Авиакомпании снова будут ежегодно платить миллиарды за продление сертификатов лётной годности.
С начала сентября в действие вступили Федеральные авиаправила (ФАП-148), вводящие новый порядок оформления сертификатов лётной годности (СЛГ), без которых эксплуатация воздушных судов запрещена. Минтранс утвердил их ещё весной.
Новые правила ограничивают срок действия бессрочных СЛГ 12 месяцами и обязывают эксплуатантов продлевать их каждый год. Для этого в числе прочего они должны представить Росавиации заключение о подтверждении соответствия конструкции экземпляра воздушного судна утверждённой типовой конструкции.
Такие заключения могут выдавать только аккредитованные Росавиацией организации на возмездной основе. Причём те, кто раньше их выдавал (для получения СЛГ), с 1 сентября больше не могут этого делать. Вместе с ФАП-148 начал действовать и новый порядок аккредитации юр.лиц для выдачи заключений, необходимых для получения и продления СЛГ (ФАП-149). Он ввёл жёсткие требования к таким организациям и к их сотрудникам (инспекторам), которых раньше не было.
Так, для аккредитации Росавиация должна сформировать комиссию и провести собеседование с каждым инспектором, включающее как письменную, так и устную части, по вопросам из утверждённого перечня.
Пока, по нашей информации, аккредитоваться смогла только одна компания — АО «БЮРО АВИАРУС», созданная весной. За ней, по словам собеседников «Авиаторщины», стоит Борис Алёшин — советник гендиректора ОАК и ПСБ, экс-совладелец аэропорта Жуковского и грузовой авиакомпании Sky Gates Airlines, бенефициар лизинговой компании «ВСП-Лизинг». При этом держателем компании официально числится Николай Левицкий.
Наши источники не исключили, что у «БЮРО АВИАРУС» будет монополия по выдаче заключений для получения и продления СЛГ на иностранные самолёты. На сайте компании говорится, что она может проводить экспертную оценку на соответствие нормам лётной годности для Airbus 319/320/321, Airbus 330, Airbus 350, Boeing 737, Boeing 777, Boeing 747 и SSJ-100.
Эта компания уже заломила ценник в два миллиона за выдачу заключения на одну машину, рассказал один из собеседников. При этом ранее (до 2022 года) авиакомпании ничего не платили за продление СЛГ — Росавиация бесплатно сама проводила ежегодный инспекционный контроль лётной годности воздушных судов. А до вынужденной перерегистрации иностранных самолётов в российский реестр в 2022 году, авиаперевозчики за продление СЛГ ежегодно платили зарубежным авиавластям (Бермуд и Ирландии) чуть больше.
В 2024 году, по данным Росавиации, в коммерческой авиации использовалось 2 146 воздушных судов, имеющих действующий СЛГ, в том числе 1 240 самолётов и 906 вертолётов. Всего же в Госреестре зарегистрировано почти 11 тыс. бортов, около пяти тысяч из которых имеют действующий СЛГ.
Таким образом, Минтранс новыми авиаправилами создал в России крупный рынок выдачи заключений для СЛГ, который оценивается в несколько миллиардов рублей ежегодно. Автором новых авиаправил (ФАП-148 и ФАП-149) наши собеседники называют Сергея Осипова, который весной перешёл из Минтранса в Росавиацию, где возглавил Управление поддержания лётной годности — ответственное за выдачу СЛГ и аккредитацию организаций, оформляющих необходимые для этого заключения.
✈️ Залетай на Авиаторщину
С начала сентября в действие вступили Федеральные авиаправила (ФАП-148), вводящие новый порядок оформления сертификатов лётной годности (СЛГ), без которых эксплуатация воздушных судов запрещена. Минтранс утвердил их ещё весной.
Новые правила ограничивают срок действия бессрочных СЛГ 12 месяцами и обязывают эксплуатантов продлевать их каждый год. Для этого в числе прочего они должны представить Росавиации заключение о подтверждении соответствия конструкции экземпляра воздушного судна утверждённой типовой конструкции.
Такие заключения могут выдавать только аккредитованные Росавиацией организации на возмездной основе. Причём те, кто раньше их выдавал (для получения СЛГ), с 1 сентября больше не могут этого делать. Вместе с ФАП-148 начал действовать и новый порядок аккредитации юр.лиц для выдачи заключений, необходимых для получения и продления СЛГ (ФАП-149). Он ввёл жёсткие требования к таким организациям и к их сотрудникам (инспекторам), которых раньше не было.
Так, для аккредитации Росавиация должна сформировать комиссию и провести собеседование с каждым инспектором, включающее как письменную, так и устную части, по вопросам из утверждённого перечня.
Пока, по нашей информации, аккредитоваться смогла только одна компания — АО «БЮРО АВИАРУС», созданная весной. За ней, по словам собеседников «Авиаторщины», стоит Борис Алёшин — советник гендиректора ОАК и ПСБ, экс-совладелец аэропорта Жуковского и грузовой авиакомпании Sky Gates Airlines, бенефициар лизинговой компании «ВСП-Лизинг». При этом держателем компании официально числится Николай Левицкий.
Наши источники не исключили, что у «БЮРО АВИАРУС» будет монополия по выдаче заключений для получения и продления СЛГ на иностранные самолёты. На сайте компании говорится, что она может проводить экспертную оценку на соответствие нормам лётной годности для Airbus 319/320/321, Airbus 330, Airbus 350, Boeing 737, Boeing 777, Boeing 747 и SSJ-100.
Эта компания уже заломила ценник в два миллиона за выдачу заключения на одну машину, рассказал один из собеседников. При этом ранее (до 2022 года) авиакомпании ничего не платили за продление СЛГ — Росавиация бесплатно сама проводила ежегодный инспекционный контроль лётной годности воздушных судов. А до вынужденной перерегистрации иностранных самолётов в российский реестр в 2022 году, авиаперевозчики за продление СЛГ ежегодно платили зарубежным авиавластям (Бермуд и Ирландии) чуть больше.
В 2024 году, по данным Росавиации, в коммерческой авиации использовалось 2 146 воздушных судов, имеющих действующий СЛГ, в том числе 1 240 самолётов и 906 вертолётов. Всего же в Госреестре зарегистрировано почти 11 тыс. бортов, около пяти тысяч из которых имеют действующий СЛГ.
Таким образом, Минтранс новыми авиаправилами создал в России крупный рынок выдачи заключений для СЛГ, который оценивается в несколько миллиардов рублей ежегодно. Автором новых авиаправил (ФАП-148 и ФАП-149) наши собеседники называют Сергея Осипова, который весной перешёл из Минтранса в Росавиацию, где возглавил Управление поддержания лётной годности — ответственное за выдачу СЛГ и аккредитацию организаций, оформляющих необходимые для этого заключения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Минтранс превратил инфраструктурный сбор в новый налог для авиакомпаний.
Российские авиаперевозчики обрушились с жёсткой критикой на предложенный Минтрансом механизм взимания инфраструктурного сбора, призванного стать финансовым локомотивом для масштабной реконструкции 28 аэродромов страны. Планы собрать с авиакомпаний в 2026-2030 годах ₽124 млрд вызывают в отрасли не просто недоумение, а настоящий шок, грозящий, по мнению авиаторов, подорвать её экономическую устойчивость. В своём неприятии авиакомпании единодушны: предложенный механизм — это фискальная мина замедленного действия, чреватая ростом цен на билеты, сокращением маршрутной сети и подрывом доступности воздушного транспорта для миллионов россиян.
В условиях исторически высоких цен на авиатопливо, кратно возросших расходов на техобслуживание из-за санкций, постоянно растущих аэропортовых тарифов и затрат на персонал, любое дополнительное изъятие средств выглядит малоподъемным. Авиакомпании предупреждают, что больше не в силах компенсировать рост издержек за счёт внутренних резервов, а потому сбор в любом случае будет переложен на пассажира, что напрямую противоречит заявленным государством целям по увеличению пассажиропотока. Особенно болезненным удар станет по тонкой ткани регионального авиасообщения, где рентабельность рейсов и так минимальна, и любое увеличение расходов может привести к сокращению рейсов или полному закрытию целых направлений.
Перевозчики критикуют не столько сам факт появления сбора, понимая важность обновления аэропортовой инфраструктуры, сколько непродуманный механизм его взимания. Главный нерв претензий заключается в том, что вся тяжесть нового финансового бремени ляжет исключительно на авиакомпании, которые и без того балансируют на грани рентабельности. Другие активные пользователи аэродромной инфраструктуры — от операторов наземного обслуживания до ТЗК и арендаторов — останутся за бортом. А заложенные в механизм инфляция и возможность повышения коэффициента делают фискальную нагрузку на перевозчиков абсолютно непредсказуемой. При этом стартовая ставка в ₽150 с пассажира в 2026 году уже будет проиндексирована за предыдущие годы, что закладывает мину и под будущую стоимость билетов.
Отдельное негодование вызвал принцип «общего котла»: собранные с авиакомпаний миллиарды могут быть направлены на реконструкцию аэропорта, в который конкретный перевозчик может вообще не летать. Это нарушает базовый принцип эквивалентности, превращая сбор в форму принудительного и неэффективного перераспределения средств без какой-либо операционной выгоды для плательщика. Ситуацию усугубляет полное отсутствие прозрачности: нет ясных механизмов управления средствами, публичной отчётности, участия отрасли в одобрении концессионных проектов.
В списке претензий — и откровенные абсурдности. Сбор не предусматривает понижающих коэффициентов для детей, которым авиакомпании обязаны предоставлять скидку 50%, или для субсидируемых рейсов. Перевозчики будут обязаны уплачивать сбор с каждого пассажира даже при вынужденной посадке по метеоусловиям, неисправности самолёта или при вводе плана «Ковёр». Но самый разрушительный потенциал заложен в принципе двойного взимания: сбор будут брать как с вылетающего, так и с прилетающего пассажира. В результате летящий транзитом через узловой аэропорт пассажир будет обложен сбором в четырёхкратном размере, что начисто подорвёт конкурентоспособность российских хабовых аэропортов и транспортную связанность страны.
Таким образом, благое начинание по модернизации инфраструктуры рискует обернуться спиралью проблем: рост сборов — подорожание авиабилетов — снижение пассажиропотока — новое повышение коэффициентов для компенсации — дальнейшее сокращение перевозок. Без кардинального пересмотра предложенного Минтрансом механизма, отечественная авиация может столкнуться не с развитием, а с системным кризисом.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Российские авиаперевозчики обрушились с жёсткой критикой на предложенный Минтрансом механизм взимания инфраструктурного сбора, призванного стать финансовым локомотивом для масштабной реконструкции 28 аэродромов страны. Планы собрать с авиакомпаний в 2026-2030 годах ₽124 млрд вызывают в отрасли не просто недоумение, а настоящий шок, грозящий, по мнению авиаторов, подорвать её экономическую устойчивость. В своём неприятии авиакомпании единодушны: предложенный механизм — это фискальная мина замедленного действия, чреватая ростом цен на билеты, сокращением маршрутной сети и подрывом доступности воздушного транспорта для миллионов россиян.
В условиях исторически высоких цен на авиатопливо, кратно возросших расходов на техобслуживание из-за санкций, постоянно растущих аэропортовых тарифов и затрат на персонал, любое дополнительное изъятие средств выглядит малоподъемным. Авиакомпании предупреждают, что больше не в силах компенсировать рост издержек за счёт внутренних резервов, а потому сбор в любом случае будет переложен на пассажира, что напрямую противоречит заявленным государством целям по увеличению пассажиропотока. Особенно болезненным удар станет по тонкой ткани регионального авиасообщения, где рентабельность рейсов и так минимальна, и любое увеличение расходов может привести к сокращению рейсов или полному закрытию целых направлений.
Перевозчики критикуют не столько сам факт появления сбора, понимая важность обновления аэропортовой инфраструктуры, сколько непродуманный механизм его взимания. Главный нерв претензий заключается в том, что вся тяжесть нового финансового бремени ляжет исключительно на авиакомпании, которые и без того балансируют на грани рентабельности. Другие активные пользователи аэродромной инфраструктуры — от операторов наземного обслуживания до ТЗК и арендаторов — останутся за бортом. А заложенные в механизм инфляция и возможность повышения коэффициента делают фискальную нагрузку на перевозчиков абсолютно непредсказуемой. При этом стартовая ставка в ₽150 с пассажира в 2026 году уже будет проиндексирована за предыдущие годы, что закладывает мину и под будущую стоимость билетов.
Отдельное негодование вызвал принцип «общего котла»: собранные с авиакомпаний миллиарды могут быть направлены на реконструкцию аэропорта, в который конкретный перевозчик может вообще не летать. Это нарушает базовый принцип эквивалентности, превращая сбор в форму принудительного и неэффективного перераспределения средств без какой-либо операционной выгоды для плательщика. Ситуацию усугубляет полное отсутствие прозрачности: нет ясных механизмов управления средствами, публичной отчётности, участия отрасли в одобрении концессионных проектов.
В списке претензий — и откровенные абсурдности. Сбор не предусматривает понижающих коэффициентов для детей, которым авиакомпании обязаны предоставлять скидку 50%, или для субсидируемых рейсов. Перевозчики будут обязаны уплачивать сбор с каждого пассажира даже при вынужденной посадке по метеоусловиям, неисправности самолёта или при вводе плана «Ковёр». Но самый разрушительный потенциал заложен в принципе двойного взимания: сбор будут брать как с вылетающего, так и с прилетающего пассажира. В результате летящий транзитом через узловой аэропорт пассажир будет обложен сбором в четырёхкратном размере, что начисто подорвёт конкурентоспособность российских хабовых аэропортов и транспортную связанность страны.
Таким образом, благое начинание по модернизации инфраструктуры рискует обернуться спиралью проблем: рост сборов — подорожание авиабилетов — снижение пассажиропотока — новое повышение коэффициентов для компенсации — дальнейшее сокращение перевозок. Без кардинального пересмотра предложенного Минтрансом механизма, отечественная авиация может столкнуться не с развитием, а с системным кризисом.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Борус» решили приземлить после второй катастрофы кукурузника за год.
Росавиация лишит права на полёты авиакомпанию «Борус», у которой за последний год разбилось два самолёта. Уже на следующей неделе у неё будут отозваны оба сертификата эксплуатанта, позволяющих осуществлять коммерческие перевозки и авиаработы, сообщил источник в Красноярском МТУ агентства.
В пятницу в Красноярском крае во время перегона из села Верхнеусинское в базовый аэропорт Шушенское после выполнения авиаработ в назначенное время не вышел на связь экипаж самолёта Ан-2 (RA-70350) «Боруса». Все попытки диспетчеров установить связь с ним оказались безуспешными. Кроме двух пилотов на борту никого не было.
В это же время в 40 километрах от посёлка Танзыбей в Ермаковском районе, недалеко от одной из воинских частей, поднялся столб дыма — туда выдвинулась группа военнослужащих, а позднее из аэропорта Кызыла вылетел вертолёт со спасателями. На месте был обнаружен полностью разрушенный Ан-2 вместе с одним погибшим пилотом. Второго члена экипажа пришлось извлекать из-под обломков — он не подавал признаков жизни. По факту катастрофы Восточный МСУТ СК РФ возбудил уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть более двух лиц).
Год назад, 13 октября, у «Боруса» произошла катастрофа с Ан-3Т (RA-05884). После взлёта из аэропорта Олёкминска пилоты почувствовали падение мощности двигателя, которое продолжилось и после его перевода во взлётный режим. В результате скорость упала, а набор высоты прекратился. Командир произвёл вынужденную посадку на лесной массив, самолёт столкнулся с деревьями и с землёй, после чего разрушился. Из-за полученной позвоночно-спинномозговой травмы, осложнившейся восходящим отёком спинного и головного мозга, скончался один из трёх служебных пассажиров. Остальные два и оба пилота не пострадали.
По результатам расследования авиапроисшествия МАК установил, что двигатель потерял мощность из-за отказа регулятора температуры вследствие нарушения технологии его ремонта за пределами предприятия-изготовителя персоналом, не имеющим специальной подготовки. Способствующим фактором стало вероятное невыполнение командиром проверки работоспособности регулятора температуры после запуска двигателя, предусмотренной руководством по лётной эксплуатации.
Ространснадзор, организовав после катастрофы проверку «Боруса», выявил массу нарушений обязательных требований. В частности, должностные лица авиакомпании не обеспечивали контроль за поддержанием самолётов в соответствии с требованиями технологических карт, ведением эксплуатационной документации и уровнем квалификации членов экипажей. Пилоты допускались к полётам без прохождения подготовки по разработанной эксплуатантом программе, с нарушениями режима рабочего времени и отдыха. Для тренировок и проверок пилотов использовался неисправный тренажёр Ан-2 и привлекались инструкторы без соответствующей квалификации.
