В рамках Международного Авиационного Инновационного Форума (МАИФ-2025) состоится заседание-семинар Энергетического комитета Ассоциации «Аэропорт» Гражданской Авиации
🕐 На повестке встречи:
• Переоснащение аэропортов современным электро-, светотехническим и теплоэнергетическим оборудованием;
• Внедрение энергосберегающих технологий в производственные процессы;
• Использование альтернативных источников электрической и тепловой энергии;
• Изучение и обмен передовым опытом работы энергослужб аэропортов.
🛫 На заседание приглашены:
• Руководители и ведущие специалисты аэропортов России и стран-участниц СНГ.
• Представители предприятий, производящих технику, оборудование и технологии для аэродромов.
• Представители научного и экспертного сообщества отрасли.
Семинар станет площадкой для профессионального диалога и обмена практическими решениями в области энергетического обеспечения авиационной отрасли.
📅 Дата: 30.09 - 03.10
📍 Место проведения: Санкт-Петербург, ул.Стартовая 17с1/с2, Терминал Пулково-2
Сайт мероприятия и регистрация
#реклама
О рекламодателе
• Переоснащение аэропортов современным электро-, светотехническим и теплоэнергетическим оборудованием;
• Внедрение энергосберегающих технологий в производственные процессы;
• Использование альтернативных источников электрической и тепловой энергии;
• Изучение и обмен передовым опытом работы энергослужб аэропортов.
• Руководители и ведущие специалисты аэропортов России и стран-участниц СНГ.
• Представители предприятий, производящих технику, оборудование и технологии для аэродромов.
• Представители научного и экспертного сообщества отрасли.
Семинар станет площадкой для профессионального диалога и обмена практическими решениями в области энергетического обеспечения авиационной отрасли.
📅 Дата: 30.09 - 03.10
📍 Место проведения: Санкт-Петербург, ул.Стартовая 17с1/с2, Терминал Пулково-2
Сайт мероприятия и регистрация
#реклама
О рекламодателе
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В кокпите Росавиации сменился лётчик.
В федеральном агентстве воздушного транспорта продолжаются кадровые перестановки. Теперь они затронули Управление лётной эксплуатации — одно из ключевых в Росавиации. Сегодня это управление возглавил командир авиационной эскадрильи SSJ-100 авиакомпании «Россия» Евгений Кожедуб. Об этом он накануне сообщил пилотам, поблагодарив их за слаженную работу, проявленный профессионализм и ответственное отношение.
На этой должности Евгений Кожедуб сменил Владимира Израилева, ушедшего по собственному желанию спустя три года работы в агентстве. По словам нашего собеседника, вскоре Израилев может возглавить инспекцию по безопасности полётов в одной из авиакомпаний.
Опрошенные пилоты называют Евгения Кожедуба настоящим профессионалом, очень достойным и порядочным человеком. За его плечами более чем 20-летний опыт работы в авиации, свыше восьми тысяч часов налёта и пять освоенных типов воздушных судов. Он специализируется на изучении человеческого фактора, формировании и оценке профессиональных компетенций у лётного состава. Является пилотом-инструктором и экзаменатором. Входит в экспертный совет Росавиации, в котором руководит рабочей группой по проблемам человеческого фактора в гражданской авиации. До «России» работал в «Аэрофлоте» в отряде SSJ-100.
✈️ Залетай на Авиаторщину
В федеральном агентстве воздушного транспорта продолжаются кадровые перестановки. Теперь они затронули Управление лётной эксплуатации — одно из ключевых в Росавиации. Сегодня это управление возглавил командир авиационной эскадрильи SSJ-100 авиакомпании «Россия» Евгений Кожедуб. Об этом он накануне сообщил пилотам, поблагодарив их за слаженную работу, проявленный профессионализм и ответственное отношение.
На этой должности Евгений Кожедуб сменил Владимира Израилева, ушедшего по собственному желанию спустя три года работы в агентстве. По словам нашего собеседника, вскоре Израилев может возглавить инспекцию по безопасности полётов в одной из авиакомпаний.
Опрошенные пилоты называют Евгения Кожедуба настоящим профессионалом, очень достойным и порядочным человеком. За его плечами более чем 20-летний опыт работы в авиации, свыше восьми тысяч часов налёта и пять освоенных типов воздушных судов. Он специализируется на изучении человеческого фактора, формировании и оценке профессиональных компетенций у лётного состава. Является пилотом-инструктором и экзаменатором. Входит в экспертный совет Росавиации, в котором руководит рабочей группой по проблемам человеческого фактора в гражданской авиации. До «России» работал в «Аэрофлоте» в отряде SSJ-100.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Перепашка полей, зачистка птичьих «столовых», радары обнаружения и беспилотники: в России начнут по-новому бороться с пернатыми на аэродромах.
Новую инструкцию по орнитологическому обеспечению полётов в целях повышения уровня их безопасности разработала Росавиация совместно с Институтом проблем экологии и эволюции имени А.Н. Северцова РАН и разослала её авиапредприятиям. Поводом для этого стал заметный рост коэффициента столкновений воздушных судов с пернатыми.
Статистика последних лет показывает устойчивую тревожную динамику и свидетельствует о недостаточно эффективном орнитологическом обеспечении полётов, признают в Росавиации. Если в 2023 году было зафиксировано 1094 столкновения, приведших к 66 инцидентам, то в 2024 году эти цифры выросли до 1576 и 72 соответственно. За первое полугодие этого года уже произошло 658 столкновений и 19 инцидентов. Наибольшая интенсивность таких событий традиционно приходится на тёплый период — с апреля по октябрь, с пиком в летние месяцы, что связано с миграцией и гнездованием птиц.
Новый комплекс мер направлен на создание многоуровневой системы защиты с фокусом на превентивные мероприятия. Отмечается, что стратегия отпугивания птиц и животных на аэродромах должна быть направлена не на произвольное запугивание, а на контроль их перемещения и удаление из зон повышенного риска. Для этого попросили активнее внедрять новейшие технологии: радары обнаружения птиц, акустические отпугиватели и беспилотные летательные аппараты.
Пакет конкретных поручений включает в себя работу с инфраструктурой вокруг аэродромов. Региональным операторам по обращению с отходами рекомендовано проводить работы на станциях перегрузки, временного накопления и захоронения, находящихся в шестой подзоне приаэродромной территории, преимущественно в тёмное время суток, чтобы не привлекать птиц к «столовым» в период их бодрствования.
Операторы аэродромов должны организовать мониторинг за появлением несанкционированных свалок с пищевыми отходами в границах шестой подзоны. Кроме того, им необходимо наладить взаимодействие с сельхозпредприятиями вблизи аэродромов с целью возделывания культур, не привлекающих птиц, и немедленным перепахиванием окружающих зерновых полей сразу после уборки урожая.
Также предписано увеличить частоту орнитологических обследований аэродромов и прилегающих территорий, комбинировать различные средства, устройства и методы отпугивания птиц, включая мобильные, чтобы те не привыкали к ним. Программы подготовки и повышения квалификации персонала орнитологических служб подлежат пересмотру и усовершенствованию. А с экипажами воздушных судов предписали провести дополнительные занятия по действиям в сложной орнитологической обстановке.
Отдельное внимание уделено предотвращению столкновений с другими животными. Для этого необходимо обследовать периметровое ограждение и выявить места их проникновения, устранить на территории аэродромов факторы, привлекающие животных, такие как открытое хранение мусора и пищевых отходов. Ну и вооружиться спецсредствами для их отпугивания и отлова.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Новую инструкцию по орнитологическому обеспечению полётов в целях повышения уровня их безопасности разработала Росавиация совместно с Институтом проблем экологии и эволюции имени А.Н. Северцова РАН и разослала её авиапредприятиям. Поводом для этого стал заметный рост коэффициента столкновений воздушных судов с пернатыми.
Статистика последних лет показывает устойчивую тревожную динамику и свидетельствует о недостаточно эффективном орнитологическом обеспечении полётов, признают в Росавиации. Если в 2023 году было зафиксировано 1094 столкновения, приведших к 66 инцидентам, то в 2024 году эти цифры выросли до 1576 и 72 соответственно. За первое полугодие этого года уже произошло 658 столкновений и 19 инцидентов. Наибольшая интенсивность таких событий традиционно приходится на тёплый период — с апреля по октябрь, с пиком в летние месяцы, что связано с миграцией и гнездованием птиц.
Новый комплекс мер направлен на создание многоуровневой системы защиты с фокусом на превентивные мероприятия. Отмечается, что стратегия отпугивания птиц и животных на аэродромах должна быть направлена не на произвольное запугивание, а на контроль их перемещения и удаление из зон повышенного риска. Для этого попросили активнее внедрять новейшие технологии: радары обнаружения птиц, акустические отпугиватели и беспилотные летательные аппараты.
Пакет конкретных поручений включает в себя работу с инфраструктурой вокруг аэродромов. Региональным операторам по обращению с отходами рекомендовано проводить работы на станциях перегрузки, временного накопления и захоронения, находящихся в шестой подзоне приаэродромной территории, преимущественно в тёмное время суток, чтобы не привлекать птиц к «столовым» в период их бодрствования.
Операторы аэродромов должны организовать мониторинг за появлением несанкционированных свалок с пищевыми отходами в границах шестой подзоны. Кроме того, им необходимо наладить взаимодействие с сельхозпредприятиями вблизи аэродромов с целью возделывания культур, не привлекающих птиц, и немедленным перепахиванием окружающих зерновых полей сразу после уборки урожая.
Также предписано увеличить частоту орнитологических обследований аэродромов и прилегающих территорий, комбинировать различные средства, устройства и методы отпугивания птиц, включая мобильные, чтобы те не привыкали к ним. Программы подготовки и повышения квалификации персонала орнитологических служб подлежат пересмотру и усовершенствованию. А с экипажами воздушных судов предписали провести дополнительные занятия по действиям в сложной орнитологической обстановке.
Отдельное внимание уделено предотвращению столкновений с другими животными. Для этого необходимо обследовать периметровое ограждение и выявить места их проникновения, устранить на территории аэродромов факторы, привлекающие животных, такие как открытое хранение мусора и пищевых отходов. Ну и вооружиться спецсредствами для их отпугивания и отлова.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Ангару» хотят закрыть из-за системного нарушения правил полётов и бездействия руководства авиакомпании.
Ространснадзор с Росавиацией, по сути, возложили ответственность за крушение Ан-24 «Ангары» в Тынде с гибелью 48 человек на руководство авиакомпании, которое при лётной эксплуатации этих самолётов не принимает надлежащих мер реагирования на грубые нарушения. Это следует из акта по итогам проверки иркутского перевозчика после произошедшей 24 июля катастрофы — крупнейшей в России с 2018 года по числу жертв.
В частности, выявлена повторяемость факторов, создающих реальную угрозу безопасности полётов. «Нарушения правил выполнения полётов, отсутствие должного руководства лётным составом и сопровождения их работы фактически стали носить системный характер», — говорится в документе.
На кадрах — неудачные посадки самолётов Ан-24 «Ангары», которые обошлись без гибели пассажиров и закончились катастрофой 27 июня 2019 года в Нижнеангарске (первое видео), аварией с обломом крыла 17 августа 2022-го в Усть-Куте (на фото), жёстким приземлением 6 июля 2023-го в Ногликах (на втором видео) и выкатыванием с подломленной носовой стойкой шасси 26 мая этого года в Киренске.
Почти все они были связаны с ошибками и нарушениями экипажа при подготовке и выполнении посадки, в том числе с отсутствием взаимодействия в экипаже и не выполнением ряда стандартных эксплуатационных процедур. А при расследовании инцидента в Ногликах было установлено, что экипаж неверно установил давление на высотомерах.
Однако предпринятые руководством «Ангары» мероприятия по результатам этих авиационных событий носили чисто формальный характер, не улучшили ситуацию в организации лётной работы и не предотвратили повторение аналогичных происшествий, в частности, трагедию в Тынде.
Внеплановая проверка вскрыла факты несвоевременного проведения периодической подготовки членов экипажей в «Ангаре», незаконного выполнения полётов при непрохождении необходимой подготовки, нарушения режима рабочего времени. Беспрецедентными стали выявленные многочисленные факты выполнения полётов с пассажирами на борту под наблюдением бортмеханика-стажёра, не имеющего свидетельства авиаспециалиста.
Члены экипажей допускаются до полётов без проведения проверки действий в аварийных ситуациях на лётном тренажёре, оценки управления ресурсами кабины экипажа и тренировки по выполнению полётов в условиях сдвига ветра. Реализуемые в «Ангаре» программы периодической тренажёрный подготовки пилотов не учитывают требования по предотвращению столкновений исправного воздушного судна с землёй. В целом подход к тренировке и оценке экипажей в «Ангаре» проверяющие назвали формальным.
Кроме того, полёты выполняются на воздушных судах с неисправностями, с которыми запрещена их эксплуатация. Более половины авиапарка авиакомпании эксплуатируется с отступлениями от обязательных требований по поддержанию лётной годности.
Вскрыты многочисленные факты сокрытия авиационных инцидентов и выполнения полётов без проведения необходимого техобслуживания, несвоевременной замены компонентов с ограниченным ресурсом, не соблюдением технологии, не выполнением директив лётной годности, фиктивного выполнения работ и допуска к ТО персонала, не имеющего соответствующей квалификационной подготовки.
— указали проверяющие.
Они не увидели нацеленности руководства перевозчика на высокую культуру безопасности полётов и системных шагов, проактивно улучшающих состояние безопасности полётов. По итогам проверки Росавиация отозвала у «Ангары» уже два сертификата, разрешавших ей самостоятельно выполнять техобслуживание
и обучать персонал, и сейчас собирается аннулировать третий — сертификат эксплуатанта, без которого авиакомпания больше не сможет выполнять полёты.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Ространснадзор с Росавиацией, по сути, возложили ответственность за крушение Ан-24 «Ангары» в Тынде с гибелью 48 человек на руководство авиакомпании, которое при лётной эксплуатации этих самолётов не принимает надлежащих мер реагирования на грубые нарушения. Это следует из акта по итогам проверки иркутского перевозчика после произошедшей 24 июля катастрофы — крупнейшей в России с 2018 года по числу жертв.
В частности, выявлена повторяемость факторов, создающих реальную угрозу безопасности полётов. «Нарушения правил выполнения полётов, отсутствие должного руководства лётным составом и сопровождения их работы фактически стали носить системный характер», — говорится в документе.
На кадрах — неудачные посадки самолётов Ан-24 «Ангары», которые обошлись без гибели пассажиров и закончились катастрофой 27 июня 2019 года в Нижнеангарске (первое видео), аварией с обломом крыла 17 августа 2022-го в Усть-Куте (на фото), жёстким приземлением 6 июля 2023-го в Ногликах (на втором видео) и выкатыванием с подломленной носовой стойкой шасси 26 мая этого года в Киренске.
Почти все они были связаны с ошибками и нарушениями экипажа при подготовке и выполнении посадки, в том числе с отсутствием взаимодействия в экипаже и не выполнением ряда стандартных эксплуатационных процедур. А при расследовании инцидента в Ногликах было установлено, что экипаж неверно установил давление на высотомерах.
Однако предпринятые руководством «Ангары» мероприятия по результатам этих авиационных событий носили чисто формальный характер, не улучшили ситуацию в организации лётной работы и не предотвратили повторение аналогичных происшествий, в частности, трагедию в Тынде.
Внеплановая проверка вскрыла факты несвоевременного проведения периодической подготовки членов экипажей в «Ангаре», незаконного выполнения полётов при непрохождении необходимой подготовки, нарушения режима рабочего времени. Беспрецедентными стали выявленные многочисленные факты выполнения полётов с пассажирами на борту под наблюдением бортмеханика-стажёра, не имеющего свидетельства авиаспециалиста.
Члены экипажей допускаются до полётов без проведения проверки действий в аварийных ситуациях на лётном тренажёре, оценки управления ресурсами кабины экипажа и тренировки по выполнению полётов в условиях сдвига ветра. Реализуемые в «Ангаре» программы периодической тренажёрный подготовки пилотов не учитывают требования по предотвращению столкновений исправного воздушного судна с землёй. В целом подход к тренировке и оценке экипажей в «Ангаре» проверяющие назвали формальным.
Кроме того, полёты выполняются на воздушных судах с неисправностями, с которыми запрещена их эксплуатация. Более половины авиапарка авиакомпании эксплуатируется с отступлениями от обязательных требований по поддержанию лётной годности.
Вскрыты многочисленные факты сокрытия авиационных инцидентов и выполнения полётов без проведения необходимого техобслуживания, несвоевременной замены компонентов с ограниченным ресурсом, не соблюдением технологии, не выполнением директив лётной годности, фиктивного выполнения работ и допуска к ТО персонала, не имеющего соответствующей квалификационной подготовки.
Несмотря на грубые нарушения требований безопасности и временного запрета полётов 18 воздушных судов (из 28 эксплуатируемых), необходимые выводы авиакомпанией «Ангара» не сделаны,
— указали проверяющие.
Они не увидели нацеленности руководства перевозчика на высокую культуру безопасности полётов и системных шагов, проактивно улучшающих состояние безопасности полётов. По итогам проверки Росавиация отозвала у «Ангары» уже два сертификата, разрешавших ей самостоятельно выполнять техобслуживание
и обучать персонал, и сейчас собирается аннулировать третий — сертификат эксплуатанта, без которого авиакомпания больше не сможет выполнять полёты.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Впервые взлетел «Ансат» в полностью российской комплектации.
На Казанском вертолётном заводе сегодня впервые подняли в небо лёгкий многоцелевой вертолёт «Ансат» в импортозамещённой версии с российскими двигателями ВК-650В.
Первый полёт в рамках испытаний длился шесть минут, за которые экипаж успел оценить устойчивость и управляемость вертолёта и проверить работоспособность оборудования и основных систем. Двигатели отработали надёжно.
В процессе ремоторизации «Ансата» комплексно переработали системы и внесли изменения в конструкцию вертолёта. Фюзеляж получил улучшенную аэродинамику, в нём увеличилась доля композитных материалов.
Разработана и внедрена новая система управления вертолётом. Дополнительно в её состав интегрирован автопилот, который позволит летать в любое время суток даже сложных метеоусловиях, сообщили в Ростехе. Рулевые машинки и автопилот взяты у Ми-171, а компоненты авионики и дисплеи — от Ми-38, пишет «БИЗНЕС Online». Также обновили конфигурацию капотов и противопожарных перегородок, топливную и масляную системы.
