Старая добрая и убогая IMPA в суперсжатом формате. Удобно перетаскивать на флешке.

@choffive

Видимо на флоте всегда так было, есть и будет. Придумываются такие правила, которые нарушаются уже завтра. Этому не будет конца 😅

@choffive

💥 Snap Back

Еще одно доказательство, что никаких снэп бэк зон не существует. На всей швартовной палубе концы могут летать во всех направлениях. Особенно при какой-нибудь изощренной швартовке. Поэтому надо бдить.

Еще хорошо бы оператору смотреть, что происходит с концом, который он же и тянет...

Судя по видео бедолага не выжил.

@choffive

⚓️ Капитан

В сегодняшних реалиях понятие "Капитан" в нашей отрасли обмелело или потеряло былой смысл. Капитан сейчас уже не Капитан, так как было и понималось это раньше. Мы живем в век прорыва информационных технологий и связи. Поэтому теперь все Капитаны сидят в офисе и все решения принимаются там, а на судне остался технический персонал, который выполняет более менее рутинные задачи и указания. Конечно это касается (пока) глобальных распоряжений судну.

Из моей практики
Офис, а НЕ Капитан решает пойдет ли судно в район с риском сесть на мель.
Офис, а НЕ Капитан решает сколько, а иногда и как погрузить груз.
Офис, а НЕ Капитан решает как проложить маршрут.
Офис, а НЕ Капитан решает идти ли судну в район плохой погоды.
Офис, а НЕ Капитан решает сколько человек достаточно для эффективной работы судна.
В комментах все ждут ваших историй...

Хороший Капитан остается хорошим Капитаном до тех пор, пока офис не обосрется. И тогда-то офис скажет: "Ну а что ж вы Капитан... Вы же Капитан...".

Поэтому настоящий Капитан сейчас обладает хорошей морской практикой и как самурай вычисляет и предугадывает все ходы офиса, грамотно сливая бредовые варианты, но так, чтобы остаться на судне, а не быть списанным в ближайшем порту. На рога встать легко, но только придется и чемодан паковать.

Если настоящий Капитан справляется успешно со всеми задачами и остается в должности несколько лет, при этом бережно относится к своим подчиненным, судну и окружающей среде, то это уже Мастер. В этом и заключается разница между Мастером и Капитаном. Когда Капитан является Мастером, то это верх успеха и мастерства.

Вне сомнений, на судне происходят сотни важных процессов в день, о которых офис не знает и даже не хочет знать. Вся возня, жизнедеятельность и рабочий настрой на судне задаются Капитаном.

Cлово Капитан я пишу всегда с большой буквы, потому что это действительно великая должность.

Размышления чифа, который лежит под пальмой.

@choffive

Всегда актуально.

⚙️ Mooring Rollers

На днях в PMS появилась работа по швартовным роликам. Все очень просто - инспекция, оценка состояния, проверка на вращение, смазка.

Подумать так, ну ролик, он огромный и вечный, что с ним может быть? На этом обычно все и закрывают данную работу с комментами типа "Checked, tested, found in good working order".

Я решил произвести добросовестный сервис. Начал с носа, там они обычно быстрее ржавеют. Вся инспекция заключается в прокрутке ролика от руки. Все крутятся, но какой-то идет труднее, какой-то с посторонним скрежетом. Проверил смазочные нипплы. Кое-где нашел оторванные или забитые.

Далее было решено снять ролики. Сначала хотел использовать воздушную лебедку, но она оказалась нерабочей (я даже не удивился). Взяли лом и обвязали ролик стропом и силой двух филипинских матросов и меня ролик был снят довольно легко.

Под роликом как и полагалось обнаружен жирный корж ржавчины. Как на самом ролике так и на площадке под ним, поэтому и плохо крутится. Чип и пэйнт.

В самом ролике предусмотрены отверстия для дренажа воды, чтобы соленая или дождевая вода не стояла в ролике, она дринируется в небольшие отверстия. Эти отверстия на всех роликах оказались забитыми! Чистим и ковыряем. Кстати эту работу можно проделывать не снимая ролик.

Из-за того, что кое-где были сломаны смазочные нипплы, то ролик соответсвенно не смазывался палубным персоналом, поэтому вращается со скрипом и скрежетом насухую, хотя сверху везде видно жирнейший и обильный слой гриза.

Уверен, что после такого сервиса ролики можно не трогать года два. Следить за смазкой только и иногда крутить.

@choffive

#mooring #equipment #maintenance #roller

🤖 Сборник морских приложений для Android с apk файлами. Качество не проверял, моряки с Андроидом, зацените.

@sea_apks

ASAP Посчитайте 3 сорта груза на максималку и отправьте план. Еще нужно срочно все ваши сертификаты на mooring wires + tails, и сделайте фотографию кнехта на манифолде левого борта.

🫡 Да щас, принято, делаем!

Было такое? 😅

@choffive

🌴 Иногда смотрите на Море с этого ракурса. За тех, кто в Море!

@choffive

🦾 Нейро-репорт

На видео наглядный пример работы в одном Telegram боте с внедренным GPT. Делаю корявый репорт даже на русском и через пару минут получаю готовое красивое письмо на английском.

—

Мне много раз приходилось писать большие письма в офис с какими-то объяснениями или требованиями и на это уходило достаточно много времени. Теперь при составлении любого
более-менее большого и серьезного письма я прибегаю к использованию GPT. Для этой цели достаточно прошлой модели 3.5, которая предоставляется бесплатно.

Я набрасываю беглый текст письма на корявом английском, особо не заморачиваясь по грамматике и остальным правилам. Главное донести верно суть того, что хочу сказать.

Скармливаю нейронке этот текст, с просьбой исправить все ошибки и перефразировать в официальном виде или как угодно (отказ в мягкой форме, просьба, деловое письмо, жалоба, предложение, отчет и т.д.)

В итоге получаю почти готовый, хороший и грамотный текст письма, которое можно немного отредактировать и отправить.

В Telegram есть много Ботов, предоставляющих бесплатный доступ к старой модели GPT, которой вполне достаточно.

Кстати, GPT может придумать формулу в Excel или написать код какой-нибудь программы на любом языке, а также быстро решить задачу.

Здесь самое главное — это правильно составить запрос.

Вот, к примеру один Бот, у которого есть GPT (не реклама): @bothub_chat_bot

Используете GPT на работе?

@choffive

#neural #gpt