⚡️ На волнах нашего радио

🌜OOW: Палуба, вы звали мост?
🌛DECK: Кто вызывает палубу?
🌜OOW: Повторите! Не прошло.
🌛DECK: Мостик - палубе, вы нас вызывали?
🌜OOW: Нет, мы вас не вызывали, кажется это вы нас звали?!
🌛DECK: Нет, мы никого не звали!
🌜OOW: А, ну ок. Спасибо.
🌛DECK: Пожалуйста!
🌚 ENGINE: Кто кого зовет? Тут не слышно!...

💩 Это классика бесполезных переговоров...

🤯 Есть особые люди, которые никак не понимают принцип действия VHF/UHF переносной радиостанции и начинают жать тангенту и вещать свой месседж еще до того как закончилась передача с другой станции. В этом случае тот человек, который говорил первым хочет произвести прицельный бросок увесистой рацией прямо по каске тому, кто вломился в эфир и... ничего не слышит. И диалог повторяется. Бывает и не один раз.

📞 Алло!
Слышишь характерный звук окончания передачи? Вещай. Эфир занят? Тогда слушай и жди, пока другая станция не замолкнет!

😬 No long speech!
Если твое сообщение больше 10 секунд, то раздели его на несколько! У слушающей станции могут быть вопросы, или указания, которые не могут ждать пока ты выговоришься! Например человек обнаружил серьёзную протечку груза и докладывает в CCR слишком долго и чрезмерно детально, в то время как вахтенный в CCR уже секунд 20 ждет пока закончится долгоиграющая радио передача, чтобы отдать срочные указания, для минимизации ущерба.

⚡️ Рация -- это не телефон! Она работает только в одностороннем порядке. Врываться в эфир нужно только тогда, когда он свободен!

😀 Хорошей практикой является идентификация диалога. Так сразу понятно кто кого зовет. Например мостик зовет ребят на баке:

✅ Хороший пример:

⁃ Forward / Bridge, tug approaching, prepare a heaving line.
⁃ Bridge / Forward, heaving line ready!

❌ Плохой пример:

⁃ Ну как там дела?
⁃ Принесите выброску!
⁃ Там еще кто-то есть?

🚢 В местах оживлённой движухи, в районах большого скопления судов, обычно на якорных стоянках крупных портов, например Фуджейра, Гибралтар, Стамбул, Сингапур и так далее хорошей практикой является добавление к сообщению названия судна. Это особенно важно при отдаче критически важных команд, например отдача якоря. Иногда случается такое, что капитан одного судна отдает якорь на соседнем, которое еще на ходу. На моем опыте был один раз такой случай. Боцман отдал якорь по команде с другого судна. Нашего мастера можно было слышать на баке без рации. Случается это так:

❌ Плохой пример:

⁃ На баке! Отдаем якорь! 10 смычек в воду!
⁃ Михалыч! Отдали якорь! Канат панер!
⁃ Я не Михалыч!
⁃ Какого &$@! вы там творите?!! 5 узлов скорость!

✅ Хороший пример:

⁃ MARY JANE Forward / Bridge, let go starboard anchor!
⁃ MARY JANE Bridge / Forward, Roger, let go starboard anchor!

Это ТАК просто, тем не менее люди частенько не делают правильно, что приводит к непоняткам и какой-то эфирной бесовщине.

Кто-то называет это человеческим фактором, я это называю ₽@$3,14zдяйством.

Огонечек 🔥 поставь и соблюдай правила радиоэфира.

This is Chief, over.

@choffive

#radio #internal #communication

🤬 Work and Rest Hours

🤔 Интересно, хоть кому-то когда-то помогли не устать, хорошо выспаться программы по учету рабочего времени?

😒 Уже все давно привыкли к этому бесполезному процессу. Да еще и кое-где это все печатается на бумаге! Это просто дополнительное нагромождение в нашей и без того сложной системе, которая с годами все больше обрастает такой мудовщиной.

😎 Почему не прилепить на переборку лист с расписанием вахт и рабочего времени, где все указано и разложены любые варианты рабочих часов И ВСЕ. Там даже фамилии не надо писать. Просто перманентная табличка.

😮 Интересная ситуация, когда человек отстоял свою вахту и ушел в город, а он же там не отдыхает, не спит, он ходит, гуляет и он придет на свою вахту абсолютно вымотанный и будет чалить в CCR, забив на все, лишь бы поскорее вахта закончилась, а по программке все четенько. Человек отдыхал. Таких раскладов масса.

😱 Некоторые проги не учитывают перевод часов, иногда в сутках бывает 25 часов, а вахту а у некоторых увеличивается на час. И нигде это не учитывается.

😡 Овертайм? Да эту хрень вообще надо упразднить, всем выдать фиксированную зарплату, чтобы все были рады.

😔 По идее каждый член экипажа должен сам учитывать свои рабочие часы. А по факту это делает один человек за всех. Угадайте кто?...

🥵 Нет, ну если бы кто-то придумал более незапаренную технологию и процесс учета, то я не против. Пусть будет. Только все прекрасно знают, в том числе офис, что если все считать по факту, то каждый месяц будет масса нарушений...

👍 если ты за дестрой.
👎 если продолжаем занудство.

@choffive

#working #rest #hours

🕳 Dump valve

🫵 На днях видел выставленное замечание от вет-инспектора касающееся дамп клапана. Вентиль находился ниже уровня коммингса. То есть если будет какой-то розлив и груз соберётся в кормовой части, по кромке коммингса, то вентиль клапана будет полностью покрыт грузом, и его невозможно будет быстро найти.

🕵️‍♂️ Заодно выкладываю секретные чертежи этого устройства, а также поделюсь некоторыми советами по взаимодействию с данной штуковиной.

ℹ️ Dump valve (перевод с англ. - клапан сброса). Он используется для ликвидации розлива в аварийной ситуации. Как правило если что-то где-то обильно потекло, то вся жидкость соберется в кормовой части судна. Именно поэтому дампы стоят в самом крайнем и дальнем углу на главной палубе.

✅ Все, что нужно сделать - это открыть клапан и вся жидкость должна уйти через этот дамп в предназначенный для этого танк. Обычно это ROT или SLOP.

⚙️ Чтобы понять устройство и принцип действия дампа достаточно найти ближайший умывальник и посмотреть на устройство слива. Дамп - это обычный сифон. Жидкость через него проходит, а воздух в обратном направлении нет. Конечно же дамп в штатном положении всегда закрыт пробкой, это для того чтобы груз из слопа не плюхнул на палубу. В идеале труба дампа должна быть заполнена водой (не грузом).

👉 Dump сделан таким образом, что при высоком давлении в танке должна подорваться ракета и лишь потом выдавит воду из дампа. Плюс один уровень защиты - пробка у дампа.

👉 Dump valve никогда не должен быть привязан цепью или заблокирован замком! Если требуется контролировать доступ, то нужно его опломбировать легкосъемной пломбой. Это аварийная система и должна быть готова к немедленному использованию.

👉 Dump valve требуется проверять, как крутится сам клапан и как поднимается его тарелка. Есть ли жидкость в сифоне? Еще желательно убедиться реально ли там жидкость. Как проверить? Допустим давление IG в слопе какое-то положительное, открываем дамп, ничего не шипит и не происходит, нужно понимать, что сифон работает, однако здесь может иметь место затвердевшая колбаса древнего груза, который застыл там и уже пару лет томится.

😮 Как убедиться, что сифон заполнен жидкостью и работает исправно? Нужно налить объем жидкости чуть больше объема всей длины трубы дампа. Надо найти чертежи и посчитать длину трубы, взять диаметр и высчитать объем. На моем судне у меня получилось 220 литров (длинноватая труба). Значит нужно вылить в дамп 230 - 240 литров воды, и если вся вода благополучно ушла, то мы имеем дело с исправным дампом, если вода не уходит, то нужно звать сантехника (ну донкермана) с прочистным тросом.

💧 Лить воду нужно без фанатизма, ведь вся вода попадает в слоп, а значит и в груз! Ну если танк пустой, то нужно не налить туда много воды, чтобы потом не было качелей с сюрвеерами. Но как правило 200 литров это мелочи, тем более часть из них останется в трубе дампа.

✅ Хорошая практика

Если груженые под завязку, то план выгрузки должен начинаться с тех танков, на которые установлены дампы, с тем чтобы освободить место для сброса в аварийной ситуации.

Если предстоит набрать воду в слоп танк, например для предстоящей мойки, то если позволяет время, то можно использовать дамп. Закрываем палубный шпигат и льем воду прямо на палубу, она через дамп пойдет в слоп. Перед этим лучше скинуть давление в танке.

Желаю всем, чтобы вам никогда не пришлось пользоваться дампом по назначению.

Почерпнул что-то новое? Реакции внизу 👇

@choffive

#dump #valve #check #test #observation #vetting

⛵️ П - Парус

🤯 Когда уже закончат эти эксперименты? Самый эффективный метод передвижения по воде - по-прежнему сжигать все то, что горит. И чем дешевле это горючее, тем лучше.

Уровень мороки и пользы от таких парусов примерно такой же как и если прикрутить подобный парус на грузовик...

🤔 Интересно, как судоводители будут видеть хоть что-то вокруг с таким дизайном...

Использование любых парусов не сопоставимо с перевозимым в наши времена весом груза.

Когда вернемся дедвейту 5000 тонн, тогда можно втыкать паруса.

👇 Напиши внизу, что по парусам вообще?

@choffive

.

🤔 True or Relative?

Данная тема больше применима к использованию ARPA на радарах. Не путать истинные и относительные вектора ARPA с истинным и относительным режимом (движением) отображения на экране радара!!!

💡 RM - Relative Motion - движение на радаре выбрано относительное. Наше судно всегда фиксировано на экране, все остальное двигается. В этом режиме можно использовать как истинный так и относительный векторы ARPA.

💡TM - True Motion - движение на радаре настроено истинное. Мы едем по экрану с нашим курсом и скоростью. Все неподвижные объекты будут фиксированы на экране, а мы будем проезжать мимо. В этом режиме также можно смотреть как истинный так и относительные векторы объектов.

@choffive

продолжение... 👇👇👇

.