Роевое применение дронов: мифы, реальность и перспективы

Один из самых распространённых мифов о беспилотниках — это представление о "роевых дронах", действующих как единое целое: автономно, слаженно, быстро, без внешнего управления. Такой образ часто встречается в медиа, но порой даже специалисты путают роевое управление с групповым. Чтобы прояснить ситуацию, важно разобраться в этих понятиях.

Роевое и групповое управление: в чём разница

Принципиально важно понимать: отличие между роевым и групповым управлением — не в количестве дронов, а в характере управления и взаимодействия между ними.

Групповое управление

Подход, при котором множество дронов или других агентов рассматриваются как единая система и управляются централизованно или полуцентрализованно. Делается это с учётом общей цели, и обычно через каналы связи с оператором или между аппаратами.

Пример: синхронное движение дронов в рамках светового шоу. Все аппараты управляются как один механизм по заданной заранее программе.

Роевое управление

Децентрализованный подход, в котором каждый дрон действует автономно, используя локальную информацию и простые алгоритмы взаимодействия с ближайшими "соседями". В результате возникает коллективное поведение, без централизованного командования.

Пример из жизни: футбольная команда. У игроков есть общая цель — победа, но каждый принимает решения самостоятельно, реагируя на действия других игроков и на изменение обстановки.

Современное поле боя: вызовы и возможности

Сегодняшние конфликты характеризуются активным применением радиоэлектронной борьбы. Каналы связи, спутниковая навигация и другие элементы внешнего управления легко подавляются. Обстановка на поле боя меняется стремительно и непредсказуемо.

В таких условиях роевое управление имеет очевидные преимущества:

Устойчивость к потере связи
Каждый дрон способен действовать автономно.

Адаптивность
Поведение роя подстраивается под изменяющуюся среду без необходимости внешнего вмешательства.

Таким образом, роевому дрону связь не обязательна, а несёт, скорее, вспомогательную функцию.

Что необходимо для реализации роевого подхода

Чтобы создать полноценную систему роевого управления, нужно решить ряд ключевых задач:

Разработка тактик и сценариев применения.
Здесь ситуация "околонулевая", потому что кроме массированного применения против групповой распределённой цели или преодоления системы ПВО другие сценарии слабо просматриваются.

Миниатюризация и энергоэффективность
Дроны должны быть оснащены малогабаритными сенсорами, процессорами и энергоэффективными алгоритмами.

Автономная навигация
Без спутников — с опорой на визуальные, инерциальные и другие методы позиционирования.

Обучение взаимодействию в хаотичной среде
Дроны должны уметь действовать в условиях неопределённости, без точной карты или чётких инструкций.

Сейчас создание полноценных роевых систем требует определенных технологических прорывов в области автономного анализа, взаимодействия и тактического поведения, что, с учетом текущего уровня развития искусственного интеллекта и электронной компонентный базы – уже не фантастика, а скорее вопрос инженерии, алгоритмов и стратегии.

Кондратьев про оборонные инновации

Роботы возьмут на себя обработку багажа в аэропорту Пулково. Новые «сотрудники» смогут перевозить до 3 тонн багажа без помощи человека, а в перспективе — косить траву и чистить территорию от снега.

Если испытания пройдут успешно, в аэропорту появится до 45 беспилотных тягачей до конца 2028 года.

@fontankaspb

Еще одна египетская авиакомпания запустила чартеры между Сочи и Хургадой

Nesma Airlines, небольшая авиакомпания из Египта, запустила сезонные чартеры из Сочи в Хургаду.

Еженедельные рейсы на египетский курорт Красного моря будут выполняться совместно с туристическим оператором Anex Tour.

Для полетов задействован узкофюзеляжный 180-местный самолет Airbus A320.

В летнем сезоне этого года полеты между Хургадой и Сочи также осуществляет египетская авиакомпания AlMasria Universal (с частотой раз в неделю).

Египет является довольно популярным международным направлением полетов из Сочи. По данным аэропорта за 2022-2024 гг. было выполнено 1043 рейса и перевезено более 152 тыс. пассажиров.
Фото: аэропорт Сочи

Подписаться на @ATOjournal

Интерлайн My Freighter и Biman стимулирует экспорт из Бангладеш в Центральную Азию

Крупнейшая грузовая авиакомпания Узбекистана My Freighter подписала интерлайн-соглашение с национальным авиаперевозчиком Бангладеш Biman Bangladesh Airlines.

«Благодаря этому интерлайн-соглашению грузы, отправляемые из Бангладеш, смогут беспрепятственно перевозиться через Дубай на специализированных грузовых рейсах My Freighter в Ташкент, что создает более быстрый и надежный вариант маршрута между двумя регионами», отмечается в сообщении узбекистанского перевозчика.

В My Freighter отметили, что создание такого воздушного коридора между столицами двух стран – Даккой и Ташкентом позволит обеспечить экспорт бангладешского текстиля и фармацевтической продукции не только в Узбекистан, но в другие страны Центральной Азии.
В перспективе решения для грузовых авиаперевозок могут быть использованы в интересах швейной промышленности, здравоохранения, электронной коммерции и для перевозки товаров высокой стоимости.

Соглашение с Biman стало частью стратегии My Freighter по поиску партнеров в разных регионах мира.
У узбекистанского перевозчика уже есть интерлайн-соглашения авиакомпаниями Aeromexico (Мексика), Air Europe (Испания), American Airlines (США), Challenge Group (Израиль, Европа) и Icelandair Cargo (Исландия).

Подписаться на @CentralAsiaPlusAero