Самый крупный авиабеспорядок: в американском Ошкоше ежегодный фестиваль малой авиации стартовал с серии инцидентов.
Одновременная посадка на одну полосу десятка самолётов и не всегда благополучная. Крупнейшее в мире авиационное мероприятие EAA AirVenture «Ошкош» традиционно началось с напряжённой работы пилотов и диспетчеров, а также серии происшествий. Прилёт на Ошкош — это настоящее испытание даже для самых опытных пилотов и диспетчеров. Требуется максимальная точность и дисциплина, так как самолёты садятся с минимальным интервалом. На полосах аэродрома имеют разные цветовые идентификаторы, которые обозначают точки касания и разделения трафика. Но даже так с посадкой справляются далеко не все.
При посадке лёгкого канадского самолёта Ravin 500 левая стойка шасси не выдержала нагрузки и сложилась. Самолёт проехал несколько метров с креном, после чего остановился на полосе.
После посадки на ВПП-36 пилот лёгкого одномоторного самолёта Piper PA-20 "Racer" начал руление для освобождения полосы. Однако из-за высокой плотности движения и, возможно, ошибки в управлении на малой скорости самолёт потерял устойчивость и скапотировал. В результате повреждены хвостовое оперение и правое крыло.
Самолёт Questair Venture выполнял посадку на ВПП-09. Диспетчер, видя потенциальный конфликт с другим воздушным судном, дал команду уходить на второй круг. Однако пилот, вероятно, уже начал касание или не смог оперативно уйти на повторный заход. В результате самолёт продолжил движение по полосе, потерял управление и выкатился за её пределы.
Авиационная выставка-ярмарка Ошкош проходит с 21 по 27 июля в американском городе Ошкош. Крупнейший в мире фестиваль авиации проводится с 1953 года. В этот раз она собрала около десяти тысяч самолётов малой гражданской авиации — от самодельных одноместных до раритетных экземпляров времён второй мировой. В программе — авиашоу, выставки, гонки и презентации новинок экспериментальной авиации. Посмотреть на разнообразие воздушных судов со всего мира приехали около 700 тысяч человек.
Одновременная посадка на одну полосу десятка самолётов и не всегда благополучная. Крупнейшее в мире авиационное мероприятие EAA AirVenture «Ошкош» традиционно началось с напряжённой работы пилотов и диспетчеров, а также серии происшествий. Прилёт на Ошкош — это настоящее испытание даже для самых опытных пилотов и диспетчеров. Требуется максимальная точность и дисциплина, так как самолёты садятся с минимальным интервалом. На полосах аэродрома имеют разные цветовые идентификаторы, которые обозначают точки касания и разделения трафика. Но даже так с посадкой справляются далеко не все.
При посадке лёгкого канадского самолёта Ravin 500 левая стойка шасси не выдержала нагрузки и сложилась. Самолёт проехал несколько метров с креном, после чего остановился на полосе.
После посадки на ВПП-36 пилот лёгкого одномоторного самолёта Piper PA-20 "Racer" начал руление для освобождения полосы. Однако из-за высокой плотности движения и, возможно, ошибки в управлении на малой скорости самолёт потерял устойчивость и скапотировал. В результате повреждены хвостовое оперение и правое крыло.
Самолёт Questair Venture выполнял посадку на ВПП-09. Диспетчер, видя потенциальный конфликт с другим воздушным судном, дал команду уходить на второй круг. Однако пилот, вероятно, уже начал касание или не смог оперативно уйти на повторный заход. В результате самолёт продолжил движение по полосе, потерял управление и выкатился за её пределы.
Авиационная выставка-ярмарка Ошкош проходит с 21 по 27 июля в американском городе Ошкош. Крупнейший в мире фестиваль авиации проводится с 1953 года. В этот раз она собрала около десяти тысяч самолётов малой гражданской авиации — от самодельных одноместных до раритетных экземпляров времён второй мировой. В программе — авиашоу, выставки, гонки и презентации новинок экспериментальной авиации. Посмотреть на разнообразие воздушных судов со всего мира приехали около 700 тысяч человек.
Невидимый флот: сразу пять Boeing 777 исчезли с радаров и приземлились в Иране.
Исламская Республика Иран, по всей видимости, вновь обошла международные запреты на поставку западных самолётов: на днях в страну прибыли пять авиалайнеров Boeing 777-200ER.
Подобно другим аналогичным эпизодам, процесс получения этих самолётов был многоступенчатым и сложным, включая смену владельца, изменение регистрации и тайный перелёт. Данные FlightRadar24 показывают, что один из Boeing 777 вылетел из Камбоджи и направился в Афганистан, где его транспондер был отключён для избежания отслеживания.
Все пять самолётов эксплуатировались Singapore Airlines с 2001 до 2019 годы, затем перешли к её тайской дочерней авиакомпании NokScoot. После закрытия этого перевозчка воздушные суда в течение нескольких лет находились на хранении в различных аэропортах, пока в мае этого года их не приобрёл Иран для своей государственной авиакомпании Mahan Air.
Тайная поставка сразу пяти Boeing 777 в условиях санкций является беспрецедентной операцией. Ранее Иран не получал широкофюзеляжные самолёты этого типа, предпочитая воздушные суда Airbus. Однако это уже не первый успешный случай завоза иномарок: в апреле из Омана в Иран прилетели два Airbus A330-200, которые ранее эксплуатировались Hong Kong Airlines. А в 2023-2024 годах Иран получил четыре Airbus A340.
Исламская Республика Иран, по всей видимости, вновь обошла международные запреты на поставку западных самолётов: на днях в страну прибыли пять авиалайнеров Boeing 777-200ER.
Подобно другим аналогичным эпизодам, процесс получения этих самолётов был многоступенчатым и сложным, включая смену владельца, изменение регистрации и тайный перелёт. Данные FlightRadar24 показывают, что один из Boeing 777 вылетел из Камбоджи и направился в Афганистан, где его транспондер был отключён для избежания отслеживания.
Все пять самолётов эксплуатировались Singapore Airlines с 2001 до 2019 годы, затем перешли к её тайской дочерней авиакомпании NokScoot. После закрытия этого перевозчка воздушные суда в течение нескольких лет находились на хранении в различных аэропортах, пока в мае этого года их не приобрёл Иран для своей государственной авиакомпании Mahan Air.
Тайная поставка сразу пяти Boeing 777 в условиях санкций является беспрецедентной операцией. Ранее Иран не получал широкофюзеляжные самолёты этого типа, предпочитая воздушные суда Airbus. Однако это уже не первый успешный случай завоза иномарок: в апреле из Омана в Иран прилетели два Airbus A330-200, которые ранее эксплуатировались Hong Kong Airlines. А в 2023-2024 годах Иран получил четыре Airbus A340.
Самолёт Ан-24 разбился в Амурской области. Предварительно, 49 человек на борту погибли.
Советский Ан-24 (RA-47315, в эксплуатации с 1976 года) авиакомпании «Ангара», выполнявший сегодня регулярный рейс по маршруту Хабаровск — Благовещенск — Тында, разбился в 15 километрах от аэропорта назначения. Обломки воздушного судна, разбросанные на полкилометра, обнаружили на склоне горы. Предварительно, на борту находилось 43 пассажира, в том числе пять детей, а также шесть членов экипажа. При визуальном осмотре места падения выжившие не обнаружены.
Самолёт пропал с радаров на подлёте к аэропорту Тынды. Борт не смог сесть с первого раза, ушёл на второй круг, после чего пропал с радаров и перестал выходить на связь. В 15:26 по местному времени обнаружили горящие обломки. Метеоусловия по последней сводке: ветер 40 градусов, 2 м/с, видимость 9999, слабый дождь, разбросанная кучево-дождевая 210 значительная 600 +17 QNH АД 1002ГПА 751мм.
В качестве версий причины авиакатастрофы рассматриваются ошибка экипажа и техническая неисправность Ан-24, сообщили в экстренных службах. Сесть на месте падения самолёта нельзя из-за густой лесистой местности — спасатели планируют спускаться с вертолетов на верёвках. Возбуждено уголовное дело. На место катастрофы вылетают глава Минтранса Андрей Никитин и руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
UPD: в авиакатастрофе Ан-24 «Ангары» никто не выжил, подтверждает СК. По уточнённым данным, на борту находились 48 человек.
Советский Ан-24 (RA-47315, в эксплуатации с 1976 года) авиакомпании «Ангара», выполнявший сегодня регулярный рейс по маршруту Хабаровск — Благовещенск — Тында, разбился в 15 километрах от аэропорта назначения. Обломки воздушного судна, разбросанные на полкилометра, обнаружили на склоне горы. Предварительно, на борту находилось 43 пассажира, в том числе пять детей, а также шесть членов экипажа. При визуальном осмотре места падения выжившие не обнаружены.
Самолёт пропал с радаров на подлёте к аэропорту Тынды. Борт не смог сесть с первого раза, ушёл на второй круг, после чего пропал с радаров и перестал выходить на связь. В 15:26 по местному времени обнаружили горящие обломки. Метеоусловия по последней сводке: ветер 40 градусов, 2 м/с, видимость 9999, слабый дождь, разбросанная кучево-дождевая 210 значительная 600 +17 QNH АД 1002ГПА 751мм.
В качестве версий причины авиакатастрофы рассматриваются ошибка экипажа и техническая неисправность Ан-24, сообщили в экстренных службах. Сесть на месте падения самолёта нельзя из-за густой лесистой местности — спасатели планируют спускаться с вертолетов на верёвках. Возбуждено уголовное дело. На место катастрофы вылетают глава Минтранса Андрей Никитин и руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
UPD: в авиакатастрофе Ан-24 «Ангары» никто не выжил, подтверждает СК. По уточнённым данным, на борту находились 48 человек.
Авиаторщина
Самолёт Ан-24 разбился в Амурской области. Предварительно, 49 человек на борту погибли. Советский Ан-24 (RA-47315, в эксплуатации с 1976 года) авиакомпании «Ангара», выполнявший сегодня регулярный рейс по маршруту Хабаровск — Благовещенск — Тында, разбился…
Весь экипаж разбившегося самолёта Ан-24 был родом из Иркутской области.
Командиров воздушного судна был 61-летний Вячеслав Логвинов (первое фото). Окончил Военный институт Сил воздушной обороны имени Т. Я. Бегельдинова. Он работал в «ИрАэро» — российской авиакомпании, которая базируется в международном аэропорту Иркутска, а также в компании «Ангара». Вячеслав Логинов регулярно выполнял рейсы на самолётах Ан-24. Вторым пилотом летел менее опытный Кирилл Плаксин. Недавно ему исполнилось 37.
Бортпроводницей на рейсе была Анастасия Бессмертная (второе фото). Она в профессии с 2007 года. Её муж — бортовой механик, но в другой авиакомпании. Они познакомились на работе. У пары двое детей. Специалисты инженерно-технического состава: Виталий Колтунов (третье фото), ему было 55, а также 28-летний Алексей Лысенко. Бортмехаником был Владимир Вохминцев, ему было 74. Весь погибший экипаж был родом из Иркутской области, заявил губернатор региона.
По числу жертв сегодня произошла крупнейшая в России авиакатастрофа с 2018 года после крушения Ан-148 «Саратовских авиалиний». Тогда самолёт, выполнявший плановый внутренний рейс по маршруту Москва — Орск, столкнулся с поверхностью земли вблизи села Степановское в Московской области через 6 минут после взлёта. Погибли все, кто находился на борту — 71 человек. После этого у авиакомпании забрали сертификат эксплуатанта.
Командиров воздушного судна был 61-летний Вячеслав Логвинов (первое фото). Окончил Военный институт Сил воздушной обороны имени Т. Я. Бегельдинова. Он работал в «ИрАэро» — российской авиакомпании, которая базируется в международном аэропорту Иркутска, а также в компании «Ангара». Вячеслав Логинов регулярно выполнял рейсы на самолётах Ан-24. Вторым пилотом летел менее опытный Кирилл Плаксин. Недавно ему исполнилось 37.
Бортпроводницей на рейсе была Анастасия Бессмертная (второе фото). Она в профессии с 2007 года. Её муж — бортовой механик, но в другой авиакомпании. Они познакомились на работе. У пары двое детей. Специалисты инженерно-технического состава: Виталий Колтунов (третье фото), ему было 55, а также 28-летний Алексей Лысенко. Бортмехаником был Владимир Вохминцев, ему было 74. Весь погибший экипаж был родом из Иркутской области, заявил губернатор региона.
По числу жертв сегодня произошла крупнейшая в России авиакатастрофа с 2018 года после крушения Ан-148 «Саратовских авиалиний». Тогда самолёт, выполнявший плановый внутренний рейс по маршруту Москва — Орск, столкнулся с поверхностью земли вблизи села Степановское в Московской области через 6 минут после взлёта. Погибли все, кто находился на борту — 71 человек. После этого у авиакомпании забрали сертификат эксплуатанта.
Катастрофа в Амурской области произошла за несколько часов до совещания, на котором Росавиация должна была «наказать» «Ангару» за грубые нарушения в техобслуживании самолётов.
Как узнала «Авиаторщина», сегодня на 13:00 мск в здании Росавиации и Ространснадзора на Ленинградском проспекте в Москве было запланировано совещание по авиакомпании «Ангара», принадлежащей бывшему губернатору Иркутской области Сергею Ерощенко.
На нём руководство перевозчика должно было представить регулятору и надзорному органу план устранения выявленных нарушений воздушного законодательства и доклад о причинах и принимаемых мерах по их недопущению. По нашей информации, Росавиация сегодня собиралась принять решение об аннулировании у авиакомпании сертификата организации по техобслуживанию воздушных судов.
Именно в этой части Ространснадзор выявил грубейшие нарушения в ходе выездной внеплановой проверки, инициированной после выкатывания Ан-24 авиакомпании в аэропорту Кириенска с подломленной передней стойкой шасси 26 мая. Проверка началась 25 июня и закончилась 8 июля.
Проверяющие вскрыли факты проведения техобслуживания воздушных судов без соблюдения технологии и персоналом, не имеющим соответствующей квалификационной подготовки, также не выполнялись в установленном порядке директивы лётной годности.
В частности, два Ан-24РВ неоднократно допускались к полётам без выполнения в полном объёме директивы лётной годности. На двух Ми-8 и одном Ан-26 техобслуживание проводилось без получения необходимого оборудования и приспособления. Инспекторы нашли у «Ангары» карту-наряд, оформленную сотрудником в день, когда сам он находился на выходном дне и на территорию аэропорта не приходил. В своих пояснениях надзорному ведомству авиакомпания в лице начальника инженерно-авиационной службы по сути признала факт фальсификации и подлога в карт-наряде. Кроме того, «Ангара» не обеспечивает контроль требований к техническому персоналу и его подготовке, допуская до техобслуживания сотрудников с неподтверждённым необходимым опытом работ.
После результатам проверки Ространснадзор временно отстранил от работы восемь воздушных судов и четырёх техников до устранения нарушений. Должностных лиц авиакомпании он попросил повысить полноту и качество выполняемого техобслуживания, оформления пономерной и технической документации, не допускать к полётам воздушные суда с нарушениями в техдокументации, обеспечить своевременное выявление и оценку несоответствий в техническом состоянии бортов и эксплуатируемого инструмента и оборудования, и др.
Как узнала «Авиаторщина», сегодня на 13:00 мск в здании Росавиации и Ространснадзора на Ленинградском проспекте в Москве было запланировано совещание по авиакомпании «Ангара», принадлежащей бывшему губернатору Иркутской области Сергею Ерощенко.
На нём руководство перевозчика должно было представить регулятору и надзорному органу план устранения выявленных нарушений воздушного законодательства и доклад о причинах и принимаемых мерах по их недопущению. По нашей информации, Росавиация сегодня собиралась принять решение об аннулировании у авиакомпании сертификата организации по техобслуживанию воздушных судов.
Именно в этой части Ространснадзор выявил грубейшие нарушения в ходе выездной внеплановой проверки, инициированной после выкатывания Ан-24 авиакомпании в аэропорту Кириенска с подломленной передней стойкой шасси 26 мая. Проверка началась 25 июня и закончилась 8 июля.
Проверяющие вскрыли факты проведения техобслуживания воздушных судов без соблюдения технологии и персоналом, не имеющим соответствующей квалификационной подготовки, также не выполнялись в установленном порядке директивы лётной годности.
В частности, два Ан-24РВ неоднократно допускались к полётам без выполнения в полном объёме директивы лётной годности. На двух Ми-8 и одном Ан-26 техобслуживание проводилось без получения необходимого оборудования и приспособления. Инспекторы нашли у «Ангары» карту-наряд, оформленную сотрудником в день, когда сам он находился на выходном дне и на территорию аэропорта не приходил. В своих пояснениях надзорному ведомству авиакомпания в лице начальника инженерно-авиационной службы по сути признала факт фальсификации и подлога в карт-наряде. Кроме того, «Ангара» не обеспечивает контроль требований к техническому персоналу и его подготовке, допуская до техобслуживания сотрудников с неподтверждённым необходимым опытом работ.
После результатам проверки Ространснадзор временно отстранил от работы восемь воздушных судов и четырёх техников до устранения нарушений. Должностных лиц авиакомпании он попросил повысить полноту и качество выполняемого техобслуживания, оформления пономерной и технической документации, не допускать к полётам воздушные суда с нарушениями в техдокументации, обеспечить своевременное выявление и оценку несоответствий в техническом состоянии бортов и эксплуатируемого инструмента и оборудования, и др.
Telegram
Авиаторщина
Самолёт Ан-24 разбился в Амурской области. Предварительно, 49 человек на борту погибли.
Советский Ан-24 (RA-47315, в эксплуатации с 1976 года) авиакомпании «Ангара», выполнявший сегодня регулярный рейс по маршруту Хабаровск — Благовещенск — Тында, разбился…
Советский Ан-24 (RA-47315, в эксплуатации с 1976 года) авиакомпании «Ангара», выполнявший сегодня регулярный рейс по маршруту Хабаровск — Благовещенск — Тында, разбился…
Пилотам, которые пролетели на предельно низкой высоте над многолюдным пляжем в Ленинградской области, грозит до семи лет тюрьмы.
Западное МСУТ СК РФ возбудило уголовное дело по факту хулиганских действий на воздушном судне, совершённых группой лиц (ч. 2 ст. 213 УК РФ). По версии следствия, 12 июля подозреваемые, управляя кукурузником ТР-301 (RA-68125), дважды допустили пролёт на предельно малой высоте над береговой линией Ладожского озера, когда там находились люди. В результате пилоты создали угрозу безопасности отдыхающим.
Сейчас любители экстремального пилотирования задержаны. По месту жительства у них проведены обыски. Кроме лишения лётного свидетельства им грозит штраф в размере от пятисот тысяч до одного миллиона рублей, принудительные работы на срок до пяти лет, либо лишение свободы на срок до семи лет.
Западное МСУТ СК РФ возбудило уголовное дело по факту хулиганских действий на воздушном судне, совершённых группой лиц (ч. 2 ст. 213 УК РФ). По версии следствия, 12 июля подозреваемые, управляя кукурузником ТР-301 (RA-68125), дважды допустили пролёт на предельно малой высоте над береговой линией Ладожского озера, когда там находились люди. В результате пилоты создали угрозу безопасности отдыхающим.
Сейчас любители экстремального пилотирования задержаны. По месту жительства у них проведены обыски. Кроме лишения лётного свидетельства им грозит штраф в размере от пятисот тысяч до одного миллиона рублей, принудительные работы на срок до пяти лет, либо лишение свободы на срок до семи лет.
Telegram
Авиаторщина
Пилот кукурузника на бреющем полёте помахал крылом отдыхающим на Ладожском озере. Теперь его лишат лётного свидетельства.
Росавиация, транспортная прокуратура и Западное межрегиональное следственное управление на транспорте СК РФ организовали проверку действий…
Росавиация, транспортная прокуратура и Западное межрегиональное следственное управление на транспорте СК РФ организовали проверку действий…
«Крепостное право в Домодедово было отменено»
Андрей Иванов, возглавивший Домодедово после его перехода в собственность государства, в интервью РБК рассказал о действовавшей в аэропорту «карательной системе»: следователях и судьях в штате, тысячах штрафов и системе, настроенной на невыплату 80% зарплаты.
— перечислил он.
Одного из работников, как привёл Иванов в качестве примера, оштрафовали на 20% зарплаты за то, что у него на столе была конфета, и на 5% — за открытую дверь в кабинет.
— констатировал Андрей Иванов.
По его словам, около 20% общей штатной численности персонала группы Домодедово приходилось на управляющую компанию:
— отметил он.
Он пообещал, что «никакой охоты на ведьм» в отношении персонала, работавшего с предыдущими собственниками, не будет. Все, кто связан с производственной деятельностью, находятся на своих постах. При этом из компании ушли глава службы безопасности, финансовый директор, часть управленцев, занимающихся вопросами персонала, ряд сотрудников финансового блока, что на производственную работу аэропорта не повлияло, отметил Иванов. На пост заместителя по вопросам безопасности он пригласил Вадима Ткаченко, отвечавшего за экономическую безопасность в S7 Airlines.
Также Андрей Иванов заявил о работе по предотвращению банкротства Домодедово, общий долг которого составляет около ₽70 млрд. «Но риска банкротства мы не допустим. Очень надеемся на своевременное привлечение стратегического инвестора или инвесторов», — подчеркнул управляющий Домодедово.
По его словам, долг возник при падении пассажиропотока и выручки, увеличении убытков, на которые не были сокращены расходы и не повышалась эффективность операционной деятельности.
— пояснил Иванов.
Долги по зарплате на момент, когда РФ стала собственником Домодедово, он оценил в более чем ₽600 млн. На этом фоне 1 июля аэропорт получил иск о признании управляющей компании банкротом из-за долга по налогам на сумму около полумиллиарда рублей от ФНС по Калининградской области, сказал Иванов, добавив, что узнал об этом не от финансистов аэропорта, а из телеграм-каналов.
— утверждает управляющий Домодедово.
Помимо финансов, по его словам, приведения в рабочее состояние требует и аэродромная инфраструктура. В частности, необходимо достроить вторую взлётно-посадочную полосу и оборудовать аэродром очистными сооружениями. По предварительным оценкам, это может потребовать дополнительных расходов федерального бюджета до ₽16 млрд, заключил Иванов.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Андрей Иванов, возглавивший Домодедово после его перехода в собственность государства, в интервью РБК рассказал о действовавшей в аэропорту «карательной системе»: следователях и судьях в штате, тысячах штрафов и системе, настроенной на невыплату 80% зарплаты.
Меня искренне поразила карательная система, которая обслуживала этот аппарат. Более тысячи разновидностей бесконечных штрафов, избыточные регламенты, методики, порядки, свои законы, так называемые суды следователей,
— перечислил он.
Одного из работников, как привёл Иванов в качестве примера, оштрафовали на 20% зарплаты за то, что у него на столе была конфета, и на 5% — за открытую дверь в кабинет.
В приказах о приеме на работу и в трудовых договорах было зафиксировано только 20% от общего месячного вознаграждения. Вся система работала над тем, чтобы не заплатить оставшиеся 80%. Ни о каком стимулировании или положительной мотивации сотрудников не было и речи. Можно смело сказать, что с приходом РФ крепостное право в Домодедово было отменено,
— констатировал Андрей Иванов.
По его словам, около 20% общей штатной численности персонала группы Домодедово приходилось на управляющую компанию:
В числе сотрудников холдинга оказалось около 700 методистов, контролеров, дознавателей, офицеров-следователей, арбитров и судей. Это наименования должностей в соответствии со штатным расписанием, приказами о приеме на работу и должностными инструкциями. Более того, в штате сейчас находится около 100 юристов. При этом Домодедово тратило на внешних адвокатов ежегодно более ₽1,5 млрд помимо сотни юристов в штате. В управляющей компании 400 финансистов,
— отметил он.
Он пообещал, что «никакой охоты на ведьм» в отношении персонала, работавшего с предыдущими собственниками, не будет. Все, кто связан с производственной деятельностью, находятся на своих постах. При этом из компании ушли глава службы безопасности, финансовый директор, часть управленцев, занимающихся вопросами персонала, ряд сотрудников финансового блока, что на производственную работу аэропорта не повлияло, отметил Иванов. На пост заместителя по вопросам безопасности он пригласил Вадима Ткаченко, отвечавшего за экономическую безопасность в S7 Airlines.
Также Андрей Иванов заявил о работе по предотвращению банкротства Домодедово, общий долг которого составляет около ₽70 млрд. «Но риска банкротства мы не допустим. Очень надеемся на своевременное привлечение стратегического инвестора или инвесторов», — подчеркнул управляющий Домодедово.
По его словам, долг возник при падении пассажиропотока и выручки, увеличении убытков, на которые не были сокращены расходы и не повышалась эффективность операционной деятельности.
Несмотря на падение пассажиропотока был открыт еще один пассажирский терминал Т2, что потребовало дополнительных средств и инвестиций и ухудшило показатели предприятий-арендаторов в основном терминальном комплексе. Была раздута непрофильная штатная численность. Продолжали брать кредиты,
— пояснил Иванов.
Долги по зарплате на момент, когда РФ стала собственником Домодедово, он оценил в более чем ₽600 млн. На этом фоне 1 июля аэропорт получил иск о признании управляющей компании банкротом из-за долга по налогам на сумму около полумиллиарда рублей от ФНС по Калининградской области, сказал Иванов, добавив, что узнал об этом не от финансистов аэропорта, а из телеграм-каналов.
Суд рассмотрел этот иск и отказал в удовлетворении. РФ позволила направить задолженность по налогам на выплату зарплат, за что огромное спасибо. Это единственный прецедент за всю современную историю страны. Такого не было никогда,
— утверждает управляющий Домодедово.
Помимо финансов, по его словам, приведения в рабочее состояние требует и аэродромная инфраструктура. В частности, необходимо достроить вторую взлётно-посадочную полосу и оборудовать аэродром очистными сооружениями. По предварительным оценкам, это может потребовать дополнительных расходов федерального бюджета до ₽16 млрд, заключил Иванов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Экипаж «Уральских авиалиний», заподозрив инсульт у пассажира, совершил экстренную посадку в Волгограде.
21 июля на борту самолёта Airbus A321 (RA-73844) «Уральских авиалиний», выполнявшего рейс U6-427 из Домодедово в Грозный, наблюдательный бортпроводник Александр Екимов в хвостовой части заметил тяжело дышащего пассажира. На обращение 35-летний мужчина никак не отреагировал.
Тогда стюард незамедлительно доложил старшей стюардессе Дарье Рублевой, которая по громкой связи обратилась к пассажирам, запросив медицинскую помощь. На просьбу девушки откликнулись сразу несколько человек с медицинским образованием.
Осмотрев пациента, они заподозрили инсульт и посоветовали как можно скорее совершить посадку в ближайшем аэропорту для передачи пассажира медикам. Командир воздушного судна, получив эту информацию, принял решение об экстренной посадке в Волгограде. На этапе снижения мужчина начал приходить в сознание, пожаловавшись на головную боль и ощущение нехватки воздуха. Вызвавшие на помощь пассажиры с медицинским образованием продолжали контролировать состояние мужчины до его передачи бригаде скорой помощи в аэропорту посадки.
✈️ Залетай на Авиаторщину
21 июля на борту самолёта Airbus A321 (RA-73844) «Уральских авиалиний», выполнявшего рейс U6-427 из Домодедово в Грозный, наблюдательный бортпроводник Александр Екимов в хвостовой части заметил тяжело дышащего пассажира. На обращение 35-летний мужчина никак не отреагировал.
Тогда стюард незамедлительно доложил старшей стюардессе Дарье Рублевой, которая по громкой связи обратилась к пассажирам, запросив медицинскую помощь. На просьбу девушки откликнулись сразу несколько человек с медицинским образованием.
Осмотрев пациента, они заподозрили инсульт и посоветовали как можно скорее совершить посадку в ближайшем аэропорту для передачи пассажира медикам. Командир воздушного судна, получив эту информацию, принял решение об экстренной посадке в Волгограде. На этапе снижения мужчина начал приходить в сознание, пожаловавшись на головную боль и ощущение нехватки воздуха. Вызвавшие на помощь пассажиры с медицинским образованием продолжали контролировать состояние мужчины до его передачи бригаде скорой помощи в аэропорту посадки.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
КВС: Датчик угла атаки что ли не работает?
ВП: да, и вообще ни***
Такими были последние слова командира (КВС) Евгения Булавко и второго пилота (ВП) Владимира Харламова перед крушением Superjet 100 (RA-89049) авиакомпании «Газпром авиа» под Коломной 12 июля 2024 года, следует из окончательного отчёта МАКа, завершившего расследование катастрофы спустя год.
За полминуты до гибели пилотов и одного бортпроводника, согласно документу, одновременно активировались автоматические системы защиты от превышения скорости и угла атаки, показания которого были завышены на 9° из-за неправильной установки двух из четырёх датчиков углов атаки (ДУА). В результате произошёл выпуск интерцепторов, рули высоты отклонились на пикирование и самолёт перешёл в снижение. Предотвратить дальнейшее столкновение с землёй пилоты не могли, даже отклонением сайдстика на себя до полного хода.
На указанном участке полёта экипаж осознал катастрофический характер ситуации, находясь в состоянии крайнего психического напряжения в условиях отсутствия возможности управления самолётом и угрозы неминуемой гибели. При этом психическое состояние пилотов соответствовало уровню сложности возникшей особой ситуации в полёте, и не оказало влияния на его исход, сказано в отчёте.
Комиссия МАКа подтвердила, что к завышению показаний угла атаки и катастрофе привела неправильная установка двух из четырёх ДУА во время тяжёлой формы техобслуживания SSJ-100 в Центре техобслуживания и ремонта самолётов гражданской авиации на Луховицком авиазаводе им. П.А. Воронина (филиал ОАК).
К фюзеляжу самолёта датчики крепятся с помощью съёмных накладок — при замене ДУА в процессе эксплуатации их можно устанавливать только на то место обшивки, с которого они были сняты, с нанесением меток для контроля позиционирования. При этом на рухнувшем Суперджете накладки ДУА были перепутаны: правая установлена на левый борт и наоборот. Как указал МАК, это могло произойти в результате нарушений требований руководства по технической эксплуатации самолёта при отсутствии пооперационного контроля, в организации хранения деталей и агрегатов, а также в ведении техдокументации.
В связи с допущенными нарушениями комиссия по расследованию не смогла достоверно установить порядок перемещения ни самих ДУА, ни накладок и крышек к ним, указав, что перепутывание накладок могло произойти как в процессе вероятной их сдачи с целью хранения на складе и их получения, так и вне склада.
Специалисты МАКа выяснили, что 8 июля один авиатехник взял со склада два ДУА и под контролем второго установил один из них на левый борт Суперджета «Газпром авиа», но до конца не завершил работу. На следующий день по какой-то причине он не вышел на смену, и котролирующий техник решил самостоятельно продолжить монтаж датчиков. Начав с левой стороны, он осмотрел установленный первым техником ДУА, нанёс герметик на головки болтов люка и по контуру накладки.
При этом с установкой ДУА на правом борту у техника возникли затруднения — в этом он сам признался комиссии МАКа:
— объяснил авиатехник, по сути подтвердив факт установки не той накладки.
✈️ Залетай на Авиаторщину
ВП: да, и вообще ни***
Такими были последние слова командира (КВС) Евгения Булавко и второго пилота (ВП) Владимира Харламова перед крушением Superjet 100 (RA-89049) авиакомпании «Газпром авиа» под Коломной 12 июля 2024 года, следует из окончательного отчёта МАКа, завершившего расследование катастрофы спустя год.
За полминуты до гибели пилотов и одного бортпроводника, согласно документу, одновременно активировались автоматические системы защиты от превышения скорости и угла атаки, показания которого были завышены на 9° из-за неправильной установки двух из четырёх датчиков углов атаки (ДУА). В результате произошёл выпуск интерцепторов, рули высоты отклонились на пикирование и самолёт перешёл в снижение. Предотвратить дальнейшее столкновение с землёй пилоты не могли, даже отклонением сайдстика на себя до полного хода.
На указанном участке полёта экипаж осознал катастрофический характер ситуации, находясь в состоянии крайнего психического напряжения в условиях отсутствия возможности управления самолётом и угрозы неминуемой гибели. При этом психическое состояние пилотов соответствовало уровню сложности возникшей особой ситуации в полёте, и не оказало влияния на его исход, сказано в отчёте.
Комиссия МАКа подтвердила, что к завышению показаний угла атаки и катастрофе привела неправильная установка двух из четырёх ДУА во время тяжёлой формы техобслуживания SSJ-100 в Центре техобслуживания и ремонта самолётов гражданской авиации на Луховицком авиазаводе им. П.А. Воронина (филиал ОАК).
К фюзеляжу самолёта датчики крепятся с помощью съёмных накладок — при замене ДУА в процессе эксплуатации их можно устанавливать только на то место обшивки, с которого они были сняты, с нанесением меток для контроля позиционирования. При этом на рухнувшем Суперджете накладки ДУА были перепутаны: правая установлена на левый борт и наоборот. Как указал МАК, это могло произойти в результате нарушений требований руководства по технической эксплуатации самолёта при отсутствии пооперационного контроля, в организации хранения деталей и агрегатов, а также в ведении техдокументации.
В связи с допущенными нарушениями комиссия по расследованию не смогла достоверно установить порядок перемещения ни самих ДУА, ни накладок и крышек к ним, указав, что перепутывание накладок могло произойти как в процессе вероятной их сдачи с целью хранения на складе и их получения, так и вне склада.
Специалисты МАКа выяснили, что 8 июля один авиатехник взял со склада два ДУА и под контролем второго установил один из них на левый борт Суперджета «Газпром авиа», но до конца не завершил работу. На следующий день по какой-то причине он не вышел на смену, и котролирующий техник решил самостоятельно продолжить монтаж датчиков. Начав с левой стороны, он осмотрел установленный первым техником ДУА, нанёс герметик на головки болтов люка и по контуру накладки.
При этом с установкой ДУА на правом борту у техника возникли затруднения — в этом он сам признался комиссии МАКа:
Была одна ситуация, которую я могу расценить как нештатную, когда были сомнения. В ходе монтажа накладки правого датчика угла атаки при соединении штатной метки накладки (нанесена на накладку краской красного цвета с внутренней стороны, там где были следы герметика) с меткой, нанесённой на фюзеляж маркером чёрного цвета (кто и когда её нанёс, я не знаю), отверстия под болты на накладке и на фюзеляже были не соосны, завернуть болты не представлялось возможным. С внешней стороны накладки также была метка, нанесённая маркером чёрного цвета, которая совпала с меткой, нанесённой на фюзеляж маркером чёрного цвета. То есть, соединив чёрные метки на фюзеляже и накладке, я смог установить накладку с правым датчиком,
— объяснил авиатехник, по сути подтвердив факт установки не той накладки.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Нокаут у гейта: российский боец устроил ММА с представителем «Победы» в Пулково. И проиграл.
Накануне утром в питерском аэропорту Пулково пассажиры авиакомпании «Победа», вылетавшие рейсом DP-529 в Калининград, невольно стали зрителями импровизированного боя без правил. Главным героем оказался 28-летний профессиональный боец смешанных единоборств Максим Камальдинов, который перепутал гейт с клеткой UFC.
Перед вылетом всё начиналось весьма привычно: аэропорт, алкоголь и неадекватное поведение — классический набор для отстранения от полёта. Поэтому когда во время посадки на рейс боец ММА начал проявлять агрессию, представитель «Победы» закономерно отказал ему в полёте, чтобы не допустить дебоша на борту и обеспечить безопасность и комфорт пассажиров.
Но Максим, привыкший побеждать, вместо того чтобы смиренно отправиться в закат, принял сотрудника авиакомпании за очередного соперника на ринге и накинулся на него, нанеся несколько ударов по лицу. Итог оказался предсказуемым: представитель «Победы» получил закрытый перелом нижней челюсти и был госпитализирован в больницу, а неадекватного бойца скрутили прибывшие полицейские и надели на него наручники. Однако уже через сутки его отпустили, в то время как пострадавшему сотруднику лоукостера предстоят месяцы восстановления.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Накануне утром в питерском аэропорту Пулково пассажиры авиакомпании «Победа», вылетавшие рейсом DP-529 в Калининград, невольно стали зрителями импровизированного боя без правил. Главным героем оказался 28-летний профессиональный боец смешанных единоборств Максим Камальдинов, который перепутал гейт с клеткой UFC.
Перед вылетом всё начиналось весьма привычно: аэропорт, алкоголь и неадекватное поведение — классический набор для отстранения от полёта. Поэтому когда во время посадки на рейс боец ММА начал проявлять агрессию, представитель «Победы» закономерно отказал ему в полёте, чтобы не допустить дебоша на борту и обеспечить безопасность и комфорт пассажиров.
Но Максим, привыкший побеждать, вместо того чтобы смиренно отправиться в закат, принял сотрудника авиакомпании за очередного соперника на ринге и накинулся на него, нанеся несколько ударов по лицу. Итог оказался предсказуемым: представитель «Победы» получил закрытый перелом нижней челюсти и был госпитализирован в больницу, а неадекватного бойца скрутили прибывшие полицейские и надели на него наручники. Однако уже через сутки его отпустили, в то время как пострадавшему сотруднику лоукостера предстоят месяцы восстановления.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Аэромар» решил проверить прочность Пулково на практике.
Водитель спецавтомобиля крупнейшего в России производителя бортового питания «Аэромар» (входит в группу «Аэрофлот») сегодня устроил неожиданный краш-тест терминала питерского аэропорта Пулково. По предварительным данным, «пилот» наземной техники просто чуть-чуть не рассчитал свои габариты — ну а что, бывает.
К счастью, обошлось без пострадавших, если не считать пострадавшую облицовку терминала и репутацию водителя.
Тем временем Санкт-Петербургская транспортная прокуратура организовала проверку исполнения законодательства о безопасности движения.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Водитель спецавтомобиля крупнейшего в России производителя бортового питания «Аэромар» (входит в группу «Аэрофлот») сегодня устроил неожиданный краш-тест терминала питерского аэропорта Пулково. По предварительным данным, «пилот» наземной техники просто чуть-чуть не рассчитал свои габариты — ну а что, бывает.
К счастью, обошлось без пострадавших, если не считать пострадавшую облицовку терминала и репутацию водителя.
Тем временем Санкт-Петербургская транспортная прокуратура организовала проверку исполнения законодательства о безопасности движения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Аэрофлот» отменяет рейсы из-за сбоя в IT-системах.
Этим утром нацпер столкнулся с серьёзным сбоем в работе информационных систем и сервисов. В связи с этим «Аэрофлот» вынужден корректировать расписание выполняемых рейсов, в том числе путём их переноса и отмены, сообщила пресс-служба авиакомпании.
Там попросили пассажиров следить за информацией на табло и за объявлениями по громкой связи в аэропорту. Сейчас специалисты пытаются восстановить штатную работу сервисов и минимизировать риски выполнения производственного плана полётов.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Этим утром нацпер столкнулся с серьёзным сбоем в работе информационных систем и сервисов. В связи с этим «Аэрофлот» вынужден корректировать расписание выполняемых рейсов, в том числе путём их переноса и отмены, сообщила пресс-служба авиакомпании.
Там попросили пассажиров следить за информацией на табло и за объявлениями по громкой связи в аэропорту. Сейчас специалисты пытаются восстановить штатную работу сервисов и минимизировать риски выполнения производственного плана полётов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM