Российские авиакомпании дебермудизировали 28 самолётов за июнь

Российские авиакомпании за июнь вывели 28 воздушных судов из-под двойной регистрации. Среди них больше всего бортов «Аэрофлота»: 13 Airbus A320, 9 Airbus A321 и три Boeing 777-300ER.

Также дебермудизировали один Airbus A330-300 авиакомпании Nordwind (RA-73850), который, впрочем, не летает, а стоит на хранении в Архангельске с сентября прошлого года. И Boeing 737-800 NordStar (RA-73253) – вероятно, эта машина будет использоваться под международные рейсы из Москвы с транзитом через Красноярск в Китай: сейчас здесь летает единственный Boeing 737-300, есть два направления: Тайюань и со вчерашнего дня Датонг.

Также из бермудского реестра исключён Boeing 757-200 авиакомпании Royal Flight, который, однако, уже несколько месяцев летает за границу в Azur Air (RA-73357).

Собственно, вывод из-под двойной регистрации снимает с самолётов все юридические ограничения на выполнение международных рейсов. Напомним, что массовый перевод самолётов российских авиакомпаний в российский реестр из бермудского произошёл в 2022 году. Тогда авиавласти Бермудских островов из-за санкций приостановили действие сертификатов лётной годности всех зарегистрированных у них самолётов российских авиакомпаний. Тогда их срочно зарегистрировали в российском реестре, чтобы СЛГ могла выдавать Росавиация. Однако возникла правовая коллизия: из бермудского реестра самолёты никто не выводил (это может сделать собственник, то есть, преимущественно лизингодатель, но не эксплутант), поэтому получалось, что самолёты зарегистрированы в двух реестрах одновременно, что запрещено правилами ИКАО. И если на внутренних рейсах на это нарушение смотрели сквозь пальцы, то большинство других стран не допускает самолёты с двойной регистрацией в своё воздушное пространство.

Дебермудизация происходит в большинстве случаев после урегулирования прав собственности с лизингодателем, почти все самолёты иностранного производства принадлежали до 2022 года иностранным компаниям. Урегулирование это, как правило, страховое: лизингодатель получает выплату от страховщика как за утраченный самолёт, страховщик же продаёт самолёт либо его российскому эксплуатанту, либо российской лизинговой компании, которая сдаёт его эксплуатанту в лизинг.

https://www.frequentflyers.ru/2025/07/07/june_debermudization/

@frequentflyers

ATR получил свой крупнейший заказ на турбовинтовые самолеты от африканского клиента

Франко-итальянской производитель турбовинтовых самолетов ATR получил свой крупнейший разовый заказ из Африки, заключив сделку на 16 региональных самолетов ATR 72-600 с Air Algérie.

Алжирский флагманский авиаперевозчик является крупнейшим и одним из его старейших африканским клиентом ATR.

72-местные ATR 72-600 будут эксплуатироваться Domestic Airlines, недавно созданной Air Algérie дочерней региональной компанией.

Авиакомпания намерена работать над улучшением транспортной доступности этой крупной североафриканской страны, особенно в южных регионах пустыни Сахара, где авиаперевозки имеют важное значение для экономического и социального роста.

Начало поставок новых самолетов запланировано на 2026 год.

Турбовинтовые машины будут оснащены двигателями Pratt & Whitney PW127XT.
Подробнее
Фото: ATR

Подписаться на @ATOjournal

Ростех: серийное производство отечественных самолетов снизит их цену

Цена отечественных самолетов будет значительно снижаться с наращиванием серии. Ожидается, что программа по снижению себестоимости лайнеров даст результаты в перспективе до 2030 года. Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные госкорпорации "Ростех".

«Глупо сравнивать стоимость первых образцов, которая всегда выше, и машин, выпускаемых длительное время большими тиражами. Понятно, что с наращиванием серии цена будет снижаться и притом значительно – такая задача есть. С профильным ведомствами и авиакомпаниями прорабатывается программа по снижению себестоимости самолетов, которая не одномоментно, но в перспективе до 2030 года даст результаты. Аналогично летно-технические характеристики будут доведены до целевых параметров, как это было с иностранными аналогами в свое время», – сказали в Госкорпорации Ростех.

aviastat.ru/n285283

На "Иннопроме-2025" представили макет беспилотника-амфибии для перевозки грузов

Компания "Центр автономных роботизированных систем" (АО "ЦАРС") разрабатывает тяжелый беспилотник-амфибию "Меридиан" для перевозки грузов массой до 700 кг. Макет представили на международной промышленной выставке "Иннопром-2025". Об этом сообщает ТАСС.

По словам представителя компании, "Меридиан" можно использовать в отсутствие взлетно-посадочных полос, возможна посадка на воду. Проект находится на стадии опытно-конструкторских работ при поддержке Минпромторга РФ. Дрон предназначен для воздушной транспортировки медикаментов, техники и др. товаров в труднодоступные районы, включая Арктику. Возможно применение для всесезонного дистанционного мониторинга земной, водной и ледовой поверхности, для поисково-спасательных работ.

aviaru.net/n285393

«Калашников» разработал и поставляет новые БЛА внешним заказчикам

Концерн «Калашников» разработал и начал поставки по контрактам внешним заказчикам возимых комплексов дистанционного наблюдения «Гранат-4-Э» с модулем ГОЭСЦН.

Новый беспилотный летательный аппарат (БЛА), обеспечивает, в том числе, лазерное целеуказание для высокоточных боеприпасов с пассивной лазерной головкой наведения в ближней тактической зоне.

Диапазон скоростей полета БЛА «Гранат-4-Э» с ГОЭСЦН составляет 90 - 130 км/ч, взлетная масса - не более 55 кг, радиус применения при прямой видимости - до 55 км, максимальная высота полета - 3000 м, старт осуществляется с катапульты.