👨🏾🎨 Маркировка лебедок
.
📣 Уже были случаи замечаний согласно этому пункту. То табличка заржавела, или где-то вообще ее закрасили, в общем надо полагать, что на видном месте нужно обозначить четыре параметра:
1. Drum load - здесь имеется ввиду сила, с которой мотор лебедки способен тянуть. Можно нарисовать в kN. Я предпочитаю в тоннах, например 15 tf. Значение можно найти в судовой документации по лебедкам.
2. Holding load -это про тормоза, но здесь каждый по-разному трактует. Заводкие настройки? Максимум который может держать стопор? 60% of Ship Designed MBL? Или может Rendering Point? Лично я остановился на Rendering point. Думаю, что логичнее всего делать маркировку этого параметра согласно реальному значению стравливания тормоза. Здесь надо учесть, что Rendering Point должен быть очень близко к цифре 60% of SDMBL. Но ни в коем случае не превышать ее! Значение тоже в тоннах, например 39.6 tf.
*👆 Игнорируй пункт #2
3. Speed - скорость выборки швартовных концов, метры в минуту. Цифра берется из того же мануала на лебедки и брашпиля.
4. Reeling arrangement - в чертежах должно быть указано, как конкретно должны идти концы — сверху барабана или снизу. Соответственно где-то рядом с барабанами надо сделать маркировку.
😅 Раньше все смотрели на барабаны, чтобы была маркировка «Heave up / Pay out» со стрелочками. Теперь хотят еще дорисовать, как конец должен идти — сверху или снизу!
👨🏾🎨 Скоро все лебедки будут пестрить надписями и инструкциями! Хотя и так ясно, как бы, — reeling arrangement автоматически корректно соблюдается, если оператор делает «майна», когда нужно делать «майна» и «вира» соответственно, независимо от борта швартовки.
Бонусом к посту прикрепляю задизайненный мной reeling arrangement во всех возможных ракурсах.
👇👇👇
Как раз на этом судне ничего такого на лебедках не отмечено. Буду исправлять. Кстати, эти силуэты мы перенесем на резину, а резину уже наклеим на места, потом закрасим. Кадет знатно повеселится с макетным ножом! Будет держаться пока не распилят на иголки, либо не придумают новую херобору.
🔥 Жгите, если пригодилось.
@choffive
#meg4 #mooring #winches #marking #reeling
.
MEG4 Section 6.3.6
The mooring winch should have a permanently mounted, corrosion resistant nameplate in a visible position, as laid out in ISO 3730. The nameplate should be marked with, as minumum: drum load, nominal mooring speed and holding load.
Each drum should have a permanently mounted, corrosion resistant plate that is marked with the correct reeling arrangement.
.📣 Уже были случаи замечаний согласно этому пункту. То табличка заржавела, или где-то вообще ее закрасили, в общем надо полагать, что на видном месте нужно обозначить четыре параметра:
1. Drum load - здесь имеется ввиду сила, с которой мотор лебедки способен тянуть. Можно нарисовать в kN. Я предпочитаю в тоннах, например 15 tf. Значение можно найти в судовой документации по лебедкам.
2. Holding load -
*
3. Speed - скорость выборки швартовных концов, метры в минуту. Цифра берется из того же мануала на лебедки и брашпиля.
4. Reeling arrangement - в чертежах должно быть указано, как конкретно должны идти концы — сверху барабана или снизу. Соответственно где-то рядом с барабанами надо сделать маркировку.
😅 Раньше все смотрели на барабаны, чтобы была маркировка «Heave up / Pay out» со стрелочками. Теперь хотят еще дорисовать, как конец должен идти — сверху или снизу!
👨🏾🎨 Скоро все лебедки будут пестрить надписями и инструкциями! Хотя и так ясно, как бы, — reeling arrangement автоматически корректно соблюдается, если оператор делает «майна», когда нужно делать «майна» и «вира» соответственно, независимо от борта швартовки.
Бонусом к посту прикрепляю задизайненный мной reeling arrangement во всех возможных ракурсах.
👇👇👇
Как раз на этом судне ничего такого на лебедках не отмечено. Буду исправлять. Кстати, эти силуэты мы перенесем на резину, а резину уже наклеим на места, потом закрасим. Кадет знатно повеселится с макетным ножом! Будет держаться пока не распилят на иголки, либо не придумают новую херобору.
🔥 Жгите, если пригодилось.
@choffive
#meg4 #mooring #winches #marking #reeling
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥54👍12❤2
Здесь готовый трафарет на лебедки. PDF готов к печати. Тем кто-хочет что-то поменять прилагаю исходник в Excel.
🔥17👍6
👍30🕊3
Forwarded from Chief Officer (chbot)
🧐 Ship to Ship Tricks
💥 Потери после первого STS, как видно на фото, очень значительные… Более 10 тэйлов убито. Причиной таких потерь является неправильный обмен информацией перед операциями судно-судно. Швартовка в Нигерии происходит в стихийном режиме — подаем “куда получится”. У принимающего судна не хватает кнехтов и нормальных клюзов, все это обнаруживается уже при final approach плюс к этому добавим порядочный свелл с Океана.
🤷♂️ Кстати, конкретно на этом STS Daughter Vessel прибыла в Light Condition — без балласта и груза. Отсюда и сверх сильная качка на свелле.
👷♂️Исходя из этого опыта отмечу некоторые моменты, которые необходимо прорабатывать до операций:
🔸Весь инвентарь для смены, удаления убитых тэйлов / концов должен быть всегда в ближайшей доступности. Здесь могут пригодиться молотки, ломы, ножи и даже ножовка по металлу с парой запасных полотен. Ножовкой можно быстро отрезать любой закушенный / убитый конец.
🔸Запасные (даже старые) тэйлы или концы должны быть в ближайшей доступности.
🔸Персонал должен знать, где и что лежит. В аварийной ситуации некогда искать где-то кем-то запрятанную “пружину”. Перед операциями лучше вытащить все нужное и полезное поближе к месту действия. Иногда даже старые “пружины” могут очень пригодиться.
🔸Без запасных “пружин” или концов STS лучше вообще не начинать.
🔸Следует учитывать, что при обрыве одного из концов, все остальные становятся более уязвимыми, поэтому необходимо принимать меры по замене как можно быстрее. Если операции происходят на ходу, то нужно лечь на курс, на котором бортовая качка минимальна.
💀 Напоследок. Швартовы рвутся молниеносно, сила обратного удара колоссальная, если прикинуть сколько весит кусок конца и скорость его полета… Тяжело представить, что останется от человека, который попадет под удар. Ботинки и каски тут уже не помогут. Будьте осторожны!
#sts #tails #fails #mooring #nigeria #lagos
💥 Потери после первого STS, как видно на фото, очень значительные… Более 10 тэйлов убито. Причиной таких потерь является неправильный обмен информацией перед операциями судно-судно. Швартовка в Нигерии происходит в стихийном режиме — подаем “куда получится”. У принимающего судна не хватает кнехтов и нормальных клюзов, все это обнаруживается уже при final approach плюс к этому добавим порядочный свелл с Океана.
🤷♂️ Кстати, конкретно на этом STS Daughter Vessel прибыла в Light Condition — без балласта и груза. Отсюда и сверх сильная качка на свелле.
👷♂️Исходя из этого опыта отмечу некоторые моменты, которые необходимо прорабатывать до операций:
🔸Весь инвентарь для смены, удаления убитых тэйлов / концов должен быть всегда в ближайшей доступности. Здесь могут пригодиться молотки, ломы, ножи и даже ножовка по металлу с парой запасных полотен. Ножовкой можно быстро отрезать любой закушенный / убитый конец.
🔸Запасные (даже старые) тэйлы или концы должны быть в ближайшей доступности.
🔸Персонал должен знать, где и что лежит. В аварийной ситуации некогда искать где-то кем-то запрятанную “пружину”. Перед операциями лучше вытащить все нужное и полезное поближе к месту действия. Иногда даже старые “пружины” могут очень пригодиться.
🔸Без запасных “пружин” или концов STS лучше вообще не начинать.
🔸Следует учитывать, что при обрыве одного из концов, все остальные становятся более уязвимыми, поэтому необходимо принимать меры по замене как можно быстрее. Если операции происходят на ходу, то нужно лечь на курс, на котором бортовая качка минимальна.
💀 Напоследок. Швартовы рвутся молниеносно, сила обратного удара колоссальная, если прикинуть сколько весит кусок конца и скорость его полета… Тяжело представить, что останется от человека, который попадет под удар. Ботинки и каски тут уже не помогут. Будьте осторожны!
#sts #tails #fails #mooring #nigeria #lagos
👍37🔥3❤1🤨1
🪰 Suez Canal
Абсолютно уникальное место, после посещения которого обязательно останутся яркие моменты в памяти!
👌 Лоцман может не подниматься на борт, пока ему не спустят на катер 3 блока Мальборо.
👌 Лоцман у тебя спросит: сколько осталось идти пролетов трапа до моста? И тут же удивится, негодуя, почему навигационный мост заперли так высоко.
👌 Могут предъявить за крен в пол градуса или отсутствие лифта.
👌 С тобой очень хорошо обойдутся, будут улыбаться и хлопать по плечу перед тем как беспощадно кинуть.
👌 7 катеров подходят одновременно под 1 кран и все сигналят и орут «быстрее».
👌 Приезжают торгаши-челночники, которые не могут продать свои сувениры и кожаные куртки уже лет 30.
👌 Лоцман может сложить свои полномочия на полчаса, расстелит коврик и начнет молиться. И ему абсолютно нет дела до того, куда там едет судно.
👌 Могут что-нибудь украсть. Если это что-то «плохо» лежит.
👌 Здесь внедрена самая бессмысленная вещь — суэцкий прожектор в носовой части.
😅 Я точно уверен, что у многих читателей здесь есть своя байка про Суэцкий! Обсудим в комментах!
@choffive
#suez #canal
Абсолютно уникальное место, после посещения которого обязательно останутся яркие моменты в памяти!
👌 Лоцман может не подниматься на борт, пока ему не спустят на катер 3 блока Мальборо.
👌 Лоцман у тебя спросит: сколько осталось идти пролетов трапа до моста? И тут же удивится, негодуя, почему навигационный мост заперли так высоко.
👌 Могут предъявить за крен в пол градуса или отсутствие лифта.
👌 С тобой очень хорошо обойдутся, будут улыбаться и хлопать по плечу перед тем как беспощадно кинуть.
👌 7 катеров подходят одновременно под 1 кран и все сигналят и орут «быстрее».
👌 Приезжают торгаши-челночники, которые не могут продать свои сувениры и кожаные куртки уже лет 30.
👌 Лоцман может сложить свои полномочия на полчаса, расстелит коврик и начнет молиться. И ему абсолютно нет дела до того, куда там едет судно.
👌 Могут что-нибудь украсть. Если это что-то «плохо» лежит.
👌 Здесь внедрена самая бессмысленная вещь — суэцкий прожектор в носовой части.
😅 Я точно уверен, что у многих читателей здесь есть своя байка про Суэцкий! Обсудим в комментах!
@choffive
#suez #canal
😁74👍20🤣3👏1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️Lazy Chief 1.04
Очередное обновление моего модуля для Excel
.
👉 Новое
+ InsertMultipleRows - давно сам от себя ждал этого простого макроса. Вставляет по заказу пользователя определенное число строк, вставка происходит ниже той позиции, где установлен курсор. На коротком видео пример его работы. Когда в таймшит надо вставить 15 строк, теперь не нужно делать кучу манипуляций.
+ InsertMultipleColumns - тоже самое, только со столбцами. Поиграйтесь.
.
👉 Еще
+ Исправлены пару ошибок с раскраской диапазонов.
+ Исправлена критическая ошибка при попытке заблокировать рабочий лист без формул.
+ Добалены комментарии к каждому макросу.
Удаляйте старый модуль и ставьте этот. Рекомендую поупражняться на любом документе (который не жалко). С макросами есть одна особенность — то что сделал макрос отменить (CTRL+Z) нельзя.
🔥 Огонь инсинератора, если ждешь следующую версию.
@choffive
#lazy #chief #excel #module #macro #code
Очередное обновление моего модуля для Excel
.
👉 Новое
+ InsertMultipleRows - давно сам от себя ждал этого простого макроса. Вставляет по заказу пользователя определенное число строк, вставка происходит ниже той позиции, где установлен курсор. На коротком видео пример его работы. Когда в таймшит надо вставить 15 строк, теперь не нужно делать кучу манипуляций.
+ InsertMultipleColumns - тоже самое, только со столбцами. Поиграйтесь.
.
👉 Еще
+ Исправлены пару ошибок с раскраской диапазонов.
+ Исправлена критическая ошибка при попытке заблокировать рабочий лист без формул.
+ Добалены комментарии к каждому макросу.
Удаляйте старый модуль и ставьте этот. Рекомендую поупражняться на любом документе (который не жалко). С макросами есть одна особенность — то что сделал макрос отменить (CTRL+Z) нельзя.
🔥 Огонь инсинератора, если ждешь следующую версию.
@choffive
#lazy #chief #excel #module #macro #code
🔥42👍3⚡1
LazyChief_1.04.bas
6.4 KB
Модуль LazyChief 1.04. Инструкцию по установке смотри выше или обратись к Google. Установить модуль дело 2-х минут. Чиф гарантирует безопасность данного модуля.
🔥16👍5
🕸 CCR findings
Полез посмотреть регулятор воздуха в панели CCR, нашел внутри дохлую птицу. Как можно было залететь в панель CCR???
Вообще в панели можно найти все, что угодно! Кто-то травил байки, что какой-то чиф там прятал бутылки с вискарем, странное место для бара конечно, что скажете?
#наблюдения
Полез посмотреть регулятор воздуха в панели CCR, нашел внутри дохлую птицу. Как можно было залететь в панель CCR???
Вообще в панели можно найти все, что угодно! Кто-то травил байки, что какой-то чиф там прятал бутылки с вискарем, странное место для бара конечно, что скажете?
#наблюдения
😁25😱3
🚨 Overfill alarm failure
➡️ Foreword
Электромеханик у нас на борту не предусмотрен, хотя судну уже перевалило за 15 лет и здесь собралось порядочно модификаций внедренных самым быстрым способом — «на коленке». От того многие вещи работают не совсем так, как было задумано японцами изначально.
🤕 Patient
Поплавковый оверфилл, триггером служит геркон (Reed switch). Такая штука, которая замыкает свои контакты в магнитном поле. Предусмотрена функция теста. Суть заключается в том, что специально предусмотренной «кочергой» нужно поднять поплавок вверх, тем самым имитировать перелив 98%. Сам поплавок перемещается вверх-вниз по небольшой трубе. В этой трубе находится капсула с герконом.
Как только поплавок уходит из магнитного поля капсулы, то геркон размыкается и в CCR выходит аларм. Все очень просто.
🤬 Problem
После рутинного теста 98%, аларм не уходит из CCR. Поплавок вернулся в нижнее положение, но лампочка все горит! Это потому, что блок с герконом каким-то образом уехал вниз по проволочке (как выяснилось позже). При повторном поднятии поплавка реакции нет, так как система думает, что уже выдала аларм, и поплавок не может встретиться с герконом.
Соответственно если будет реальный кейс перелива, то мы не услышим аларма в CCR. Это довольно стремновато. Нужно исправлять, тем более перед веттингом.
Пляски с кочергой и повторные дергания и тем более постукивания я пропустил и принял решение разобрать бошку оверфилла.
☝️ Solution
Открыта крышка оверфилла, кто-то уже здесь лазил, видна старая добрая «скрутка» помотанная изолентой. Фото проводов, отсоединение... Неисправностью оказалось банальное сползание капсулы герконасо штока с куска проволоки. Этот кусок проволоки должен быть определенной длины и должен расположить блок с реле к поплавку с точностью +/- 0.5 см. на фото выше все отмечено.
