На «Ансатах» обнаружили коррозию хвостового вала, которая может привести к его разрушению в полёте.

Росавиация потребовала срочно проверить весь парк вертолётов типа «Ансат» и его модифицкаций, в том числе санитарную, на наличичие дефектов хвостового вала. В целях обеспечения безопасности полётов и поддержания лётной годности этих машин агентство выпустило соответствующую директиву лётной годности.

Поводом для этого стали обнаруженные следы коррозии на хвостовом валу в ходе расследования серьёзного авиационного инцидента с Ансатом-У (учебно-тренировочная модификация) госавиации, произошедшего ещё 20 июня. При этом его обстоятельства до эксплуатантов не доводились и в СМИ не освещались. Однако, по имеющейся предварительной информации, на вертолёте тогда разрушился хвостовой вал из-за некачественного изготовления.

Поскольку на «Ансатах» государственной и гражданской авиации конструкция этого вала идентична, разработчик вертолёта — «Казанский вертолётный завод» — решил иницировать разовые проверки всех машин, находящихся в эксплуатации, до завершения расследования инцидента. Для этого им было издано техническое решение с технологической картой визуальных осмотров и дополнительным контролем, на основании которого Росавиация и выпустила директиву.

Она предписывает провести в течение ближайших десяти лётных часов осмотр хвостовых валов, не только установленных на «Ансатах», но и находящихся на хранении на складах. При обнаружении следов коррозионных происхождений и вздутий лакокрасочного покрытия валы необходимо отстранить от эксплуатации и направить в ремонт компании «Редуктор-ПМ» для замены труб независимо от их техсостояния. Также, без проведения пероверок, повторному ремонту подлежат все валы определённой серии, ранее прошедшие капремонт без замены труб.

Кроме того, директива требует от эксплуатантов установить периодичность дополнительного визуального осмотра хвостовых валов каждые 50-60 лётных часов или раз в три месяца.

По имеющейся у «Авиаторщины» предварительной информации, в ходе проводимых по директиве проверок на многих «Ансатах» эксплуатанты обнаруживают дефекты на хвостовых валах в виде вспучиваний лакокрасочного покрытия и скопления точек.

✈️ Залетай на Авиаторщину

В кокпите Росавиации сменился лётчик.

В федеральном агентстве воздушного транспорта продолжаются кадровые перестановки. Теперь они затронули Управление лётной эксплуатации — одно из ключевых в Росавиации. Сегодня это управление возглавил командир авиационной эскадрильи SSJ-100 авиакомпании «Россия» Евгений Кожедуб. Об этом он накануне сообщил пилотам, поблагодарив их за слаженную работу, проявленный профессионализм и ответственное отношение.

На этой должности Евгений Кожедуб сменил Владимира Израилева, ушедшего по собственному желанию спустя три года работы в агентстве. По словам нашего собеседника, вскоре Израилев может возглавить инспекцию по безопасности полётов в одной из авиакомпаний.

Опрошенные пилоты называют Евгения Кожедуба настоящим профессионалом, очень достойным и порядочным человеком. За его плечами более чем 20-летний опыт работы в авиации, свыше восьми тысяч часов налёта и пять освоенных типов воздушных судов. Он специализируется на изучении человеческого фактора, формировании и оценке профессиональных компетенций у лётного состава. Является пилотом-инструктором и экзаменатором. Входит в экспертный совет Росавиации, в котором руководит рабочей группой по проблемам человеческого фактора в гражданской авиации. До «России» работал в «Аэрофлоте» в отряде SSJ-100.

✈️ Залетай на Авиаторщину

«Ангару» хотят закрыть из-за системного нарушения правил полётов и бездействия руководства авиакомпании.

Ространснадзор с Росавиацией, по сути, возложили ответственность за крушение Ан-24 «Ангары» в Тынде с гибелью 48 человек на руководство авиакомпании, которое при лётной эксплуатации этих самолётов не принимает надлежащих мер реагирования на грубые нарушения. Это следует из акта по итогам проверки иркутского перевозчика после произошедшей 24 июля катастрофы — крупнейшей в России с 2018 года по числу жертв.

В частности, выявлена повторяемость факторов, создающих реальную угрозу безопасности полётов. «Нарушения правил выполнения полётов, отсутствие должного руководства лётным составом и сопровождения их работы фактически стали носить системный характер», — говорится в документе.

На кадрах — неудачные посадки самолётов Ан-24 «Ангары», которые обошлись без гибели пассажиров и закончились катастрофой 27 июня 2019 года в Нижнеангарске (первое видео), аварией с обломом крыла 17 августа 2022-го в Усть-Куте (на фото), жёстким приземлением 6 июля 2023-го в Ногликах (на втором видео) и выкатыванием с подломленной носовой стойкой шасси 26 мая этого года в Киренске.

Почти все они были связаны с ошибками и нарушениями экипажа при подготовке и выполнении посадки, в том числе с отсутствием взаимодействия в экипаже и не выполнением ряда стандартных эксплуатационных процедур. А при расследовании инцидента в Ногликах было установлено, что экипаж неверно установил давление на высотомерах.

Однако предпринятые руководством «Ангары» мероприятия по результатам этих авиационных событий носили чисто формальный характер, не улучшили ситуацию в организации лётной работы и не предотвратили повторение аналогичных происшествий, в частности, трагедию в Тынде.

Внеплановая проверка вскрыла факты несвоевременного проведения периодической подготовки членов экипажей в «Ангаре», незаконного выполнения полётов при непрохождении необходимой подготовки, нарушения режима рабочего времени. Беспрецедентными стали выявленные многочисленные факты выполнения полётов с пассажирами на борту под наблюдением бортмеханика-стажёра, не имеющего свидетельства авиаспециалиста.

Члены экипажей допускаются до полётов без проведения проверки действий в аварийных ситуациях на лётном тренажёре, оценки управления ресурсами кабины экипажа и тренировки по выполнению полётов в условиях сдвига ветра. Реализуемые в «Ангаре» программы периодической тренажёрный подготовки пилотов не учитывают требования по предотвращению столкновений исправного воздушного судна с землёй. В целом подход к тренировке и оценке экипажей в «Ангаре» проверяющие назвали формальным.

Кроме того, полёты выполняются на воздушных судах с неисправностями, с которыми запрещена их эксплуатация. Более половины авиапарка авиакомпании эксплуатируется с отступлениями от обязательных требований по поддержанию лётной годности.

Вскрыты многочисленные факты сокрытия авиационных инцидентов и выполнения полётов без проведения необходимого техобслуживания, несвоевременной замены компонентов с ограниченным ресурсом, не соблюдением технологии, не выполнением директив лётной годности, фиктивного выполнения работ и допуска к ТО персонала, не имеющего соответствующей квалификационной подготовки.

Несмотря на грубые нарушения требований безопасности и временного запрета полётов 18 воздушных судов (из 28 эксплуатируемых), необходимые выводы авиакомпанией «Ангара» не сделаны,

— указали проверяющие.

Они не увидели нацеленности руководства перевозчика на высокую культуру безопасности полётов и системных шагов, проактивно улучшающих состояние безопасности полётов. По итогам проверки Росавиация отозвала у «Ангары» уже два сертификата, разрешавших ей самостоятельно выполнять техобслуживание
и обучать персонал, и сейчас собирается аннулировать третий — сертификат эксплуатанта, без которого авиакомпания больше не сможет выполнять полёты.

✈️ Залетай на Авиаторщину