Не только F-35 может действовать в “зверском режиме”: в Китае поведали о возможностях J-35

Согласно местным СМИ, этот истребитель уже не символ технологических амбиций, а боевая платформа, которая стремительно приближается к состоянию зрелой фронтовой машины, способной изменить баланс сил в регионе.

Так, согласно недавним официальным “обнародованиям”, этот истребитель также может работать в так называемом “beast mode”, или “зверском режиме”. Он подразумевает установку до 12 ракет, которые подвешиваются не только во внутреннем отсеке, но и под крылом.

Это существенно ухудшает стелс-характеристики самолета, но при этом увеличивается его боевая нагрузка, что особенно актуально для F-35 с откровенно ограниченным вооружением, которое умещается в его внутренний отсек.

Примечательно, что портал Defense Security Asia указывает на узкую специализацию “прежних китайских истребителей” по части воздушной обороны (полагаем, речь идет о J-20, так как китайские отпрыски Су-27 вполне себе многофункциональные аппараты). Тем временем, J-35 представляется как многофункциональная машина, способная бороться за господство в воздухе, наносить наземные удары и выполнять “задачи по “перехвату морских судов” (тут, вероятно, намек на блокаду известного всем острова).

Или их же словами, “такой профиль вооружения не только усиливает его ударную мощь, но и свидетельствует о том, что китайская доктрина малозаметности эволюционировала от оборонительной концепции скрытного прорыва к наступательной стратегии насыщенных ударов, бросающей вызов западным боевым доктринам.”

Напомним, что J-35 способен нести до шести ракет класса воздух-воздух во внутреннем отсеке. Таким образом, в “зверском режиме” его арсенал увеличивается вдвое. Тем временем, F-35 умещает внутри всего четыре ракеты, в то время как Lockheed Martin обещают иметь в будущем возможность установить до 16 ракет в режиме “beast mode” хотя лучше бы говорили об актуальных возможностях самолёта.

Однако изображений J-35, вооруженного до зубов не было опубликовано, так что пока верим им на слово.

👍@wingsofwar

👨‍🚀 «Привет» с МКС: космонавты готовятся к выходу в открытый космос

Алексей Зубрицкий в скафандре помахал рукой на камеру коллеги.

Олег Платонов поделился с нами этими уникальными кадрами✨

Смотрите трансляцию выхода за борт МКС в 17:19 мск

❤️ Подписаться на Роскосмос: ТГ | MAX | VK

✈️ Самолете МС-21 сделал очередной шаг к полному импортозамещению

Сегодня В Иркутске поднялся в воздух второй опытный среднемагистральный пассажирский самолет МС-21-310 (бортовой номер 73057) в импортозамещенном облике, сообщила Объединенная авиастроительная корпорация. Ранее ОАК анонсировала, что этот прототип станет первым полностью отечественным МС-21, но заменить все импортные системы пока не удалось.

Версию -310 стали разрабатывать с 2022 г., когда выпуск базовой модификации нового авиалайнера стал невозможен из-за ухода из России западных поставщиков оборудования для него. Первый опытный МС-21-310 (73055) с частичным импортозамещением летает с апреля 2025 г.

☝️Попробуем разобраться, насколько МС-21 стал сейчас ближе к полному импортозамещению.

1️⃣ На самолете 73055 появились российские:

✅ двигатели ПД-14,

✅ комплекс БРЭО, включая вычислители, коммутаторы, навигационные системы и радиосвязное оборудование,

✅ вспомогательная силовая установка,

✅ системы кондиционирования воздуха и регулирования давления,

✅ светотехника,

✅ пульты самолетных систем.

2️⃣ Самолет 73057 летает с 2021 г. и изначально испытывал новое крыло из российских композитов. Сейчас на нем установили отечественные системы:

⚪️органы управления в кабине,

⚪️приводы системы управления,

⚪️система перемещения механизации крыла и механизм перестановки стабилизатора,

⚪️интегрированная система сбора, контроля, обработки и регистрации полетной информации,

⚪️система торможения колес,

⚪️маршевые и вспомогательная силовые установки,

⚪️топливная система,

⚪️колеса и шины.

Как заявил в середине октября глава Росавиации Дмитрий Ядров, на самолете осталось импортозаместить:

🔴систему обледенения,

🔴водо-вакуумную систему,

🔴систему предупреждения столкновения,

🔴метеолокатор,

🔴систему электроснабжения.

По словам главы корпорации «Ростех» (куда входит ОАК) Сергея Чемезова, импортозамещенный МС-21 будет сертифицирован до конца 2026 г. Тогда же будет готовы и два первых серийных самолета. Сейчас у ОАК есть 277 заказов, включая твердый контракт на 18 ВС от авиакомпании «Аэрофлот».

О том, почему МС-21 так важен для российской гражданской авиации, мы недавно объясняли в наших карточках.

📸 Фото: Минпромторг

#Авиапром

Отдать голос за 🏭 @yoprom

Boeing снова разрешили строить самолеты. На четыре штуки больше!

Великая новость из мира авиации: гиганту Boeing, чьи самолеты славятся своим умением терять запчасти прямо в полете, милостиво разрешили увеличить производство многострадальных 737 MAX. Теперь компания сможет выпускать целых 42 лайнера в месяц вместо 38. Аттракцион невиданной щедрости от Федерального авиационного управления США.

Напомним, производство ограничили после "небольшого инцидента" в январе 2024 года, когда у почти нового Boeing 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines на высоте 5 км вырвало дверную заглушку. Пассажиры получили незабываемые впечатления от полета с дырой в фюзеляже, а следователи выяснили, что на заводе в Boeing... просто забыли прикрутить четыре крепежных болта.​

Этот эпизод лишь вишенка на торте в истории злоключений модели 737 MAX. Весь мир помнит две авиакатастрофы в Индонезии и Эфиопии, которые унесли жизни 346 человек и привели к двухлетнему запрету на полеты этих самолетов по всему миру. Тогда причиной стала дефектная система коррекции маневрирования (MCAS), о которой Boeing забыла в полной мере рассказать пилотам.​​

И вот, после череды скандалов, многомиллиардных штрафов и публичных извинений, регулятор счел, что Boeing достаточно поработал над ошибками. Авиастроителю снова доверяют. Что ж, пристегните ремни покрепче. Похоже, их теперь будут закручивать тщательнее.

#злойавиатор
🛫@aviadispet4er

Российская Объединенная авиастроительная корпорация и индийская Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в Москве подписали соглашение о производстве в Индии гражданских пассажирских самолетов Superjet 100. Об этом HAL сообщила в соцсети Х.

Согласно документу, индийская компания получила право на производство SJ-100 для отечественных заказчиков. «Это также будет первый случай, когда в Индии будет произведен полноценный пассажирский самолет. Последним подобным проектом было производство AVRO HS-748 компанией HAL, которое началось в 1961 году и завершилось в 1988 году», — говорится в сообщении.

В HAL отметили, что к настоящему времени выпущено более 200 таких самолетов, которые эксплуатируются более чем 16 коммерческими авиакомпаниями.

Фото: Bulkin Sergey/news. ru/Global Look Press

🐚 Самые важные новости — в телеграм-канале РБК

Он не выпендривается, просто ветер боковой сильный.

#авиамемы
🛫@aviadispet4er

✈️ Red Wings опровергла информацию о массовых задержках рейсов из Вьетнама и «тысячах» застрявших там туристах, о которых писал SHOT.

Речь идёт не о поломке, а о плановой технической проверке и замене отдельных компонентов на лайнерах Boeing 777, заявили в пресс-службе авиакомпании.

🗯 «Мы выполняем рейсы только после полной технической проверки. Безопасность полётов остаётся безусловным приоритетом компании», — заявили в Red Wings.

В компании уточнили, что нескольким рейсам действительно пришлось скорректировать расписание, однако все пассажиры были обеспечены питанием и проживанием, часть — за счёт авиакомпании.

Сейчас во Вьетнаме остаются 412 человек, их вылет в Москву запланирован на 22:00 по московскому времени.

🛬 @ranarod

AEI конвертирует пассажирские Boeing 737-900ER в грузовые

Американская компания Aeronautical Engineers, Inc. (AEI) объявила о запуске программы конверсии пассажирских лайнеров Boeing 737-900ER в грузовую модификацию 737-900ERSF (Special Freighter).

Программа ведется при участии Boeing и призвана расширить существующий портфель AEI, включающий конверсионные решения на базе других моделей линейки Boeing 737 (-300/400/800), а также машин McDonnell Douglas MD-80 и Bombardier CRJ200.

По словам представителей AEI, конверсия модели 737-900ER призвана занять промежуточную нишу между 737-800SF и Airbus A321P2F, предоставляя операторам оптимальное соотношение вместимости и экономичности.

Новый 737-900ERSF будет способен перевозить до 26,1 тонны груза или до 12 стандартных паллет типа NAS3610/2A4P в грузовой кабине объемом 206 м³.

Конверсия предусматривает усиление пола грузовой кабины, установку боковой грузовой двери размером 2,2 на 3,5 м, с сохранением до пяти пассажирских мест для сопровождающего персонала. Максимальная взлётная масса машины составит 85,3 тонны.

Очевидно, что AEI делает ставку на устойчивый рост сегмента узкофюзеляжных грузовых самолетов.

На фоне стремительного развития электронной коммерции и экспресс-доставки операторы всё чаще нуждаются в самолётах, способных выполнять частые рейсы между региональными логистическими хабами, где использование широкофюзеляжных машин экономически нецелесообразно или даже невозможно, ввиду отсутствия необходимой аэродромной инфраструктуры.

По данным отраслевой аналитической компании Cirium, в мире насчитывается порядка 475 единиц 737-900ER, из которых около 25 находятся в хранении, что, на первый вгляд, создаёт хорошую потенциальную базу бортов, доступных для выкупа и конверсии.

По оценке AEI, в перспективе рынок может вместить до 300 переоборудованных самолётов этой модели.

Однако, несмотря на оптимизм, эксперты отмечают, что успех программы будет зависеть не только от технических характеристик, но и от способности компании обеспечить экономическую привлекательность проекта для лизингодателей и операторов.

🙂 Во-первых, критически важным остаётся ценовое предложение: если конверсия окажется слишком дорогой или сроки окупаемости слишком длинными, потенциальные клиенты выберут уже существующие и проверенные решения.

🙂 Во-вторых, важно фактическое количество машин, доступных для переделки. 737-900ER — относительно молодая модификация, а значит на рынке пока немного самолётов, гарантировано доступных для покупки и/или конверсии. Это может временно ограничить объём заказов в первые годы программы.

К тому же, пример Embraer показывает, насколько непростой может быть судьба подобных программ.

Программа E-Freighter, стартовавшая три года назад, и предлагавшая конверсии самолётов E190 и E195 — на сегодняшний день не оправдала амбициозные планы бразильцев.

Расчет на спрос не оправдался, и за три года был был поставлен лишь один самолёт и очереди на их покупку нет.

📷 AEI

#Постфактум #Boeing #B737 #737900ER #AEI

Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks