«— Почему ты отключил подачу топлива? — Я не отключал!». Индийские власти опубликовали предварительный отчёт крушения самолёта Air India в Ахмедабаде.
Согласно предварительному отчёту Бюро по расследованию авиационных происшествий Индии, самолёт Boeing 787-8 Dreamliner (VT-ANB) рухнул спустя полторы минуты после взлёта. На высоте около 200 футов подача топлива в оба двигателя неожиданно прекратилась. Запись бортового самописца зафиксировала, что топливные клапаны двигателей перешли в положение CUTOFF. Чёрный ящик также записал разговор экипажа: один из пилотов спросил другого «Почему ты отключил подачу топлива?», на что получил ответ «Я не отключал!».
Экипаж попытался перезапустить двигатели, но восстановить тягу не удалось. Самолёт начал терять высоту и рухнул на здание общежития Медицинского колледжа, расположенного в 0,9 морских милях от аэропорта.
Публикуем хронологию событий за несколько минут до авикатастрофы:
Последняя плановая линейная проверка технического состояния этого Boeing 787-8 Dreamliner в рамках Программы технического обслуживания была в июне 2023 года, проведённая при наработке 38 504:12 часов и 7255 циклов. Следующая крупная проверка должна была быть проведена в декабре 2025 года. Левый двигатель был установлен в этом году 1 мая, а правый двигатель — 26 марта также этого года.
По состоянию на 12 июня на борту было четыре действующих записи по MEL категории «C» (Минимально допустимый перечень неисправностей). Неисправности касались системы видеонаблюдения двери кабины пилотов, функции отображения карты аэропорта, основной сетевой системы, принтера кабины экипажа. Кроме того, была одна запись MEL категории «A», касающаяся производительности генератора азота. Однако срок действия всех записей находился в пределах допустимого.
Анализ технической документации показал, что модуль управления тягой заменяли на самолёте в 2019 и 2023 годах — с тех пор сообщений о неисправностях переключателя не поступало. Однако причина замены тогда не была связана с переключателем подачи топлива.
Пассажирский самолёт Air India, выполнявший рейс из Ахмедабада в Лондон, разбился 12 июня вблизи аэропорта. На борту находились 242 человека, в том числе два пилота и десять бортпроводников. Один пассажир выжил при крушении. Воздушное судно упало на здание общежития медицинского колледжа Ахмедабада, где также погибли люди. Общее число жертв авиакатастрофы составляет 275 человек.
Согласно предварительному отчёту Бюро по расследованию авиационных происшествий Индии, самолёт Boeing 787-8 Dreamliner (VT-ANB) рухнул спустя полторы минуты после взлёта. На высоте около 200 футов подача топлива в оба двигателя неожиданно прекратилась. Запись бортового самописца зафиксировала, что топливные клапаны двигателей перешли в положение CUTOFF. Чёрный ящик также записал разговор экипажа: один из пилотов спросил другого «Почему ты отключил подачу топлива?», на что получил ответ «Я не отключал!».
Экипаж попытался перезапустить двигатели, но восстановить тягу не удалось. Самолёт начал терять высоту и рухнул на здание общежития Медицинского колледжа, расположенного в 0,9 морских милях от аэропорта.
Публикуем хронологию событий за несколько минут до авикатастрофы:
08:07:37 – Начало разбега.
08:08:33 – Самолёт достигает скорости V₁ (153 узла) – предельной скорости для прерывания взлёта.
08:08:35 – Достигнута Vᵣ (155 узлов) – скорость подъёма носовой стойки.
08:08:39 – Отрыв от ВПП (переход датчиков в режим «воздух»).
08:08:42 – Самолёт разгоняется до 180 узлов, после чего происходит автоматическое отключение двигателей:
08:08:42 – Топливный клапан Engine 1 переходит в положение CUTOFF.
08:08:43 – Топливный клапан Engine 2 переходит в положение CUTOFF.
Реакция экипажа (по данным бортового самописца):
Пилот-монитор (PM): «Почему ты отключил двигатели?»
Пилот-управляющий (PF): «Я не отключал!»
08:08:47 – Обороты двигателей падают ниже минимальных. Автоматически выпускается RAT (турбина аварийного электропитания).
08:08:52 – Экипаж вручную переводит Engine 1 в положение RUN (попытка перезапуска).
08:08:54 – APU автоматически запускается (открывается воздухозаборник).
08:08:56 – Engine 2 переведён в RUN.
08:08:57–08:09:04 – Двигатели пытаются перезапуститься:
Engine 1 – частично восстанавливает тягу.
Engine 2 – не может стабилизировать обороты, FADEC повторно впрыскивает топливо.
08:09:05 – Экипаж передаёт MAYDAY:
«MAYDAY MAYDAY MAYDAY, AI171!»
Диспетчер запрашивает подтверждение, но ответа нет.
08:09:11 – Запись бортового самописца прерывается.
Последняя плановая линейная проверка технического состояния этого Boeing 787-8 Dreamliner в рамках Программы технического обслуживания была в июне 2023 года, проведённая при наработке 38 504:12 часов и 7255 циклов. Следующая крупная проверка должна была быть проведена в декабре 2025 года. Левый двигатель был установлен в этом году 1 мая, а правый двигатель — 26 марта также этого года.
По состоянию на 12 июня на борту было четыре действующих записи по MEL категории «C» (Минимально допустимый перечень неисправностей). Неисправности касались системы видеонаблюдения двери кабины пилотов, функции отображения карты аэропорта, основной сетевой системы, принтера кабины экипажа. Кроме того, была одна запись MEL категории «A», касающаяся производительности генератора азота. Однако срок действия всех записей находился в пределах допустимого.
Анализ технической документации показал, что модуль управления тягой заменяли на самолёте в 2019 и 2023 годах — с тех пор сообщений о неисправностях переключателя не поступало. Однако причина замены тогда не была связана с переключателем подачи топлива.
Пассажирский самолёт Air India, выполнявший рейс из Ахмедабада в Лондон, разбился 12 июня вблизи аэропорта. На борту находились 242 человека, в том числе два пилота и десять бортпроводников. Один пассажир выжил при крушении. Воздушное судно упало на здание общежития медицинского колледжа Ахмедабада, где также погибли люди. Общее число жертв авиакатастрофы составляет 275 человек.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пилот кукурузника на бреющем полёте помахал крылом отдыхающим на Ладожском озере. Теперь его лишат лётного свидетельства.
Росавиация, транспортная прокуратура и Западное межрегиональное следственное управление на транспорте СК РФ организовали проверку действий пилота, который сегодня решил устроить авиашоу отдыхавшим на Ладожском озере.
Самолёт ТР-301 (модернизированная версия советского Ан-2) с регистрационным номером RA-68125, вылетев с посадочной площадки Щеглово, дважды пролетел над многолюдным пляжем в районе деревени Коккорево в Ленинградской области на предельно низкой высоте и в знак приветствия помахал крылом. Однако, судя по кадрам, такое представление напугало некоторых людей, и они решили даже отбежать подальше.
Бреющий полёт ТР-301 над пляжем не оценили Росавиация и прокуратура, где сочли его неприемлемым и небезопасным для отдыхающих. В действиях пилота усмотрели нарушение федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации». Теперь ему грозит не только административная ответственность, но и лишение лётного свидетельства.
Росавиация, транспортная прокуратура и Западное межрегиональное следственное управление на транспорте СК РФ организовали проверку действий пилота, который сегодня решил устроить авиашоу отдыхавшим на Ладожском озере.
Самолёт ТР-301 (модернизированная версия советского Ан-2) с регистрационным номером RA-68125, вылетев с посадочной площадки Щеглово, дважды пролетел над многолюдным пляжем в районе деревени Коккорево в Ленинградской области на предельно низкой высоте и в знак приветствия помахал крылом. Однако, судя по кадрам, такое представление напугало некоторых людей, и они решили даже отбежать подальше.
Бреющий полёт ТР-301 над пляжем не оценили Росавиация и прокуратура, где сочли его неприемлемым и небезопасным для отдыхающих. В действиях пилота усмотрели нарушение федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации». Теперь ему грозит не только административная ответственность, но и лишение лётного свидетельства.
Ространснадзор пытается наказать пилотов «Победы» из-за неплотно закрытой форточки в кабине экипажа.
Надзорный орган предъявил «Победе» за то, что её экипаж при подготовке к вылету из Москвы в Нальчик 27 апреля не заметил зажатый провод гарнитуры второго пилота в форточке. Из-за этого во время взлёта в пилотской кабине Boeing 737-800 (RA-73226) появился свист воздуха из этой самой форточки. В результате экипаж по рекомендации центра управления полётами авиакомпании прекратил дальнейший набор, доложил диспетчерам о проблеме с системой герметизации и благополучно вернулся на аэродром вылета, где был объявлен сигнал тревоги.
Всё бы ничего, но Ространснадзор усмотрел в этом нарушение экипажем пункта 2.8 Федеральных авиаправил (ФАП-128), согласно которому командир воздушного судна обязан убедиться в работоспособности приборов и оборудования кабины перед полётом, и выписал «Победе» предписание об устранении выявленных нарушений обязательных требований.
Однако авиакомпания с этим не согласилась и ответила возражениями. Лоукостер уверяет, что пилоты при подготовке к рейсу выполнили все необходимые предполётные процедуры в соответствии с требованиями руководства по лётной эксплуатации, в том числе проконтролировали свою сдвижную форточку на предмет её закрытия и блокировки ручки.
Перепад и давление в кабине находились в норме, а отклонений в системе наддува выявлено не было, указала «Победа». Посторонний свист она объяснила непреднамеренным зажатием шнура гарнитуры второго пилота, отметив, что это событие не является авиационным инцидентом.
Авиакомпания заверила, что провела беседу с пилотами и решила не применять к ним мер административного реагирования, руководствуясь принципом «некарательной среды» в рамках системы управления безопасностью полётов. Для недопущения повторения подобных событий в будущем лоукостер внёс изменения в руководство по производству полётов, дополнив процедуры подготовки к запуску двигателей в части контроля зон вокруг сдвижных форточек кабины пилотов.
Но Ространснадзор настойчиво продолжает стоять на своём. Ведомство обратилось за помощью к головному научно-исследовательского институту гражданской авиации, чтобы выяснить, действительно ли пилоты могли не заметить зажатый в форточке шнур, если они, как утверждает «Победа», выполнили все необходимые предполётные процедуры в полном объёме и проконтролировали свою сдвижную форточку.
