США сняли санкции с белорусской авиакомпании Belavia.
Об этом сегодня сообщил спецпредставитель американского президента Джон Коул на встрече с Александром Лукашенко.
— подчеркнул Джон Коул.
Американские санкции лишали Belavia, как и российские авиакомпании, права экспорта из США, реэкспорта или передачи товаров и услуг, подпадающих под действие экспортного контроля. А компаниям по всему миру запрещено было обслуживать, ремонтировать и иным образом использовать произведенные в США запчасти для обслуживания авиапарка.
Также, по словам Джона Коула, США хотят вернуть своё посольство в Минск.
— заявил представитель президента США.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Об этом сегодня сообщил спецпредставитель американского президента Джон Коул на встрече с Александром Лукашенко.
Хочу совершенно официально сейчас здесь заявить, что мы сняли санкции с "Белавиа". Это официально. У меня была встреча с Президентом Трампом, в которой участвовали еще несколько десятков человек. Это решение было принято Президентом, который сказал: "Сделайте это немедленно". В отношении "Белавиа". Сейчас это решение, которое уже утверждено, принято всеми соответствующими министерствами и ведомствами, которые вовлечены в эту работу. И Госдепартамент, и Министерство торговли, и Министерство финансов, и остальные организации, которые в это вовлечены. Это решение принято,
— подчеркнул Джон Коул.
Американские санкции лишали Belavia, как и российские авиакомпании, права экспорта из США, реэкспорта или передачи товаров и услуг, подпадающих под действие экспортного контроля. А компаниям по всему миру запрещено было обслуживать, ремонтировать и иным образом использовать произведенные в США запчасти для обслуживания авиапарка.
Также, по словам Джона Коула, США хотят вернуть своё посольство в Минск.
Я знаю, что мы хотим, чтобы посольство вернулось. Я знаю, что оно вернется. Это вопрос близкого будущего. Мы хотим иметь посла, мы хотим иметь полный состав посольства здесь. И мы будем работать над этим,
— заявил представитель президента США.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Власти открыли аэропорт Краснодара.
О снятии ограничений на работу краснодарского аэропорта объявили Минтранс и Росавиация. Он открыт с девяти утра сегодняшнего дня.
Краснодар стал третьим из 11 аэропортов, закрытых с 24 февраля 2022 года аэропортов в связи с проведением СВО, который возобновил свою работу. В июле открылась авиагавань в Геленджике, а в мае прошлого года — в Элисте.
Росавиация уже уведомила авиакомпании о параметрах работы краснодарского аэропорта. Он, также как и авиагавань в Геленджике, будет работать с ограничениями по количеству взлётно-посадочных операций (не больше пяти в час) и только в дневное время суток — с девяти утра до семи вечера.
Первый рейс в Краснодар выполнит «Аэрофлот» из Москвы 17 сентября. Нацпер также планирует запустить прямые рейсы в Краснодар из Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Красноярска, Уфы, Казани и Новосибирска, а к концу сентября восстановить и международные рейсы из Краснодара в Ереван, Дубай и Стамбул.
И как после этого не верить астрологам?
✈️ Залетай на Авиаторщину
О снятии ограничений на работу краснодарского аэропорта объявили Минтранс и Росавиация. Он открыт с девяти утра сегодняшнего дня.
Краснодар стал третьим из 11 аэропортов, закрытых с 24 февраля 2022 года аэропортов в связи с проведением СВО, который возобновил свою работу. В июле открылась авиагавань в Геленджике, а в мае прошлого года — в Элисте.
Росавиация уже уведомила авиакомпании о параметрах работы краснодарского аэропорта. Он, также как и авиагавань в Геленджике, будет работать с ограничениями по количеству взлётно-посадочных операций (не больше пяти в час) и только в дневное время суток — с девяти утра до семи вечера.
Первый рейс в Краснодар выполнит «Аэрофлот» из Москвы 17 сентября. Нацпер также планирует запустить прямые рейсы в Краснодар из Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Красноярска, Уфы, Казани и Новосибирска, а к концу сентября восстановить и международные рейсы из Краснодара в Ереван, Дубай и Стамбул.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Смена собственника «Волга-Днепр» открывает новые перспективы для российской грузовой авиации
Грузовая группа «Волга-Днепр», один из ведущих игроков мирового рынка перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов, меняет собственника. Контроль над активами переходит к компании «Евраз Авиа Сервис», учрежденной бывшим гендиректором аэропорта Жуковский и авиакомпании Red Wings Евгением Солодилиным.
В сделку войдут все три авиакомпании группы («Волга-Днепр», AirBridgeCargo и «Атран»), а также предприятия технического обслуживания и инжиниринга — «Волга-Днепр Техникс» и «Волга-Днепр Инжиниринг».
Перед новым владельцем стоит непростая задача. Урегулировать споры с иностранными лизингодателями, вернуть арестованные за рубежом самолеты и двигатели, а также возобновить использование простаивающего флота. В частности, речь идет о девяти Boeing 747–8, которые планируется передать лизингодателям, и еще 14 Boeing, находящихся на хранении в AirBridgeCargo. У «Волги-Днепр» сейчас в эксплуатации 16 самолетов — 11 Ан-124-100 (из них часть арестована за рубежом) и 5 Ил-76ТД-90ВД. «Атран» эксплуатирует два Ан-12.
По итогам аудита в «ЕАС Групп» разработан план реструктуризации долгов, которые оцениваются примерно в $500 млн. Рыночная стоимость активов «Волги-Днепра» оценивается в 25 млрд руб., а иностранных самолетов — в $400–500 млн.
В перспективе в парк компании планируется интеграция отечественных воздушных судов — Ил-96-400, Ту-204 и Ту-214. Ставка на развитие российского флота, сервисной базы и маршрутов рассматривается как стратегический шаг для укрепления позиций в условиях жесткой конкуренции и санкционного давления.
Грузовая группа «Волга-Днепр», один из ведущих игроков мирового рынка перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов, меняет собственника. Контроль над активами переходит к компании «Евраз Авиа Сервис», учрежденной бывшим гендиректором аэропорта Жуковский и авиакомпании Red Wings Евгением Солодилиным.
В сделку войдут все три авиакомпании группы («Волга-Днепр», AirBridgeCargo и «Атран»), а также предприятия технического обслуживания и инжиниринга — «Волга-Днепр Техникс» и «Волга-Днепр Инжиниринг».
Перед новым владельцем стоит непростая задача. Урегулировать споры с иностранными лизингодателями, вернуть арестованные за рубежом самолеты и двигатели, а также возобновить использование простаивающего флота. В частности, речь идет о девяти Boeing 747–8, которые планируется передать лизингодателям, и еще 14 Boeing, находящихся на хранении в AirBridgeCargo. У «Волги-Днепр» сейчас в эксплуатации 16 самолетов — 11 Ан-124-100 (из них часть арестована за рубежом) и 5 Ил-76ТД-90ВД. «Атран» эксплуатирует два Ан-12.
По итогам аудита в «ЕАС Групп» разработан план реструктуризации долгов, которые оцениваются примерно в $500 млн. Рыночная стоимость активов «Волги-Днепра» оценивается в 25 млрд руб., а иностранных самолетов — в $400–500 млн.
В перспективе в парк компании планируется интеграция отечественных воздушных судов — Ил-96-400, Ту-204 и Ту-214. Ставка на развитие российского флота, сервисной базы и маршрутов рассматривается как стратегический шаг для укрепления позиций в условиях жесткой конкуренции и санкционного давления.
В Домодедово вспыхнул мощный самодельный аккумулятор.
Накануне днём один из пассажиров, вылетавших из Домодедово, решил пронести с собой в салон воздушного судна сразу несколько самодельных аккумуляторов, состоящих из 16 соединённых батареек, которые запрещены к провозу в самолёте. Однако во время предполётного досмотра его ручной клади в международном терминале Т2 аэропорта произошло самовозгорание одного такого аккумулятора в непосредственной близости от бдительного сотрудника службы безопасности. Он остановил пассажира для дополнительного досмотра, заинтересовавшись подозрительными «слитками» в бумажной обёртке, чем предотвратил возникновение потенциально опасной ситуации, которая могла возникнуть на борту самолёта.
В результате ЧП никто не пострадал, незначительные повреждения получила лишь мебель в секторе досмотра.
UPD: эти аккумуляторные батареи были предназначены для моно-колеса, который в разобранном виде перевозила пятидесятилетняя москвичка в Тель-Авив.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Накануне днём один из пассажиров, вылетавших из Домодедово, решил пронести с собой в салон воздушного судна сразу несколько самодельных аккумуляторов, состоящих из 16 соединённых батареек, которые запрещены к провозу в самолёте. Однако во время предполётного досмотра его ручной клади в международном терминале Т2 аэропорта произошло самовозгорание одного такого аккумулятора в непосредственной близости от бдительного сотрудника службы безопасности. Он остановил пассажира для дополнительного досмотра, заинтересовавшись подозрительными «слитками» в бумажной обёртке, чем предотвратил возникновение потенциально опасной ситуации, которая могла возникнуть на борту самолёта.
В результате ЧП никто не пострадал, незначительные повреждения получила лишь мебель в секторе досмотра.
UPD: эти аккумуляторные батареи были предназначены для моно-колеса, который в разобранном виде перевозила пятидесятилетняя москвичка в Тель-Авив.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Один из четырёх двигателей на Ил-96 при торможении самопроизвольно перешёл во взлётный режим.
Необычный инцидент случился с грузовым самолётом Ил-96-400Т (RA-96103) Sky Gates Airlines (грузовая «дочка» подконтрольной Ростеху авиакомпании Red Wings) накануне в аэропорту Туркменбаши. В Туркменистан «грузовик» прилетел рейсом U3-9546 из Дубая (аэропорта Аль-Мактума). На его борту находилось семь членов экипажа, два сопровождающих и почти 63 тонны груза.
После посадки во время включения реверса и выхода силовых установок на полную обратную тягу внезапно произошёл самопроизвольный уход рычага управления вторым двигателем в сторону максимальной прямой тяги с одновременным выключением реверса этого движка. Пилотам пришлось экстренно выключить вторую силовую установку. Самолёт штатно зарулил на место стоянки. После выключения остальных трёх двигателей была обнаружена течь топлива на капоте второй силовой установки.
Для установления причин нештатной работы двигателя Росавиация сформирует комиссию по расследованию этого авиаинцидента.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Необычный инцидент случился с грузовым самолётом Ил-96-400Т (RA-96103) Sky Gates Airlines (грузовая «дочка» подконтрольной Ростеху авиакомпании Red Wings) накануне в аэропорту Туркменбаши. В Туркменистан «грузовик» прилетел рейсом U3-9546 из Дубая (аэропорта Аль-Мактума). На его борту находилось семь членов экипажа, два сопровождающих и почти 63 тонны груза.
После посадки во время включения реверса и выхода силовых установок на полную обратную тягу внезапно произошёл самопроизвольный уход рычага управления вторым двигателем в сторону максимальной прямой тяги с одновременным выключением реверса этого движка. Пилотам пришлось экстренно выключить вторую силовую установку. Самолёт штатно зарулил на место стоянки. После выключения остальных трёх двигателей была обнаружена течь топлива на капоте второй силовой установки.
Для установления причин нештатной работы двигателя Росавиация сформирует комиссию по расследованию этого авиаинцидента.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Первый случай столкновения самолёта с беспилотником зафиксирован в России.
С беспилотным воздушным судном мог столкнуться самолёт Ан-26 (RA-26122) «Камчатского авиапредприятия» во время вылета из Петропавловск-Камчатского в Тиличики 2 августа с 28 пассажирами на борту, включая четырёх детей. Об этом говорится в отчёте Росавиации по итогам расследования инцидента, связанного с повреждением правого полукрыла.
В тот день после благополучной посадки в Тиличиках персонал аэропорта при проведении осмотра Ан-26 обнаружил на фронтальной обогреваемой кромке вмятину размером семь на девять сантиметров и глубиной 11 см с разрывом обшивки в районе 9-10 нервюры.
На вопрос о причине повреждения экипаж устно ответил, что это последствие столкновения самолёта с птицей на взлёте в аэропорту Елизово. При этом характерные следы столкновения с биологическим объектом в месте удара отсутствовали: не было ни следов крови, ни остатков птицы и перьев. Поэтому эту версию комиссия по расследованию сразу исключила. Члены экипажа в своих показаниях указали, что не зафиксировали никаких изменений в управляемости самолётом на всех этапах полёта, а все системы работали штатно без замечаний.
Возможное попадание постороннего предмета при движении самолёта по земеле при рулении, разбеге или пробеге также было исключено, поскольку повреждение находится впереди основной правой стойки шасси, а траектория от колёс носовой стойки шасси до повреждения расположена в плоскости вращения воздушного винта. Кроме того, осмотры лётного поля в Елизово и Теличиках не выявили никаких посторонних предметов.
В процессе расследования отпала и версия повреждения самолёта аэродромной техникой. Записи камер видеонаблюдения свидетельствуют о том, что спецтранспорт и стремянки не зазжали в зону обнаруженного повреждения при подготовке самолёта к вылету. А осмотр аэродромной техники не выявил каких-либо повреждений. По объяснениям инженерно-технического персонала и экипажа авиакомпании, непосредственно перед вылетом Ан-26 из Елизово эта вмятина отсутствовала.