Было изобретено новое более надежное крепление и капсула была укреплена пластиковыми стяжками. Пользуясь случаем на все провода были установлены нормальные клеммники взамен скрутки.
Посмотрим на сколько хватит.
↖️ Afterword
Кстати, тест поплавкого оверфилла - это полная лажа. Допустим если поплавок прогнил, и в него набрался груз, то он не всплывет в реальном случае перелива, а при тесте мы услышим заветный аларм, потому что «кочергой» поплавок полный нефти поднимается ровно также, как и пустой. У меня лично на опыте был случай, когда в поплавках был груз, при инспекции оказалось, что они были дырявые прямо в решето.
Я вообще никогда не доверяю поплавковому 98%. Сработал — ну и хорошо. У меня за 1 метр уже все разведано рулеткой :)
🙋♂️ Comments
Конкретно эта конструкция ну очень замысловатая. Поплавок, кочерга, какая-то проволока с капсулой, которая закреплена на этой проволоке, как-то все выглядит самопально...
@choffive
#overfill #alarm #repair
➡️ Foreword
Электромеханик у нас на борту не предусмотрен, хотя судну уже перевалило за 15 лет и здесь собралось порядочно модификаций внедренных самым быстрым способом — «на коленке». От того многие вещи работают не совсем так, как было задумано японцами изначально.
🤕 Patient
Поплавковый оверфилл, триггером служит геркон (Reed switch). Такая штука, которая замыкает свои контакты в магнитном поле. Предусмотрена функция теста. Суть заключается в том, что специально предусмотренной «кочергой» нужно поднять поплавок вверх, тем самым имитировать перелив 98%. Сам поплавок перемещается вверх-вниз по небольшой трубе. В этой трубе находится капсула с герконом.
Как только поплавок уходит из магнитного поля капсулы, то геркон размыкается и в CCR выходит аларм. Все очень просто.
🤬 Problem
После рутинного теста 98%, аларм не уходит из CCR. Поплавок вернулся в нижнее положение, но лампочка все горит! Это потому, что блок с герконом каким-то образом уехал вниз по проволочке (как выяснилось позже). При повторном поднятии поплавка реакции нет, так как система думает, что уже выдала аларм, и поплавок не может встретиться с герконом.
Соответственно если будет реальный кейс перелива, то мы не услышим аларма в CCR. Это довольно стремновато. Нужно исправлять, тем более перед веттингом.
Пляски с кочергой и повторные дергания и тем более постукивания я пропустил и принял решение разобрать бошку оверфилла.
☝️ Solution
Открыта крышка оверфилла, кто-то уже здесь лазил, видна старая добрая «скрутка» помотанная изолентой. Фото проводов, отсоединение... Неисправностью оказалось банальное сползание капсулы геркона
Было изобретено новое более надежное крепление и капсула была укреплена пластиковыми стяжками. Пользуясь случаем на все провода были установлены нормальные клеммники взамен скрутки.
Посмотрим на сколько хватит.
↖️ Afterword
Кстати, тест поплавкого оверфилла - это полная лажа. Допустим если поплавок прогнил, и в него набрался груз, то он не всплывет в реальном случае перелива, а при тесте мы услышим заветный аларм, потому что «кочергой» поплавок полный нефти поднимается ровно также, как и пустой. У меня лично на опыте был случай, когда в поплавках был груз, при инспекции оказалось, что они были дырявые прямо в решето.
Я вообще никогда не доверяю поплавковому 98%. Сработал — ну и хорошо. У меня за 1 метр уже все разведано рулеткой :)
🙋♂️ Comments
Конкретно эта конструкция ну очень замысловатая. Поплавок, кочерга, какая-то проволока с капсулой, которая закреплена на этой проволоке, как-то все выглядит самопально...
@choffive
#overfill #alarm #repair
🔥14👍13🥴1