Forwarded from SkyMoments
Norwegian Group, в которую входят Norwegian Air Shuttle и региональная Widerøe, сообщила о рекордной прибыли в третьем квартале 2025 года: 2 891 млн норвежских крон ($288 млн) до налогов и 3 071 млн крон ($306 млн) операционной прибыли. Операционная маржа составила 25%, ликвидность снизилась до $1,05 млрд.
Квартал был отмечен важными событиями: авиакомпания впервые в истории выплатила дивиденды ($0,09 на акцию) и реализовала опцион на покупку 30 дополнительных Boeing 737 MAX 8. Общий объём твёрдых заказов группы теперь составляет 80 самолётов.
За квартал Norwegian Group перевезла 8,41 млн пассажиров (7,28 млн Norwegian, 1,12 млн Widerøe). Пропускная способность выросла на 2-3%. Widerøe выполнила 98,2% рейсов с пунктуальностью 91,8%, Norwegian — 99,3% рейсов с пунктуальностью 77,8%.
Рекордный квартал показывает, что Norwegian Group уверенно восстанавливается после банкротства 2021 года. Выплата первых дивидендов в истории — сигнал инвесторам о финансовой стабильности. Реализация опциона на 30 дополнительных MAX 8 указывает на уверенность в росте, хотя падающая ликвидность требует внимания при планируемом сокращении зимних полётов.
SkyMoments – Всё про Авиацию
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5🔥1💩1
Forwarded from Крылья войны
США больше никогда не закажут новые B-2 Spirit: объясняем почему
На фоне недавних заявлений Дональда Трампа о том, что у ВВС США появятся 20 новых стелс-бомбардировщиков (а на днях цифра выросла аж до 28 аппаратов), мы посчитали интересным проанализировать причины, по которым это либо фантазии, либо заявления, касающиеся новеньких B-21 Spirit.
1️⃣ Возобновить производство B-2 практически невозможно
2️⃣ B-2 Spirit уже давно не является бомбардировщиком будущего
3️⃣ На новые B-2 не выделяются деньги
👍 @wingsofwar
На фоне недавних заявлений Дональда Трампа о том, что у ВВС США появятся 20 новых стелс-бомбардировщиков (а на днях цифра выросла аж до 28 аппаратов), мы посчитали интересным проанализировать причины, по которым это либо фантазии, либо заявления, касающиеся новеньких B-21 Spirit.
Идея возобновления производства B-2 Spirit абсолютно нереалистична, как на это ни смотри. Хотя внешне самолёт может напоминать B-21 Raider, между ними лежит более 30 лет технологической эволюции.
Производство B-2 прекратилось более 20 лет назад. Восстановление линии означало бы фактически строительство завода заново: большая часть оригинальной оснастки была уничтожена или переоборудована после завершения программы в начале 2000-х. Воссоздание огромных композитных форм, применявшихся для изготовления конструкции “летающего крыла”, заняло бы годы и потребовало миллиардных затрат.
Кроме того, первоначальный проект поддерживали около 8.000 субподрядчиков, большинство из которых уже не существует или давно ушли в другие отрасли.
На практике это означает одно: США не заказывают новые B-2 — потому что просто не могут этого сделать.
Northrop Grumman уже передала ВВС США второй B-21 Raider, а еще два планируется поставить в следующем году. Каждый из них обходится примерно в $700 млн, тогда как стоимость одного B-2 Spirit в пересчете на современные цены превышает $2 млрд.
B-21 не просто модернизация, а полностью новая разработка и его появление сделает B-2 устаревшей программой с точки зрения нового производства. Как никак, технологически B-2 — это продукт 1980-х годов.
Также как и в случае с возобновлением производства, эти самолеты похожи лишь при поверхностном анализе, но это существенно отличающиеся аппараты.
Гипотетический проект “B-2B” или “B-2C” потребовал бы огромных затрат и времени, при этом все равно уступая B-21 и пожирая ресурсы на его создание. С точки зрения стратегии, экономики и промышленности, идея лишена смысла и чем глубже заходить в процесс дорогостоящей модернизации, тем менее оправданным он становится.
Проще говоря: новый B-2 стоил бы дороже, но был бы менее эффективным, чем B-21 — так зачем его строить?
ВВС США эксплуатируют 19 боеготовых B-2 из первоначального парка в 21 самолёт. По данным Breaking Defense, реализуется программа модернизации стоимостью $7 млрд, направленная на поддержание этих машин в строю до их замены новым флотом B-21 в 2030-х годах.
Запланированные улучшения включают обновленную авионику, современные системы связи и новые радиопоглощающие покрытия.
Текущий бюджет Пентагона предусматривает свыше $10 млрд на программу B-21 Raider и ещё несколько миллиардов — на модернизацию B-2, однако ни одного доллара не выделено на возобновление производства B-2. Это — ещё одно прямое свидетельство того, что никаких заказов на новые B-2 не существует.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5🔥1😁1🆒1
Forwarded from FrequentFlyers
Самый быстрый сверхзвук, который не получился: Convair 58-9
Много ли вы знаете сверхзвуковых пассажирских самолётов? Ну, понятно, про Ту-144 и Конкорд слышали все. Следящие за новостями авиации назовут ещё современный Boom Overture и ряд других проектов. Интересующиеся историей вспомнят Boeing 2707, который не дошёл до серийного производства.
А вот вам история про менее известный американский проект: Convair Model 58-9. Также известный в некоторых источниках как Convair Model 62. Этот самолёт мог бы стать самым быстрым в мире пассажирским самолётом. И первым серийным сверхзвуковым! Его начали разрабатывать после того, как разведка сообщила о планах СССР заняться гражданским сверхзвуком и нужно было нас опередить. Предполагалось, что крейсерская скорость Convair 58-9 будет составлять 2,5 Маха против 2 с копейками у «Конкорда» и Ту-144. Он должен был стать намного меньше своих собратьев и вмещать лишь до 52 пассажиров в компоновке 1+1, что в теории обеспечило бы ему коммерческий успех: найти 52 богатеев для сверхзвукового перелёта проще, чем 150. Но только в теории.
Разработка началась в 1960 году. Предполагалось, что первый полёт состоится уже в 1963-м. В основе проекта лежал сверхзвуковой бомбардировщик B-58 с удлинённым в полтора раза фюзеляжем, поэтому разработка обещала быть быстрой.
Интересно расположение двигателей у этого самолёта: две Pratt&Whitney J58 под крылом, ещё два по краям крыла, и гондолы внешних двигателей предусматривали наличие своего рода «винглетов», но не для экономии топлива, а для улучшения продольной устойчивости.
Вот только коммерческих перспектив у Convair не было никаких. Когда начали вырисовываться реальные лётно-технические характеристики, то получалось, что дальность полёта составит не более 4500-4700 км. То есть, для трансатлантических перелётов этот самолёт бы не подошёл, и летать на нём можно было бы разве что с западного побережья США на восточное и обратно, а для коротких расстояний экономия времени была бы уже не такой существенной. И, наконец, себестоимость кресло-километра получалась в 8 (!) раз выше, чем на обычном дозвуковом Boeing 707, и вряд ли кто-то захотел бы регулярно пользоваться таким дорогим аттракционом. Поэтому проект закончился строительством нескольких масштабных моделей, после чего был свёрнут.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/22/convair_58-9/
@frequentflyers
Много ли вы знаете сверхзвуковых пассажирских самолётов? Ну, понятно, про Ту-144 и Конкорд слышали все. Следящие за новостями авиации назовут ещё современный Boom Overture и ряд других проектов. Интересующиеся историей вспомнят Boeing 2707, который не дошёл до серийного производства.
А вот вам история про менее известный американский проект: Convair Model 58-9. Также известный в некоторых источниках как Convair Model 62. Этот самолёт мог бы стать самым быстрым в мире пассажирским самолётом. И первым серийным сверхзвуковым! Его начали разрабатывать после того, как разведка сообщила о планах СССР заняться гражданским сверхзвуком и нужно было нас опередить. Предполагалось, что крейсерская скорость Convair 58-9 будет составлять 2,5 Маха против 2 с копейками у «Конкорда» и Ту-144. Он должен был стать намного меньше своих собратьев и вмещать лишь до 52 пассажиров в компоновке 1+1, что в теории обеспечило бы ему коммерческий успех: найти 52 богатеев для сверхзвукового перелёта проще, чем 150. Но только в теории.
Разработка началась в 1960 году. Предполагалось, что первый полёт состоится уже в 1963-м. В основе проекта лежал сверхзвуковой бомбардировщик B-58 с удлинённым в полтора раза фюзеляжем, поэтому разработка обещала быть быстрой.
Интересно расположение двигателей у этого самолёта: две Pratt&Whitney J58 под крылом, ещё два по краям крыла, и гондолы внешних двигателей предусматривали наличие своего рода «винглетов», но не для экономии топлива, а для улучшения продольной устойчивости.
Вот только коммерческих перспектив у Convair не было никаких. Когда начали вырисовываться реальные лётно-технические характеристики, то получалось, что дальность полёта составит не более 4500-4700 км. То есть, для трансатлантических перелётов этот самолёт бы не подошёл, и летать на нём можно было бы разве что с западного побережья США на восточное и обратно, а для коротких расстояний экономия времени была бы уже не такой существенной. И, наконец, себестоимость кресло-километра получалась в 8 (!) раз выше, чем на обычном дозвуковом Boeing 707, и вряд ли кто-то захотел бы регулярно пользоваться таким дорогим аттракционом. Поэтому проект закончился строительством нескольких масштабных моделей, после чего был свёрнут.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/22/convair_58-9/
@frequentflyers
❤7👍2🔥1💩1
Forwarded from Ростех
✈️ Ростех проводит летные сертификационные испытания пассажирского Ил-114-300 в Республике Алтай. Они позволят оценить максимальное количество режимов по нескольким сертификационным программам.
В ходе одного из испытательных полетов Ил-114-300 выполнил рейс из Горно-Алтайска на Байконур и обратно.
Ил-114-300 полностью состоит из российских комплектующих, большинство из которых разработано и производиться предприятиями Ростеха. Улучшены его летно-технические характеристики. Конструкторская документация самолета была подготовлена в «цифре». Разработку трубовинтового самолета Ил-114-300 финансирует в рамках КПГА Минпромторг России.
@rostecru
В ходе одного из испытательных полетов Ил-114-300 выполнил рейс из Горно-Алтайска на Байконур и обратно.
«Самолет Ил-114-300 находится на завершающей стадии сертификационных испытаний. Над этим проектом работает большая кооперация предприятий под эгидой Госкорпорации Ростех. Мы проверяем навигационные режимы, в первую очередь связанные с полетами в горной местности, оцениваем самолет на международных воздушных линиях, эксплуатационную технологичность на внебазовых, транзитных аэродромах. Испытания проходят успешно, в ближайшее время мы заканчиваем запланированные на Алтае работы», – сказал управляющий директор ПАО «Ил» нашей ОАК Даниил Бренерман.
Ил-114-300 полностью состоит из российских комплектующих, большинство из которых разработано и производиться предприятиями Ростеха. Улучшены его летно-технические характеристики. Конструкторская документация самолета была подготовлена в «цифре». Разработку трубовинтового самолета Ил-114-300 финансирует в рамках КПГА Минпромторг России.
@rostecru
👍27❤3🔥3👏1
Forwarded from AviaNews
Embraer и южнокорейское агентство DAPA подписали меморандум о взаимопонимании, направленный на расширение сотрудничества в оборонной промышленности. Документ был подписан на выставке ADEX 2025 и предполагает развитие совместных проектов, обмен технологиями и интеграцию корейских компаний в глобальную цепочку поставок Embraer.
Партнёрство опирается на растущее взаимодействие сторон: в 2023 году Южная Корея выбрала транспортный самолёт C-390 Millennium в качестве нового военно-транспортного самолёта для ВВС Кореи. Машины будут адаптированы под требования Сеула и получат комплексную поддержку: от обучения экипажей до поставки оборудования и запасных частей.
Embraer уже много лет сотрудничает с южнокорейскими предприятиями, включая производителей компонентов для программы E-Jets E2. Новый меморандум выводит это взаимодействие на стратегический уровень и открывает путь к более тесной кооперации в сфере авиации, технологий и обороны.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1💩1
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Etihad вернет в эксплуатацию два оставшихся Airbus A380.
Сейчас эмиратская авиакомпания летает на семи Super Jumbo, еще пара на хранении. Эти ВС возобновят полеты: один – 15 июня 2026 года, второй – 1 января 2027-го. 10-й самолет типа разобран на запчасти, его восстанавливать не будут.
Решение принято в условиях продолжающегося дефицита самолетов на международном рынке.
IATA отмечала негативные тенденции:
🔽 К концу 2024 года портфель (совокупное число невыполненных) заказов всех авиапроизводителей, включая Boeing и Airbus, Embraer, COMAC и других, превысил 17 тыс. самолетов, что стало историческим максимумом.
🔽 При нынешних темпах поставок его выполнение заняло бы 14 лет – вдвое больше, чем средний портфель заказов за период 2013–2019 гг.
🔽 Поставки резко упали с пика в 1,8 тыс. самолетов в 2018 году, из которых 1,6 тыс. пришлось на Boeing и Airbus, до около 1,1 тыс. совокупно у Boeing и Airbus в 2024-м.
🔽 Средний возраст мирового флота достиг рекордных 14,8 лет – это значительный рост по сравнению со средним показателем 13,6 лет за период 1990-2024 гг.
🔽 Проблемы с цепочками поставок разочаровывают каждую авиакомпанию, нанося тройной удар по доходам, затратам и экологическим показателям.
🔽 Коэффициенты загрузки находятся на рекордных уровнях, нет сомнений, что если бы было больше самолетов, они могли бы прибыльно использоваться, т.е. страдают доходы.
🔽 Арендные ставки значительно выросли, т.к. конкуренция между авиакомпаниями усилила борьбу за любые возможные способы расширить мощности. Для узкофюзеляжных ВС рост составил 20-30% по сравнению с 2019 годом.
Поэтому авиакомпаниям приходится пересматривать стратегии обновления флота и удлинять срок эксплуатации имеющихся ВС.
Выпуск Airbus A380 и Boeing 747 завершился еще в 2021-2022 гг. Широкофюзеляжные четырехдвигательные самолеты проиграли в конкурентной борьбе более экономичным двухдвигательным 777 и 787 Dreamliner, A330 и A350, поэтому их производство было решено прекратить. Но оставшиеся самолеты типов еще полетают. A380 – до середины 30-х гг., как утверждал президент Emirates и большой поклонник лайнера Тим Кларк.
Сейчас Boeing и Airbus задерживают выпуск новых самолетов. Для авиакомпаний это большой минус, т.к. тормозится расширение их деятельности. Но гигантам Jumbo и Super Jumbo только в плюс – дефицит новинок продлевает летный век большего числа самолетов этих типов.
В России нехватка самолетов тоже удлинила жизнь 747. Если помните, "Россия" приостанавливала их полеты и хотела окончательно вывести из эксплуатации "Королеву небес" до конца 2024 года, планируя пополнять флот "Суперджетами" и МС-21. Вместо этого с середины 2023-го 747-е возобновили работу.
™️ Пристегните ремни
Сейчас эмиратская авиакомпания летает на семи Super Jumbo, еще пара на хранении. Эти ВС возобновят полеты: один – 15 июня 2026 года, второй – 1 января 2027-го. 10-й самолет типа разобран на запчасти, его восстанавливать не будут.
Решение принято в условиях продолжающегося дефицита самолетов на международном рынке.
IATA отмечала негативные тенденции:
Поэтому авиакомпаниям приходится пересматривать стратегии обновления флота и удлинять срок эксплуатации имеющихся ВС.
Выпуск Airbus A380 и Boeing 747 завершился еще в 2021-2022 гг. Широкофюзеляжные четырехдвигательные самолеты проиграли в конкурентной борьбе более экономичным двухдвигательным 777 и 787 Dreamliner, A330 и A350, поэтому их производство было решено прекратить. Но оставшиеся самолеты типов еще полетают. A380 – до середины 30-х гг., как утверждал президент Emirates и большой поклонник лайнера Тим Кларк.
Сейчас Boeing и Airbus задерживают выпуск новых самолетов. Для авиакомпаний это большой минус, т.к. тормозится расширение их деятельности. Но гигантам Jumbo и Super Jumbo только в плюс – дефицит новинок продлевает летный век большего числа самолетов этих типов.
В России нехватка самолетов тоже удлинила жизнь 747. Если помните, "Россия" приостанавливала их полеты и хотела окончательно вывести из эксплуатации "Королеву небес" до конца 2024 года, планируя пополнять флот "Суперджетами" и МС-21. Вместо этого с середины 2023-го 747-е возобновили работу.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤11
Forwarded from AviaComments
Airbus запустил вторую линию сборки A320 в Тяньцзине
В Тяньцзине официально заработала вторая линия окончательной сборки (ЛОС) самолётов семейства A320. Это уже второй объект Airbus в Китае и одновременно вторая ЛОС по A320 в Азии. В результате на Китай теперь приходится около 20% всех мощностей по сборке A320 в мире.
На новой линии выполняются все операции полного цикла: стыковка фюзеляжа и крыла, монтаж систем, окраска, наземные испытания и передача заказчикам.
Задача - обеспечить Airbus рост темпов производства до 75 самолётов A320 в месяц к 2027 году.
Проект реализован совместно с китайской корпорацией AVIC и администрацией Тяньцзиня. От подписания соглашения весной 2023 года до пуска производства прошло чуть больше двух лет. Строительство вёла местная компания - China Railway Construction Bridge Engineering Bureau. На площадке 13 новых зданий, включая главный цех площадью 42 тыс. кв. м. Общая площадь комплекса - около 300 тыс. кв. м.(Жаль, не приводят стоимость стройки - было бы интересно сравнить с миллиардами, выделямыми на это ОАК - прим. @AviaComments )
Отдельное внимание китайцы уделяют локализации. По данным подрядчика, до 80% строительных материалов и оборудования поставлены китайскими компаниями. В том числе полы, ангарные двери и инженерные системы. Это позволило не только сократить сроки, но и минимизировать зависимость от импорта.
Airbus подчёркивает, что расширение в Китае - ответ на стабильный рост местного внутреннего рынка. За девять месяцев 2025 года пассажиропоток гражданской авиации КНР вырос до 580 млн человек (т.е. почти в 6 раз больше, чем в России - прим. @AviaComments ), грузооборот — до 7,4 млн тонн.
Первая ЛОС Airbus в Тяньцзине работает с 2008 года. С тех пор на ней собрано более 780 самолётов, а доля Airbus на китайском рынке выросла с 20 до более 50%. Сейчас в программах компании участвуют около 200 китайских поставщиков, производящих детали и системы - от композитных панелей до компонентов авионики.
На сегодняшний день глобальная производственная сеть компании Airbus для семейства А320 насчитывает 10 линий окончательной сборки: четыре в Германии, две во Франции, две в США и две в Китае.
Согласно прогнозу Airbus, к 2042 году четверть всех новых пассажирских самолётов в мире будет поставлена в Китай - около 9 тысяч машин.И это главная причина "европейско-китайской дружбы" .
Фактически в Тяньцзине формируется полноценный производственный кластер, который уже не просто филиал, а элемент глобальной цепочки Airbus. Европа постепенно превращает Китай в равноправный узел своей промышленной сети.Или наоборот 😉
#Airbus #Китай
Подписаться на @AviaComments
В Тяньцзине официально заработала вторая линия окончательной сборки (ЛОС) самолётов семейства A320. Это уже второй объект Airbus в Китае и одновременно вторая ЛОС по A320 в Азии. В результате на Китай теперь приходится около 20% всех мощностей по сборке A320 в мире.
На новой линии выполняются все операции полного цикла: стыковка фюзеляжа и крыла, монтаж систем, окраска, наземные испытания и передача заказчикам.
Задача - обеспечить Airbus рост темпов производства до 75 самолётов A320 в месяц к 2027 году.
Проект реализован совместно с китайской корпорацией AVIC и администрацией Тяньцзиня. От подписания соглашения весной 2023 года до пуска производства прошло чуть больше двух лет. Строительство вёла местная компания - China Railway Construction Bridge Engineering Bureau. На площадке 13 новых зданий, включая главный цех площадью 42 тыс. кв. м. Общая площадь комплекса - около 300 тыс. кв. м.
Отдельное внимание китайцы уделяют локализации. По данным подрядчика, до 80% строительных материалов и оборудования поставлены китайскими компаниями. В том числе полы, ангарные двери и инженерные системы. Это позволило не только сократить сроки, но и минимизировать зависимость от импорта.
Airbus подчёркивает, что расширение в Китае - ответ на стабильный рост местного внутреннего рынка. За девять месяцев 2025 года пассажиропоток гражданской авиации КНР вырос до 580 млн человек (
Первая ЛОС Airbus в Тяньцзине работает с 2008 года. С тех пор на ней собрано более 780 самолётов, а доля Airbus на китайском рынке выросла с 20 до более 50%. Сейчас в программах компании участвуют около 200 китайских поставщиков, производящих детали и системы - от композитных панелей до компонентов авионики.
На сегодняшний день глобальная производственная сеть компании Airbus для семейства А320 насчитывает 10 линий окончательной сборки: четыре в Германии, две во Франции, две в США и две в Китае.
Согласно прогнозу Airbus, к 2042 году четверть всех новых пассажирских самолётов в мире будет поставлена в Китай - около 9 тысяч машин.
Фактически в Тяньцзине формируется полноценный производственный кластер, который уже не просто филиал, а элемент глобальной цепочки Airbus. Европа постепенно превращает Китай в равноправный узел своей промышленной сети.
#Airbus #Китай
Подписаться на @AviaComments
💩4👍2❤1👏1