1991 Ford Taurus SHO 💀
Ford Taurus SHO — сумасшедший и быстрый спортивный седан, который комплектовался мотором Yamaha V6. Ford Taurus SHO разгонялся до 100 км/ч за 6.5 секунд. На скорости 110 км/ч расход топлива составлял менее 8 литров на 100 км. Двигатель был реально крутой, простой и надежный.
Ford Taurus появился в сложное для американской корпорации время и, не смотря на спорный стиль, стал настоящим хитом. Автомобиль не сразу «поняли» за характерный округлый дизайн и отсутствие традиционной решетки радиатора, но в дебютный 1986 год было продано 200 000 машин, а уже в 1989 году с конвейера выкатился миллионный Taurus - поток клиентов к дилерам Форда не иссякал годам! Не теряя популярности в нескольких поколениях, Taurus стал пятым по количеству произведенных Ford в истории, после F-150, Escort, Model T и Mustang, а с 1992 по 1997 год был самой продаваемой машиной в США, пока не уступил первенство Toyota Camry.
Ford Taurus SHO — сумасшедший и быстрый спортивный седан, который комплектовался мотором Yamaha V6. Ford Taurus SHO разгонялся до 100 км/ч за 6.5 секунд. На скорости 110 км/ч расход топлива составлял менее 8 литров на 100 км. Двигатель был реально крутой, простой и надежный.
Ford Taurus появился в сложное для американской корпорации время и, не смотря на спорный стиль, стал настоящим хитом. Автомобиль не сразу «поняли» за характерный округлый дизайн и отсутствие традиционной решетки радиатора, но в дебютный 1986 год было продано 200 000 машин, а уже в 1989 году с конвейера выкатился миллионный Taurus - поток клиентов к дилерам Форда не иссякал годам! Не теряя популярности в нескольких поколениях, Taurus стал пятым по количеству произведенных Ford в истории, после F-150, Escort, Model T и Mustang, а с 1992 по 1997 год был самой продаваемой машиной в США, пока не уступил первенство Toyota Camry.
1968 Alfa Romeo Carabo Concept by Bertone 👽
Возможно, наибольшее влияние на дизайн суперкаров 70-х гг., особенно Lamborghini Countach, оказала Alfa Romeo Carabo, разработанная Марчелло Гандини из студии Bertone. Эта машина стала первой из серии концептов, построенных различными кузовными ателье на шасси знаменитой Alfa Romeo 33 Stradale. Название Carabo ("жужелица") происходит от окраски, похожей на ярко-зелёный цвет жука. Автомобиль был впервые показан на Парижском автосалоне 1968 г., а сегодня он находится в музее Alfa Romeo.
Гандини выбрал клиновидную форму кузова для улучшения аэродинамики и устранения подъёма передней части на высоких скоростях. Благодаря расположению двигателя посередине машина получилась предельно низкой - менее метра в высоту. Двери с помощью шарниров открывались вверх по принципу ножниц. Вместо заднего стекла двигатель закрывали чёрные жалюзи.
Возможно, наибольшее влияние на дизайн суперкаров 70-х гг., особенно Lamborghini Countach, оказала Alfa Romeo Carabo, разработанная Марчелло Гандини из студии Bertone. Эта машина стала первой из серии концептов, построенных различными кузовными ателье на шасси знаменитой Alfa Romeo 33 Stradale. Название Carabo ("жужелица") происходит от окраски, похожей на ярко-зелёный цвет жука. Автомобиль был впервые показан на Парижском автосалоне 1968 г., а сегодня он находится в музее Alfa Romeo.
Гандини выбрал клиновидную форму кузова для улучшения аэродинамики и устранения подъёма передней части на высоких скоростях. Благодаря расположению двигателя посередине машина получилась предельно низкой - менее метра в высоту. Двери с помощью шарниров открывались вверх по принципу ножниц. Вместо заднего стекла двигатель закрывали чёрные жалюзи.
1937 Gougeon Streamliner 💀
С того момента, как транспортные средства начали развивать более-менее приличную скорость, их создатели начали задумываться об аэродинамике, хотя в те годы этот термин применялся только к летательным аппаратам. Сформировался даже отдельный стиль, получивший название Streamliner – в переводе «обтекаемый».
Дизайн во всем за это время начал проявлять крайности. Ничто так не отличается, как экстравагантность ар-деко, контрастирующая с обтекаемыми формами . И эти различия проявились в архитектуре, домах, мебели, автомобилях и многом другом.
Каплевидная форма и концепция сохранялись и всегда привлекали внимание в журналах, на автомобильных выставках и в дороге, куда бы они ни направлялись. Одним из таких каплевидных стримлайнеров был Gougeon Streamliner, построенный в 1937 году Рональдом Гужоном из Бэй-Сити, штат Мичиган.
С того момента, как транспортные средства начали развивать более-менее приличную скорость, их создатели начали задумываться об аэродинамике, хотя в те годы этот термин применялся только к летательным аппаратам. Сформировался даже отдельный стиль, получивший название Streamliner – в переводе «обтекаемый».
Дизайн во всем за это время начал проявлять крайности. Ничто так не отличается, как экстравагантность ар-деко, контрастирующая с обтекаемыми формами . И эти различия проявились в архитектуре, домах, мебели, автомобилях и многом другом.
Каплевидная форма и концепция сохранялись и всегда привлекали внимание в журналах, на автомобильных выставках и в дороге, куда бы они ни направлялись. Одним из таких каплевидных стримлайнеров был Gougeon Streamliner, построенный в 1937 году Рональдом Гужоном из Бэй-Сити, штат Мичиган.
MAN SD200 💀
MAN SD 200 – двухэтажная легенда Берлина, серия двухэтажных автобусов, производившихся в Берлине с 1973 по 1985 год.
Первые два образца MAN SD 200 были построены в 1973 году, а его серийный выпуск начался годом позже – в 1974-м. Именно этой модели и было суждено стать наиболее массовой: с 1973 по 1985 год на улицы Берлина вышло 956 таких автобусов, а в регулярной эксплуатации на городских маршрутах MAN SD 200 применяли добрые тридцать лет, вплоть до 2003 года. Практически все экземпляры SD 200, за крайне редкими исключениями, были построены для Берлина, в том числе восточного в годы разделения.
Так как технологически MAN не мог выпускать двухэтажные автобусы самостоятельно, производство двухпалубников на поставляемых с завода шасси MAN SD 200F было доверено нескольким сторонним кузовщикам: Waggon Union Aufbau, Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH и Orenstein & Koppel AG.
MAN SD 200 – двухэтажная легенда Берлина, серия двухэтажных автобусов, производившихся в Берлине с 1973 по 1985 год.
Первые два образца MAN SD 200 были построены в 1973 году, а его серийный выпуск начался годом позже – в 1974-м. Именно этой модели и было суждено стать наиболее массовой: с 1973 по 1985 год на улицы Берлина вышло 956 таких автобусов, а в регулярной эксплуатации на городских маршрутах MAN SD 200 применяли добрые тридцать лет, вплоть до 2003 года. Практически все экземпляры SD 200, за крайне редкими исключениями, были построены для Берлина, в том числе восточного в годы разделения.
Так как технологически MAN не мог выпускать двухэтажные автобусы самостоятельно, производство двухпалубников на поставляемых с завода шасси MAN SD 200F было доверено нескольким сторонним кузовщикам: Waggon Union Aufbau, Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH и Orenstein & Koppel AG.