Комиссия Камчатского МТУ Росавиации, изучив и проанализировав все обстоятельства и имеющиеся материалы, в итоге пришла к выводу, что повреждение передней кромки правой консоли крыла скорее всего было получено в результате столкновения Ан-26 в полёте «с неустановленным объектом, вероятнее всего с беспилотным воздушным судном».
При расследовании инцидента с повреждением Ан-26 комиссия вскрыла другой авиаинцидент. Дело в том, что в Тиличиках после тщательного осмотра Ан-26 экипаж, посовещавшись с техником, принял решение выполнить обратный перелёт на аэродром базирования, на основании того, что силовые элементы планера не были нарушены. Причём об обнаруженном повреждении ни экипаж, ни начальник участка техобслуживания в Тиличиках установленным порядоком не доложили и записей в техническую документацию не внесли.
В результате в нарушение руководства по лётной эксплуатации Ан-26 экипаж принял необоснованное решение выполнить обратный полёт с отказом, не входящим в перечень, с которыми разрешается завершение рейса до аэропорта базирования.
✈️ Залетай на Авиаторщину
С беспилотным воздушным судном мог столкнуться самолёт Ан-26 (RA-26122) «Камчатского авиапредприятия» во время вылета из Петропавловск-Камчатского в Тиличики 2 августа с 28 пассажирами на борту, включая четырёх детей. Об этом говорится в отчёте Росавиации по итогам расследования инцидента, связанного с повреждением правого полукрыла.
В тот день после благополучной посадки в Тиличиках персонал аэропорта при проведении осмотра Ан-26 обнаружил на фронтальной обогреваемой кромке вмятину размером семь на девять сантиметров и глубиной 11 см с разрывом обшивки в районе 9-10 нервюры.
На вопрос о причине повреждения экипаж устно ответил, что это последствие столкновения самолёта с птицей на взлёте в аэропорту Елизово. При этом характерные следы столкновения с биологическим объектом в месте удара отсутствовали: не было ни следов крови, ни остатков птицы и перьев. Поэтому эту версию комиссия по расследованию сразу исключила. Члены экипажа в своих показаниях указали, что не зафиксировали никаких изменений в управляемости самолётом на всех этапах полёта, а все системы работали штатно без замечаний.
Возможное попадание постороннего предмета при движении самолёта по земеле при рулении, разбеге или пробеге также было исключено, поскольку повреждение находится впереди основной правой стойки шасси, а траектория от колёс носовой стойки шасси до повреждения расположена в плоскости вращения воздушного винта. Кроме того, осмотры лётного поля в Елизово и Теличиках не выявили никаких посторонних предметов.
В процессе расследования отпала и версия повреждения самолёта аэродромной техникой. Записи камер видеонаблюдения свидетельствуют о том, что спецтранспорт и стремянки не зазжали в зону обнаруженного повреждения при подготовке самолёта к вылету. А осмотр аэродромной техники не выявил каких-либо повреждений. По объяснениям инженерно-технического персонала и экипажа авиакомпании, непосредственно перед вылетом Ан-26 из Елизово эта вмятина отсутствовала.
Комиссия Камчатского МТУ Росавиации, изучив и проанализировав все обстоятельства и имеющиеся материалы, в итоге пришла к выводу, что повреждение передней кромки правой консоли крыла скорее всего было получено в результате столкновения Ан-26 в полёте «с неустановленным объектом, вероятнее всего с беспилотным воздушным судном».
При расследовании инцидента с повреждением Ан-26 комиссия вскрыла другой авиаинцидент. Дело в том, что в Тиличиках после тщательного осмотра Ан-26 экипаж, посовещавшись с техником, принял решение выполнить обратный перелёт на аэродром базирования, на основании того, что силовые элементы планера не были нарушены. Причём об обнаруженном повреждении ни экипаж, ни начальник участка техобслуживания в Тиличиках установленным порядоком не доложили и записей в техническую документацию не внесли.
В результате в нарушение руководства по лётной эксплуатации Ан-26 экипаж принял необоснованное решение выполнить обратный полёт с отказом, не входящим в перечень, с которыми разрешается завершение рейса до аэропорта базирования.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Россия жёстко раскритиковала ИКАО за политизацию и двойные стандарты.
Замминистра транспорта Владимир Потешкин выступил с резкой критикой в адрес Международной организации гражданской авиации (ИКАО) на открытии 42-й сессии её Ассамблеи в Монреале. В своём выступлении глава российской делегации заявил, что с 2022 года деятельность организации столкнулась с «беспрецедентным вызовом» и подверглась опасной политизации под влиянием «определенных групп государств», что ставит под угрозу само дальнейшее существование ИКАО.
По словам замминистра, в организации процветает «политика двойных стандартов», а её технические механизмы, включая процедуры обеспечения безопасности полётов, используются недобросовестно для «наказания неугодных государств, проводящих независимую политику». Ключевой претензией стало присвоение статусов «значительной обеспокоенности в области безопасности полётов», которое происходит исключительно по политическим мотивам без проведения фактических проверок.
Также ИКАО была упрекнута в безразличном отношении к неправомерным односторонним ограничительным мерам в отношении гражданской авиации, введённых рядом стран против других, которые нарушают Чикагскую конвенцию и наносят ущерб глобальной авиационной системе и оказывают отрицательное влияние на окружающую среду. Прозвучала критика и в адрес сокращения лингвистического обслуживания в ИКАО и необоснованного расширения мандата организации в пользу второстепенных вопросов, не имеющих никакого отношения к безопасному, эффективному и упорядоченному развитию воздушного транспорта на фоне недостатка бюджетных средств.
Несмотря на резкую критику, Владимир Потешкин подтвердил приверженность России целям ИКАО, напомнив о роли страны как крупной авиационной державы. Он подчеркнул вклад РФ в развитие глобальной авиации, включая безвозмездное предоставление спутниковой системы ГЛОНАСС и регулярные взносы в фонд безопасности полётов и бюджет ИКАО, которые в последние время затруднены из-за ограничительным мер в банковской сфере.
Глава российской делегации также объявил о выдвижении для избрания в Совет ИКАО (руководящий орган агентства ООН по авиации), попросив государства поддержать кандидатуру России. ИКАО он призвал оставить политические вопросы для других международных площадок и выразил надежду на то, что организации удастся устранить перечисленные негативные явления для пользы всего международного авиационного сообщества.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Замминистра транспорта Владимир Потешкин выступил с резкой критикой в адрес Международной организации гражданской авиации (ИКАО) на открытии 42-й сессии её Ассамблеи в Монреале. В своём выступлении глава российской делегации заявил, что с 2022 года деятельность организации столкнулась с «беспрецедентным вызовом» и подверглась опасной политизации под влиянием «определенных групп государств», что ставит под угрозу само дальнейшее существование ИКАО.
По словам замминистра, в организации процветает «политика двойных стандартов», а её технические механизмы, включая процедуры обеспечения безопасности полётов, используются недобросовестно для «наказания неугодных государств, проводящих независимую политику». Ключевой претензией стало присвоение статусов «значительной обеспокоенности в области безопасности полётов», которое происходит исключительно по политическим мотивам без проведения фактических проверок.
Также ИКАО была упрекнута в безразличном отношении к неправомерным односторонним ограничительным мерам в отношении гражданской авиации, введённых рядом стран против других, которые нарушают Чикагскую конвенцию и наносят ущерб глобальной авиационной системе и оказывают отрицательное влияние на окружающую среду. Прозвучала критика и в адрес сокращения лингвистического обслуживания в ИКАО и необоснованного расширения мандата организации в пользу второстепенных вопросов, не имеющих никакого отношения к безопасному, эффективному и упорядоченному развитию воздушного транспорта на фоне недостатка бюджетных средств.
Несмотря на резкую критику, Владимир Потешкин подтвердил приверженность России целям ИКАО, напомнив о роли страны как крупной авиационной державы. Он подчеркнул вклад РФ в развитие глобальной авиации, включая безвозмездное предоставление спутниковой системы ГЛОНАСС и регулярные взносы в фонд безопасности полётов и бюджет ИКАО, которые в последние время затруднены из-за ограничительным мер в банковской сфере.
Глава российской делегации также объявил о выдвижении для избрания в Совет ИКАО (руководящий орган агентства ООН по авиации), попросив государства поддержать кандидатуру России. ИКАО он призвал оставить политические вопросы для других международных площадок и выразил надежду на то, что организации удастся устранить перечисленные негативные явления для пользы всего международного авиационного сообщества.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Самолёт «Аэрофлота» выполнил несколько рейсов без бороскопической заглушки в двигателе.
По предварительной информации, один из техников «А-Техникс» («дочка» «Аэрофлота» по техническому обслуживанию воздушных судов) попросту забыл закрыть пробкой бороскопический порт турбины второго двигателя на самолёте Airbus A321 (RA-73713) после завершения работ по бороскопической инспекции силовой установки.
Без этой важной заглушки борт успел выполнить несколько рейсов. Всё вскрылось только на следующей форме техобслуживания — 19 сентября после прилёта A321 в Шереметьево из Сочи. Тогда помимо отсутствия бороскопической пробки инженерно-технический персонал обнаружил повреждение створки реверсивного устройства в виде прогара термоизоляционного экрана в результате воздействия струи горячего воздуха из-за незакрытого порта. Причём на другом двигателе пробка находилась на месте.
После замены створки реверса, которая была переставлена с самолёта-донора Airbus A320 (RA-73747), борт допустили к дальнейшей эксплуатации. А Росавиация квалифицировала это событие в авиационный инцидент и приступила к его расследованию.
У группы «Аэрофлот» это случается уже не в первый раз. В прошлом году без бороскопических заглушек в обоих двигателях больше месяца летал Суперджет дочерней авиакомпании «Россия». Но в 39-ом рейсе, во время полёта из Пулково в Челябинск, сработала сигнализация пожара левого двигателя. Экипаж выключил его, активировал первую очередь огнетушителя и вынужденно вернулся в аэропорт вылета.
В обеих силовых установках обнаружили прогар и частичное отслоение теплоизоляции левой створки капота реверсивного устройства. По итогам расследования инцидента было установлено, что после бороскопии двигателей техники забыли вернуть на место заглушки. Авиакомпания применила к ним дисциплинарные меры. Комиссия Росавиации тогда выявила в «России» нарушение процедуры маркировки временно снятых с самолётов компонентов, отсутствие записей в бортовом журнале об открытии/закрытии смотровых портов и пооперационной ведомости выполнения бороскопических работ с разбивкой на пункты снятия и установки заглушек.
✈️ Залетай на Авиаторщину
По предварительной информации, один из техников «А-Техникс» («дочка» «Аэрофлота» по техническому обслуживанию воздушных судов) попросту забыл закрыть пробкой бороскопический порт турбины второго двигателя на самолёте Airbus A321 (RA-73713) после завершения работ по бороскопической инспекции силовой установки.
Без этой важной заглушки борт успел выполнить несколько рейсов. Всё вскрылось только на следующей форме техобслуживания — 19 сентября после прилёта A321 в Шереметьево из Сочи. Тогда помимо отсутствия бороскопической пробки инженерно-технический персонал обнаружил повреждение створки реверсивного устройства в виде прогара термоизоляционного экрана в результате воздействия струи горячего воздуха из-за незакрытого порта. Причём на другом двигателе пробка находилась на месте.
После замены створки реверса, которая была переставлена с самолёта-донора Airbus A320 (RA-73747), борт допустили к дальнейшей эксплуатации. А Росавиация квалифицировала это событие в авиационный инцидент и приступила к его расследованию.
У группы «Аэрофлот» это случается уже не в первый раз. В прошлом году без бороскопических заглушек в обоих двигателях больше месяца летал Суперджет дочерней авиакомпании «Россия». Но в 39-ом рейсе, во время полёта из Пулково в Челябинск, сработала сигнализация пожара левого двигателя. Экипаж выключил его, активировал первую очередь огнетушителя и вынужденно вернулся в аэропорт вылета.
В обеих силовых установках обнаружили прогар и частичное отслоение теплоизоляции левой створки капота реверсивного устройства. По итогам расследования инцидента было установлено, что после бороскопии двигателей техники забыли вернуть на место заглушки. Авиакомпания применила к ним дисциплинарные меры. Комиссия Росавиации тогда выявила в «России» нарушение процедуры маркировки временно снятых с самолётов компонентов, отсутствие записей в бортовом журнале об открытии/закрытии смотровых портов и пооперационной ведомости выполнения бороскопических работ с разбивкой на пункты снятия и установки заглушек.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Китайский А330 после столкновения с Суперджетом в Шереметьево едва не вылетел со сломанной законцовкой крыла.
Стали известны обстоятельства столкновения двух пассажирских самолётов накануне вечером в столичном аэропорту Шереметьево. Airbus A330 (B-1098) авиакомпании Hainan Airlines во время руления по рулёжной дорожке «В» на предварительный старт РД В7 для последующего вылета в Пекин задел правой консолью крыла хвостовую часть Superjet 100 (RA-89112) «России», который уже на протяжении пяти минут находился в зоне предварительного старта на РД В6 перед вылетом в Питер.
В результате столкновения Суперджет получил повреждение руля направления в виде горизонтального разрыва, а у китайского Airbus A330 сломалась правая законцовка крыла.
По нашей информации, экипаж Hainan Airlines даже не заметил момент столкновения с Суперджетом и продолжил руление к предварительному старту как ни в чём не бывало. Китайский борт успели «тормознуть» уже перед вылетом — сразу после поступившего диспетчерам доклада от пилотов «России», почувствовавших лёгкий толчок.
Оба самолёта по итогу были отстранены от полётов. «Россия» спустя три часа отправила в Пулково 84 пассажиров на резервном воздушном судне. А 264 пассажира Hainan Airlines были размещены в гостиницах для ожидания прибытия из Китая резервного борта.
Росавиация тем временем сформировала комиссию под председательством замруководителя агентства Андрея Потемкина, которая займётся расследованием причин этого инцидента. Проверку также организовала транспортная прокуратура.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Стали известны обстоятельства столкновения двух пассажирских самолётов накануне вечером в столичном аэропорту Шереметьево. Airbus A330 (B-1098) авиакомпании Hainan Airlines во время руления по рулёжной дорожке «В» на предварительный старт РД В7 для последующего вылета в Пекин задел правой консолью крыла хвостовую часть Superjet 100 (RA-89112) «России», который уже на протяжении пяти минут находился в зоне предварительного старта на РД В6 перед вылетом в Питер.
В результате столкновения Суперджет получил повреждение руля направления в виде горизонтального разрыва, а у китайского Airbus A330 сломалась правая законцовка крыла.
По нашей информации, экипаж Hainan Airlines даже не заметил момент столкновения с Суперджетом и продолжил руление к предварительному старту как ни в чём не бывало. Китайский борт успели «тормознуть» уже перед вылетом — сразу после поступившего диспетчерам доклада от пилотов «России», почувствовавших лёгкий толчок.
Оба самолёта по итогу были отстранены от полётов. «Россия» спустя три часа отправила в Пулково 84 пассажиров на резервном воздушном судне. А 264 пассажира Hainan Airlines были размещены в гостиницах для ожидания прибытия из Китая резервного борта.
Росавиация тем временем сформировала комиссию под председательством замруководителя агентства Андрея Потемкина, которая займётся расследованием причин этого инцидента. Проверку также организовала транспортная прокуратура.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Столкновение в Шереметьево произошло из-за попытки китайского экипажа объехать Superjet 100.
Столкновение пассажирских самолётов в аэропорту Шереметьево в среду вечером произошло по вине экипажа Airbus A330 (B-1098) авиакомпании Hainan Airlines, который предпринял попытку объехать стоящий Superjet 100 (RA-89112) «России».
Это показал анализ средств объективного контроля и обстоятельств инцидента. Столкновение произошло, когда «китаец» рулил по рулёжной дорожке «В» к РД В7 для последующего вылета в Пекин с ВПП-24С. В это время Суперджет, выполнявший рейс в Питер, ожидал своей очереди на вылет в зоне предварительного старта на примыкающей рулёжной дорожке В6.
Согласно крокам места события, Суперджет остановился в 13 метрах от линии РМС РД В6. Причём визуально проконтролировать правильность занятия им предварительного старта диспетчерам не предоставилось возможным из-за значительного удаления их рабочего места (около километра).
Во время руления по РД «В» экипаж A330, заметив потенциальную помеху справа, даже произвёл остановку перед В6, на которой находился самолёт «России». При этом пилоты Hainan Airlines не доложили диспетчерам об остановке из-за препятствия на маршруте руления и невозможности дальнейшего руления из-за воздушного судна на РД В6.
Вместо этого они решили самостоятельно попытаться объехать Суперджет, продолжив движение с небольшим отклонением влево от осевой линии «рулёжки». В результате Airbus A330 правой законцовкой крыла перерезал руль направления SSJ-100. Примечательно, что китайские пилоты этого даже не почувствовали и продолжили руление как ни в чём не бывало. Тогда как экипаж «России» сразу доложил диспетчеру: «По ощущениям, нам как будто по хвосту задел проезжающий сзади самолёт».
После этого доклада диспетчеры успели остановить А330, который едва не вылетел со сломанной законцовкой крыла. По итогу оба лайнера были отстранены от полётов из-за полученных повреждений.
По результатам анализа установлено, что экипаж А330 нарушил Федеральные авиаправила, где прописана обязанность командира воздушного судна при обнаружении на маршруте руления препятствий предпринять меры по предупреждению столкновения и доложить об этом органу организации воздушного движения. Аналогичные требования содержатся также в документах ИКАО и в национальных авиаправилах КНР. Кроме того, китайский экипаж при первой связи с диспетчером не сообщил слово «тяжёлое» для воздушного судна, относящегося к категории тяжёлых по турбулентности в следе.
В ходе анализа столкновения также был выявлен и системный недостаток: отсутствие чётких ограничений в Шереметьево на использование стандартных маршрутов руления по рулёжной дорожке «В» для конкретных типов самолётов при занятых примыкающих «рулёжках» В1-В7.
После этого столкновения сборник аэронавигационной информации по аэродрому Шереметьево будет дополнен такими ограничениями. Также для руления на предварительный старт воздушного судна категории «тяжёлое» начнут максимально использовать перронные маршруты руления L1 для исключения их ожидания на РД В.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Столкновение пассажирских самолётов в аэропорту Шереметьево в среду вечером произошло по вине экипажа Airbus A330 (B-1098) авиакомпании Hainan Airlines, который предпринял попытку объехать стоящий Superjet 100 (RA-89112) «России».
Это показал анализ средств объективного контроля и обстоятельств инцидента. Столкновение произошло, когда «китаец» рулил по рулёжной дорожке «В» к РД В7 для последующего вылета в Пекин с ВПП-24С. В это время Суперджет, выполнявший рейс в Питер, ожидал своей очереди на вылет в зоне предварительного старта на примыкающей рулёжной дорожке В6.
Согласно крокам места события, Суперджет остановился в 13 метрах от линии РМС РД В6. Причём визуально проконтролировать правильность занятия им предварительного старта диспетчерам не предоставилось возможным из-за значительного удаления их рабочего места (около километра).
Во время руления по РД «В» экипаж A330, заметив потенциальную помеху справа, даже произвёл остановку перед В6, на которой находился самолёт «России». При этом пилоты Hainan Airlines не доложили диспетчерам об остановке из-за препятствия на маршруте руления и невозможности дальнейшего руления из-за воздушного судна на РД В6.
Вместо этого они решили самостоятельно попытаться объехать Суперджет, продолжив движение с небольшим отклонением влево от осевой линии «рулёжки». В результате Airbus A330 правой законцовкой крыла перерезал руль направления SSJ-100. Примечательно, что китайские пилоты этого даже не почувствовали и продолжили руление как ни в чём не бывало. Тогда как экипаж «России» сразу доложил диспетчеру: «По ощущениям, нам как будто по хвосту задел проезжающий сзади самолёт».
После этого доклада диспетчеры успели остановить А330, который едва не вылетел со сломанной законцовкой крыла. По итогу оба лайнера были отстранены от полётов из-за полученных повреждений.
По результатам анализа установлено, что экипаж А330 нарушил Федеральные авиаправила, где прописана обязанность командира воздушного судна при обнаружении на маршруте руления препятствий предпринять меры по предупреждению столкновения и доложить об этом органу организации воздушного движения. Аналогичные требования содержатся также в документах ИКАО и в национальных авиаправилах КНР. Кроме того, китайский экипаж при первой связи с диспетчером не сообщил слово «тяжёлое» для воздушного судна, относящегося к категории тяжёлых по турбулентности в следе.
В ходе анализа столкновения также был выявлен и системный недостаток: отсутствие чётких ограничений в Шереметьево на использование стандартных маршрутов руления по рулёжной дорожке «В» для конкретных типов самолётов при занятых примыкающих «рулёжках» В1-В7.
После этого столкновения сборник аэронавигационной информации по аэродрому Шереметьево будет дополнен такими ограничениями. Также для руления на предварительный старт воздушного судна категории «тяжёлое» начнут максимально использовать перронные маршруты руления L1 для исключения их ожидания на РД В.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Бизнес-джет сблизился с самолётом Uzbekistan Airways в небе над Серпуховым.
Диспетчеры подхода Московского центра автоматизированного управления воздушным движением (МЦ АУВД — филиал подведомственной Росавиации «Госкорпорации по организации воздушного движения») едва не допустили опасное сближение двух пассажирских самолётов в ночь на 29 сентября.
Около полуночи на их мониторе динамической воздушной обстановки высветилась индикация сработавшей сигнализации наземной системы предупреждения столкновений воздушных судов (СПОС) в режиме конфликтной ситуации над городским округом Серпухов между Embraer Legacy 650 (RA-02753) из Бодрума и Airbus A320 (UK-32018) Uzbekistan Airways из Самарканда.
В этот момент оба самолёта следовали на расходящихся курсах, снижаясь для последующего захода на посадку в аэропорт Внуково. Бизнес-джет летел на высоте девять тысяч футов (2 743 метров), когда в московскую зону вошёл узбекский борт. Один из диспетчеров подхода выдал А320 команду снижаться до высоты десять тысяч футов (3 048 метров), но экипаж, по каким-то причинам не расслышавший точной цифры, подтвердил снижение до девяти тысяч футов. При этом ни один, ни другой диспетчер подхода, в зоне которых в то время находилось всего шесть воздушных судов, на эту ошибку никак не отреагировали. По правилам радиообмена, не подтверждённая пилотами информация диспетчера считается не переданной. Диспетчер должен услышать правильное подтверждение пилотами полученной информации в том виде, в котором она была передана.
В результате самолёт Uzbekistan Airways снизился ниже десяти тысяч футов, после чего произошло нарушение минимальных интервалов эшелонирования и срабатывание СПОС. При этом реальная угроза столкновения самолётов отсутствовала: они разошлись с горизонтальным интервалом около трёх километров (при 5 км минимально допустимых) и вертикальным 700 футов (вместо разрешённых 1 000 футов). Докладов о срабатывании бортовой системы предупреждения столкновений (TCAS) от экипажей не поступало. Оба борта через несколько минут совершили благополучную посадку.
Росавиация квалифицировала это сближение в авиационный инцидент и приступила к его расследованию. По нашей информации, это событие положило конец терпению руководства ГК ОрВД, которое крайне недовольно командно-руководящим составом МЦ АУВД из-за худших в стране показателей по безопасности при управлении воздушным движением, которые по итогам января-сентября оказались ниже требуемых. В этом году в московской зоне произошло уже восемь событий, два из которых — на прошлой неделе (очередное сближение и столкновение самолётов в Шереметьево).
ГК ОрВД уже распорядилось депремировать весь руководящий состав МЦ АУВД по итогам сентября. Также рассматривается смена руководства московского филиала, если ситуация не улучшится.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Диспетчеры подхода Московского центра автоматизированного управления воздушным движением (МЦ АУВД — филиал подведомственной Росавиации «Госкорпорации по организации воздушного движения») едва не допустили опасное сближение двух пассажирских самолётов в ночь на 29 сентября.
Около полуночи на их мониторе динамической воздушной обстановки высветилась индикация сработавшей сигнализации наземной системы предупреждения столкновений воздушных судов (СПОС) в режиме конфликтной ситуации над городским округом Серпухов между Embraer Legacy 650 (RA-02753) из Бодрума и Airbus A320 (UK-32018) Uzbekistan Airways из Самарканда.
В этот момент оба самолёта следовали на расходящихся курсах, снижаясь для последующего захода на посадку в аэропорт Внуково. Бизнес-джет летел на высоте девять тысяч футов (2 743 метров), когда в московскую зону вошёл узбекский борт. Один из диспетчеров подхода выдал А320 команду снижаться до высоты десять тысяч футов (3 048 метров), но экипаж, по каким-то причинам не расслышавший точной цифры, подтвердил снижение до девяти тысяч футов. При этом ни один, ни другой диспетчер подхода, в зоне которых в то время находилось всего шесть воздушных судов, на эту ошибку никак не отреагировали. По правилам радиообмена, не подтверждённая пилотами информация диспетчера считается не переданной. Диспетчер должен услышать правильное подтверждение пилотами полученной информации в том виде, в котором она была передана.
В результате самолёт Uzbekistan Airways снизился ниже десяти тысяч футов, после чего произошло нарушение минимальных интервалов эшелонирования и срабатывание СПОС. При этом реальная угроза столкновения самолётов отсутствовала: они разошлись с горизонтальным интервалом около трёх километров (при 5 км минимально допустимых) и вертикальным 700 футов (вместо разрешённых 1 000 футов). Докладов о срабатывании бортовой системы предупреждения столкновений (TCAS) от экипажей не поступало. Оба борта через несколько минут совершили благополучную посадку.
Росавиация квалифицировала это сближение в авиационный инцидент и приступила к его расследованию. По нашей информации, это событие положило конец терпению руководства ГК ОрВД, которое крайне недовольно командно-руководящим составом МЦ АУВД из-за худших в стране показателей по безопасности при управлении воздушным движением, которые по итогам января-сентября оказались ниже требуемых. В этом году в московской зоне произошло уже восемь событий, два из которых — на прошлой неделе (очередное сближение и столкновение самолётов в Шереметьево).
ГК ОрВД уже распорядилось депремировать весь руководящий состав МЦ АУВД по итогам сентября. Также рассматривается смена руководства московского филиала, если ситуация не улучшится.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ространснадзор может парализовать выдачу авиакомпаниям допусков к международным рейсам.
Ведомство должно было уже запустить публичный рейтинг добросовестности авиакомпаний и операторов аэродромов, но этого по-прежнему не сделало. При этом ранее Минтранс увязал с этим рейтингом новый порядок допуска авиакомпаний к международным рейсам, который начал действовать с сентября. Теперь, по новому алгоритму, авиаперевозчику, набравшему меньше 85 баллов из ста в этом рейтинге, должно быть отказано в выдаче допуска.
Причём первый рейтинг, по нашей информации, уже готов, но по просьбе авиакомпаний Ространснадзор его не публикует, так как пока что никто не набрал больше 60 баллов. Чтобы получить свыше 60 баллов, авиакомпаниям нужно добровольно предоставить Ространснадзору удалённый доступ к своим информационным ресурсам (за это начисляется до 20 баллов) в рамках нового спецрежима госконтроля за авиапредприятиям (так называемый постоянный обязательный мониторинг).
Ространснадзор в основном пытается заполучить удалённый доступ к системам мониторинга и учёта выполненных работ по техобслуживанию воздушных судов и подготовки авиаперсонала, программным продуктам, позволяющим отслеживать большое количество параметров как в
части поддержания лётной годности, так и в части управления флотом воздушных судов в целом.
А чтобы набрать свыше 80 баллов, авиакомпании также должны обратиться (и заплатить) к одному или нескольким из 15 аккредитованных Ространснадзором экспертов для проведения независимого аудита и выставления оценки в зависимости от процента соблюдения перевозчиком обязательных требований в области гражданской авиации.
Однако пока что никто из авиакомпаний не спешит платить экспертам и предоставлять Ространснандзору удалённый доступ к своим IT-ресурсам. Поэтому остаётся неясным, как в таком случае и на каком основании Межведомственная комиссия при Минтрансе теперь будет выдавать авиакомпаниям новые допуски к междунардным рейсам, если ни одна из них так и не наберёт минимально необходимых 85 баллов в рейтинге добросовестности.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Ведомство должно было уже запустить публичный рейтинг добросовестности авиакомпаний и операторов аэродромов, но этого по-прежнему не сделало. При этом ранее Минтранс увязал с этим рейтингом новый порядок допуска авиакомпаний к международным рейсам, который начал действовать с сентября. Теперь, по новому алгоритму, авиаперевозчику, набравшему меньше 85 баллов из ста в этом рейтинге, должно быть отказано в выдаче допуска.
Причём первый рейтинг, по нашей информации, уже готов, но по просьбе авиакомпаний Ространснадзор его не публикует, так как пока что никто не набрал больше 60 баллов. Чтобы получить свыше 60 баллов, авиакомпаниям нужно добровольно предоставить Ространснадзору удалённый доступ к своим информационным ресурсам (за это начисляется до 20 баллов) в рамках нового спецрежима госконтроля за авиапредприятиям (так называемый постоянный обязательный мониторинг).
Ространснадзор в основном пытается заполучить удалённый доступ к системам мониторинга и учёта выполненных работ по техобслуживанию воздушных судов и подготовки авиаперсонала, программным продуктам, позволяющим отслеживать большое количество параметров как в
части поддержания лётной годности, так и в части управления флотом воздушных судов в целом.
А чтобы набрать свыше 80 баллов, авиакомпании также должны обратиться (и заплатить) к одному или нескольким из 15 аккредитованных Ространснадзором экспертов для проведения независимого аудита и выставления оценки в зависимости от процента соблюдения перевозчиком обязательных требований в области гражданской авиации.
Однако пока что никто из авиакомпаний не спешит платить экспертам и предоставлять Ространснандзору удалённый доступ к своим IT-ресурсам. Поэтому остаётся неясным, как в таком случае и на каком основании Межведомственная комиссия при Минтрансе теперь будет выдавать авиакомпаниям новые допуски к междунардным рейсам, если ни одна из них так и не наберёт минимально необходимых 85 баллов в рейтинге добросовестности.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Аэрофлот» пополнит пул запчастей, каннибализировав восемь грузовых Boeing «Волга-Днепр».
Об этом сегодня официально сообщил журналистам гендиректор нацпера Сергей Александровский в кулуарах форума «Цифровая транспортация».
Речь идёт о передаче «Аэрофлоту» для разбора на запчасти шести Boeing 737–800BCF «Атрана» и двух Boeing 747–400F AirBridgeCargo, входящих в грузовую группу «Волга-Днепр». Ранее по ним было завершено страховое урегулирование с собственником бортов — ирландским лизингодателей AerCap. Сделка была профинансирована из средств ФНБ, её сумма оценивается в $130 млн, новым владельцем самолётов стала «НЛК Финанс».
Причём эти машины не вошли в соглашение о продаже группы «Волга-Днепр» компании «Евраз Авиа Сервис», учреждённой бывшим гендиректором аэропорта Жуковский и авиакомпании Red Wings Евгением Солодилиным.
Грузовые самолёты будут переданы «дочкам» «Аэрофлота» по схеме финансового лизинга: Boeing 737–800BCF достанутся авиакомпании «Победа», а Boeing 747–400F — «России», которая является единственным эксплуатантом «Джамбо-джетов» в России. Но из восьми бортов в её парке в эксплуатации сейчас находится только один. Эти самолёты оснащены двигателями той же серии, а многие узлы и агрегаты унифицированы с грузовой модификацией.
Для «Аэрофлота» это очень выгодная сделка, поскольку завоз в Россию такого же объёма запчастей обойдётся в разы дороже.
— заявил Сергей Александровский.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Об этом сегодня официально сообщил журналистам гендиректор нацпера Сергей Александровский в кулуарах форума «Цифровая транспортация».
Речь идёт о передаче «Аэрофлоту» для разбора на запчасти шести Boeing 737–800BCF «Атрана» и двух Boeing 747–400F AirBridgeCargo, входящих в грузовую группу «Волга-Днепр». Ранее по ним было завершено страховое урегулирование с собственником бортов — ирландским лизингодателей AerCap. Сделка была профинансирована из средств ФНБ, её сумма оценивается в $130 млн, новым владельцем самолётов стала «НЛК Финанс».
Причём эти машины не вошли в соглашение о продаже группы «Волга-Днепр» компании «Евраз Авиа Сервис», учреждённой бывшим гендиректором аэропорта Жуковский и авиакомпании Red Wings Евгением Солодилиным.
Грузовые самолёты будут переданы «дочкам» «Аэрофлота» по схеме финансового лизинга: Boeing 737–800BCF достанутся авиакомпании «Победа», а Boeing 747–400F — «России», которая является единственным эксплуатантом «Джамбо-джетов» в России. Но из восьми бортов в её парке в эксплуатации сейчас находится только один. Эти самолёты оснащены двигателями той же серии, а многие узлы и агрегаты унифицированы с грузовой модификацией.
Для «Аэрофлота» это очень выгодная сделка, поскольку завоз в Россию такого же объёма запчастей обойдётся в разы дороже.
Нет, мы их (грузовые самолёты — ред.) не планируем использовать для грузовых перевозок, они будут использоваться именно как актив с точки зрения пополнения наших запасов запчастей,
— заявил Сергей Александровский.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Авиаторщина
Смена собственника «Волга-Днепр» открывает новые перспективы для российской грузовой авиации
Грузовая группа «Волга-Днепр», один из ведущих игроков мирового рынка перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов, меняет собственника. Контроль над активами переходит…
Грузовая группа «Волга-Днепр», один из ведущих игроков мирового рынка перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов, меняет собственника. Контроль над активами переходит…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Пилотов в России начнут больше тренировать ручному пилотированию самолёта.
Спустя семь месяцев после того, как Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал окончательный отчёт по итогам расследования катастрофы Суперджета «Аэрофлота» 5 мая 2019 года в Шереметьево, свои рекомендации выпустила Росавиация.
Как следует из подписанного накануне приказа руководителя агентства Дмитрия Ядрова, эксплуатантам Суперджетов с участием разработчика самолёта необходимо провести дополнительные занятия с пилотами по особенностям пилотирования при работе системы дистанционного управления в минимальном режиме (Direct Mode) на всех этапах полёта. Особое внимание при этом нужно обратить на изменение условий полёта, при которых требуется ручная балансировка воздушного судна в продольном канале, а также на характерные ошибки при выполнении выравнивания и приземления.
Кроме того, Росавиация попросила увеличить объём тренажёрной подготовки пилотов при работе СДУ в Direct Mode на всех этапах полёта, включая уход на второй круг. Авиакомпаниям также нужно провести статистический анализ техники пилотирования у всех членов лётных экипажей Суперджетов на этапах выравнивания, пробега и разбега, и при необходимости принять корректирующие меры. Причём, применимость обеих мер Росавиация рекомендовала рассмотреть и к другим типам самолётов.
Ещё эксплуатантов попросили совестно с разработчиком Суперджета провести оценку корректности работы сервисов расчёта значений центровки.
Напомним, причиной катастрофы МАК назвал некоординированные управляющие действия КВС Дениса Евдокимова на этапе выравнивания при посадке и козлении, выразившиеся в неоднократном несоразмерном знакопеременном перемещении сайдстика по тангажу с фиксацией в крайних положениях. Эти действия привели к трём «грубым» приземлениям самолёта, при втором и третьем касаниях перегрузка значительно превысила максимальные значения, для которых проводилась оценка прочности конструкции при сертификации SSJ-100, что привело к разрушению силовых элементов планера, топливных баков с разлитием авиакеросина и возникновению пожара.
К способствующим факторам МАК отнёс неэффективность программ подготовки пилотов на SSJ-100 для действий в особой ситуации при переходе системы управления самолётом в режим Direct Mode, в следствие чего у членов экипажа были недостаточные знания и навыки пилотирования в этом режиме. Кроме того, система управления безопасности полётов в «Аэрофлоте» в части контроля формирования у пилотов навыков пилотирования была неэффективной, что не позволило выявить и устранить систематические ошибки Евдокимова при управлении сайдстиком в продольном канале на этапе посадки. В нацпере не выявляли отклонения в технике пилотирования экипажами при предыдущих случаях перехода СДУ в Direct Mode и не принимали профилактических мер.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Спустя семь месяцев после того, как Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал окончательный отчёт по итогам расследования катастрофы Суперджета «Аэрофлота» 5 мая 2019 года в Шереметьево, свои рекомендации выпустила Росавиация.
Как следует из подписанного накануне приказа руководителя агентства Дмитрия Ядрова, эксплуатантам Суперджетов с участием разработчика самолёта необходимо провести дополнительные занятия с пилотами по особенностям пилотирования при работе системы дистанционного управления в минимальном режиме (Direct Mode) на всех этапах полёта. Особое внимание при этом нужно обратить на изменение условий полёта, при которых требуется ручная балансировка воздушного судна в продольном канале, а также на характерные ошибки при выполнении выравнивания и приземления.
Кроме того, Росавиация попросила увеличить объём тренажёрной подготовки пилотов при работе СДУ в Direct Mode на всех этапах полёта, включая уход на второй круг. Авиакомпаниям также нужно провести статистический анализ техники пилотирования у всех членов лётных экипажей Суперджетов на этапах выравнивания, пробега и разбега, и при необходимости принять корректирующие меры. Причём, применимость обеих мер Росавиация рекомендовала рассмотреть и к другим типам самолётов.
Ещё эксплуатантов попросили совестно с разработчиком Суперджета провести оценку корректности работы сервисов расчёта значений центровки.
Напомним, причиной катастрофы МАК назвал некоординированные управляющие действия КВС Дениса Евдокимова на этапе выравнивания при посадке и козлении, выразившиеся в неоднократном несоразмерном знакопеременном перемещении сайдстика по тангажу с фиксацией в крайних положениях. Эти действия привели к трём «грубым» приземлениям самолёта, при втором и третьем касаниях перегрузка значительно превысила максимальные значения, для которых проводилась оценка прочности конструкции при сертификации SSJ-100, что привело к разрушению силовых элементов планера, топливных баков с разлитием авиакеросина и возникновению пожара.
К способствующим факторам МАК отнёс неэффективность программ подготовки пилотов на SSJ-100 для действий в особой ситуации при переходе системы управления самолётом в режим Direct Mode, в следствие чего у членов экипажа были недостаточные знания и навыки пилотирования в этом режиме. Кроме того, система управления безопасности полётов в «Аэрофлоте» в части контроля формирования у пилотов навыков пилотирования была неэффективной, что не позволило выявить и устранить систематические ошибки Евдокимова при управлении сайдстиком в продольном канале на этапе посадки. В нацпере не выявляли отклонения в технике пилотирования экипажами при предыдущих случаях перехода СДУ в Direct Mode и не принимали профилактических мер.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM