🔪 Deck seal с потрохами

😉 Шуточки в сторону. Инспекция deck seal (он же палубный затвор) и чистка сетки demister. Кому не ясны термины подскажу куда стоит углубиться: IMO — Inert Gas System. За 10 минут можно приобрести все необходимые знания, ну либо гугл.

✅ Deck Seal является закрытым помещением, поэтому для начала нужно принять все меры для посещения закрытого помещения. Остановить насос подачи морской воды и повесить бирки на старт IG fan'ов. Мало ли...

✅ Эту работу лучше делать при пустых грузовых танках. Секущий IG линии у нас закрыт + невозвратник (надеюсь, что тоже закрыт). Если все держит, то танки отсекать необязательно. Если в танках есть груз, особенно токсичный, и работа по инспекции deck seal горит overdue, то лучше перестраховаться и отсечь все индивидуальные клапана на танках.

✅ Дринируем остаток воды за борт по штатной трубе. Обычно для этого есть спец труба и соответствующий клапан.

💨 Открываем крышку для инспекции и хорошенько проветриваем. На всякий случай на первый вход лучше проверить атмосферу по факту.

⚠️ Внимание! На всех deck seal внутри корпус покрыт спец составом по типу резины, которая предотвращает коррозию. Если бы этого покрытия не было, то затвор бы превратился в решето за пару лет эксплуатации. Поэтому никаких горячих работ и чиппинга внутри затвора делать не стоит, с тем, чтобы не повредить покрытие!

✅ Одеваем комбез, который не жаль, сапоги, очки (!!!) лучше закрытые, резиновые перчатки, можно еще позаботиться о голове, по честному в каске там не удобно, лучше одеть какую-то кепку или шапку. Будет много сажи! Комбез потом пойдет на выброс.

✅ Далее -- разобрать все конструкции внутри deck seal, с тем, чтобы добраться до сеток демистера. Сетки похожи на стальную губку для мытья посуды, деленные на секции, особых познаний в разборке не требуется. Аккуратно снимаем сетки, возможно будет сыпаться сажа. Бережем свои органы.

✅ Как только вытащили все сетки - нужно хорошо их вымыть, эффективность показал hi-pressure aka Karcher. Мыть сетки стоит в самом подходящем месте, с тем, чтобы ветром не засрать все вокруг разносило по всей палубе! Оттуда летит очень много черной сажи, самое главное не дать ей засохнуть на палубе, максимально быстро смываем и не забыть сполоснуть борт, по которому все это стекало. Мыть нужно тоже без фанатизма, чтобы не растрепать секции.

✅ Чистые сетки устанавливаем в обратном порядке и надёжно крепим. Важно хорошо закрепить, потому что при старте фана на сетки нехило давит. Бывало, что сетка сильно забита и мощности IG фана хватало, чтобы вырвать целую секцию сетки. Пример такого повреждения как раз виден на одном из фото.

✅ По пути не забыть хорошо почистить стекла, смотровые лючки, проверить состояние датчика Low Level. Если требуется заменить антикоррозийный анод и проверить герметичность пароподогрева (если установлено), напоследок протереть остатки сажи на палубе.

✅ Закрыть инспекционный люк, наполнить водичкой и протестить IG в деле.

@choffive

#maintenance #deck #seal

🌡 Temperature calibration

Здесь расскажу, как на борту самому калибрануть температурный сенсор UTI на примере девайса от фирмы MMC. Принцип калибровки других мейкеров вероятно будет очень похожим. Под постом оставлю несколько фоток и файл с формулой для расчета поправки. Вперед!

🪛 Что потребуется?

➮ Обычная отвертка.

➮ Precision отвертка (такая микро отверточка, обычно в наборах).

➮ Проверенный термометр для референса, а лучше два. Для этой задачи подойдет ртутный или спиртовой термометр, не берите электронный.

➮ Две емкости способные поместить в себя пару литров воды + сенсор от UTI.

➮ Примерно 1,5 литровая бутылка ❄️ льда.

➮ Время: минут 10 ~ 15.

☝️ Калибровку температурного сенсора рекомендовано проводить ежегодно.

🔋🪫 Перед калибровкой лучше убедиться в том, что установлена нормальная рабочая батарея. Обычно там стоит батарея 9V типа PP3 (крона). Для этого лучше использовать мультиметр и проверить напряжение на контактах батареи, потому как новая батарейка иногда может оказаться хуже старой.

👇👇👇

.