Владельцем и гендиректором «Боруса» числится Евгений Присяжнюк. Парк авиакомпании насчитывает десять Ан-2 и три Ан-3, на которых она выполняет авиационно-химические, лесоавиационные и аэрофотосъёмочные работы, перевозит грузы и почту, в том числе по госконтрактам. Выручка компании за прошлый год выросла на 79% — до 536 млн рублей. Самолёты «Боруса» принадлежат ООО «АГАТ», владеющей также аэропортовым комплексом Шушенское, эта же компания занимается и техобслуживанием кукурузников.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Росавиация лишит права на полёты авиакомпанию «Борус», у которой за последний год разбилось два самолёта. Уже на следующей неделе у неё будут отозваны оба сертификата эксплуатанта, позволяющих осуществлять коммерческие перевозки и авиаработы, сообщил источник в Красноярском МТУ агентства.
В пятницу в Красноярском крае во время перегона из села Верхнеусинское в базовый аэропорт Шушенское после выполнения авиаработ в назначенное время не вышел на связь экипаж самолёта Ан-2 (RA-70350) «Боруса». Все попытки диспетчеров установить связь с ним оказались безуспешными. Кроме двух пилотов на борту никого не было.
В это же время в 40 километрах от посёлка Танзыбей в Ермаковском районе, недалеко от одной из воинских частей, поднялся столб дыма — туда выдвинулась группа военнослужащих, а позднее из аэропорта Кызыла вылетел вертолёт со спасателями. На месте был обнаружен полностью разрушенный Ан-2 вместе с одним погибшим пилотом. Второго члена экипажа пришлось извлекать из-под обломков — он не подавал признаков жизни. По факту катастрофы Восточный МСУТ СК РФ возбудил уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть более двух лиц).
Год назад, 13 октября, у «Боруса» произошла катастрофа с Ан-3Т (RA-05884). После взлёта из аэропорта Олёкминска пилоты почувствовали падение мощности двигателя, которое продолжилось и после его перевода во взлётный режим. В результате скорость упала, а набор высоты прекратился. Командир произвёл вынужденную посадку на лесной массив, самолёт столкнулся с деревьями и с землёй, после чего разрушился. Из-за полученной позвоночно-спинномозговой травмы, осложнившейся восходящим отёком спинного и головного мозга, скончался один из трёх служебных пассажиров. Остальные два и оба пилота не пострадали.
По результатам расследования авиапроисшествия МАК установил, что двигатель потерял мощность из-за отказа регулятора температуры вследствие нарушения технологии его ремонта за пределами предприятия-изготовителя персоналом, не имеющим специальной подготовки. Способствующим фактором стало вероятное невыполнение командиром проверки работоспособности регулятора температуры после запуска двигателя, предусмотренной руководством по лётной эксплуатации.
Ространснадзор, организовав после катастрофы проверку «Боруса», выявил массу нарушений обязательных требований. В частности, должностные лица авиакомпании не обеспечивали контроль за поддержанием самолётов в соответствии с требованиями технологических карт, ведением эксплуатационной документации и уровнем квалификации членов экипажей. Пилоты допускались к полётам без прохождения подготовки по разработанной эксплуатантом программе, с нарушениями режима рабочего времени и отдыха. Для тренировок и проверок пилотов использовался неисправный тренажёр Ан-2 и привлекались инструкторы без соответствующей квалификации.
Владельцем и гендиректором «Боруса» числится Евгений Присяжнюк. Парк авиакомпании насчитывает десять Ан-2 и три Ан-3, на которых она выполняет авиационно-химические, лесоавиационные и аэрофотосъёмочные работы, перевозит грузы и почту, в том числе по госконтрактам. Выручка компании за прошлый год выросла на 79% — до 536 млн рублей. Самолёты «Боруса» принадлежат ООО «АГАТ», владеющей также аэропортовым комплексом Шушенское, эта же компания занимается и техобслуживанием кукурузников.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Самолёт «Аэрофлота» трижды прервал взлёт из-за невыхода двигателя во взлётный режим.
Один и тот же самолёт, один и тот же двигатель, один и тот же сценарий. Airbus A321neo авиакомпании «Аэрофлот» с регистрационным номером RA-73705 оформил тревожный хет-трик, в третий раз за две недели прервав взлёт из-за проблем с силовой установкой. Накануне вечером он уже разбегался по взлётно-посадочной полосе в Шереметьево для вылета в Дели, когда правый двигатель не вышел во взлётный режим. Пилоты мгновенно среагировали, прекратив разгон на скорости 185 км/ч и зарулив обратно на стоянку. Всех 193 пассажиров рейса SU-232 высадили в терминал, до пункта назначения их в итоге доставил Boeing 777 с четырёхчасовым опозданием.
Всего тремя днями ранее, 3 октября, эта же машина прервала взлёт в Иркутске. Тогда при разбеге обороты правого двигателя вели себя непривычно: сначала просели на 10%, затем восстановились, а через несколько секунд снова упали. Командир воздушного судна прекратил взлёт на скорости 148 км/ч. Обычный шестичасовой перелёт для 166 пассажиров рейса SU-1441 превратился в настоящее испытание: до Москвы они добрались лишь спустя 18 часов на резервном самолёте A321 (RA-73710), который по пути совершил незапланированную посадку в Екатеринбурге.
А начало этой странной цепочке положил инцидент 24 сентября. Снова Шереметьево, снова разбег, снова невыход правого двигателя во взлётный режим, снова прерванный взлёт — на этот раз в Якутск на скорости 176 км/ч. После каждого случая самолёт быстро допускали обратно к полётам: после первого случая — всего через 13 часов, после второго — на следующий день после замены блока дозирования топлива (FMU), осмотра газовоздушного тракта и опробования правого двигателя. Теперь серией повторяющихся инцидентов заинтересовалась Росавиация, сформировавшая комиссию для её расследования.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Один и тот же самолёт, один и тот же двигатель, один и тот же сценарий. Airbus A321neo авиакомпании «Аэрофлот» с регистрационным номером RA-73705 оформил тревожный хет-трик, в третий раз за две недели прервав взлёт из-за проблем с силовой установкой. Накануне вечером он уже разбегался по взлётно-посадочной полосе в Шереметьево для вылета в Дели, когда правый двигатель не вышел во взлётный режим. Пилоты мгновенно среагировали, прекратив разгон на скорости 185 км/ч и зарулив обратно на стоянку. Всех 193 пассажиров рейса SU-232 высадили в терминал, до пункта назначения их в итоге доставил Boeing 777 с четырёхчасовым опозданием.
Всего тремя днями ранее, 3 октября, эта же машина прервала взлёт в Иркутске. Тогда при разбеге обороты правого двигателя вели себя непривычно: сначала просели на 10%, затем восстановились, а через несколько секунд снова упали. Командир воздушного судна прекратил взлёт на скорости 148 км/ч. Обычный шестичасовой перелёт для 166 пассажиров рейса SU-1441 превратился в настоящее испытание: до Москвы они добрались лишь спустя 18 часов на резервном самолёте A321 (RA-73710), который по пути совершил незапланированную посадку в Екатеринбурге.
А начало этой странной цепочке положил инцидент 24 сентября. Снова Шереметьево, снова разбег, снова невыход правого двигателя во взлётный режим, снова прерванный взлёт — на этот раз в Якутск на скорости 176 км/ч. После каждого случая самолёт быстро допускали обратно к полётам: после первого случая — всего через 13 часов, после второго — на следующий день после замены блока дозирования топлива (FMU), осмотра газовоздушного тракта и опробования правого двигателя. Теперь серией повторяющихся инцидентов заинтересовалась Росавиация, сформировавшая комиссию для её расследования.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Текущий парк российских авиакомпаний к 2030 году может сократиться на 40%.
Российскую авиацию, продолжающую работать в условиях жесточайших санкций, настигает серьёзная проблема массового выбытия и старения воздушных судов на фоне запрета на поставку зарубежной авиатехники и запчастей. По пессимистичному прогнозу, к 2030 году имеющийся на сегодня парк у 76 авиакомпаний, выполняющих 99% всех полётов, может сократиться на 40% — с текущих 1 335 до 769 бортов. Планируется выбытие 539 машин: 200 вертолётов, включая десять зарубежных, и 339 самолётов, среди них 109 иностранных и 230 отечественных, многие из которых уже достигли возраста 40, 50 и даже 60 лет. Об этом сегодня доложил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике.
Чтобы замедлить этот процесс, по его словам, ведётся активная работа по увеличению ресурса таких самолётов, как Як-40, Ан-24 и Ан-26, срок службы которых сегодня продлевается до 60 лет. Аналогичная программа принята для вертолёта «Ансат», столкнувшегося с необходимостью замены импортного двигателя. Важным достижением стало решение о продлении ресурса российско-французского двигателя SaM-146 для Суперджетов, что позволит эксплуатировать их до 2028–2029 годов. Параллельно продолжается сертификация новейших отечественных самолётов. Так, на завершающей стадии уже находится Ил-114, который должен заменить старый парк Ан-24/26. Получение сертификата типа намечено на первый квартал следующего года, указал глава агентства.
