Forwarded from Флай Дрон
Великая заморозка финансирования дронов: как индустрия выживает без венчурного капитала 💸
С 2021 года финансирование дрон-индустрии резко сократилось, и это ощутимо ударило по компаниям в секторе. Любые амбициозные стартапы, которые раньше могли рассчитывать на венчурный капитал, теперь сталкиваются с жесткой реальностью: деньги поступают медленно, а инвесторы требуют быстрых результатов. По данным опроса Drone Industry Insights, проведенного в середине 2025 года среди почти 800 участников рынка, привлечение финансирования стало третьей по значимости проблемой для отрасли — в 2023 году этот пункт занимал лишь восьмое место.
Наибольшие трудности в 2025 году представляют регуляторные барьеры и поиск клиентов. Суммы инвестиций в 2024 году опустились до уровня 2018 года, а в 2025 году улучшений не предвидится. Для понимания масштаба: с 2019 по 2021 год вложения удваивались ежегодно и достигли пика в 3,67 млрд $, но с 2022 года начался резкий спад. К 2024 году объем инвестиций упал до 820 млн $, и многие стартапы оказались вынуждены пересматривать свои стратегии.
При этом рынок дронов для услуг и продуктов продолжает расти. Причина проста: когда ставки были близки к нулю, инвесторы могли ставить на «лунные» проекты без немедленной отдачи. Сейчас ставки выше, и капитал требуют быстрой окупаемости. Компании вроде DroneDeploy уже заявляют о достижении безубыточности к сентябрю 2025 года.
Компании перераспределяют ресурсы: маркетинг и продажи по-прежнему занимают значительную долю бюджета, но приоритетом становится финансирование. Особенно это заметно у поставщиков сервисов дронов — им нужен капитал для масштабирования и закупки оборудования. Производители компонентов в этом плане страдают меньше, их бизнес-модели проще и прямее.
Эта «заморозка» оказалась своеобразным фильтром для отрасли. Выживают компании с реальными клиентами и устойчивой экономикой единицы продукции. Эпоха «Веди себя как профессионал, пока не станешь им на самом деле» постепенно заканчивается.
Рынок адаптируется. Стартапы ищут устойчивые бизнес-модели, строят партнерства с крупными игроками, концентрируются на реальных доходах и эффективной работе без лишнего расширения офисов. Многие проверяют модель в одном регионе и постепенно расширяются, а успешные компании сосредотачиваются на специализированных нишах с премиальными ценами.
Итог очевиден: заморозка финансирования болезненна, но она очищает рынок. Компании, которые выживут, будут развиваться на основе доходов и устойчивой экономики, а не на обещаниях инвесторов. Индустрия, пережившая этот период, окажется более зрелой и устойчивой, готовой к дальнейшему росту на реальных достижениях и практических результатах.
По материалам The Drone girl.
С 2021 года финансирование дрон-индустрии резко сократилось, и это ощутимо ударило по компаниям в секторе. Любые амбициозные стартапы, которые раньше могли рассчитывать на венчурный капитал, теперь сталкиваются с жесткой реальностью: деньги поступают медленно, а инвесторы требуют быстрых результатов. По данным опроса Drone Industry Insights, проведенного в середине 2025 года среди почти 800 участников рынка, привлечение финансирования стало третьей по значимости проблемой для отрасли — в 2023 году этот пункт занимал лишь восьмое место.
Наибольшие трудности в 2025 году представляют регуляторные барьеры и поиск клиентов. Суммы инвестиций в 2024 году опустились до уровня 2018 года, а в 2025 году улучшений не предвидится. Для понимания масштаба: с 2019 по 2021 год вложения удваивались ежегодно и достигли пика в 3,67 млрд $, но с 2022 года начался резкий спад. К 2024 году объем инвестиций упал до 820 млн $, и многие стартапы оказались вынуждены пересматривать свои стратегии.
При этом рынок дронов для услуг и продуктов продолжает расти. Причина проста: когда ставки были близки к нулю, инвесторы могли ставить на «лунные» проекты без немедленной отдачи. Сейчас ставки выше, и капитал требуют быстрой окупаемости. Компании вроде DroneDeploy уже заявляют о достижении безубыточности к сентябрю 2025 года.
Компании перераспределяют ресурсы: маркетинг и продажи по-прежнему занимают значительную долю бюджета, но приоритетом становится финансирование. Особенно это заметно у поставщиков сервисов дронов — им нужен капитал для масштабирования и закупки оборудования. Производители компонентов в этом плане страдают меньше, их бизнес-модели проще и прямее.
Эта «заморозка» оказалась своеобразным фильтром для отрасли. Выживают компании с реальными клиентами и устойчивой экономикой единицы продукции. Эпоха «Веди себя как профессионал, пока не станешь им на самом деле» постепенно заканчивается.
Рынок адаптируется. Стартапы ищут устойчивые бизнес-модели, строят партнерства с крупными игроками, концентрируются на реальных доходах и эффективной работе без лишнего расширения офисов. Многие проверяют модель в одном регионе и постепенно расширяются, а успешные компании сосредотачиваются на специализированных нишах с премиальными ценами.
Итог очевиден: заморозка финансирования болезненна, но она очищает рынок. Компании, которые выживут, будут развиваться на основе доходов и устойчивой экономики, а не на обещаниях инвесторов. Индустрия, пережившая этот период, окажется более зрелой и устойчивой, готовой к дальнейшему росту на реальных достижениях и практических результатах.
По материалам The Drone girl.
Высокие полёты на фритюре: вся правда о новом эко-топливе в ЕС
Европа с гордостью отчиталась о первых шагах к «зелёной» авиации. Держитесь крепче: в 2024 году целых 0.6% авиатоплива в ЕС стали "устойчивыми". Это был пробный запуск перед вводом обязательной 2% нормы в 2025 году.
Секрет эко-революции в том, что это на 81% это отработанное масло для жарки. Да, тот самый фритюр. Но есть пикантная деталь: 69% этого сырья везут из-за пределов ЕС, в основном из Китая и Малайзии. Расследования намекают, что под видом использованного масла в Европу нередко едет дешёвое пальмовое масло, ради которого вырубают леса. Получается, боремся за экологию, спонсируя обезлесение.
Сами поставщики не спешат рапортовать об успехах: треть компаний просто проигнорировала требование предоставить отчётность за первый год. Видимо, были очень заняты.
Несмотря на это, европейские авиационные власти полны оптимизма и верят, что к 2030 году доля "устойчивого" топлива достигнет 6%. Правда, производство по-настоящему синтетического топлива, которое не делают из отходов общепита, пока отстаёт и находится под угрозой.
Пока бюрократы рапортуют об успехах, летать мы, возможно, будем на дорогом "чебуречном" керосине (в 3 раза дороже обычного), а вся устойчивость рискует оказаться глобальным фарсом.
#злойавиатор
🛫 @aviadispet4er
Европа с гордостью отчиталась о первых шагах к «зелёной» авиации. Держитесь крепче: в 2024 году целых 0.6% авиатоплива в ЕС стали "устойчивыми". Это был пробный запуск перед вводом обязательной 2% нормы в 2025 году.
Секрет эко-революции в том, что это на 81% это отработанное масло для жарки. Да, тот самый фритюр. Но есть пикантная деталь: 69% этого сырья везут из-за пределов ЕС, в основном из Китая и Малайзии. Расследования намекают, что под видом использованного масла в Европу нередко едет дешёвое пальмовое масло, ради которого вырубают леса. Получается, боремся за экологию, спонсируя обезлесение.
Сами поставщики не спешат рапортовать об успехах: треть компаний просто проигнорировала требование предоставить отчётность за первый год. Видимо, были очень заняты.
Несмотря на это, европейские авиационные власти полны оптимизма и верят, что к 2030 году доля "устойчивого" топлива достигнет 6%. Правда, производство по-настоящему синтетического топлива, которое не делают из отходов общепита, пока отстаёт и находится под угрозой.
Пока бюрократы рапортуют об успехах, летать мы, возможно, будем на дорогом "чебуречном" керосине (в 3 раза дороже обычного), а вся устойчивость рискует оказаться глобальным фарсом.
#злойавиатор
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Британцы делают дрон-разведчик на оптоволокне. Но есть нюанс.
☝ Компания Evolve Dynamics представила модуль Infinity Tether, который превращает беспилотник в привязной дрон, способный удерживать фиксированную точку обзора более 48 часов. Соединяется БПЛА с "базой" с помощью оптоволокна со скоростью передачи данных до 100 Мбит/с, вот только длина его всего 100 метров.
Использовать Infinity Tether можно с двумя типами дронов - Sky Mantis 2 и Wolfe. Общий вес системы, включая пульт оператора, составляет 13,2 кг, при этом неизвестно, включает ли эта цифра в себя массу беспилотника. Дрон Sky Mantis 2 весит 8 кг, а Wolfe - 4 кг.
🔋 Объективности ради, подключается к дрону не только оптоволокно, но и кабель питания, который и позволяет беспилотнику находиться в воздухе двое суток. К тому же, есть еще одна интересная "фишка": при необходимости кабель отсоединяется и спускается на маленьком парашюте, а БПЛА продолжает работу (около 30 минут), управляясь уже по радиоканалу.
Но таким образом он теряет главное преимущество, заявленное разработчиками - невосприимчивость к средствам РЭБ. Короче говоря, такая система больше подойдет для охраны статичных объектов, чем для использования в реальных боевых действиях.
🪖 Хотя именно в реальных боевых действиях систему Infinity Tether, возможно, и попытаются задействовать - компания выкатила большой ролик о том, что её разработки подходят для войск НАТО. А у сайта Evolve Dynamics есть две версии - на английском языке и... украинском.
™️ Беспилот
Использовать Infinity Tether можно с двумя типами дронов - Sky Mantis 2 и Wolfe. Общий вес системы, включая пульт оператора, составляет 13,2 кг, при этом неизвестно, включает ли эта цифра в себя массу беспилотника. Дрон Sky Mantis 2 весит 8 кг, а Wolfe - 4 кг.
Но таким образом он теряет главное преимущество, заявленное разработчиками - невосприимчивость к средствам РЭБ. Короче говоря, такая система больше подойдет для охраны статичных объектов, чем для использования в реальных боевых действиях.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏12👀8🔥3❤1
Forwarded from Летопись космической эры
Общесистемные учения по запуску пилотируемого космического корабля "Шэньчжоу-21" прошли на космодроме Цзюцюань, сообщает телеканал CCTV.
В ходе тренировки, 27 октября с.г., были проинспектированы башня ракеты-носителя, сама ракета, космический корабль и другие подсистемы, а также оборудование, которое будет задействовано на различных этапах полёта и работа ЦУПа.
В ходе учений три китайских космонавта (их имена по-прежнему неизвестны) в имитационном режиме выполнили полётное задание в соответствии с технологическим процессом. Организаторы запуска также провели другие подготовительные работы, в том числе и медицинский осмотр экипажа.
Запуск корабля "Шэньчжоу-21" ожидается 31 октября.
В ходе тренировки, 27 октября с.г., были проинспектированы башня ракеты-носителя, сама ракета, космический корабль и другие подсистемы, а также оборудование, которое будет задействовано на различных этапах полёта и работа ЦУПа.
В ходе учений три китайских космонавта (их имена по-прежнему неизвестны) в имитационном режиме выполнили полётное задание в соответствии с технологическим процессом. Организаторы запуска также провели другие подготовительные работы, в том числе и медицинский осмотр экипажа.
Запуск корабля "Шэньчжоу-21" ожидается 31 октября.
Forwarded from Вертолеты России
🎉 60 лет первому полету серийного Ми-8! 🚁
На Казанском вертолетном заводе холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех отметили юбилей легендарного вертолета. 26 октября 1965 года впервые в небо поднялся первый серийный Ми-8 — машина, ставшая самой массовой двухдвигательной моделью в мире. За шесть десятилетий вертолет доказал свою надежность и универсальность, а его модификации продолжают успешно использоваться в десятках стран.
Первый полет серийного вертолета Ми-8 на предприятии длился 12 минут. В состав экипажа вошли ведущий летчик-испытатель второго класса Леонид Антропов, второй летчик-инженер Борис Демчак, борттехник-испытатель Артур Николаев.
📍 В честь юбилея в музее Трудовой Славы собрались руководители предприятия, ветераны, инженеры и молодежь завода. Почетной гостьей стала дочь выдающегося авиаконструктора Михаила Миля — Надежда Миль, которая передала в дар музею редкие архивные фотографии и письма отца.
Сегодня Ми-8 остается одним из самых востребованных вертолетов и стал по-настоящему незаменим в разных уголках мира.
⚙️ За 60 лет Казанский вертолетный завод выпустил более 8,5 тысяч вертолетов Ми-8, из которых свыше 4 тысяч — экспортированы в более чем 90 стран мира.
🎖 Ветераны и сотрудники завода получили медали имени М. Л. Миля Федерации космонавтики России. После церемонии Надежда Миль провела для учащихся урок-беседу о создании Ми-8 и трудовом пути своего отца, а в завершение оставила памятную надпись на фотокартине с современным вертолетом.
#Ростех #ВертолетыРоссии #КВЗ #Ми8
На Казанском вертолетном заводе холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех отметили юбилей легендарного вертолета. 26 октября 1965 года впервые в небо поднялся первый серийный Ми-8 — машина, ставшая самой массовой двухдвигательной моделью в мире. За шесть десятилетий вертолет доказал свою надежность и универсальность, а его модификации продолжают успешно использоваться в десятках стран.
Первый полет серийного вертолета Ми-8 на предприятии длился 12 минут. В состав экипажа вошли ведущий летчик-испытатель второго класса Леонид Антропов, второй летчик-инженер Борис Демчак, борттехник-испытатель Артур Николаев.
📍 В честь юбилея в музее Трудовой Славы собрались руководители предприятия, ветераны, инженеры и молодежь завода. Почетной гостьей стала дочь выдающегося авиаконструктора Михаила Миля — Надежда Миль, которая передала в дар музею редкие архивные фотографии и письма отца.
«Концепцию вертолета Ми-8 создавали с 1957 года, и в 1961 году взлетел однодвигательный вариант В-8, далее в 1962 году уже состоялся полет этой модели вертолета с двумя двигателями. Михаил Леонтьевич Миль не только был конструктором Ми-8, но и активно продвигал данный проект. Сегодня мы видим, что Ми-8 стал самым массовым вертолетом в мире — о нем слагают стихи и пишут песни. Огромная заслуга коллектива Казанского вертолетного завода в том, что он сумел воплотить в жизнь идеи Миля и сделать такую качественную и надежную технику», — подчеркнула Надежда Миль.
Сегодня Ми-8 остается одним из самых востребованных вертолетов и стал по-настоящему незаменим в разных уголках мира.
⚙️ За 60 лет Казанский вертолетный завод выпустил более 8,5 тысяч вертолетов Ми-8, из которых свыше 4 тысяч — экспортированы в более чем 90 стран мира.
«Вертолет Ми-8 сочетает в себе гений и опыт русских инженеров, наработки отечественной школы вертолетостроения и технологии, опередившие свое время. Налет этих машин по всему миру исчисляется тысячами часов. Сегодня холдинг «Вертолеты России» с учетом опыта самых разных эксплуатантов совершенствует этот тип вертолетов. Мы выпускаем современные, модернизированные «восьмерки» и новые машины, созданные на базе этого проверенного воздушного судна», — отметил генеральный директор холдинга Николай Колесов.
🎖 Ветераны и сотрудники завода получили медали имени М. Л. Миля Федерации космонавтики России. После церемонии Надежда Миль провела для учащихся урок-беседу о создании Ми-8 и трудовом пути своего отца, а в завершение оставила памятную надпись на фотокартине с современным вертолетом.
#Ростех #ВертолетыРоссии #КВЗ #Ми8
👍12❤3🔥1
Forwarded from Эксперт ️
Авиаперевозчики хотят компенсаций из-за атак дронов. Сумма ущерба может достигать миллиарда рублей
Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) предложила предоставлять компенсации авиакомпаниям за повышенные расходы на фоне сигналов «ковер» в российских аэропортах, выяснил «Эксперт».
Перевозчики несут расходы из-за регулярно вводимых временных ограничений на использование воздушного пространства из-за атак дронов. Увеличиваются расходы на топливо, зарплаты пилотам, обеспечение пассажиров питанием и проживанием, говорится в письме АЭВТ в Минтранс.
Минтранс согласился провести совещание при условии, что профильный департамент получит от авиакомпаний конкретные предложения по решению этой проблемы, а также их обоснование и варианты реализации.
Опрошенные эксперты считают компенсации маловероятными.
Подробнее читайте в материале «Эксперта».
😎 Все эксперты здесь
Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) предложила предоставлять компенсации авиакомпаниям за повышенные расходы на фоне сигналов «ковер» в российских аэропортах, выяснил «Эксперт».
Перевозчики несут расходы из-за регулярно вводимых временных ограничений на использование воздушного пространства из-за атак дронов. Увеличиваются расходы на топливо, зарплаты пилотам, обеспечение пассажиров питанием и проживанием, говорится в письме АЭВТ в Минтранс.
Минтранс согласился провести совещание при условии, что профильный департамент получит от авиакомпаний конкретные предложения по решению этой проблемы, а также их обоснование и варианты реализации.
Опрошенные эксперты считают компенсации маловероятными.
Подробнее читайте в материале «Эксперта».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5❤3
Forwarded from Лента дня
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🐒 Блогер смог научить обезьяну пилотированию.
Ютубер ChrisDaCow провёл эксперимент: обезьяна по имени Теко прошла путь от виртуального пилота до управления настоящим радиоуправляемым самолётом.
Сначала Теко тренировался в Minecraft и авиасимуляторе, где отрабатывал взлёт и посадку. Затем касания его экрана подключили к пульту настоящего самолёта, а изображение передавалось обратно на монитор.
В результате бонобо смог самостоятельно взлететь и посадить самолёт.
😁 — точно наш предок
🫶 Подпишись на Ленту дня: MAX | ТГ
🎁 Участвуй в розыгрыше
Ютубер ChrisDaCow провёл эксперимент: обезьяна по имени Теко прошла путь от виртуального пилота до управления настоящим радиоуправляемым самолётом.
Сначала Теко тренировался в Minecraft и авиасимуляторе, где отрабатывал взлёт и посадку. Затем касания его экрана подключили к пульту настоящего самолёта, а изображение передавалось обратно на монитор.
В результате бонобо смог самостоятельно взлететь и посадить самолёт.
😁 — точно наш предок
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁16
Forwarded from China army
🇨🇳 В Китае выкатили прототип модернизированного учебного самолета Цзяолянь-10. Теперь он получил в хвостовом оперении два вертикальных стабилизатора вместо одного ранее.
@china3army
@china3army
👍8❤1
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
Компания «Хабаровские авиалинии» зафрахтовали у томских коллег (Сибаэрокрафт) самолет ТВС-2МС. Об этом Mashnews рассказали в компании-дистрибьюторе ТВС-2МС PMI aero. Этот самолет — буквально старый Ан-2, но с американским двигателем и меньшим количеством посадочных мест (9 вместо 12 в классическом Ан-2).
Разработчики самолета (Русавиапром из Новосибирска), по информации наших собеседников, рассчитывают, что выход на рынок Хабаровского края поможет им зарекомендовать свое изделие. В регионах с большими расстояниями, труднодоступными населенными пунктами и низким пассажиропотоком нужна малая авиация. Но коммерческий рынок «авиатакси» в России пока не оформлен. Читать эксклюзив подробнее…
#mashnews_эксклюзив
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4👍2🔥1
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
Тем, кто ложится спать, спокойного сна! Братьям - удачной охоты!
👍16💩1
Forwarded from Колесников. Русский пионер
В Японии планируют запустить космические перелеты из Токио в Нью-Йорк. Путь через околоземное пространство займет 60 минут
https://ruspioner.ru/sobranie/m/single/13264
https://ruspioner.ru/sobranie/m/single/13264
🤣7