Минтранс окажет поддержку Самарской области в развитии отрасли гражданских дронов

Минтранс РФ окажет всестороннюю поддержку Самарской области в развитии отрасли гражданских беспилотников. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные министерства.

"Одна из важных тем обсуждения – развитие отрасли гражданских дронов. Со стороны Минтранса окажем региону всестороннюю поддержку в развитии этого направления", – говорится в сообщении по итогам встречи министра транспорта РФ Андрея Никитина с губернатором Самарской области Вячеславом Федорищевым.

В Самаре находится крупный научно-производственный центр беспилотных авиационных систем. В феврале с процессом разработки, сборки и испытаний аппаратов ознакомился президент Владимир Путин.

aviaru.net/n285481

Rolls-Royce запускает пакет модернизации для повышения ресурса двигателя Trent 1000, удваивающий срок его работы без обслуживания

Rolls-Royce представила первый из двух пакетов Durability Enhancement Package, который более чем в два раза увеличит срок службы двигателей Trent 1000 до планового технического обслуживания. Это важный этап программы трансформации Rolls-Royce в высокоэффективный, конкурентоспособный, устойчивый и развивающийся бизнес.

Увеличение времени работы на крыле двигателей Trent 1000 позволит значительно повысить эффективность их использования, снизить расходы на техобслуживание и обеспечить большую предсказуемость для клиентов при планировании эксплуатации парка. Пакет повышения ресурса улучшит отличные показатели надежности, которыми обладают Trent 1000.

С января 2025 года данный пакет устанавливается на новые двигатели, готовые к поставке клиентам сразу после сертификации. Теперь модернизированные компоненты будут также поступать на сервисные станции по всему миру для установки на уже эксплуатирующиеся двигатели. В течение двух лет будет модернизирован весь парк Trent 1000.

Обновленные компоненты с 2022 года уже успешно применяются на Trent 7000, показывая результаты выше ожидаемых — в некоторых случаях срок работы на крыле увеличился более чем втрое. Эта проверенная в эксплуатации эффективность дает Rolls-Royce полную уверенность в аналогичном эффекте и для пользователей Trent 1000.

Новые технологии являются частью программы повышения ресурса двигателей семейства Trent стоимостью 1 млрд фунтов стерлингов. Они помогут Rolls-Royce достичь среднесрочной цели по увеличению среднего срока работы на крыле для всех современных двигателей Trent, включая Trent 1000, Trent 7000, Trent XWB-84 и Trent XWB-97. Ранее в этом году компания объявила, что планирует удвоить целевой показатель роста с первоначальных 40% до 80% к 2027 году.

Генеральный директор Rolls-Royce Туфан Эргинбилгич заявил: «Trent 1000 — важный двигатель для нас, и сейчас открывается новая глава в его истории. Мы уверены, что модернизация обеспечит нашим клиентам-перевозчикам и их пассажирам повышенную надежность, что уже подтвердилось на примере Trent 7000. В рамках трансформации компании инвестиции в новые технологии позволят Trent 1000 эффективно работать в интересах Boeing, наших клиентов и инвесторов. Это выгодно для всех сторон».

Первый этап повышения ресурса двигателя предусматривает улучшение охлаждения новых лопаток турбины высокого давления на 40%. Также внесены изменения в камеру сгорания, форсунки подачи топлива и программное обеспечение электронного блока управления двигателем.

Президент подразделения гражданской авиации Rolls-Royce Роб Уотсон отметил: «Это важный момент для Rolls-Royce, наших клиентов и нашего партнерства с Boeing. Мы знаем, что аналогичные доработки уже в некоторых случаях утроили срок работы на крыле Trent 7000, поэтому уверены в успехе и для эксплуатантов Trent 1000. Чтобы ускорить внедрение, мы начали вводить эти улучшения на новые двигатели еще до завершения сертификации. Теперь они немедленно поступят в эксплуатацию».

Второй пакет модернизации в настоящее время проходит испытания и обеспечит увеличение срока службы на крыле для двигателей Trent 1000 и Trent 7000 на дополнительные 30%. Он включает в себя усовершенствованное покрытие плиток камеры сгорания в агрессивных средах, изменения в охлаждении и покрытиях сопловых лопаток турбины высокого давления, снижение массы и доработку покрытия лопаток турбины высокого давления, а также переработанный интерфейс взаимодействия камеры сгорания и турбины, заимствованный из последней модификации Trent XWB-84 EP. Внедрение этого пакета на двигателях Trent 1000 начнется с начала 2026 года.

Программа трансформации Rolls-Royce позволяет успешно реализовывать стратегические инициативы компании. Сегодняшнее объявление по двигателю Trent 1000 — яркий тому пример. Этот этап модернизации укрепляет и без того высокую надежность Trent 1000 и создает для клиентов действительно конкурентный и привлекательный продукт.
Партнерский материал

Суд «разрешил» опаздывать на самолёт

Одна из самых обидных ситуаций в аэропорту – когда ты прибежал на гейт, а тебя не пускают, потому что ты опоздал, хотя самолёт ещё стоит у гейта и никуда не улетел. Обычно в таких случаях, если посадка уже закрылась по времени, пассажира не пускают, несмотря ни на какие мольбы, хотя казалось бы, что им, жалко, что ли? До заветного кресла тебя отделяют всего несколько метров…

Агенты на посадке делают это, конечно, не из вредности и не из нежелания «войти в положение», хотя стараются убежать как можно быстрее после окончания посадки, чтобы не видеть все эти слёзы и причитания. Просто если посадка закрыта, то все документы по рейсу уже сформированы и, скорее всего, даже отнесены на борт, и переделывать их никто не хочет. Техническая возможность обновить финальный список пассажиров, конечно, есть, но тогда уже к агенту возникнут вопросики: почему он так сделал и нет ли тут, например, коррупции?

Однако в Германии произошёл интересный прецедент. Группа из пяти пассажиров вылетала из Франкфурта-на-Майне в Доху. Вылет по расписанию был запланирован на 17:35, а на посадочном талоне было указано время окончания посадки: 17:15. Пассажиры пришли на гейт спустя несколько минут после 17:15, при этом в посадке им, как и положено, отказали. Однако при этом самолёт находился у гейта, а в телетрапе находились другие пассажиры. То есть, по сути посадка была завершена де-юре, но не де-факто.

Пассажиры обратились в суд за компенсацией, сославшись на отказ в посадке – как при овербукинге. Как раз под овербукинг и писался регламент ЕС 261/2004, на основании которого в этом случае пассажир получает 600 евро компенсации. Участковый суд пассажирам отказал, но они пошли на апелляцию в вышестоящую инстанцию и… земельный суд Франкфурта-на-Майне удовлетворил эти требования!

Своё решение суд мотивировал тем, что если посадка задерживается, то опаздывающих пассажиров должны принять к перевозке. Дословно формулировка звучит так: «Если посадка ещё не завершена и двери самолёта открыты, авиакомпания обязана принять пассажиров к перевозке. Также это требование действует, если перронный автобус, который должен доставить пассажиров к самолёту, ещё не отправился».

Суд отметил, что опоздавшие пассажиры могли бы встать в конец очереди в телетрапе, что не привело бы к задержке рейса.

Правда, непонятно, получили ли пассажиры только 600 евро компенсации или авиакомпанию ещё и обязали их отправить в Доху. Однако за 600 евро слетать из Франкфурта всяко можно.

https://www.frequentflyers.ru/2025/07/09/late_court/

@frequentflyers