Теперь «Ансату» предстоит пройти все этапы сертификационных испытаний, прежде чем начнутся его серийные поставки. В импортозамещённой версии с российскими двигателями ВК-650В он сможет летать без дозаправки на расстояние до 660 км, а с дополнительным топливным баком — до 800 км, уточнили в ОДК.
✈️ Залетай на Авиаторщину
На Казанском вертолётном заводе сегодня впервые подняли в небо лёгкий многоцелевой вертолёт «Ансат» в импортозамещённой версии с российскими двигателями ВК-650В.
Первый полёт в рамках испытаний длился шесть минут, за которые экипаж успел оценить устойчивость и управляемость вертолёта и проверить работоспособность оборудования и основных систем. Двигатели отработали надёжно.
В процессе ремоторизации «Ансата» комплексно переработали системы и внесли изменения в конструкцию вертолёта. Фюзеляж получил улучшенную аэродинамику, в нём увеличилась доля композитных материалов.
Разработана и внедрена новая система управления вертолётом. Дополнительно в её состав интегрирован автопилот, который позволит летать в любое время суток даже сложных метеоусловиях, сообщили в Ростехе. Рулевые машинки и автопилот взяты у Ми-171, а компоненты авионики и дисплеи — от Ми-38, пишет «БИЗНЕС Online». Также обновили конфигурацию капотов и противопожарных перегородок, топливную и масляную системы.
Теперь «Ансату» предстоит пройти все этапы сертификационных испытаний, прежде чем начнутся его серийные поставки. В импортозамещённой версии с российскими двигателями ВК-650В он сможет летать без дозаправки на расстояние до 660 км, а с дополнительным топливным баком — до 800 км, уточнили в ОДК.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Росавиация снова потребовала проверить гидросистемы на всём парке Суперджетов.
При эксплуатации самолётов Superjet 100 продолжают происходить отказы в полёте гидравлических систем из-за нарушения герметичности трубопроводов. Об этом говорится в директиве лётной годности Росавиации, выпущенной в конце августа в целях обеспечения безопасности полётов и поддержания лётной годности парка Суперджетов.
Эта директива предписывает авиакомпаниям и организациям по техобслуживанию на ближайшей форме периодического ТО, кратной 750 лётным часам, выполнить разовые проверки методом неразрушающего контроля трубопроводов гидросистем.
Проверить их нужно на предмет износа, повреждений (зарождения трещин и свищей, остаточной деформации) от монтажных напряжений и вибрационных нагрузок в местах присоединения трубопроводов и их крепления хомутами. Неисправные трубопроводы и изношенные резиновые прокладки хомутов предписано заменить.
Ранее, в январе этого года, Росавиация уже просила авиакомпании провести внеплановые проверки гидросистем в передних обтекателях пилонов на Суперджетах в связи с повторяющимися инцидентами, связанных с негерметичностью гидросистем вследствие перетирания (образования сквозного отверстия) в трубопроводах в зоне их износа из-за вибраций относительно отбортовочного седловидного хомута.
✈️ Залетай на Авиаторщину
При эксплуатации самолётов Superjet 100 продолжают происходить отказы в полёте гидравлических систем из-за нарушения герметичности трубопроводов. Об этом говорится в директиве лётной годности Росавиации, выпущенной в конце августа в целях обеспечения безопасности полётов и поддержания лётной годности парка Суперджетов.
Эта директива предписывает авиакомпаниям и организациям по техобслуживанию на ближайшей форме периодического ТО, кратной 750 лётным часам, выполнить разовые проверки методом неразрушающего контроля трубопроводов гидросистем.
Проверить их нужно на предмет износа, повреждений (зарождения трещин и свищей, остаточной деформации) от монтажных напряжений и вибрационных нагрузок в местах присоединения трубопроводов и их крепления хомутами. Неисправные трубопроводы и изношенные резиновые прокладки хомутов предписано заменить.
Ранее, в январе этого года, Росавиация уже просила авиакомпании провести внеплановые проверки гидросистем в передних обтекателях пилонов на Суперджетах в связи с повторяющимися инцидентами, связанных с негерметичностью гидросистем вследствие перетирания (образования сквозного отверстия) в трубопроводах в зоне их износа из-за вибраций относительно отбортовочного седловидного хомута.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Авиаторщина
Росавиация попросила авиакомпании внепланово проверить гидросиситемы на Суперджетах.
Эксплуатантам Superjet 100 необходимо провести внеплановый визуальный осмотр трубопроводов гидросистем в передних обтекателях пилонов на предмет отсутствия подтекания гидрожидкости…
Эксплуатантам Superjet 100 необходимо провести внеплановый визуальный осмотр трубопроводов гидросистем в передних обтекателях пилонов на предмет отсутствия подтекания гидрожидкости…
Самолёт «Аэрофлота» застрял в Дубае — после ремонта у него отказал двигатель при взлёте.
Boeing 737-800 (RA-73120) нацпера прилетел из Москвы в Дубай ещё 31 августа регулярным рейсом SU-526. Однако в процессе выполнения полёта проявился дефект с топливной системой. После благополучной посадки борт отстранили от полётов для выявления и устранения неполадки.
За пассажирами обратного рейса SU-527 «Аэрофлот» отправил резервный самолёт, который доставил их в итоге почти на сутки позже расписания.
Через два дня, 2 сентября, после устарнения дефекта по топливной системе, Боинг нацпера вылетел из Дубая в Шереметьево без пассажиров только с тремя членами экипажа. Однако в процесе взлёта, после отрыва и уборки шасси, при увеличении режима работы двигателей выше 88,5% обороты второго движка не увеличились. Тогда пилоты запросили у диспетчеров занять зону ожидания на высоте тысячи метров и приступили к выполнению действий из оперативного сборника экипажа.
Но спустя пять минут произошёл отказ второго двигателя с падением оборотов и температуры выходящий газов. Командир воздушного судна объявил сигнал срочности и принял решение вернуться в аэропорт вылета, где вскоре благополучно приземлился. Самолёт снова отстранили от полётов для оценки его технического состояния.
Причиной самовыключения двигателя в полёте, по предварительной информации, стал отказ топливодозирующего устройства двигателя (HMU). Росавиация проводит расследование этого инцидента.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Boeing 737-800 (RA-73120) нацпера прилетел из Москвы в Дубай ещё 31 августа регулярным рейсом SU-526. Однако в процессе выполнения полёта проявился дефект с топливной системой. После благополучной посадки борт отстранили от полётов для выявления и устранения неполадки.
За пассажирами обратного рейса SU-527 «Аэрофлот» отправил резервный самолёт, который доставил их в итоге почти на сутки позже расписания.
Через два дня, 2 сентября, после устарнения дефекта по топливной системе, Боинг нацпера вылетел из Дубая в Шереметьево без пассажиров только с тремя членами экипажа. Однако в процесе взлёта, после отрыва и уборки шасси, при увеличении режима работы двигателей выше 88,5% обороты второго движка не увеличились. Тогда пилоты запросили у диспетчеров занять зону ожидания на высоте тысячи метров и приступили к выполнению действий из оперативного сборника экипажа.
Но спустя пять минут произошёл отказ второго двигателя с падением оборотов и температуры выходящий газов. Командир воздушного судна объявил сигнал срочности и принял решение вернуться в аэропорт вылета, где вскоре благополучно приземлился. Самолёт снова отстранили от полётов для оценки его технического состояния.
Причиной самовыключения двигателя в полёте, по предварительной информации, стал отказ топливодозирующего устройства двигателя (HMU). Росавиация проводит расследование этого инцидента.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Российские самолеты заправят отечественным биотопливом
Технологию производства такого авиационного SAF-топлива с низким углеродным следом разработали ученые «Газпром нефти». Его состав отвечает международным экостандартам для авиаперевозок.
Формулу полностью отечественного биотоплива получили в научном центре «Газпром нефти», рассказал руководитель технологического центра промышленных инноваций компании Михаил Никулин. Компания использует технологию синтеза сложных эфиров из органического сырья — отработанного фритюрного масла и животных жиров. Новое топливо по свойствам не уступает авиакеросину, но гораздо экологичнее: оно позволит сократить до 80% выбросы парниковых газов при авиаперевозках.
«Следующим шагом по внедрению российского SAF-топлива станут лабораторные и стендовые испытания в ведущих авиационных институтах страны», — отметил начальник коммерческого департамента компании Леван Кадагидзе.
Разработка SAF — часть большой программы «Газпром нефти» по развитию низкоуглеродных решений для транспорта. Ее ученые уже разработали и запатентовали ряд технологий, благодаря которым компания первой в России начала заправку биотопливом морских судов.
Партнером проекта выступает Ассоциация специалистов и предприятий в сфере переработки масложировых отходов (АПМО). Соглашение о создании в РФ единой инфраструктуры по сбору и переработке растительного сырья для производства экотоплива было подписано на ПМЭФ-2025.
Технологию производства такого авиационного SAF-топлива с низким углеродным следом разработали ученые «Газпром нефти». Его состав отвечает международным экостандартам для авиаперевозок.
Формулу полностью отечественного биотоплива получили в научном центре «Газпром нефти», рассказал руководитель технологического центра промышленных инноваций компании Михаил Никулин. Компания использует технологию синтеза сложных эфиров из органического сырья — отработанного фритюрного масла и животных жиров. Новое топливо по свойствам не уступает авиакеросину, но гораздо экологичнее: оно позволит сократить до 80% выбросы парниковых газов при авиаперевозках.
«Следующим шагом по внедрению российского SAF-топлива станут лабораторные и стендовые испытания в ведущих авиационных институтах страны», — отметил начальник коммерческого департамента компании Леван Кадагидзе.
Разработка SAF — часть большой программы «Газпром нефти» по развитию низкоуглеродных решений для транспорта. Ее ученые уже разработали и запатентовали ряд технологий, благодаря которым компания первой в России начала заправку биотопливом морских судов.
Партнером проекта выступает Ассоциация специалистов и предприятий в сфере переработки масложировых отходов (АПМО). Соглашение о создании в РФ единой инфраструктуры по сбору и переработке растительного сырья для производства экотоплива было подписано на ПМЭФ-2025.
У S7 Airlines в очередной раз отказал двигатель на Airbus A320neo.
Экипаж «огуречного» самолёта (RA-73492), выполнявшего накануне рейс S7-5111 из Новосибирска в Сочи, объявил сигнал срочности «пан-пан» в воздушном пространстве Казахстана. На высоте одиннадцати тысяч метров пилоты доложили на землю об отказе левого двигателя, запросили снижение и посадку на ближайшем запасном аэродроме в Оренбурге.
Спустя час A320neo произвёл там благополучную посадку. Никто из 164 пассажиров и шести членов экипажа не пострадал. Самолёт отстранён от полётов. За пассажирами в Оренбург S7 отправила из Москвы другой A320neo (RA-73428), который доставил их в Сочи сегодня в девять утра — с девятичасовой задержкой.
За последнюю неделю в российской гражданской авиации это уже четвёртый отказ двигателя в полёте. 2 сентября движок отказал у Boeing 737 «Аэрофлота» во время взлёта из Дубая после ремонта по дефекту топливной системы. 29 августа левая силовая установка отказала у вертолёта Ми-8 авиакомпании «ЮТэйр» при полёте из Сургута в Берёзово.
А 28 августа Airbus A321 (RA-73842) «Уральских авиалиний» из-за отказа левого двигателя в наборе высоты после взлёта из Сочи в Москву вынужденно вернулся в аэропорт вылета. На послеполётном осмотре был выявлен не вращающийся ротор силовой установки.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Экипаж «огуречного» самолёта (RA-73492), выполнявшего накануне рейс S7-5111 из Новосибирска в Сочи, объявил сигнал срочности «пан-пан» в воздушном пространстве Казахстана. На высоте одиннадцати тысяч метров пилоты доложили на землю об отказе левого двигателя, запросили снижение и посадку на ближайшем запасном аэродроме в Оренбурге.
Спустя час A320neo произвёл там благополучную посадку. Никто из 164 пассажиров и шести членов экипажа не пострадал. Самолёт отстранён от полётов. За пассажирами в Оренбург S7 отправила из Москвы другой A320neo (RA-73428), который доставил их в Сочи сегодня в девять утра — с девятичасовой задержкой.
За последнюю неделю в российской гражданской авиации это уже четвёртый отказ двигателя в полёте. 2 сентября движок отказал у Boeing 737 «Аэрофлота» во время взлёта из Дубая после ремонта по дефекту топливной системы. 29 августа левая силовая установка отказала у вертолёта Ми-8 авиакомпании «ЮТэйр» при полёте из Сургута в Берёзово.
А 28 августа Airbus A321 (RA-73842) «Уральских авиалиний» из-за отказа левого двигателя в наборе высоты после взлёта из Сочи в Москву вынужденно вернулся в аэропорт вылета. На послеполётном осмотре был выявлен не вращающийся ротор силовой установки.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Росавиация попросила проверить самолёты семейства Airbus A320 из-за открутившегося болтика, повредившего двигатель.
Необычный инцидент произошёл с Airbus A321 (RA-73834) «Уральских авиалиний» ещё 15 июня. После выполнения рейса из Сочи в Екатеринбург на послеполётном осмотре инженерно-технический персонал обнаружил повреждения сразу девяти лопаток первой ступени вентилятора и элементов акустической панели правого двигателя. Повреждения оказались вне допусков, поэтому лопатки и панель пришлось заменить. Самолёт через пару дней вернулся к полётам.
А комиссия Росавиации приступила к расследованию этого инцидента, чтобы установить причины повреждения двигателя. Версию с попаданием птиц в силовую установку сразу исключили, так как никаких следов пернатых не обнаружили. Из зацепок был только отсутствующий болт крепления акустической панели.
У комиссии Уральского МТУ Росавиации ушло почти два с половиной месяца, чтобы установить, что именно этот болт и стал причиной полученных повреждений. Как сказано в отчёте, в условиях эксплуатации произошло его самопроизвольное отворачивание из-за ослабления самоконтрящих свойств гайки крепежа акустической панели в результате износа витков её резьбы. В итоге открутившийся болт попал в тракт вентилятора двигателя, повредив его лопатки и часть акустической панели.
По результатам расследования Росавиация попросила эксплуатантов провести разовую проверку затяжек болтов крепления акустических панелей на всём флоте самолётов семейства Airbus A319/320/321. При обнаружении их ослабления нужно обязательно выполнить проверку самоконтрящего свойства гаек и при необходимости заменить их вместе с болтом.
— прокомментировал один из авиационных инженеров.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Необычный инцидент произошёл с Airbus A321 (RA-73834) «Уральских авиалиний» ещё 15 июня. После выполнения рейса из Сочи в Екатеринбург на послеполётном осмотре инженерно-технический персонал обнаружил повреждения сразу девяти лопаток первой ступени вентилятора и элементов акустической панели правого двигателя. Повреждения оказались вне допусков, поэтому лопатки и панель пришлось заменить. Самолёт через пару дней вернулся к полётам.
А комиссия Росавиации приступила к расследованию этого инцидента, чтобы установить причины повреждения двигателя. Версию с попаданием птиц в силовую установку сразу исключили, так как никаких следов пернатых не обнаружили. Из зацепок был только отсутствующий болт крепления акустической панели.
У комиссии Уральского МТУ Росавиации ушло почти два с половиной месяца, чтобы установить, что именно этот болт и стал причиной полученных повреждений. Как сказано в отчёте, в условиях эксплуатации произошло его самопроизвольное отворачивание из-за ослабления самоконтрящих свойств гайки крепежа акустической панели в результате износа витков её резьбы. В итоге открутившийся болт попал в тракт вентилятора двигателя, повредив его лопатки и часть акустической панели.
По результатам расследования Росавиация попросила эксплуатантов провести разовую проверку затяжек болтов крепления акустических панелей на всём флоте самолётов семейства Airbus A319/320/321. При обнаружении их ослабления нужно обязательно выполнить проверку самоконтрящего свойства гаек и при необходимости заменить их вместе с болтом.
Интересный у них вывод по гайкам. Это вообще как? Особенность иностранных самоконтрящихся гаек в том, что они одноразового использования: второй раз закручивать нельзя, только менять на новые. Здесь один вариант напрашивается: при замене акустической панели использовалась старая гайка, то есть та же самая,
— прокомментировал один из авиационных инженеров.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Вертолеты России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В рамках рабочей поездки в Республику Татарстан Министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов посетил Казанский вертолетный завод (входит в холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех).
Министру продемонстрировали новое механообрабатывающее производство, где планируется выпускать широкий ассортимент деталей для заводов холдинга, а также выполнять коммерческие заказы предприятий Республики Татарстан и других регионов.
«За последние годы на Казанском вертолетном заводе были существенно увеличены объемы выпускаемой продукции. Уверен, что расширение площадей, внедрение автоматизированных линий, использование на ответственных участках производства самых современных отечественных станков обеспечит рост производительности труда, способствует дальнейшему развитию предприятия», — отметил глава Минпромторга России Антон Алиханов.
Современный корпус, строительство которого началось в 2023 году, оснащен токарными, фрезерными и универсальными станками с числовым программным управлением, а также роботизированными комплексами. Оборудование цеха приобретено за счет субсидии Минпромторга Российской Федерации.
«Открытие нового механообрабатывающего производства — важный шаг для всего холдинга, который укрепит его позиции на рынке и обеспечит стабильность и развитие в будущем. Современное оборудование позволит сократить дефицит производственного персонала, уменьшить цикл изготовления деталей и повысить эффективность использования оборудования», — подчеркнул генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов.
В рамках визита делегация Минпромторга России также осмотрела новый цех окончательной сборки с летно-испытательным комплексом и основные производственные площадки предприятия.
В 2023–2025 годах на КВЗ:
🔹 введены в эксплуатацию новые объекты;
🔹 расширены площади;
🔹 созданы комфортные условия для сотрудников.
#ВертолетыРоссии #Ростех #КВЗ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Кадры первого полёта импортозамещённого SJ-100, построенного по серийным технологиям.
Борт с номером 97024 полностью с российскими системами и агрегатами, включая двигатели ПД-8, поднялся сегодня в воздух с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре и провёл в небе около часа.
Самолёт создан на серийном производстве, в целевом облике, который планируется для поставок. Производственная линия также претерпела серьёзное техперевооружение на российское оборудование. Например, новые машины в российском облике стыкуют уже на новом полностью отечественном стенде. В настоящее время в производстве в различной степени готовности находятся уже 24 серийных самолёта.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Борт с номером 97024 полностью с российскими системами и агрегатами, включая двигатели ПД-8, поднялся сегодня в воздух с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре и провёл в небе около часа.
Самолёт создан на серийном производстве, в целевом облике, который планируется для поставок. Производственная линия также претерпела серьёзное техперевооружение на российское оборудование. Например, новые машины в российском облике стыкуют уже на новом полностью отечественном стенде. В настоящее время в производстве в различной степени готовности находятся уже 24 серийных самолёта.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиавласти Гонконга уведомили «Аэрофлот» о допущенном нарушении маршрута полёта.
Самолёт Boeing 737-800 (RA-73095) «Аэрофлота» при выполнении рейса SU-850 из Хабаровска в Санью 2 сентября отклонился от утверждённого маршрута полёта над Гонконгом.
Об этом департамент гражданской авиации Гонконга уведомил местное представительство российского нацпера, предупредив о допущенном экипажем нарушении маршрута полёта, предписываемого полётным планом.
Из анализа траекторий полётов рейса SU-850 следует, что самолёт «Аэрофлота» 2 сентября при пролёте Гонконга чуть раньше отвернул вправо в сторону Макао.
Нарушение маршрута полёта произошло в воздушном пространстве над дельтой Жемчужной реки, которое считается одним из самых загруженных в мире. Здесь в непосредственной близости друг от друга расположены пять крупных аэропортов, которые суммарно обслуживают свыше 200 млн пассажиров в год.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Самолёт Boeing 737-800 (RA-73095) «Аэрофлота» при выполнении рейса SU-850 из Хабаровска в Санью 2 сентября отклонился от утверждённого маршрута полёта над Гонконгом.
Об этом департамент гражданской авиации Гонконга уведомил местное представительство российского нацпера, предупредив о допущенном экипажем нарушении маршрута полёта, предписываемого полётным планом.
Из анализа траекторий полётов рейса SU-850 следует, что самолёт «Аэрофлота» 2 сентября при пролёте Гонконга чуть раньше отвернул вправо в сторону Макао.
Нарушение маршрута полёта произошло в воздушном пространстве над дельтой Жемчужной реки, которое считается одним из самых загруженных в мире. Здесь в непосредственной близости друг от друга расположены пять крупных аэропортов, которые суммарно обслуживают свыше 200 млн пассажиров в год.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Чистки» в Росавиации после отставки Александра Нерадько затронули почти половину руководящего состава.
За два года после отставки Александра Нерадько с должности руководителя Росавиации в центральном аппарате агентства сменилось порядка 45% руководящего персонала, подсчитала «Авиаторщина». Это 70 сотрудников, занимавших разные управленческие посты: заместители и советники руководителя, начальники и замначальники управлений и отделов.
Сразу после отставки из Росавиации «ушли» обе советницы Нерадько — Елена Михеева (сейчас работает советницей председателя МАКа) и Ирина Быкова. Сам Нерадько приземлился к кресле советника президента «Норникеля», в котором продолжает сидеть по сей день.
Также сменились почти все его заместители, бессменным замом остаётся только Наталья Андрианова, которая курирует в Росавиации вопросы финансов и экономики.
Георгий Бахарев, курировавший в ведомстве транспортную безопасность, ушёл в отставку после представления Генпрокуратуры, которая вскрыла факты незаконной аккредитации Росавиацией юрлиц, неправомерного аннулирования и продления свидетельств, ведения реестров оценки уязвимости и планов обеспечения транспортной безопасности.
Другой зам Нерадько — Владимир Потешкин — пошёл на повышение и стал замминистром транспорта, курирующим в министерстве авиацию, сменив на этом посту Игоря Чалика. Третьего зама Андрея Добрякова, пришедшего в Росавиацию за полгода до отставки Нерадько, премьер-министр Михаил Мишустин отправил в отставку недавно — в середине августа.
Кадровые перестановки произошли и во всех управлениях Росавиации. В трёх из них сменилось полностью всё руководство. Совсем недавно ушёл Владимир Израилев, возглавлявший управление лётной эксплуатации, а до этого — его зам Евгения Чигарькова. Кроме того, в этом управлении сменилось начальство трёх отделов: лётно-методической работы, сертификации эксплуатантов и высшей квалификационной комиссии.
Управление поддержания лётной годности воздушных судов осталось без Михаила Василенкова и двух его замов Александра Сысоева и Сергея Воробьёва. Ещё это управление покинули начальники трёх отделов.
В управлении цифровой трансформации и обеспечения сняли Татьяну Кочерову, которую Александр Нерадько поставил отвечать за инфо и кибер безопасность после мощнейшей хакерской атаки на Росавиацию. Ранее она работала его помощницей, когда он параллельно занимал пост замминистра транспорта. Из-за этого назначения Генпрокуратура дважды выносила представление, поскольку Кочерова не соответствовала занимаемой должности, так как не имеет профильного образования. Также ушёл и её зам Михаил Певунов.
Помимо этого, в Росавиации сменились начальники управлений аэропортовой деятельности (Александр Аверкиев), правового обеспечения (Анна Пасько), сертификации авиатехники (Наталья Кириллова), экономики и программ развития (Елизавета Иванова), госслужбы и кадров (Сергей Нелюбин). Всего ушли восемь руководителей управлений, девять заместителей, 21 начальник в отделах и 27 замначальников.
Кроме центрального аппарата поменялись руководители и подведомственных Росавиации предприятий: «Госкорпорация по организации воздушного движения», «Аэропроект», ГосНИИ ГА, «Авиарегистр», «Аэропорты Камчатки», Ульяновский институт гражданской авиации, Краснокутское лётное училище и Омский лётно-технический колледж. Меньше «чистки» затронули межрегиональные терриоториальные управления Росавиации — руководители поменялись только в Центральном (Вячеслав Гарковец) и Восточно-Сибирском МТУ (Алексей Радюк). Оба попали под уголовное преследование: первый за лоббирование компании в своих интересах, а второй — за присвоение премий и командировочных сотрудникам.
✈️ Залетай на Авиаторщину
За два года после отставки Александра Нерадько с должности руководителя Росавиации в центральном аппарате агентства сменилось порядка 45% руководящего персонала, подсчитала «Авиаторщина». Это 70 сотрудников, занимавших разные управленческие посты: заместители и советники руководителя, начальники и замначальники управлений и отделов.
Сразу после отставки из Росавиации «ушли» обе советницы Нерадько — Елена Михеева (сейчас работает советницей председателя МАКа) и Ирина Быкова. Сам Нерадько приземлился к кресле советника президента «Норникеля», в котором продолжает сидеть по сей день.
Также сменились почти все его заместители, бессменным замом остаётся только Наталья Андрианова, которая курирует в Росавиации вопросы финансов и экономики.
Георгий Бахарев, курировавший в ведомстве транспортную безопасность, ушёл в отставку после представления Генпрокуратуры, которая вскрыла факты незаконной аккредитации Росавиацией юрлиц, неправомерного аннулирования и продления свидетельств, ведения реестров оценки уязвимости и планов обеспечения транспортной безопасности.
Другой зам Нерадько — Владимир Потешкин — пошёл на повышение и стал замминистром транспорта, курирующим в министерстве авиацию, сменив на этом посту Игоря Чалика. Третьего зама Андрея Добрякова, пришедшего в Росавиацию за полгода до отставки Нерадько, премьер-министр Михаил Мишустин отправил в отставку недавно — в середине августа.
Кадровые перестановки произошли и во всех управлениях Росавиации. В трёх из них сменилось полностью всё руководство. Совсем недавно ушёл Владимир Израилев, возглавлявший управление лётной эксплуатации, а до этого — его зам Евгения Чигарькова. Кроме того, в этом управлении сменилось начальство трёх отделов: лётно-методической работы, сертификации эксплуатантов и высшей квалификационной комиссии.
Управление поддержания лётной годности воздушных судов осталось без Михаила Василенкова и двух его замов Александра Сысоева и Сергея Воробьёва. Ещё это управление покинули начальники трёх отделов.
В управлении цифровой трансформации и обеспечения сняли Татьяну Кочерову, которую Александр Нерадько поставил отвечать за инфо и кибер безопасность после мощнейшей хакерской атаки на Росавиацию. Ранее она работала его помощницей, когда он параллельно занимал пост замминистра транспорта. Из-за этого назначения Генпрокуратура дважды выносила представление, поскольку Кочерова не соответствовала занимаемой должности, так как не имеет профильного образования. Также ушёл и её зам Михаил Певунов.
Помимо этого, в Росавиации сменились начальники управлений аэропортовой деятельности (Александр Аверкиев), правового обеспечения (Анна Пасько), сертификации авиатехники (Наталья Кириллова), экономики и программ развития (Елизавета Иванова), госслужбы и кадров (Сергей Нелюбин). Всего ушли восемь руководителей управлений, девять заместителей, 21 начальник в отделах и 27 замначальников.
Кроме центрального аппарата поменялись руководители и подведомственных Росавиации предприятий: «Госкорпорация по организации воздушного движения», «Аэропроект», ГосНИИ ГА, «Авиарегистр», «Аэропорты Камчатки», Ульяновский институт гражданской авиации, Краснокутское лётное училище и Омский лётно-технический колледж. Меньше «чистки» затронули межрегиональные терриоториальные управления Росавиации — руководители поменялись только в Центральном (Вячеслав Гарковец) и Восточно-Сибирском МТУ (Алексей Радюк). Оба попали под уголовное преследование: первый за лоббирование компании в своих интересах, а второй — за присвоение премий и командировочных сотрудникам.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
У рухнувшего в Подмосковье легкомоторного самолёта была перекрыта подача топлива.
Такова предварительная причина крушения российского лёгкого многоцелевого биплана Авиатика-МАИ-890УМ (RA-0244A) в деревне Ильясово 5 сентября. Тогда при полёте по кругу над местной посадочной площадкой он рухнул и разрушился. Самолёт пилотировал его собственник — 65-летний частный предприниматель Игорь Логинов, который от полученных травм скончался на месте. Он давно увлекался авиацией, имел собственный ангар, где хранил несколько своих летательных аппаратов, на которых регулярно летал.
По нашей информации, после катастрофы комиссия Межгосударственного авиационного комитета при осмотре воздушного судна обнаружила, что один из кранов топливной системы самолёта находился в закрытом положении. В качестве срочных мер она рекомендовала эксплуатантам и частным пилотам, летающим на самолётах Авиатика-МАИ-890, провести дополнительные занятия по конструкции и эксплуатации топливной системы в зависимости от конкретной модификации.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Такова предварительная причина крушения российского лёгкого многоцелевого биплана Авиатика-МАИ-890УМ (RA-0244A) в деревне Ильясово 5 сентября. Тогда при полёте по кругу над местной посадочной площадкой он рухнул и разрушился. Самолёт пилотировал его собственник — 65-летний частный предприниматель Игорь Логинов, который от полученных травм скончался на месте. Он давно увлекался авиацией, имел собственный ангар, где хранил несколько своих летательных аппаратов, на которых регулярно летал.
По нашей информации, после катастрофы комиссия Межгосударственного авиационного комитета при осмотре воздушного судна обнаружила, что один из кранов топливной системы самолёта находился в закрытом положении. В качестве срочных мер она рекомендовала эксплуатантам и частным пилотам, летающим на самолётах Авиатика-МАИ-890, провести дополнительные занятия по конструкции и эксплуатации топливной системы в зависимости от конкретной модификации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Мы прибыли на 40 минут раньше, приношу тысячу извинений, перестарался»
Запредельно позитивный пилот авиакомпании «Азимут» по прибытии Суперджета в МинВоды очень креативно и с юмором объявил о посадке, извинившись перед пассажирами за... слишком ранний прилёт.
Экипаж действительно «перестарался» с пунктуальностью: ведь для этой авиакомпании даже просто прилететь вовремя уже большая редкость. За харизматичность и чувство юмора пассажиры отблагодарили командира воздушного судна аплодисментами.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Запредельно позитивный пилот авиакомпании «Азимут» по прибытии Суперджета в МинВоды очень креативно и с юмором объявил о посадке, извинившись перед пассажирами за... слишком ранний прилёт.
Экипаж действительно «перестарался» с пунктуальностью: ведь для этой авиакомпании даже просто прилететь вовремя уже большая редкость. За харизматичность и чувство юмора пассажиры отблагодарили командира воздушного судна аплодисментами.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM