Италия вспомнила, что для охоты на подлодки нужны специальные самолеты

Итальянцы, кажется, совершили революционное открытие: для борьбы с подводными лодками нужны самолеты, способные... бороться с подводными лодками. Спустя всего лишь восемь лет после списания своих старых противолодочных самолетов Breguet Atlantique в 2017 году, Рим решил-таки залатать эту дыру в своей обороне.​

Все эти годы итальянский флот, имеющий, на минуточку, два авианосца и активно закупающий новейшие истребители F-35 , патрулировал Средиземное море на самолетах ATR P-72A. Это отличные машины, чтобы следить за яхтами, но против реальной субмарины они бессильны, наступательного вооружения у них нет. Принцип "смотреть можно, а трогать нельзя" в действии.​​

И вот, на фоне рекордного оборонного бюджета, свершилось! Италия выделит €592 миллиона на закупку шести новеньких "охотников за подлодками".

Пока одна рука Рима тратит миллиарды на самые дорогие стелс-игрушки и амбиции по созданию авианосца нового поколения, другая судорожно пытается вспомнить, как защищать собственные морские границы от угроз, которые не видно на поверхности.

Эта восьмилетняя пауза яркий пример того, как даже крупная страна НАТО может иметь весьма своеобразные приоритеты в оборонном планировании.

#злойавиатор
🛫@aviadispet4er

🇹🇼 «Щит Тайваня»

🔻 Тайвань ускоряет строительство эшелонированной системы противовоздушной обороны «Тайваньский щит» (T-Dome) для защиты острова от возможных ударов НОАК с воздуха, включая ракеты, дроны и самолёты. Важным элементом обороны станут американские системы NASAMS.

Первые комплексы должны прибыть до конца 2025 года. Контрактом предусмотрены поставки трех систем NASAMS, трех РЛС, а также 123 ракет AMRAAM-ER с дальностью до 50 км.

Вместе с тем ВВС Тайваня в 2026 году направят в США двух представителей для постоянного контроля за производством и поставками. Тайваньские специалисты примут участие в проектных совещаниях в США. Обсуждаемые темы: управление закупками, модификации систем, продление срока службы ракет, обучение и логистика.

Цель Тайбэя добиться многоуровневой обороны 🚛.

▫️ NASAMS займут средний эшелон обороны.
▫️ Верхний уровень обеспечат ЗРК «Пэтриот» PAC-3 и тайваньская «Тяньгун-4».
▫️ Нижний уровень — мобильные комплексы «Луцзянь-2», «Авенджер» и «Стингер» для противодействия БЛА и низколетящим ракетам.

@china3army

🇨🇳 Air China покупает грузовые A350 для своего грузового подразделения

Согласно раскрытию информации на фондовой бирже, Air China Cargo планирует приобрести 6 грузовых самолётов Airbus A350F с опционами ещё на 4 лайнера. Это первый контракт на новый грузовой самолёт европейского концерна Airbus от авиакомпаний материкового Китая. По предварительным данным заказанные A350F будут поставлены в период между 2029 и 2031 годами.

🛫️️ AviaNews

"Радар ммс" создаст большой БПЛА с роботами-помощниками.

🚁 До конца 2026 года "Радар ммс" проведет испытания нового беспилотного аппарата со взлетной массой до 550 кг и роботизированной инфраструктуры для него. Сейчас у компании есть БВС ВТ 440 (на фото), максимальная взлетная масса которого составляет 450 кг.

Как рассказал исполнительный директор НПП "Радар ммс" Иван Анцев, роботизированная инфраструктура будет состоять в том числе из наземных роботов, которые в автоматическом режиме забирают со склада грузы и загружают на беспилотник.

Далее аппарат дозаправляется с помощью такого же робота и в автоматическом режиме вылетает по заданию. То есть, все операции выполняются роботами, а оператор сидит в диспетчерском центре и мониторит, как проходят эти процессы

Всё это должно минимизировать человеческий фактор и оптимизировать издержки – стоимость летного часа и перевозки груза. Сегодня для обслуживания БПЛА требуется два-три специалиста - техник, пилот и логист. В итоге стоимость килограмм-километра колеблется от 10 до 15 рублей, а рынку нужно, чтобы стоимость достигала 5-6 рублей.

™️ Беспилот

✈️🚫 Аэропорт в Финляндии закроют с 30 октября из-за отсутствия туристов из России

Еще в 2011 году аэропорт Лаппеенранты на юге Финляндии установил рекорд по числу пассажиров – всего 116 000 человек за год. Тогда воздушная гавань была пятым по загруженности международным аэропортом Финляндии. Более половины пассажиров приезжали из Санкт-Петербурга.

С 2014 года пассажиропоток из России значительно снизился, а пандемия COVID-19 и конфликт на Украине еще сильнее ухудшили ситуацию. В течение десяти лет власти города ежегодно выделяли около 12 миллионов евро на содержание аэропорта, но из-за убытков это стало невозможным.

✏ Подписаться на @truekpru | Читать нас в MAX