Несмотря на беспрецедентные трудности, как заявил Дмитрий Ядров, отрасль демонстрирует устойчивость: лётная годность парка поддерживается в исправном состоянии, а уровень безопасности полётов в России остаётся в общемировом тренде, даже несмотря на недавнюю катастрофу самолёта Ан-24 «Ангары» в Тынде, связанную с ошибками экипажа при установке давления на высотомерах. На текущий момент общее число авиапроисшествий снизилось на 38,7% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а при выполнении коммерческих перевозок — на 27,3%. Сохранение среднего числа авиапроисшествий с 2010 года на уровне 13 в год происходит на фоне роста показателей производственной деятельности гражданской авиации.
При этом на показатели безопасности полётов сегодня существенное влияние оказывает старая советская техника: самолёты Ан-2, Ан-24/26 и вертолёты Ми-8. Глава Росавиации связал это с отсутствием современных методов поддержания и повышения навыков у экипажей, а также с устаревшими пилотажно-навигационным оборудованием и средствами объективного контроля, не позволяющими реализовывать эффективную программу анализа полётных данных. Росавиация уже направила авиакомпаниям оперативные рекомендации по безопасности. В числе прочего им поручено заменить расплывчатые формулировки в документах на чёткие и понятные указания для пилотов. Эксплуатантам Ан-24/26 также нужно провести специальные занятия по заходу на посадку.
Для стабилизации уровня аварийности в сегменте региональных коммерческих перевозок Росавиация вместе с Ространснадзором внепланово проверят 51 региональную авиакомпанию по наиболее значимым для безопасности полётов направлениям — от поддержания лётной годности до подготовки персонала. Ситуация у ведущих 15 перевозчиков в разы лучше. Средний возраст воздушных судов в их парках составляет порядка 14 лет, что значительно ниже по сравнению со многими европейскими и американскими авиакомпаниями.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Российскую авиацию, продолжающую работать в условиях жесточайших санкций, настигает серьёзная проблема массового выбытия и старения воздушных судов на фоне запрета на поставку зарубежной авиатехники и запчастей. По пессимистичному прогнозу, к 2030 году имеющийся на сегодня парк у 76 авиакомпаний, выполняющих 99% всех полётов, может сократиться на 40% — с текущих 1 335 до 769 бортов. Планируется выбытие 539 машин: 200 вертолётов, включая десять зарубежных, и 339 самолётов, среди них 109 иностранных и 230 отечественных, многие из которых уже достигли возраста 40, 50 и даже 60 лет. Об этом сегодня доложил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике.
Чтобы замедлить этот процесс, по его словам, ведётся активная работа по увеличению ресурса таких самолётов, как Як-40, Ан-24 и Ан-26, срок службы которых сегодня продлевается до 60 лет. Аналогичная программа принята для вертолёта «Ансат», столкнувшегося с необходимостью замены импортного двигателя. Важным достижением стало решение о продлении ресурса российско-французского двигателя SaM-146 для Суперджетов, что позволит эксплуатировать их до 2028–2029 годов. Параллельно продолжается сертификация новейших отечественных самолётов. Так, на завершающей стадии уже находится Ил-114, который должен заменить старый парк Ан-24/26. Получение сертификата типа намечено на первый квартал следующего года, указал глава агентства.
Несмотря на беспрецедентные трудности, как заявил Дмитрий Ядров, отрасль демонстрирует устойчивость: лётная годность парка поддерживается в исправном состоянии, а уровень безопасности полётов в России остаётся в общемировом тренде, даже несмотря на недавнюю катастрофу самолёта Ан-24 «Ангары» в Тынде, связанную с ошибками экипажа при установке давления на высотомерах. На текущий момент общее число авиапроисшествий снизилось на 38,7% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а при выполнении коммерческих перевозок — на 27,3%. Сохранение среднего числа авиапроисшествий с 2010 года на уровне 13 в год происходит на фоне роста показателей производственной деятельности гражданской авиации.
При этом на показатели безопасности полётов сегодня существенное влияние оказывает старая советская техника: самолёты Ан-2, Ан-24/26 и вертолёты Ми-8. Глава Росавиации связал это с отсутствием современных методов поддержания и повышения навыков у экипажей, а также с устаревшими пилотажно-навигационным оборудованием и средствами объективного контроля, не позволяющими реализовывать эффективную программу анализа полётных данных. Росавиация уже направила авиакомпаниям оперативные рекомендации по безопасности. В числе прочего им поручено заменить расплывчатые формулировки в документах на чёткие и понятные указания для пилотов. Эксплуатантам Ан-24/26 также нужно провести специальные занятия по заходу на посадку.
Для стабилизации уровня аварийности в сегменте региональных коммерческих перевозок Росавиация вместе с Ространснадзором внепланово проверят 51 региональную авиакомпанию по наиболее значимым для безопасности полётов направлениям — от поддержания лётной годности до подготовки персонала. Ситуация у ведущих 15 перевозчиков в разы лучше. Средний возраст воздушных судов в их парках составляет порядка 14 лет, что значительно ниже по сравнению со многими европейскими и американскими авиакомпаниями.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Вертолеты России
🥈 Сотрудник Казанского вертолетного завода – призер Всероссийского конкурса профмастерства!
Слесарь-инструментальщик Казанского вертолетного завода холдинга «Вертолеты России» Дамир Касимов занял второе место во Всероссийском конкурсе «Лучший по профессии».
Финал прошел в Смоленской области. В номинации «Слесарь-инструментальщик» за звание лучшего боролись семь специалистов из разных регионов страны. Дамир представлял Республику Татарстан – ранее он победил на региональном этапе в Производственно-учебном центре КВЗ.
Дамир пришел на завод сразу после армии и девять лет помогает строить винтокрылые машины, работая в цехе изготовления средств механизации и нестандартного оборудования.
Победителей и призеров состязания наградил губернатор Смоленской области Василий Анохин. Конкурс проводится с 2012 года и является частью национального проекта «Кадры», инициированного Президентом Российской Федерации.
#ВертолетыРоссии #Ростех #КВЗ
Слесарь-инструментальщик Казанского вертолетного завода холдинга «Вертолеты России» Дамир Касимов занял второе место во Всероссийском конкурсе «Лучший по профессии».
Финал прошел в Смоленской области. В номинации «Слесарь-инструментальщик» за звание лучшего боролись семь специалистов из разных регионов страны. Дамир представлял Республику Татарстан – ранее он победил на региональном этапе в Производственно-учебном центре КВЗ.
«Мы выполняли теоретические и практические задания. Например, нам надо было изготовить деталь по чертежу, – поделился Дамир Касимов. – Работа слесаря-инструментальщика интересная и увлекательная, а главное – разнообразная, в ней мало рутинных заданий, всегда нужно проявлять творческий подход».
Дамир пришел на завод сразу после армии и девять лет помогает строить винтокрылые машины, работая в цехе изготовления средств механизации и нестандартного оборудования.
«Работники предприятий холдинга традиционно демонстрируют высокий уровень подготовки, занимая призовые места на конкурсах профессионального мастерства. Это очередное свидетельство их компетентности и стремления к постоянному росту. Мы активно поддерживаем специалистов в развитии их навыков, например, сегодня в Казани, на базе Производственно-учебного центра, у заводчан есть возможность повышать свою квалификацию и осваивать новые направления деятельности. Подобный подход обеспечивает возможность самореализации сотрудников, способствует формированию крепкого кадрового потенциала», – отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов.
Победителей и призеров состязания наградил губернатор Смоленской области Василий Анохин. Конкурс проводится с 2012 года и является частью национального проекта «Кадры», инициированного Президентом Российской Федерации.
#ВертолетыРоссии #Ростех #КВЗ
Россиянка столкнулась наяву с фобией каждого путешественника - забыла дома паспорт.
Такое может случиться не только с пассажиром: помните случай, когда самолету United Airlines, выполнявший рейс из Лос-Анджелеса в Китай, пришлось вернуться после того, как выяснилось, что один из пилотов не взял с собой паспорт.
Но на этот раз ситуацию разрулили гораздо быстрее. Женщина обнаружила пропажу паспорта в такси, возвращение домой значило бы гарантированное опоздание на рейс. Она запаниковала, но ее попутчица, знакомая сотрудница Сбера, смогла решить проблему.
Лайфхак не универсальный, но вот как они поступили: работница банка связалась с соседкой клиентки и попросила ту забрать злосчастный паспорт из дома, а потом нашла водителя такси в селе и организовала доставку документа прямо в аэропорт.
В результате никто на рейс не опоздал. Но помните: наличие документов надо проверять до выхода из дома.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Такое может случиться не только с пассажиром: помните случай, когда самолету United Airlines, выполнявший рейс из Лос-Анджелеса в Китай, пришлось вернуться после того, как выяснилось, что один из пилотов не взял с собой паспорт.
Но на этот раз ситуацию разрулили гораздо быстрее. Женщина обнаружила пропажу паспорта в такси, возвращение домой значило бы гарантированное опоздание на рейс. Она запаниковала, но ее попутчица, знакомая сотрудница Сбера, смогла решить проблему.
Лайфхак не универсальный, но вот как они поступили: работница банка связалась с соседкой клиентки и попросила ту забрать злосчастный паспорт из дома, а потом нашла водителя такси в селе и организовала доставку документа прямо в аэропорт.
В результате никто на рейс не опоздал. Но помните: наличие документов надо проверять до выхода из дома.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В «Аэрофлоте» до сих пор используют симуляторы для расчёта топлива после кибератаки.
Спустя почти два с половиной месяца после масштабной хакерской атаки на IT-инфраструктуру «Аэрофлота» около половины всех рейсов авиакомпании продолжают выполняться в нарушение Федеральных авиационных правил (п. 5.26 ФАП-128) без полноценного рабочего плана полёта (OFP). А именно без расчёта по топливу, метеорологической информации, карт опасных метеоявлений и данных о ветровой обстановке по маршруту.
Причиной проблем стал взлом американской программы Sabre FPM, через которую полётные диспетчеры обсчитывали рейсы и готовили брифинг-пакеты для экипажей. Авиакомпании пришлось экстренно перейти на российскую программу «Аэролоция», которой уже более 20 лет. Это ПО имеет устаревший движок, плохо адаптировано, не подгружает погоду, маршруты и другую важную информацию. Из-за минимальной автоматизации и медлительности «Аэролоции» диспетчерам всё приходится делать вручную. На обсчёт одного рейса у них уходит около получаса, тогда как при Sabre это занимало в среднем 5-7 минут.
В результате полётные диспетчеры, которых в штате «Аэрофлота» около 40 человек, а в смене работает в среднем 6–7, физически успевают обеспечивать необходимыми документами только международные рейсы, а также внутрироссийские продолжительностью свыше четырёх часов.
Остальные же рейсы до четырёх часов — а таковых около половины — частично обсчитываются с помощью скачанных из интернета программ для расчёта брифинг-пакета и моделирования полётов в авиасимуляторах. Например, Navigraph Charts, которая совместима с Microsoft Flight Simulator, и SimBrief by Navigraph. В них содержится чёткое предупреждение: «Not for real world navigation» («Не предназначено для навигации в реальном мире»). При этом данная фраза из документов обрезается.
Пилотам на коротких рейсах предоставляют не полностью рассчитанные полётные планы, составленные на основе усреднённых OFP прошлых полётов, без актуальных опасных метео явлений и ветровых зон по маршруту. После их забивки в бортовую систему самолётовождения (FMS), по просьбе руководства лётного департамента, пилоты рассчитывают топливо либо с помощью скачанного авиасимулятора, либо «дедовским способом», увеличивая запас топлива на всякий случай на три-пять тонн. Это приводит к перерасходу авиакеросина, снижению топливной эффективности, многомиллиардным убыткам и повышенному вреду для окружающей среды, а также создаёт дополнительные риски для безопасности полётов.
Отсутствие полноценного OFP ранее привело как минимум к двум инцидентам с вынужденными посадками самолётов «Аэрофлота» на запасных аэродромах для дозаправки. 30 июля экипаж Airbus A321 (RA-73160), выполнявший рейс SU-2130 из Москвы в Стамбул, над Чёрным морем объявил «Mayday Fuel», после чего развернулся и приземлился в Сочи. По той же причине в августе ещё один самолёт вынужденно сел в Самаре. По предварительной информации, это А321neo (RA-73705), выполнявший 29 августа рейс SU-233 из Дели в Москву.
Кроме того, экипажам может не выдаваться и утверждённый полётный план (FPL). Это привело как минимум к одному инциденту: 2 сентября самолёт Boeing 737-800 (RA-73095) «Аэрофлота», выполнявший рейс SU-850 из Хабаровска в Санью, отклонился от утверждённого маршрута над Гонконгом. Причиной этого стало отсутствие у экипажа ATC FPL с утверждённым маршрутом.
При этом задолого до хакерской атаки лётного директора «Аэрофлота» Эдуарда Советкина неоднократно предупреждали о необходимости разработки отечественных продуктов для расчёта брифинг-пакетов, чтобы поскорее заменить нелицензионное американское ПО Sabre. Однако он не видел в этом острой необходимости, продолжая докладывать руководству об отсутствии проблем и угроз. Уже после кибератаки Советкину также предлагали увеличить штат полётных диспетчеров, но этого пока так и не было сделано.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Спустя почти два с половиной месяца после масштабной хакерской атаки на IT-инфраструктуру «Аэрофлота» около половины всех рейсов авиакомпании продолжают выполняться в нарушение Федеральных авиационных правил (п. 5.26 ФАП-128) без полноценного рабочего плана полёта (OFP). А именно без расчёта по топливу, метеорологической информации, карт опасных метеоявлений и данных о ветровой обстановке по маршруту.
Причиной проблем стал взлом американской программы Sabre FPM, через которую полётные диспетчеры обсчитывали рейсы и готовили брифинг-пакеты для экипажей. Авиакомпании пришлось экстренно перейти на российскую программу «Аэролоция», которой уже более 20 лет. Это ПО имеет устаревший движок, плохо адаптировано, не подгружает погоду, маршруты и другую важную информацию. Из-за минимальной автоматизации и медлительности «Аэролоции» диспетчерам всё приходится делать вручную. На обсчёт одного рейса у них уходит около получаса, тогда как при Sabre это занимало в среднем 5-7 минут.
В результате полётные диспетчеры, которых в штате «Аэрофлота» около 40 человек, а в смене работает в среднем 6–7, физически успевают обеспечивать необходимыми документами только международные рейсы, а также внутрироссийские продолжительностью свыше четырёх часов.
Остальные же рейсы до четырёх часов — а таковых около половины — частично обсчитываются с помощью скачанных из интернета программ для расчёта брифинг-пакета и моделирования полётов в авиасимуляторах. Например, Navigraph Charts, которая совместима с Microsoft Flight Simulator, и SimBrief by Navigraph. В них содержится чёткое предупреждение: «Not for real world navigation» («Не предназначено для навигации в реальном мире»). При этом данная фраза из документов обрезается.
Пилотам на коротких рейсах предоставляют не полностью рассчитанные полётные планы, составленные на основе усреднённых OFP прошлых полётов, без актуальных опасных метео явлений и ветровых зон по маршруту. После их забивки в бортовую систему самолётовождения (FMS), по просьбе руководства лётного департамента, пилоты рассчитывают топливо либо с помощью скачанного авиасимулятора, либо «дедовским способом», увеличивая запас топлива на всякий случай на три-пять тонн. Это приводит к перерасходу авиакеросина, снижению топливной эффективности, многомиллиардным убыткам и повышенному вреду для окружающей среды, а также создаёт дополнительные риски для безопасности полётов.
Отсутствие полноценного OFP ранее привело как минимум к двум инцидентам с вынужденными посадками самолётов «Аэрофлота» на запасных аэродромах для дозаправки. 30 июля экипаж Airbus A321 (RA-73160), выполнявший рейс SU-2130 из Москвы в Стамбул, над Чёрным морем объявил «Mayday Fuel», после чего развернулся и приземлился в Сочи. По той же причине в августе ещё один самолёт вынужденно сел в Самаре. По предварительной информации, это А321neo (RA-73705), выполнявший 29 августа рейс SU-233 из Дели в Москву.
Кроме того, экипажам может не выдаваться и утверждённый полётный план (FPL). Это привело как минимум к одному инциденту: 2 сентября самолёт Boeing 737-800 (RA-73095) «Аэрофлота», выполнявший рейс SU-850 из Хабаровска в Санью, отклонился от утверждённого маршрута над Гонконгом. Причиной этого стало отсутствие у экипажа ATC FPL с утверждённым маршрутом.
При этом задолого до хакерской атаки лётного директора «Аэрофлота» Эдуарда Советкина неоднократно предупреждали о необходимости разработки отечественных продуктов для расчёта брифинг-пакетов, чтобы поскорее заменить нелицензионное американское ПО Sabre. Однако он не видел в этом острой необходимости, продолжая докладывать руководству об отсутствии проблем и угроз. Уже после кибератаки Советкину также предлагали увеличить штат полётных диспетчеров, но этого пока так и не было сделано.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Без виз — так без тормозов: авиагавань Владивостока намерена стать китайским аэропортом-миллионником.
Стоило России и Китаю отменить визы, как аэропорт Владивостока тут же пообещал за три года удвоить пассажиропоток на рейсах в Поднебесную и выйти на фантастический миллион пассажиров в год. Таким «наполеоновским» планом сегодня поделился холдинг «Аэродинамика» (управляет авиагаванями во Владивостоке, Сочи, Краснодаре и Анапе) на форуме AIRTRAVELSOCHI-2025.
В «Аэродинамике», видимо, безвиз приняли за волшебный эликсир, который сам наполняет самолёты пассажирами, рисует новые маршруты и запускает рейсы по мановению волшебной палочки. Анонсированные планы поистине космические: за три года протолкнуть через терминал почти 2,5 млн пассажиров, нарастить число еженедельных рейсов до 74, а маршрутов — до 15. И это при том, что аэропорт Владивостока не работает круглосуточно и имеет ограничения по слотам. Для справки: в этом году пассажиропоток Владивостока на китайских рейсах составит около 450 тыс. человек, а частота рейсов летом превышала семь рейсов в день суммарно по десяти маршрутам.
То есть, чтобы достичь заявленных вершин, нужно не просто расти, а взлететь с места в карьер. И «Аэродинамика» делает ставку именно на китайские авиакомпании, которые, видимо, только и ждут знака, чтобы массово хлынуть во Владивосток, невзирая на экономическую целесообразность и ёмкость рынка. Осталось лишь найти пару миллионов китайцев, горящих желанием лететь именно в/через Владивосток, и грандиозная задача обязательно будет выполнена.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Стоило России и Китаю отменить визы, как аэропорт Владивостока тут же пообещал за три года удвоить пассажиропоток на рейсах в Поднебесную и выйти на фантастический миллион пассажиров в год. Таким «наполеоновским» планом сегодня поделился холдинг «Аэродинамика» (управляет авиагаванями во Владивостоке, Сочи, Краснодаре и Анапе) на форуме AIRTRAVELSOCHI-2025.
В «Аэродинамике», видимо, безвиз приняли за волшебный эликсир, который сам наполняет самолёты пассажирами, рисует новые маршруты и запускает рейсы по мановению волшебной палочки. Анонсированные планы поистине космические: за три года протолкнуть через терминал почти 2,5 млн пассажиров, нарастить число еженедельных рейсов до 74, а маршрутов — до 15. И это при том, что аэропорт Владивостока не работает круглосуточно и имеет ограничения по слотам. Для справки: в этом году пассажиропоток Владивостока на китайских рейсах составит около 450 тыс. человек, а частота рейсов летом превышала семь рейсов в день суммарно по десяти маршрутам.
То есть, чтобы достичь заявленных вершин, нужно не просто расти, а взлететь с места в карьер. И «Аэродинамика» делает ставку именно на китайские авиакомпании, которые, видимо, только и ждут знака, чтобы массово хлынуть во Владивосток, невзирая на экономическую целесообразность и ёмкость рынка. Осталось лишь найти пару миллионов китайцев, горящих желанием лететь именно в/через Владивосток, и грандиозная задача обязательно будет выполнена.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиакомпании «Россия» пришлось снять с рейса 49 пассажиров из-за случайно выпущенного аварийного трапа.
В аэропорту Махачкалы случился редкий казус, который надолго запомнится полутора сотням пассажиров, планировавших 12 октября улететь в Питер рейсом FV-6066. Бортпроводница авиакомпании «Россия», помогая маломобильному пассажиру с посадкой на борт Airbus A319 (RA-73201), случайно выпустила аварийный трап. Одно неловкое движение рук мгновенно превратило рядовой вылет в лотерею, где главным призом стал внеплановый отдых в Дагестане.
Рейс в итоге пришлось задержать на четыре часа, надувшийся трап — демонтировать, а самолёт — допустить к пяти полётам, но с ограничением по пассажирской загрузке согласно правилам безопасности. Так 49 человек, уже прошедших все предполётные процедуры и ожидавших начала посадки на борт, внезапно узнали, что их выход из игры состоялся. Новость о победе в этой невесёлой лотерее огласила сотрудница аэропорта с загадочным списком в руках, не вдаваясь в технические детали — мол, так надо.
Пока 79 счастливчиков полетели в Питер, остальные отправились к стойкам авиакомпании для перебронирования на последующие рейсы. Одиннадцать самых везучих из них улетели в тот же день с пересадкой в Москве, а оставшихся разместили в гостинице и посадили на рейсы в другие дни. Виновницу торжества (стюардессу) отстранили от работы и отправили на переобучение с последующей сдачей экзамена.
✈️ Залетай на Авиаторщину
В аэропорту Махачкалы случился редкий казус, который надолго запомнится полутора сотням пассажиров, планировавших 12 октября улететь в Питер рейсом FV-6066. Бортпроводница авиакомпании «Россия», помогая маломобильному пассажиру с посадкой на борт Airbus A319 (RA-73201), случайно выпустила аварийный трап. Одно неловкое движение рук мгновенно превратило рядовой вылет в лотерею, где главным призом стал внеплановый отдых в Дагестане.
Рейс в итоге пришлось задержать на четыре часа, надувшийся трап — демонтировать, а самолёт — допустить к пяти полётам, но с ограничением по пассажирской загрузке согласно правилам безопасности. Так 49 человек, уже прошедших все предполётные процедуры и ожидавших начала посадки на борт, внезапно узнали, что их выход из игры состоялся. Новость о победе в этой невесёлой лотерее огласила сотрудница аэропорта с загадочным списком в руках, не вдаваясь в технические детали — мол, так надо.
Пока 79 счастливчиков полетели в Питер, остальные отправились к стойкам авиакомпании для перебронирования на последующие рейсы. Одиннадцать самых везучих из них улетели в тот же день с пересадкой в Москве, а оставшихся разместили в гостинице и посадили на рейсы в другие дни. Виновницу торжества (стюардессу) отстранили от работы и отправили на переобучение с последующей сдачей экзамена.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Небесные акушеры: экипаж «Уральских авиалиний» принял роды на высоте 10 000 метров.
История, достойная экранизации, развернулась на борту Airbus A320, выполнявшего этой ночью рейс U6-2861 из Екатеринбурга в Самарканд. Уже в горизонтальном полёте на резкую боль в животе бортпроводникам пожаловалась 19-летняя пассажирка. Когда откликнувшиеся на просьбу экипажа врач-невролог и фельдшер диагностировали схватки, самолёт превратился в уникальный родильный дом.
Бортпроводники мгновенно организовали импровизированную палату в бизнес-классе, оборудовав из нескольких кресел уютное гнёздышко для роженицы. Вместе с медиками-добровольцами они неотлучно контролировали её состояние и обеспечивали девушке комфорт и поддержку до окончания полёта. А пока молодая мама готовилась к родам, другая пассажирка нянчила её 10-месячного малыша.
Благодаря слаженным действиям команды, всё закончилось благополучно. Командир воздушного судна заранее запросил скорую помощь по прибытию в Самарканд. После посадки так и не родившую на борту девушку встретили врачи и доставили её уже в настоящий родильный дом.
✈️ Залетай на Авиаторщину
История, достойная экранизации, развернулась на борту Airbus A320, выполнявшего этой ночью рейс U6-2861 из Екатеринбурга в Самарканд. Уже в горизонтальном полёте на резкую боль в животе бортпроводникам пожаловалась 19-летняя пассажирка. Когда откликнувшиеся на просьбу экипажа врач-невролог и фельдшер диагностировали схватки, самолёт превратился в уникальный родильный дом.
Бортпроводники мгновенно организовали импровизированную палату в бизнес-классе, оборудовав из нескольких кресел уютное гнёздышко для роженицы. Вместе с медиками-добровольцами они неотлучно контролировали её состояние и обеспечивали девушке комфорт и поддержку до окончания полёта. А пока молодая мама готовилась к родам, другая пассажирка нянчила её 10-месячного малыша.
Благодаря слаженным действиям команды, всё закончилось благополучно. Командир воздушного судна заранее запросил скорую помощь по прибытию в Самарканд. После посадки так и не родившую на борту девушку встретили врачи и доставили её уже в настоящий родильный дом.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Пилоты, диспетчеры и стюардессы сойдутся в битве за титул королевы небес.
Уважаемые пассажиры прекрасного пола и все сочувствующие! Наш борт входит в зону турбулентности красоты и таланта. Настоятельно просим пристегнуть ремни — будет трясти! Ведь 2 ноября в Москве совершит элегантную посадку прямо в сердце зрителей не просто конкурс, а настоящий авиасалон красоты и таланта — финал «Топ стюардесс + Авиа Мисс 2025».
Из 1712 смелых заявок до финала долетели лишь 30 самых стойких и обаятельных. Это задача посложнее, чем пройти по салону с подносом полным бокалов в условиях сильной болтанки! В этом году на конкурсной взлётно-посадочной полосе стало особенно тесно: к стюардессам присоединились пилоты, авиадиспетчеры и преподаватели авиавузов. Нас ждёт битва титанов, где свои «крылья» есть у каждой!
Тема финала — «Авиация будущего, стюардессы будущего». Надеемся, они покажут, как одним взглядом усмирять разъярённых дебоширов, улыбкой заправлять двигатели, а аварийный трап превращать в красную дорожку! Финалистки не только представят свои таланты, но и покажут единственную в мире фантазийную коллекцию «Униформа будущего».
Это вам не рядовой рейс, а настоящий праздник для всех, кто считает гул двигателей лучшей симфонией, а небо — своим вторым домом. И да, мы приготовили специальное «бортовое питание» для вашего кошелька: по промокоду Aviatorshina можно сэкономить 20% на билетах. Торопитесь, места у иллюминатора с видом на сцену культурного центра Внуково разлетаются быстрее, чем шкалики на борту самолёта!
Уважаемые пассажиры прекрасного пола и все сочувствующие! Наш борт входит в зону турбулентности красоты и таланта. Настоятельно просим пристегнуть ремни — будет трясти! Ведь 2 ноября в Москве совершит элегантную посадку прямо в сердце зрителей не просто конкурс, а настоящий авиасалон красоты и таланта — финал «Топ стюардесс + Авиа Мисс 2025».
Из 1712 смелых заявок до финала долетели лишь 30 самых стойких и обаятельных. Это задача посложнее, чем пройти по салону с подносом полным бокалов в условиях сильной болтанки! В этом году на конкурсной взлётно-посадочной полосе стало особенно тесно: к стюардессам присоединились пилоты, авиадиспетчеры и преподаватели авиавузов. Нас ждёт битва титанов, где свои «крылья» есть у каждой!
Тема финала — «Авиация будущего, стюардессы будущего». Надеемся, они покажут, как одним взглядом усмирять разъярённых дебоширов, улыбкой заправлять двигатели, а аварийный трап превращать в красную дорожку! Финалистки не только представят свои таланты, но и покажут единственную в мире фантазийную коллекцию «Униформа будущего».
Это вам не рядовой рейс, а настоящий праздник для всех, кто считает гул двигателей лучшей симфонией, а небо — своим вторым домом. И да, мы приготовили специальное «бортовое питание» для вашего кошелька: по промокоду Aviatorshina можно сэкономить 20% на билетах. Торопитесь, места у иллюминатора с видом на сцену культурного центра Внуково разлетаются быстрее, чем шкалики на борту самолёта!
«Аэрофлот» попал под прицел Госавианадзора после нашего поста про расчёт топлива на авиасимуляторах.
Начальник Управления государственного надзора за деятельностью в гражданской авиации Ространснадзора Владимир Ковальский запросил у «Аэрофлота» позицию по опубликованной нами информации о нарушениях воздушного законодательства в части обеспечения пилотов полноценным рабочим планом полёта и использования симуляторов для их расчёта после кибератаки.
Вместе с этим Госавианадзор затребовал данные по количеству выполненных рейсов за 2025 год, штату полётных диспетчеров, а также наименование систем, используемых для расчёта планов полётов. Отдельно надзорный орган попросил сообщить о фактах сбоев американской программы Sabre FPM, через которую полётные диспетчеры обсчитывали рейсы и готовили брифинг-пакеты для экипажей до хакерской атаки.
Кроме того, запрошены сами планы полётов, но только за относительно короткий период — с 1 по 8 октября. Ещё «Аэрофлоту» нужно предоставить имеющиеся материалы расследования инцидента с отклонением самолёта от утверждённого маршрута над Гонконгом 2 сентября.
Судя по запросу Госавиандзора, ведомство проводит предварительную документарную проверку, подойдя к этому с максимальной степенью лояльности к «Аэрофлоту». Надзорный орган пока что ограничился лишь кабинетным запросом, предоставив авиакомпании пространство для манёвра в подаче доказательных сведений.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Начальник Управления государственного надзора за деятельностью в гражданской авиации Ространснадзора Владимир Ковальский запросил у «Аэрофлота» позицию по опубликованной нами информации о нарушениях воздушного законодательства в части обеспечения пилотов полноценным рабочим планом полёта и использования симуляторов для их расчёта после кибератаки.
Вместе с этим Госавианадзор затребовал данные по количеству выполненных рейсов за 2025 год, штату полётных диспетчеров, а также наименование систем, используемых для расчёта планов полётов. Отдельно надзорный орган попросил сообщить о фактах сбоев американской программы Sabre FPM, через которую полётные диспетчеры обсчитывали рейсы и готовили брифинг-пакеты для экипажей до хакерской атаки.
Кроме того, запрошены сами планы полётов, но только за относительно короткий период — с 1 по 8 октября. Ещё «Аэрофлоту» нужно предоставить имеющиеся материалы расследования инцидента с отклонением самолёта от утверждённого маршрута над Гонконгом 2 сентября.
Судя по запросу Госавиандзора, ведомство проводит предварительную документарную проверку, подойдя к этому с максимальной степенью лояльности к «Аэрофлоту». Надзорный орган пока что ограничился лишь кабинетным запросом, предоставив авиакомпании пространство для манёвра в подаче доказательных сведений.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Авиаторщина
В «Аэрофлоте» до сих пор используют симуляторы для расчёта топлива после кибератаки.
Спустя почти два с половиной месяца после масштабной хакерской атаки на IT-инфраструктуру «Аэрофлота» около половины всех рейсов авиакомпании продолжают выполняться в нарушение…
Спустя почти два с половиной месяца после масштабной хакерской атаки на IT-инфраструктуру «Аэрофлота» около половины всех рейсов авиакомпании продолжают выполняться в нарушение…
Росавиация назвала возможные причины разрушения бокового стекла кабины пилотов на Ан-24.
Неправильный монтаж стекла, скрытый заводской брак и эксплуатационные нагрузки — именно это роковое сочетание, по версии Росавиации, привело к разрушению стекла в кабине пилотов и внезапной разгерметизации самолёта Ан-24РВ авиакомпании «Красавиа».
7 октября на высоте 5 100 метров, когда до аэропорта Черемшанки под Красноярском оставалось 260 км, на Ан-24РВ (RA-46466), следовавшего из Светлогорска, лопнуло правое боковое необогреваемое органическое стекло фонаря кабины экипажа, что привело к стремительной разгерметизации самолёта. Пилоты незамедлительно запросили снижение до безопасной высоты в 3 000 метров. Паники в салоне не было: состояние всех 38 пассажиров оставалось в норме, бортпроводникам никаких жалоб от них не поступило. Вскоре воздушное судно совершило благополучную посадку.
Росавиация, квалифицировав произошедшее как серьёзный авиационный инцидент, тут же приступила к его расследованию, которое было завершено на прошлой неделе. Однако его результаты оставили больше вопросов, чем дали ответов. Установить точную причину разрушения стекла комиссия так и не смогла, но раскрыла тревожную цепь возможных просчётов.
В качестве вероятной причины она назвала сочетание сразу нескольких факторов. Во-первых, допущенный заводской брак при изготовление стекла — несоответствие кривизны стекла кривизне посадочного места фонаря пилотской кабины и нижней прижимной планки. Это в процессе монтажа привело к деформации стекла и появлению сжимающих и растягивающих напряжений на внутренней и внешней частях стекла. Во-вторых, неправильный монтаж стекла в посадочное место: перетянутый винт крепления нижней прижимной планки вызвал поперечную трещину. И наконец, свою роль сыграла длительная эксплуатация стекла под воздействием нормальных эксплуатационных нагрузок: перепадов температур, вибраций, ультрафиолетового излучения и избыточного давления.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Неправильный монтаж стекла, скрытый заводской брак и эксплуатационные нагрузки — именно это роковое сочетание, по версии Росавиации, привело к разрушению стекла в кабине пилотов и внезапной разгерметизации самолёта Ан-24РВ авиакомпании «Красавиа».
7 октября на высоте 5 100 метров, когда до аэропорта Черемшанки под Красноярском оставалось 260 км, на Ан-24РВ (RA-46466), следовавшего из Светлогорска, лопнуло правое боковое необогреваемое органическое стекло фонаря кабины экипажа, что привело к стремительной разгерметизации самолёта. Пилоты незамедлительно запросили снижение до безопасной высоты в 3 000 метров. Паники в салоне не было: состояние всех 38 пассажиров оставалось в норме, бортпроводникам никаких жалоб от них не поступило. Вскоре воздушное судно совершило благополучную посадку.
Росавиация, квалифицировав произошедшее как серьёзный авиационный инцидент, тут же приступила к его расследованию, которое было завершено на прошлой неделе. Однако его результаты оставили больше вопросов, чем дали ответов. Установить точную причину разрушения стекла комиссия так и не смогла, но раскрыла тревожную цепь возможных просчётов.
В качестве вероятной причины она назвала сочетание сразу нескольких факторов. Во-первых, допущенный заводской брак при изготовление стекла — несоответствие кривизны стекла кривизне посадочного места фонаря пилотской кабины и нижней прижимной планки. Это в процессе монтажа привело к деформации стекла и появлению сжимающих и растягивающих напряжений на внутренней и внешней частях стекла. Во-вторых, неправильный монтаж стекла в посадочное место: перетянутый винт крепления нижней прижимной планки вызвал поперечную трещину. И наконец, свою роль сыграла длительная эксплуатация стекла под воздействием нормальных эксплуатационных нагрузок: перепадов температур, вибраций, ультрафиолетового излучения и избыточного давления.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Поздравляем с Международным днём авиадиспетчера вас, легальных властелинов небес, дирижёров асфальтовых и воздушных оркестров!
Ваш труд — это высший пилотаж многозадачности, когда нужно говорить сразу со многими экипажами, смотреть на несколько экранов и думать наперёд, что делать с отклонившимся от курса и оставшимся без радиосвязи самолётом. Вы из хаоса движущихся точек создаёте стройный маршрут, а ваш рабочий день — это перманентный квест по сборке пазла из стальных птиц, пока они не собрались в кучу сами.
Вы — те, кто с голосом диктора советского радио может сообщить об угрозе столкновения, будто ведущие программы «Время» — размеренно, чётко и с той же интонацией, что и прогноз погоды на завтра. Ваше спокойствие прочнее титанового сплава, ведь только вы способны с одинаковой невозмутимостью слушать доклад о внезапной турбулентности из-за спутного следа и объяснять асу-лихачу, что прямиком через грозовой фронт — это не самый оптимальный маршрут, а сценарий катастрофы.
Так пусть же ваши эшелоны будут свободными, а пилоты — слышащими и послушными. Пусть внутренний метроном вашего сердца никогда не сбивается с того самого эталонного ритма, хладнокровия и идеального темпа, что не даёт небу превратиться в беспорядочное пространство.
Поднимем же за вас кружки с тем самым остывшим кофе! За шаманов радаров, повелителей глиссад и укротителей частот. Без вас небо было бы просто опасной пустотой, а полёты — игрой в русскую рулетку. С праздником, вас, главный наземный экипаж, чья работа остаётся невидимой, пока всё идёт по плану!
Ваш труд — это высший пилотаж многозадачности, когда нужно говорить сразу со многими экипажами, смотреть на несколько экранов и думать наперёд, что делать с отклонившимся от курса и оставшимся без радиосвязи самолётом. Вы из хаоса движущихся точек создаёте стройный маршрут, а ваш рабочий день — это перманентный квест по сборке пазла из стальных птиц, пока они не собрались в кучу сами.
Вы — те, кто с голосом диктора советского радио может сообщить об угрозе столкновения, будто ведущие программы «Время» — размеренно, чётко и с той же интонацией, что и прогноз погоды на завтра. Ваше спокойствие прочнее титанового сплава, ведь только вы способны с одинаковой невозмутимостью слушать доклад о внезапной турбулентности из-за спутного следа и объяснять асу-лихачу, что прямиком через грозовой фронт — это не самый оптимальный маршрут, а сценарий катастрофы.
Так пусть же ваши эшелоны будут свободными, а пилоты — слышащими и послушными. Пусть внутренний метроном вашего сердца никогда не сбивается с того самого эталонного ритма, хладнокровия и идеального темпа, что не даёт небу превратиться в беспорядочное пространство.
Поднимем же за вас кружки с тем самым остывшим кофе! За шаманов радаров, повелителей глиссад и укротителей частот. Без вас небо было бы просто опасной пустотой, а полёты — игрой в русскую рулетку. С праздником, вас, главный наземный экипаж, чья работа остаётся невидимой, пока всё идёт по плану!
Кризис среднего полёта: мужчина устроил суицид-дебош в самолёте «Победы».
Пассажиры пятничного рейса DP-6913 из Москвы в Минеральные Воды стали свидетелями настоящего перформанса с глубоким внутренним конфликтом. Салон Boeing 737-800 авиакомпании «Победа» после взлёта превратился в арену для экзистенциальной драмы одного из мужчин на борту — Сергея Н. Едва погасло табло «Пристегнуть ремни», как наш герой, видимо, решил, что это сигнал к действию. Вместо того чтобы посмотреть фильм, почитать или безмятежно подремать, Сергей приступил к серии попыток самоликвидации. Сначала в роли орудия рока была выбрана собственная кофта. После двух неудачных попыток бдительные бортпроводники конфисковали вязаное оружие. Но это не остановило тёмный порыв — отчаявшись, мужчина перешёл к голым рукам.
Параллельно с этим пассажир вёл себя неадекватно: кричал на бортпроводников, свою спутницу и ближайших пассажиров, ставших невольными зрителями его шоу. В довершение картины Сергей погрузился в пучину паранойи: на вопросы он отвечал несвязно, будучи уверенным, что летит в Казахстан, а назвать город прибытия вслух отказывался. Причина оказалась трогательной и в то же время абсурдной — дабы другие пассажиры не выведали тайну места жительства его сына.
После официального распоряжения экипажа, которое ему велели подписать, дебошир ненадолго угомонился, но на снижении его накрыла новая волна помешательства. Командиру воздушного судна пришлось лично сделать ему устное замечание. Вскоре экипаж, проявив завидную выдержку, принял решение запросить по прилёту и полицию, и скорую.
Кульминацией спектакля стала пересадка Сергея на другое кресло. Когда сосед, человек с большим сердцем, попытался отвлечь его непринуждённой беседой, наш герой ответил агрессией и размахиванием руками. В конце концов он всё же занял другое место по требованию экипажа — не из-за душевной беседы, а в рамках мер безопасности, дабы блокировать ему лёгкий доступ в хвостовой вестибюль. Всё дело в том, что ранее он пытался завязать кофту на ручку задней двери и повеситься.
В общем, полёт выдался непростым, но, к счастью, завершился благополучной посадкой. После которой главного актёра этого тяжёлого спектакля передали в руки медиков и правоохранителей в надежде, что на земле он наконец-то обретёт покой.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Пассажиры пятничного рейса DP-6913 из Москвы в Минеральные Воды стали свидетелями настоящего перформанса с глубоким внутренним конфликтом. Салон Boeing 737-800 авиакомпании «Победа» после взлёта превратился в арену для экзистенциальной драмы одного из мужчин на борту — Сергея Н. Едва погасло табло «Пристегнуть ремни», как наш герой, видимо, решил, что это сигнал к действию. Вместо того чтобы посмотреть фильм, почитать или безмятежно подремать, Сергей приступил к серии попыток самоликвидации. Сначала в роли орудия рока была выбрана собственная кофта. После двух неудачных попыток бдительные бортпроводники конфисковали вязаное оружие. Но это не остановило тёмный порыв — отчаявшись, мужчина перешёл к голым рукам.
Параллельно с этим пассажир вёл себя неадекватно: кричал на бортпроводников, свою спутницу и ближайших пассажиров, ставших невольными зрителями его шоу. В довершение картины Сергей погрузился в пучину паранойи: на вопросы он отвечал несвязно, будучи уверенным, что летит в Казахстан, а назвать город прибытия вслух отказывался. Причина оказалась трогательной и в то же время абсурдной — дабы другие пассажиры не выведали тайну места жительства его сына.
После официального распоряжения экипажа, которое ему велели подписать, дебошир ненадолго угомонился, но на снижении его накрыла новая волна помешательства. Командиру воздушного судна пришлось лично сделать ему устное замечание. Вскоре экипаж, проявив завидную выдержку, принял решение запросить по прилёту и полицию, и скорую.
Кульминацией спектакля стала пересадка Сергея на другое кресло. Когда сосед, человек с большим сердцем, попытался отвлечь его непринуждённой беседой, наш герой ответил агрессией и размахиванием руками. В конце концов он всё же занял другое место по требованию экипажа — не из-за душевной беседы, а в рамках мер безопасности, дабы блокировать ему лёгкий доступ в хвостовой вестибюль. Всё дело в том, что ранее он пытался завязать кофту на ручку задней двери и повеситься.
В общем, полёт выдался непростым, но, к счастью, завершился благополучной посадкой. После которой главного актёра этого тяжёлого спектакля передали в руки медиков и правоохранителей в надежде, что на земле он наконец-то обретёт покой.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM