Европа создает конкурента Starlink?

Накануне три крупнейших аэрокосмических компании Европейского Союза —Airbus, Leonardo и Thales— подписали меморандум о взаимопонимании, в котором продекларировали намерение создать Европейский космический "суперконсорциум".

Новая, пока безымянная суперструктура должна обеспечить самостоятельность Европы в космосе, прежде всего в сфере космических сервисов.

Участники консорциума уже распределили доли будущего предприятия:

🙂 Airbus получит 35%
🙂 Leonardo и Thales по 32,5%.

На бумаге новая структура выглядит внушительно — около 25.000 сотрудников и совокупный годовой оборот, уже на старте, около 6,5 млрд евро.

Но это на бумаге, а как на практике работают евроконсорциумы, с их бюрократизированными и политизированными аппаратами — мы видели не раз. Взять хотя бы консорциум Eurofighter, результатом которого стал не очень удачный, но очень дорогой долгострой Eurofighter Typhoon.

Хорошей иллюстрацией того, что эта проблема не решилась является ситуация, разворачивающаяся прямо сейчас внутри консорциума FCAS, созданного для разработки наследника Eurofighter Typhoon — ещё до появления первого демонстратора технологии консорциум буквально оказался на грани краха.

Таким громоздким структурам чрезвычайно сложно, если вовсе возможно, конкурировать с компаниями вроде SpaceX, которая фактически единолично управляется её создателем и владельцем Илоном Маском.

Управляется оперативно, жёстко, даже волюнтаристски, если того требует ситуация. Что дает скорость, мобильность и гибкость, а значит увеличивает шансы в конкурентной борьбе.

В то же время сложно не заметить, что до сего дня практически все начинания евробюрократов в аэрокосмической или оборонной областях неизменно утопают в болоте этой самой бюрократии, сопровождающейся игрой в “перетягивание одеяла”.

А посему, велик шанс того, что и эта новая евроструктура превратится в хрестоматийное трио Лебедь, Рак и Щука.

Помимо этого, у Европы на сегодняшний день просто нет своих средств выведения, которые были бы массовыми, надежными и дешёвыми. На штучной и дорогой Ariane c такими амбициями, то есть количеством потребных на орбите спутников, далеко не улетишь.

Ярким примером того, к чему приводит отсутствие собственных средств выведения является эпопея с метаниями другого европейского конкурента Starlink — франко-британского оператора спутниковой связи Eutelsat OneWeb.

Сначала компания заказывала пуски у России и ЕКА, но и там и там — при помощи отечественных РН семейства “Союз”. После известных событий и прекращения предоставления услуг “Союзов” для OneWeb, компании пришлось обратиться к Индии и даже к своему прямому конкуренту Маску, который даже великодушно согласился помочь, в свободное от строительства его собственной спутниковой группировки Starlink время.

В итоге, если за первые три года пусковой кампании OneWeb было совершено 13 успешных запусков ее спутников на “Союзах”, то после их прекращения, в следующие три года таких запусков случилось вдвое меньше (всего 6), четыре из которых обеспечили РН SpaceX и еще два на счету индийской РН LVM3.

Надо ли говорить, что все рыночные планы OneWeb пошли не по плану? Компания оказалась на грани банкротства и только чудом не разрушилась окончательно.

Безусловно, у Европы есть огромный потенциал, как технологический, так и собственный рыночный. Но без устранения перечисленных хронических проблем, конкурировать не только со SpaceX, но с любыми частными компаниями Европе вряд ли удастся.

#Постфактум #Airbus #Leonardo #Thales #SpaceX #Stalink #OneWeb

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks