к ценам прошлого года.
Напомню: в связи с неопределенностью с импортными пошлинами многие подержанные европейские и японские машины в США, наоборот, подорожали…
Оперативная сводка о моделях, которые сильнее всего подешевели на американской вторичке за последний год (речь о трех-пятилетках). И тут безусловный антилидер – Tesla. Точнее Model S – теперь такая электричка на девять тысяч долларов (или 16 процентов) дешевле, чем в прошлом году. На 14 процентов подешевела и Model Y (падение – около пяти тысяч долларов). Затем следуют Porsche Taycan, гибридный Ford Explorer, Tesla Model 3, Ford Escape PHEV, Mercedes-Benz GLB, Maserati Levante, Tesla Model X, гибридная пятерка BMW и Range Rover Velar. У всех примерно минус 10 процентов к ценам прошлого года.
Напомню: в связи с неопределенностью с импортными пошлинами многие подержанные европейские и японские машины в США, наоборот, подорожали…
А у меня на тесте очередной гибрид – Exlantix ET. Пятиметровый кроссовер, три мотора, 470 лошадок. Пока удалось проверить с почти полностью разряженной батареей. Динамика все равно замечательная (меньше шести секунд до сотни), а расход топлива – около восьми литров (включая пробки и максимальные ускорения по трассе). Полный отчет (несколько сценариев эксплуатации) – через несколько дней.