Надзорный орган предъявил «Победе» за то, что её экипаж при подготовке к вылету из Москвы в Нальчик 27 апреля не заметил зажатый провод гарнитуры второго пилота в форточке. Из-за этого во время взлёта в пилотской кабине Boeing 737-800 (RA-73226) появился свист воздуха из этой самой форточки. В результате экипаж по рекомендации центра управления полётами авиакомпании прекратил дальнейший набор, доложил диспетчерам о проблеме с системой герметизации и благополучно вернулся на аэродром вылета, где был объявлен сигнал тревоги.
Всё бы ничего, но Ространснадзор усмотрел в этом нарушение экипажем пункта 2.8 Федеральных авиаправил (ФАП-128), согласно которому командир воздушного судна обязан убедиться в работоспособности приборов и оборудования кабины перед полётом, и выписал «Победе» предписание об устранении выявленных нарушений обязательных требований.
Однако авиакомпания с этим не согласилась и ответила возражениями. Лоукостер уверяет, что пилоты при подготовке к рейсу выполнили все необходимые предполётные процедуры в соответствии с требованиями руководства по лётной эксплуатации, в том числе проконтролировали свою сдвижную форточку на предмет её закрытия и блокировки ручки.
Перепад и давление в кабине находились в норме, а отклонений в системе наддува выявлено не было, указала «Победа». Посторонний свист она объяснила непреднамеренным зажатием шнура гарнитуры второго пилота, отметив, что это событие не является авиационным инцидентом.
Авиакомпания заверила, что провела беседу с пилотами и решила не применять к ним мер административного реагирования, руководствуясь принципом «некарательной среды» в рамках системы управления безопасностью полётов. Для недопущения повторения подобных событий в будущем лоукостер внёс изменения в руководство по производству полётов, дополнив процедуры подготовки к запуску двигателей в части контроля зон вокруг сдвижных форточек кабины пилотов.
Но Ространснадзор настойчиво продолжает стоять на своём. Ведомство обратилось за помощью к головному научно-исследовательского институту гражданской авиации, чтобы выяснить, действительно ли пилоты могли не заметить зажатый в форточке шнур, если они, как утверждает «Победа», выполнили все необходимые предполётные процедуры в полном объёме и проконтролировали свою сдвижную форточку.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Усатый таракан, охраняющий коричневую лужицу с волосами»: пассажирка показала, как выглядит бесплатный питьевой фонтанчик в Шереметьево.
Девушка обнаружила в аэропорту «эксклюзивный» источник воды — с натуральным осадком, живым «дезинфектором» и гарантией мгновенного очищения организма. Правда, исключительно естественным путём.
— посетовала пассажирка.
Бонус за ожидание рейса: живой таракан-дегустатор. Если он ещё шевелится — значит, воду можно пить. Теоретически
UPD: в пресс-службе Шереметьево заявили, что засор в питьевом фонтанчике, который расположен в зале выдачи багажа Терминала В, оперативно был устранён. Причиной коричневого недоразумения стала заварка из листового чая, которую кто-то вылил в чашу. Что касается усатого хранителя воды, авиагавань планирует провести повторную дезинфекцию в терминале B с выявлением очага заражения 15 июля. Предыдущая была проведена 23 июня. В аэропорту добавили, что терминалах В, С и D функционируют 23 питьевых фонтанчика и девять пурифайеров. Бесплатная питьевая вода предоставляется в неограниченном количестве и доступна как для пассажиров, так и для сотрудников аэропорта и компаний. А стоимость бутилированной питьевой воды начинается от 40 рублей.
Девушка обнаружила в аэропорту «эксклюзивный» источник воды — с натуральным осадком, живым «дезинфектором» и гарантией мгновенного очищения организма. Правда, исключительно естественным путём.
Иду и вижу табличку — «питьевая вода». Я с любопытством к ней подхожу, и то, что я вижу, не укладывается в голове. Там стоит кулер — обычный такой, офисный, с рычажками, стаканчиков нет — ладно, но он не подключён к воде. Он включён в сеть, у него горит лампочка, но к воде он не подключён, и вода не подаётся. А рядом с ним стоит питьевой фонтанчик — вы знаете, у меня даже не было желания проверить, подключён ли он к воде, потому что в резервуаре была небольшая лужица воды, абсолютно коричневого цвета, там был какой-то мусор, какие-то волосы, и всё это охранял таракан, который ходил по периметру этого питьевого фонтана, приветствовал меня и шевелил усами. Это было ужасающе!
— посетовала пассажирка.
UPD: в пресс-службе Шереметьево заявили, что засор в питьевом фонтанчике, который расположен в зале выдачи багажа Терминала В, оперативно был устранён. Причиной коричневого недоразумения стала заварка из листового чая, которую кто-то вылил в чашу. Что касается усатого хранителя воды, авиагавань планирует провести повторную дезинфекцию в терминале B с выявлением очага заражения 15 июля. Предыдущая была проведена 23 июня. В аэропорту добавили, что терминалах В, С и D функционируют 23 питьевых фонтанчика и девять пурифайеров. Бесплатная питьевая вода предоставляется в неограниченном количестве и доступна как для пассажиров, так и для сотрудников аэропорта и компаний. А стоимость бутилированной питьевой воды начинается от 40 рублей.
Впервые взлетел новый российский турбовинтовой двигатель ВК-800. Правда, пока в составе летающей лаборатории Як-40.
Накануне состоялся первый испытательный полёт летающей лаборатории на базе самолёта Як-40 СибНИА имени С.А. Чаплыгина с опытным образцом нового российского турбовинтового двигателя ВК-800, разработанного «Уральским заводом гражданской авиации». Эта силовая установка предназначена для лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал», учебно-тренировочного УТС-800, российско-белорусского регионального ЛМС-192 «Освей» и ремоторизации Л-410.
Полёт продолжался чуть больше 15 минут на относительной высоте до 700 метров и истинной скорости до 340 км/ч. Во время испытаний проверялись характеристики двигателя при различных режимах полёта. Он имеет стандартную схему: центробежный компрессор, противоточная камера сгорания, одноступенчатая турбина компрессора и двухступенчатая свободная турбина.
Инженеры-испытатели отметили устойчивую работу двигателя на всех этапах: рулении, взлёте, полёте и посадке. По результатам расшифровки параметров работы движка будет подготовлено заключение о проведений дальнейшего комплекса испытаний для оценки его характеристик и надёжности в условиях реального полёта, а также подтверждения соответствия установленными требований безопасности и эффективности. После этого начнутся уже сертификационные испытания и подготовка к массовому производству ВК-800.
Накануне состоялся первый испытательный полёт летающей лаборатории на базе самолёта Як-40 СибНИА имени С.А. Чаплыгина с опытным образцом нового российского турбовинтового двигателя ВК-800, разработанного «Уральским заводом гражданской авиации». Эта силовая установка предназначена для лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал», учебно-тренировочного УТС-800, российско-белорусского регионального ЛМС-192 «Освей» и ремоторизации Л-410.
Полёт продолжался чуть больше 15 минут на относительной высоте до 700 метров и истинной скорости до 340 км/ч. Во время испытаний проверялись характеристики двигателя при различных режимах полёта. Он имеет стандартную схему: центробежный компрессор, противоточная камера сгорания, одноступенчатая турбина компрессора и двухступенчатая свободная турбина.
Инженеры-испытатели отметили устойчивую работу двигателя на всех этапах: рулении, взлёте, полёте и посадке. По результатам расшифровки параметров работы движка будет подготовлено заключение о проведений дальнейшего комплекса испытаний для оценки его характеристик и надёжности в условиях реального полёта, а также подтверждения соответствия установленными требований безопасности и эффективности. После этого начнутся уже сертификационные испытания и подготовка к массовому производству ВК-800.
Работники вынудили самолёт «Уральских авиалиний» уйти на второй круг при посадке в Чите.
Airbus A320 (RA-73829) авиакомпании этим утром уже готовился произвести посадку в аэропорту Читы, как вдруг авиадиспетчер увидел на взлётно-посадочной полосе яркие пятна. На участке ВПП между первой и третьей рулёжными дорожками внезапно появилась группа людей в рабочей одежде — предположительно, это были строители.
Диспетчер немедленно дал команду экипажу уйти на второй круг. Через пятнадцать минут самолёт благополучно совершил посадку. Рабочие за это время успели освободить полосу и, возможно, осознать сколько лишнего топлива пришлось сжечь из-за их несанкционированного, но эффектного появления. Восточно-Сибирское управление Росавиации начало расследование этого инцидента.
Airbus A320 (RA-73829) авиакомпании этим утром уже готовился произвести посадку в аэропорту Читы, как вдруг авиадиспетчер увидел на взлётно-посадочной полосе яркие пятна. На участке ВПП между первой и третьей рулёжными дорожками внезапно появилась группа людей в рабочей одежде — предположительно, это были строители.
Диспетчер немедленно дал команду экипажу уйти на второй круг. Через пятнадцать минут самолёт благополучно совершил посадку. Рабочие за это время успели освободить полосу и, возможно, осознать сколько лишнего топлива пришлось сжечь из-за их несанкционированного, но эффектного появления. Восточно-Сибирское управление Росавиации начало расследование этого инцидента.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вертолёт Ми-8Т, пропавший три дня назад на Дальнем Востоке, нашли полностью разрушенным. Все люди на борту погибли.
Сгоревшие обломки вертолёта Ми-8Т (RA-25660) нашли в 130 километрах от посёлка Охотск на мысе Гадикан в Хабаровском крае. Воздушное судно потерпело крушение в труднодоступном районе на скалистом участке на высоте около 900 метров над уровнем моря. Посадка вертолёта со спасателями там невозможна, сотрудникам МЧС пришлось пробираться к месту крушения по суше. На борту Ми-8Т находились пять человек. Три члена экипажа и два техника. Все они погибли.
Вертолёт Ми-8Т исчез в понедельник вечером, когда выполнял перегонный рейс по маршруту Чумикан-Охотск-Магадан после ремонта. После того как экипаж воздушного судна не вышел на связь в установленное время и не приземлился в аэропорту назначения, начались поисково-спасательные работы, в которых были задействованы два вертолёта Ми-8 и один самолёт Ан-26. Аварийный радиомаяк при этом не сработал, сигнала бедствия не поступало. За три неполных дня спасатели обследовали около 800 кв. м. тайги и 85 км побережья Охотского моря.
44-летний вертолёт принадлежал авиакомпании «Конверс Авиа» и эксплуатировался АПК «Взлёт», занимающейся грузовыми перевозками. В отношении неё организована внеплановая выездная проверка, сообщили в Дальневосточной транспортной прокуратуре. Возбуждено уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна, повлекшее смерть двух и более лиц.
Сгоревшие обломки вертолёта Ми-8Т (RA-25660) нашли в 130 километрах от посёлка Охотск на мысе Гадикан в Хабаровском крае. Воздушное судно потерпело крушение в труднодоступном районе на скалистом участке на высоте около 900 метров над уровнем моря. Посадка вертолёта со спасателями там невозможна, сотрудникам МЧС пришлось пробираться к месту крушения по суше. На борту Ми-8Т находились пять человек. Три члена экипажа и два техника. Все они погибли.
Вертолёт Ми-8Т исчез в понедельник вечером, когда выполнял перегонный рейс по маршруту Чумикан-Охотск-Магадан после ремонта. После того как экипаж воздушного судна не вышел на связь в установленное время и не приземлился в аэропорту назначения, начались поисково-спасательные работы, в которых были задействованы два вертолёта Ми-8 и один самолёт Ан-26. Аварийный радиомаяк при этом не сработал, сигнала бедствия не поступало. За три неполных дня спасатели обследовали около 800 кв. м. тайги и 85 км побережья Охотского моря.
44-летний вертолёт принадлежал авиакомпании «Конверс Авиа» и эксплуатировался АПК «Взлёт», занимающейся грузовыми перевозками. В отношении неё организована внеплановая выездная проверка, сообщили в Дальневосточной транспортной прокуратуре. Возбуждено уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна, повлекшее смерть двух и более лиц.
Стремянка повредила крыло Boeing 737 Smartavia в Шереметьево.
Стремянка, принадлежащая «Волга-Днепр Техникс Москва», вчера вечером навела суету в аэропорту Шереметьево. Незакреплённая лестница под воздействием потоков воздуха от двигателя выруливающего самолёта откатилась под правую плоскость Boeing 737-800 (RA-73656) авиакомпании Smartavia и впечаталась в крыло.
В результате Boeing получил повреждения лакокрасочного покрытия до металла на нижней поверхности правого полукрыла. Специалисты проводят оценку технического состояния самолёта и степень повреждений. На момент инцидента на борту не было пассажиров — никто не пострадал.
Стремянка, принадлежащая «Волга-Днепр Техникс Москва», вчера вечером навела суету в аэропорту Шереметьево. Незакреплённая лестница под воздействием потоков воздуха от двигателя выруливающего самолёта откатилась под правую плоскость Boeing 737-800 (RA-73656) авиакомпании Smartavia и впечаталась в крыло.
В результате Boeing получил повреждения лакокрасочного покрытия до металла на нижней поверхности правого полукрыла. Специалисты проводят оценку технического состояния самолёта и степень повреждений. На момент инцидента на борту не было пассажиров — никто не пострадал.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Воздушная гавань Горного Алтая стремительно развиваетс! За первые шесть месяцев 2025 года через аэропорт прошли 223 тысячи пассажиров (на 22% больше, чем годом ранее) . Регион становится всё более доступным для путешественников.
Маршрутная сеть растет. Сегодня восемь авиакомпаний связывают Горно-Алтайск с 11 городами России — от столичных Москвы и Санкт-Петербурга до сибирских Новосибирска и Красноярска.
Пассажиров внутренних линий уже встречает новый отдельный терминал с современным оборудованием, который открылся совсем недавно, но это только начало. К 2028 году Сбер, в группу которого входит аэропорт, обещает преобразить его до неузнаваемости: появится полностью обновлённый аэровокзальный комплекс, а взлётно-посадочная полоса получит новую жизнь.
Маршрутная сеть растет. Сегодня восемь авиакомпаний связывают Горно-Алтайск с 11 городами России — от столичных Москвы и Санкт-Петербурга до сибирских Новосибирска и Красноярска.
Пассажиров внутренних линий уже встречает новый отдельный терминал с современным оборудованием, который открылся совсем недавно, но это только начало. К 2028 году Сбер, в группу которого входит аэропорт, обещает преобразить его до неузнаваемости: появится полностью обновлённый аэровокзальный комплекс, а взлётно-посадочная полоса получит новую жизнь.
Того, кто так же безнадёжно влюблён в небо, как и мы, и с энтузиазмом готов освещать реальные авиационные будни — от героических будней пилотов до закулисных драм диспетчеров.
👨✈️Идеальный кандидат — конечно, с авиационным чувством юмора:
📋 Мы предлагаем вознаграждение (нет, это не бонусные мили), полное погружение в мир авиации (с головой, крыльями и возможными перегрузками), свободу действий, бесценный опыт выживания в авиационных скандалах и неограниченный запас авиационного юмора .
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Пассажир Azur Air решил проверить, влезет ли его телефон в зазор между декоративными панелями самолёта. В итоге застрял и телефон, и рейс более чем на три часа.
Наглядный пример того, что использование телефона в самолёте может привести к последствиям. Один из пассажиров накануне задержал рейс Azur Air из Камрани в Иркутск на три с половиной часа, потому что «уронил» телефон между установленными в салоне декоративными панелями. Это по его словам. Представитель авиакомпании уверен, что случайно в зазор между панелями телефон попасть не мог.
— говорит источник в авиакомпании.
Достать гаджет самостоятельно, конечно, у пассажира уже не получилось. Экипаж принял решение не вылетать, пока телефон с огнеопасной литий-ионной батареей прячется где-то на борту. На воздушное судно был вызван инженерно-технический персонал. Им пришлось обеспечивать доступ к межпанельному пространству через багажный отсек.
По словам источника в авиакомпании, сейчас AZUR air рассматривает вопрос взыскания с любознательного пассажира расходов, понесенных авиакомпанией из-за задержки рейса. Кроме того, на плечи экспериментатора могут повесить и чек за прохладительные напитки, которые выдавали ожидающим вылета пассажирам, в соответствии с требованиями федеральных авиаправил.
Наглядный пример того, что использование телефона в самолёте может привести к последствиям. Один из пассажиров накануне задержал рейс Azur Air из Камрани в Иркутск на три с половиной часа, потому что «уронил» телефон между установленными в салоне декоративными панелями. Это по его словам. Представитель авиакомпании уверен, что случайно в зазор между панелями телефон попасть не мог.
«Случайно» потерять телефон таким образом невозможно. Скорее всего, пассажир решил проверить прочность и толщину своего гаджета — пролезет ли он в пространство между декоративными панелями? Пролез.
— говорит источник в авиакомпании.
Достать гаджет самостоятельно, конечно, у пассажира уже не получилось. Экипаж принял решение не вылетать, пока телефон с огнеопасной литий-ионной батареей прячется где-то на борту. На воздушное судно был вызван инженерно-технический персонал. Им пришлось обеспечивать доступ к межпанельному пространству через багажный отсек.
По словам источника в авиакомпании, сейчас AZUR air рассматривает вопрос взыскания с любознательного пассажира расходов, понесенных авиакомпанией из-за задержки рейса. Кроме того, на плечи экспериментатора могут повесить и чек за прохладительные напитки, которые выдавали ожидающим вылета пассажирам, в соответствии с требованиями федеральных авиаправил.
«Цены растут каждый день»: сотрудники Домодедово возмущены постоянным ростом цен на парковку и питание.
За последний год цены на парковку для сотрудников в аэропорту Домодедово поднимали три раза, рассказали нам работники авиагавани. Причём последнее повышение произошло уже после перехода аэропорта под управление Минтранса. По их словам, в середине 2024 года стоимость с учётом онлайн-скидки выросла до 250 рублей, в начале этого года — до 320 рублей, а неделю назад цена поднялась ещё выше — до 360 рублей при оплате картой. Сотрудники жалуются, что такие траты становятся серьёзной финансовой нагрузкой, ведь зарплаты не индексируют пропорционально росту цен.
— поделились с нами работники аэропорта.
Похожая ситуация сложилась и с внутренними столовыми: цены на питание растут там также стремительно. Жалобы от сотрудников остаются без ответа — лишь формальные уведомления о «рассмотрении». Пилоты, бортпроводники и наземный персонал возмущены тем, что руководство «выжимает максимум денег» из без того небольших зарплат.
UPD: в пресс-службе Домодедово нам сообщили, что стоимость питания для сотрудников аэропорта не менялась с 2022 года, и лишь в январе 2025-го предыдущее руководство приняло решение об увеличении цены на 20%, поэтому рост, таким образом, составил меньше, чем уровень накопленной инфляции.
Что касается парковки для сотрудников самого аэропорта, то с января 2023 года она подорожала всего на 20 рублей — с 250 до 270, причём это повышение произошло в феврале 2025-го года, заверили в Домодедово, указав, что изменение стоимости по факту оказалось меньше официального уровня инфляции за два года. При этом изменение цен для сотрудников сторонних организаций в аэропорту объяснили снижением уровня корпоративных скидок. Новое руководство аэропорта повышать цену в этом году не планирует, пообещали в пресс-службе.
За последний год цены на парковку для сотрудников в аэропорту Домодедово поднимали три раза, рассказали нам работники авиагавани. Причём последнее повышение произошло уже после перехода аэропорта под управление Минтранса. По их словам, в середине 2024 года стоимость с учётом онлайн-скидки выросла до 250 рублей, в начале этого года — до 320 рублей, а неделю назад цена поднялась ещё выше — до 360 рублей при оплате картой. Сотрудники жалуются, что такие траты становятся серьёзной финансовой нагрузкой, ведь зарплаты не индексируют пропорционально росту цен.
Мы не понимаем, почему цены такие высокие, ведь в других аэропортах парковка для персонала стоит в разы дешевле. Никаких документов или приказов о повышении нам не показывают, мы узнаем обо всем по факту.
— поделились с нами работники аэропорта.
Похожая ситуация сложилась и с внутренними столовыми: цены на питание растут там также стремительно. Жалобы от сотрудников остаются без ответа — лишь формальные уведомления о «рассмотрении». Пилоты, бортпроводники и наземный персонал возмущены тем, что руководство «выжимает максимум денег» из без того небольших зарплат.
Мы за справедливость и адекватность... а они, видимо, пытаются отбить потери за счёт повышения цен.
UPD: в пресс-службе Домодедово нам сообщили, что стоимость питания для сотрудников аэропорта не менялась с 2022 года, и лишь в январе 2025-го предыдущее руководство приняло решение об увеличении цены на 20%, поэтому рост, таким образом, составил меньше, чем уровень накопленной инфляции.
Что касается парковки для сотрудников самого аэропорта, то с января 2023 года она подорожала всего на 20 рублей — с 250 до 270, причём это повышение произошло в феврале 2025-го года, заверили в Домодедово, указав, что изменение стоимости по факту оказалось меньше официального уровня инфляции за два года. При этом изменение цен для сотрудников сторонних организаций в аэропорту объяснили снижением уровня корпоративных скидок. Новое руководство аэропорта повышать цену в этом году не планирует, пообещали в пресс-службе.
У самолёта «Победы» произошла разгерметизация во время полёта.
Boeing 737-8FZ (RA-73299), выполнявший рейс Москва — Калининград сегодня ранним утром, совершил аварийную посадку в аэропорту назначения. На борту сработал датчик падения давления в кабине. Экипаж приступил к снижению, перешёл к ручному управлению системой и для обеспечения безопасности пассажиров заблаговременно выпустил кислородные маски, не дожидаясь их автоматического выпадения. Посадка прошла в штатном режиме — никто не пострадал. Воздушное судно отбуксировали на стоянку для дальнейшего осмотра.
Калининградский следственный отдел на транспорте начал доследственную проверку по факту аварийной посадки самолёта. Следователи выясняют обстоятельства инцидента.
Boeing 737-8FZ (RA-73299), выполнявший рейс Москва — Калининград сегодня ранним утром, совершил аварийную посадку в аэропорту назначения. На борту сработал датчик падения давления в кабине. Экипаж приступил к снижению, перешёл к ручному управлению системой и для обеспечения безопасности пассажиров заблаговременно выпустил кислородные маски, не дожидаясь их автоматического выпадения. Посадка прошла в штатном режиме — никто не пострадал. Воздушное судно отбуксировали на стоянку для дальнейшего осмотра.
Калининградский следственный отдел на транспорте начал доследственную проверку по факту аварийной посадки самолёта. Следователи выясняют обстоятельства инцидента.
Пилоты Jeju Air, предварительно, отключили менее повреждённый двигатель перед катастрофой в Южной Корее в декабре прошлого года.
По информации источников, близких к расследованию авиакатастрофы в Южной Корее, комиссия ARAIB обнаружила «чёткие доказательства» того, что пилоты отключили не тот двигатель после столкновения с птицами. Согласно данным с речевого самописца и бортовых компьютеров, а также положению переключателя, найденного среди обломков, экипаж деактивировал левый двигатель, хотя более серьёзные повреждения после столкновения с птицами получил правый.
— сообщил новостному телеканалу MBN в Южной Корее один из представителей власти.
Власти Южной Кореи планировали обнародовать промежуточные результаты отчёта о катастрофе Boeing 737-800 в эту субботу, однако после ознакомления с документом семьи погибших потребовали отменить публикацию. Следователи сообщили родственникам и их представителям, что, по их мнению, в самолёте не было неисправности двигателя. Они добавили, что из-за различных ошибок пилотов самолёт приземлился слишком быстро, без выпущенных шасси. Представители родственников погибших заявили, что отчёт делает основной акцент на действиях пилотов, игнорируя другие возможные факторы катастрофы и потребовали его не опубликовывать.
Катастрофа Boeing 737-800 унесла жизни 179 человек, став одной из самых масштабных авиационных трагедий в Южной Корее за последние годы.
По информации источников, близких к расследованию авиакатастрофы в Южной Корее, комиссия ARAIB обнаружила «чёткие доказательства» того, что пилоты отключили не тот двигатель после столкновения с птицами. Согласно данным с речевого самописца и бортовых компьютеров, а также положению переключателя, найденного среди обломков, экипаж деактивировал левый двигатель, хотя более серьёзные повреждения после столкновения с птицами получил правый.
Пилот должен был выключить правый двигатель, который был серьёзно повреждён в результате столкновения с птицей, но он выключил левый двигатель, который продолжал работать, и чёрный ящик, а также питание отключились.
— сообщил новостному телеканалу MBN в Южной Корее один из представителей власти.
Власти Южной Кореи планировали обнародовать промежуточные результаты отчёта о катастрофе Boeing 737-800 в эту субботу, однако после ознакомления с документом семьи погибших потребовали отменить публикацию. Следователи сообщили родственникам и их представителям, что, по их мнению, в самолёте не было неисправности двигателя. Они добавили, что из-за различных ошибок пилотов самолёт приземлился слишком быстро, без выпущенных шасси. Представители родственников погибших заявили, что отчёт делает основной акцент на действиях пилотов, игнорируя другие возможные факторы катастрофы и потребовали его не опубликовывать.
Катастрофа Boeing 737-800 унесла жизни 179 человек, став одной из самых масштабных авиационных трагедий в Южной Корее за последние годы.
Telegram
Авиаторщина
179 человек погибли при крушении пассажирского Boeing 737 в Южной Корее.
Сегодня ночью по мск самолет южнокорейской авиакомпании Jeju Air выполнял рейс 7C2216 из Бангкока в Муан (провинция Чолла-Намдо). Однако при заходе на посадку в самолет попала стая…
Сегодня ночью по мск самолет южнокорейской авиакомпании Jeju Air выполнял рейс 7C2216 из Бангкока в Муан (провинция Чолла-Намдо). Однако при заходе на посадку в самолет попала стая…
Самолёт «Ямала» после столкновения с птицей вынужденно вернулся в Тюмень из-за дисбаланса топлива и с повреждённой лопаткой.
Череда неудач настигла Superjet 100 (RA-89090) авиакомпании «Ямал» накануне утром. Ещё на этапе отрыва от взлётно-посадочной полосы в Рощино самолёт, выполнявший рейс в Надым, внезапно столкнулся с птицей. При этом все параметры работы систем и двигателей находились в норме, поэтому экипаж продолжил полёт.
Однако вскоре после взлёта, при наборе 9 450 метров, в кабине пилотов высветилась индикация неисправности топливной системы левого полукрыла. Экипаж прекратил дальнейший набор высоты и продолжил полёт на 310-ом эшелоне. Но затем появился дисбаланс топлива между левой и правой группами баков, который достиг 800 кг. После безуспешных попыток его устранить пилоты приняли решение вернуться в аэропорт вылета. Посадка выполнена с превышением посадочной массы благополучно.
Уже на послеполётном осмотре инженерно-технический персонал обнаружил следы попадания птицы и повреждение одной лопатки вентилятора во втором двигателе, которое превысило установленные допуски. В итоге самолёт отстранили от эксплуатации, а Росавиация приступила к расследованию инцидента.
Череда неудач настигла Superjet 100 (RA-89090) авиакомпании «Ямал» накануне утром. Ещё на этапе отрыва от взлётно-посадочной полосы в Рощино самолёт, выполнявший рейс в Надым, внезапно столкнулся с птицей. При этом все параметры работы систем и двигателей находились в норме, поэтому экипаж продолжил полёт.
Однако вскоре после взлёта, при наборе 9 450 метров, в кабине пилотов высветилась индикация неисправности топливной системы левого полукрыла. Экипаж прекратил дальнейший набор высоты и продолжил полёт на 310-ом эшелоне. Но затем появился дисбаланс топлива между левой и правой группами баков, который достиг 800 кг. После безуспешных попыток его устранить пилоты приняли решение вернуться в аэропорт вылета. Посадка выполнена с превышением посадочной массы благополучно.
Уже на послеполётном осмотре инженерно-технический персонал обнаружил следы попадания птицы и повреждение одной лопатки вентилятора во втором двигателе, которое превысило установленные допуски. В итоге самолёт отстранили от эксплуатации, а Росавиация приступила к расследованию инцидента.
В аэропорту Шереметьево введён план «Матрас». Для пассажиров начали обустраивать спальные места прямо на полу.
Шереметьево, не дожидаясь совместного совещания Минтранса с Минобороны по вопросу минимизации последствий от регулярных «ковров», решил проблему неудобства пассажиров самостоятельно. Теперь вместе с ограничениями на приём/выпуск рейсов там вводится абсолютно новый особый режим — «матрас». Пассажирам задержанных рейсов выдают надувные матрасы и туристические коврики для сна. Прилечь можно где угодно, но появились и специально отведённые для отдыха места с панорамным видом на перрон и ВПП. Оттуда, наверное, хорошо видно и самолёт, на котором вы должны были вылететь несколько часов назад.
В аэропорту добавили, что в настоящее время авиагавань работает без ограничений в штатном режиме. Рейсы на прилёт принимаются по факту прибытия, рейсы на вылет — по факту очерёдности и готовности воздушных судов. Для пассажиров в Шереметьево, помимо зон отдыха с матрасами, организовали круглосуточное информирование с помощью QR-кодов «Узнай свой рейс», бесплатную питьевую воду, круглосуточную и бесплатную работу комнат матери и ребёнка с детскими зонами.
UPD: по нашей информации, разместить матрасы для пассажиров после минувших выходных аэропорт Шереметьево попросило руководство Минтранса. Авиагавань уже на протяжении свыше десяти лет держит запас матрасов в количестве не менее 2 тыс. штук как раз на случай сбойных ситуаций.
Шереметьево, не дожидаясь совместного совещания Минтранса с Минобороны по вопросу минимизации последствий от регулярных «ковров», решил проблему неудобства пассажиров самостоятельно. Теперь вместе с ограничениями на приём/выпуск рейсов там вводится абсолютно новый особый режим — «матрас». Пассажирам задержанных рейсов выдают надувные матрасы и туристические коврики для сна. Прилечь можно где угодно, но появились и специально отведённые для отдыха места с панорамным видом на перрон и ВПП. Оттуда, наверное, хорошо видно и самолёт, на котором вы должны были вылететь несколько часов назад.
В аэропорту добавили, что в настоящее время авиагавань работает без ограничений в штатном режиме. Рейсы на прилёт принимаются по факту прибытия, рейсы на вылет — по факту очерёдности и готовности воздушных судов. Для пассажиров в Шереметьево, помимо зон отдыха с матрасами, организовали круглосуточное информирование с помощью QR-кодов «Узнай свой рейс», бесплатную питьевую воду, круглосуточную и бесплатную работу комнат матери и ребёнка с детскими зонами.
UPD: по нашей информации, разместить матрасы для пассажиров после минувших выходных аэропорт Шереметьево попросило руководство Минтранса. Авиагавань уже на протяжении свыше десяти лет держит запас матрасов в количестве не менее 2 тыс. штук как раз на случай сбойных ситуаций.