Telegram Web Link
Самолет авиакомпании Finnair, следовавший из Хельсинки, не смог приземлиться в аэропорту Тарту в ночь на пятницу из-за помех в работе GPS и вернулся в Финляндию, сообщает эстонский общественный вещатель ERR.
Forwarded from WarShip
Транспортный вертолет Ми-171 (бортовой номер А.Е.Е-485) из состава 15 бригады армейской авиации (пункт базирования Сангольки) СВ Эквадора 26 апреля 2024 года потерпел крушение в эквадорской провинции Пастаса. В результате катастрофы погибли восемь человек. Вертолет следовал по маршруту Шелл-Тивино-Табаборо для доставки сотрудников Национального секретариата по управлению рисками и чрезвычайными ситуациями, привлекаемых к оказанию помощи населению страны, пострадавшему от наводнения.

@war_ships_navy
Forwarded from Helincidents
#World_incidents
26.04.2024. Bell 206L-4 “LongRanger IV” N988B Heli Works Flight Services.
Катастрофа вертолёта при выполнении авиационно-химических работ в районе Анаконды, Монтана, США.
Пилот погиб;
27.04.2024. Grob G109B VH-GUM.
Катастрофа частного мотопланера в районе аэродрома Маунт-Бьюти, Виктория, Австралия.
Оба человека, находившихся на борту планера погибли.
#двадцатьлетназад
27.04.2004. Boeing-737-529 UR-VVB Аеросвiт.
Авария самолёта в аэропорту Москва, Шереметьево, Россия.
При выполнении взлета, на начальной стадии разбега, произошло уклонение самолета влево с последующим выкатыванием за пределы ИВПП.
В процессе движения по грунту произошло разрушение элементов кинематики и складывание передней опоры шасси назад, под нижнюю часть фюзеляжа самолета. После складывания опоры шасси самолет опустился на нижнюю носовую часть фюзеляжа и капоты двигателей, продвинулся по грунту в этом положении и остановился на удалении 310 м от торца ИВПП и левее 39 м от левой боковой границы ИВПП.
(продолжение следует)
#двадцатьлетназад
(продолжение)
При осмотре места авиационного происшествия было установлено, что передняя опора шасси находилась в развернутом вправо до упора положении.
Экипаж при опросе отметил две особенности в работе авиационной техники: первая заключалась в необходимости постоянной работы правой педалью на разбеге, а иногда и на рулении для выдерживания направления движения;
вторая - в том, что левый двигатель выходил на обороты медленнее правого.
Оба пилота оценили возникновение резкого разворачивающего момента влево, как неожиданную ситуацию.
Основные действия, которые предпринял экипаж, были направлены на то, чтобы удержать самолет в пределах ИВПП. Для этого правая педаль была выдвинута в перед до упора, а дополнительно рукояткой управления разворотом переднего колеса передняя опора была развернута вправо так же до упора (78 градусов).
Двигатели на ИВПП не выключались.
После остановки воздушного судна под руководством экипажа была проведена эвакуация пассажиров из самолета с использованием надувных трапов.
(окончание следует)
#двадцатьлетназад
(окончание)
Расшифровка средств сбора полетной информации позволяет сделать вывод, что каждый из двух двигателей CFM-56 по отдельности соответствовал техническим условиям, но двигатели имели разную приемистость.
При работе совместно это приводило к появлению разнотяговости на переходных неустановившихся режимах до оборотов ротора низкого давления 40% № 1.
Аналогичные проявления разницы в приемистости двигателей на самолетах Боинг-737-300, Боинг-737-400 имели место и ранее. В 1989 году компания Боинг выпустила информационный бюллетень по данному вопросу. Этим документом была изменена процедура вывода двигателей на режим работы от малого газа до взлетного.
Только после синхронизации двигателей экипаж может включить режим автоматического вывода на взлетный (нажатие кнопки TO/GA).
В результате расшифровки выяснилось, что экипаж перед взлетом установил РУД обоих двигателей в положение 24 градуса, что соответствовало оборотам ротора низкого давления 70% № 1. Не дождавшись синхронизации оборотов двигателей по № 1 был включен автомат тяги для вывода двигателей на взлетный режим. Обороты двигателей в этот момент соответственно для левого и правого двигателей по № 1 составляли 31 процент и 67 процентов. Возникшая разница в тяге левого и правого двигателей увеличила разворачивающий момент, что не компенсировалось предпринятыми действиями экипажа.
#не_вернулись
27.04.1914. Farman MF.7 “25” ВВС Франции.
Авария самолёта в Дижоне, Бургундия, Франция, по причине отказа двигателя на взлёте.
Лётчик адъютант Оноре Буасьер скончалс от полученных травм и ранений 08.06.1914;

27.04.1916. Григорович М-5 Русского ИВВФ.
Катастрофа самолёта под управлением лётчика мичмана Цывинского Н.Я.
При выполнении тренировочного полёта через 30мин после взлёта на высоте около 350м потерял управление и столкнулся с землёй, экипаж, 2 человека, погиб.
Предполагаемой причиной катастрофы явилась поломка коленвала двигателя, который разрушил картер. Осколки последнего повредили пропеллер и проводку управления, лишив лётчика возможности влиять на ситуацию.
#не_вернулись
27.04.1917. F.E.2b 4850 11-й эскадрильи КЛК Великобритании.
Самолёт был сбит у Френа, Бургундия, Франция, лётчиком-асом 11-й эскадрильи Лотаром фон Рихтгофеном, став его 12 победой по счёту
;

27.04.1917. S.11 A7073 24-й эскадрильи КЛК Великобритании.
Катастрофа самолёта у авиабазы Нетеравон, Уилтшир, Англия.
Оба лётчика сержант-майор Гарольд Смит и сержант Джозеф Четвуд погибли.
#не_вернулись
27.04.1918. Felixstowe F.3 N4402 КВВС Великобритании.
Авария гидросамолёта в районе Саут-Шилдс, Дарем, Англия. При взлёте, в условиях сильной зыби на море, произошло повреждение гидросамолёта.
#не_вернулись
27.04.1920. Nieuport Delage 30T F-CGTY Compagnie générale transaérienne.
Катастрофа самолёта в проливе Ла-Манш при выполнении рейса по маршруту Париж (Франция) — Хаунслоу (Англия).
Пилот погиб
;

27.04.1920. Curtiss R-4 “46” Авиационной службы Почты США.
Авария почтового самолёта в районе Уэст-Ориндж, Нью-Джерси, США, при выполнении рейса по маршруту Колледж-Парк — Геллер-Филд (США);

27.04.1922. S.E.5 AS-8084 Авиационной службы Армии США.
Авария при посадке на авиабазе Лэнгли-Филд, Вирджиния, США;

27.04.1923 de Havilland DH-4B AS-63206 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта при вынужденной посадке в районе Гардендейла, Техас, США;

27.04.1924. Curtiss HS-2L G-CAOH.
Авария гидросамолёта при взлёте из Торонто, Онтарио, Канада;

27.04.1924. Parnell Panther N7466 442-го звена КВМФ Великобритании.
Авария палубного самолёта при посадке на авианосец «Аргус».
27.04.2024. IndiGo Airlines. A320. Проблема с шасси.
После взлёта ЭВС доложил о проблеме с шасси.
Решение - возврат в а/п вылета.
Airbus A320-232, ES-SAZ, рейс 6E 129 Дели (Индия) - Ахмедабад (Индия).
Ранее этот самолёт уже упоминался в наших публикациях:
Год назад он поймал птицу в Нигерии
А до этого его повреждали пассажирским трапом.
Обсудить катастрофы, инциденты и просто пообщаться можно тут: www.tg-me.com/aviaincidentai
Если у Вас есть Telegram Premium, Вы можете помочь нам получить доступ к историям, пробустив канал и/или чат.
28.04.2024 07.24 (мск) аэропорт Томск. Прерван взлет по причине срабатывания индикации открытия двери. ВС зарулило на стоянку. Самолет Boeing-737-800, RA73318. Рейс NWS 484 по маршруту Томск – Сочи. Эксплуатант - ООО «Северный Ветер»
28.04.2024 06:39 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. ЭВС рейса Хургада-Самара ( Курумоч) на эш 180 азимут 136 удаление 44 мили, доложил о ложном срабатывании GPWS. Сигнал срочности, бедствия не объявлял. Продолжил снижение, заход на аэродром назначения. Погода хорошая, ветер 220/5. Самолет Боинг 738, Reg/RA73209, рейс SDM5564 Хургада – Самара ( Курумоч). Эксплуатант – Авиакомпания «РОССИЯ».
28.04.2024 07.00 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. От службы 112 поступило 13 сообщений по БПЛА, летающих без поданных планов полета в Москве и Московской области за сутки. Информация о событии доведена согласно схемы оповещения.
28.04.2024 05.57 (мск), аэропорт Москва (Шереметьево). На ВПП24Л доклад экипажа о столкновении с птицей после посадки. Руление на место стоянки в штатном режиме. Самолёт В-737-800, RA-73654, рейс AUL294 Екатеринбург (Кольцово) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант – АО «СМАРТАВИА».
28.04.2024 00.59 (мск) Зона Самарского РЦ ЕС ОрВД, Аэропорт Самара, экипаж ВС после посадки доложил о ложном срабатываний GPWS на прямой Азимут 327 гр., удаление 3 км. высота 1000 футов. Самолет- В-737-800, рег/TCGRO, рейс STW371 Анталия - Самара (Курумоч). Эксплуатант - Авиакомпания "Southwind Airlines"
2024/06/01 00:03:40
Back to Top
HTML Embed Code: