Круглый стол «Китайский транзит: энергоресурсы и товары»
Сегодня провели седьмой в этом году круглый стол, освещающий поворотные точки в истории Казахстана. В данном случае у нас, как и в прошлый раз не отдельное событие, а длительный процесс. То, как Казахстан наладил транспортный транзит в Китай очень интересная и важная история, причем успешная.
Было всего три доклада:
1. Основной доклад сделал я сам. Назывался он «Транзит грузов через Казахстан в Китай и в целом». Там я привел данные в динамике по экспорту услуг по перевозке грузов, статистику по транзиту вообще и по видам транспорта, карту наших железных дорог Сергея Сигачева, выдержки из программы «Нурлы Жол», и данные по транзиту в Китай.
2. Затем Алмас Аубекеров представил свой доклад «Китайский транзит: энергоресурсы и товары (Россия, Кыргызстан, Таджикистан)». В нем он проанализировал вопрос транзита товаров в Китай в этих странах, показал, как там строится транзитная инфраструктура (ответ: никак), какие объемы грузов и что планируется в будущем.
3. Затем должна была выступить Лилия Маньшина с докладом «Китайский транзит: энергоресурсы и товары. Воспоминания политиков», но она была в акимате на награждении и поэтому его зачитал я. Она привела воспоминания Нурсултана Назарбаева и Касым-Жомарта Токаева, отрывки из интервью Каиргельды Кабылдина, Петра Своика и Серика Буркитбаева. Однако надо отметить, в целом наши политики очень мало по этому вопросу высказывались.
Далее уже была дискуссия про транзит, про железные дороги и их модернизацию, про грузовую авиацию, про баланс грузовых и пассажирских перевозок, про торговлю с Китаем в начале 90-х и так далее. При этом все отметили, что как с электронным правительством, тема транзита грузов в Китай осталась малозамеченной политикой, хотя это большое достижение.
В общем, у нас вместо одного ж/д перехода в Китай теперь три ж/д перехода, одно бетонное шассе, нефтепровод, газопровод. И если в 2011 году транзит в Китай по железной дороге составлял 1000 контейнеров в год, то сейчас только по направлению «Китай-Европа» за 6 месяцев проходит 190 000 контейнеров. Если взять в тоннах и маршрутах, то в 2013 году из Китая в другие страны вело через нас 30 маршрутов и объем грузов был 2,25 миллиона тонн, то в 2024 году маршрутов было 75 и грузов 12,83 миллиона тонн.
В общем, этот транзит большое достижение казахстанской экономики и государственного управления.
Сегодня провели седьмой в этом году круглый стол, освещающий поворотные точки в истории Казахстана. В данном случае у нас, как и в прошлый раз не отдельное событие, а длительный процесс. То, как Казахстан наладил транспортный транзит в Китай очень интересная и важная история, причем успешная.
Было всего три доклада:
1. Основной доклад сделал я сам. Назывался он «Транзит грузов через Казахстан в Китай и в целом». Там я привел данные в динамике по экспорту услуг по перевозке грузов, статистику по транзиту вообще и по видам транспорта, карту наших железных дорог Сергея Сигачева, выдержки из программы «Нурлы Жол», и данные по транзиту в Китай.
2. Затем Алмас Аубекеров представил свой доклад «Китайский транзит: энергоресурсы и товары (Россия, Кыргызстан, Таджикистан)». В нем он проанализировал вопрос транзита товаров в Китай в этих странах, показал, как там строится транзитная инфраструктура (ответ: никак), какие объемы грузов и что планируется в будущем.
3. Затем должна была выступить Лилия Маньшина с докладом «Китайский транзит: энергоресурсы и товары. Воспоминания политиков», но она была в акимате на награждении и поэтому его зачитал я. Она привела воспоминания Нурсултана Назарбаева и Касым-Жомарта Токаева, отрывки из интервью Каиргельды Кабылдина, Петра Своика и Серика Буркитбаева. Однако надо отметить, в целом наши политики очень мало по этому вопросу высказывались.
Далее уже была дискуссия про транзит, про железные дороги и их модернизацию, про грузовую авиацию, про баланс грузовых и пассажирских перевозок, про торговлю с Китаем в начале 90-х и так далее. При этом все отметили, что как с электронным правительством, тема транзита грузов в Китай осталась малозамеченной политикой, хотя это большое достижение.
В общем, у нас вместо одного ж/д перехода в Китай теперь три ж/д перехода, одно бетонное шассе, нефтепровод, газопровод. И если в 2011 году транзит в Китай по железной дороге составлял 1000 контейнеров в год, то сейчас только по направлению «Китай-Европа» за 6 месяцев проходит 190 000 контейнеров. Если взять в тоннах и маршрутах, то в 2013 году из Китая в другие страны вело через нас 30 маршрутов и объем грузов был 2,25 миллиона тонн, то в 2024 году маршрутов было 75 и грузов 12,83 миллиона тонн.
В общем, этот транзит большое достижение казахстанской экономики и государственного управления.
Forwarded from ASTANA OPEN DIALOGUE
Посмотрел стрим вчера. Что тут надо сказать? Советую больше читать книги и меньше слушать соевых хипстеров, у которых ноль влияния в политике. В очень иерархичном обществе надо говорить с теми, у кого есть власть и ресурсы.
Forwarded from Роман Юнеман
Сейчас буду обсуждать Казахстан на стриме с Виктором Будусовым.
Кому интересно — залетайте:
https://youtube.com/live/tV0Xs-JTTPE
Кому интересно — залетайте:
https://youtube.com/live/tV0Xs-JTTPE
YouTube
Казахстан и Россия - отношения, перспективы, положение русских. Интервью с Романом Юнеманом.
В гостях общественный деятель и эксперт по Казахстану Роман Юнеман. Будем разбираться, каков уровень текущих отношений Казахстана и России. Как культуры двух стран взаимодействуют? Положение русских и бытовой расизм. Национализм Казахстана и многонационалка…
Для интересующихся китайской политикой http://russian.china.org.cn/china/txt/2025-10/24/content_118139255.htm
russian.china.org.cn
Полный текст коммюнике 4-го пленума ЦК КПК 20-го созыва
Хоргос в Синьцзяне стал крупнейшим в Китае сухопутным КПП для экспорта автомобилей
Урумчи, 25 октября /Синьхуа/ -- С начала этого года более 300 тыс. коммерческих транспортных средств было экспортировано через КПП Хоргос в Синьцзян-Уйгурском автономном районе /СУАР, Северо-Западный Китай/. Таким образом, он стал крупнейшим в стране сухопутным КПП для экспорта коммерческих автомобилей, сообщили в пятницу в Урумчийской таможне.
Согласно данным таможни, внешнеторговый оборот СУАР в первые 3 квартала текущего года вырос на 22,1% в годовом исчислении до 393,14 млрд юаней /около 55,4 млрд долл. США/, что свидетельствует о стабильной положительной динамике.
Успех КПП является частью общей тенденции значительного повышения активности негосударственных предприятий в Синьцзяне. На их долю приходится 98% роста внешней торговли СУАР, а число таких компаний в регионе достигло 3 629, сообщила заместитель начальника Урумчийской таможни Ли Цинхуа.
Среди наиболее заметных секторов экспорта она выделила бытовую технику, осветительное оборудование, транспортные средства и автозапчасти, отметив, что все они демонстрируют высокие показатели.
В первые три квартала 2025 года объем торговли Синьцзяня со странами-участницами инициативы "Пояс и путь" вырос на 14,2% в годовом выражении, составив 341,49 млрд юаней. Причем крупнейшими торговыми партнерами СУАР остаются страны Центральной Азии, на долю которых пришлось 215,73 млрд юаней в совокупности.
Ли Цинхуа подчеркнула, что в будущем усилия будут сосредоточены на создании ключевой зоны Экономического пояса Шелкового пути, улучшении эффективности контроля и повышении уровня обслуживания предприятий для стимулирования высококачественного развития внешней торговли.
Урумчи, 25 октября /Синьхуа/ -- С начала этого года более 300 тыс. коммерческих транспортных средств было экспортировано через КПП Хоргос в Синьцзян-Уйгурском автономном районе /СУАР, Северо-Западный Китай/. Таким образом, он стал крупнейшим в стране сухопутным КПП для экспорта коммерческих автомобилей, сообщили в пятницу в Урумчийской таможне.
Согласно данным таможни, внешнеторговый оборот СУАР в первые 3 квартала текущего года вырос на 22,1% в годовом исчислении до 393,14 млрд юаней /около 55,4 млрд долл. США/, что свидетельствует о стабильной положительной динамике.
Успех КПП является частью общей тенденции значительного повышения активности негосударственных предприятий в Синьцзяне. На их долю приходится 98% роста внешней торговли СУАР, а число таких компаний в регионе достигло 3 629, сообщила заместитель начальника Урумчийской таможни Ли Цинхуа.
Среди наиболее заметных секторов экспорта она выделила бытовую технику, осветительное оборудование, транспортные средства и автозапчасти, отметив, что все они демонстрируют высокие показатели.
В первые три квартала 2025 года объем торговли Синьцзяня со странами-участницами инициативы "Пояс и путь" вырос на 14,2% в годовом выражении, составив 341,49 млрд юаней. Причем крупнейшими торговыми партнерами СУАР остаются страны Центральной Азии, на долю которых пришлось 215,73 млрд юаней в совокупности.
Ли Цинхуа подчеркнула, что в будущем усилия будут сосредоточены на создании ключевой зоны Экономического пояса Шелкового пути, улучшении эффективности контроля и повышении уровня обслуживания предприятий для стимулирования высококачественного развития внешней торговли.
Китай выступил против включения Евросоюзом китайских предприятий в пакет антироссийских санкций
Пекин, 23 октября /Синьхуа/ -- Китай призывает Европейский союз немедленно отменить включение китайских предприятий в 19-й пакет санкций ЕС против России. Об этом заявил в четверг официальный представитель Министерства коммерции КНР, отвечая на соответствующий вопрос СМИ.
Несмотря на неоднократно сделанные представления и попытки Китая переубедить ЕС, европейская сторона наперекор всему продолжила следовать своему курсу, включила китайские предприятия в 19-й пакет своих антироссийских санкций и впервые ввела ограничения в отношении крупных китайских предприятий по переработке и продаже нефти, обратил внимание официальный представитель, подчеркнув, что Китай выражает резкое недовольство и решительное несогласие с этими шагами.
Он напомнил, что Китай последовательно выступает против односторонних санкций, которые не имеют под собой никакой основы в международном праве и одобрения со стороны ООН. По его словам, действия Евросоюза противоречат духу договоренностей между лидерами КНР и ЕС, серьезно подрывают двустороннее торгово-экономическое сотрудничество и ставят под удар глобальную энергетическую безопасность.
Китай призывает ЕС немедленно отменить включение китайских предприятий в санкционный список и воздержаться от дальнейшего следования по ошибочному пути, заявил официальный представитель. Он пообещал, что Китай примет все необходимые меры для решительной защиты законных прав и интересов китайских предприятий, а также собственной энергетической безопасности и экономического развития.
Пекин, 23 октября /Синьхуа/ -- Китай призывает Европейский союз немедленно отменить включение китайских предприятий в 19-й пакет санкций ЕС против России. Об этом заявил в четверг официальный представитель Министерства коммерции КНР, отвечая на соответствующий вопрос СМИ.
Несмотря на неоднократно сделанные представления и попытки Китая переубедить ЕС, европейская сторона наперекор всему продолжила следовать своему курсу, включила китайские предприятия в 19-й пакет своих антироссийских санкций и впервые ввела ограничения в отношении крупных китайских предприятий по переработке и продаже нефти, обратил внимание официальный представитель, подчеркнув, что Китай выражает резкое недовольство и решительное несогласие с этими шагами.
Он напомнил, что Китай последовательно выступает против односторонних санкций, которые не имеют под собой никакой основы в международном праве и одобрения со стороны ООН. По его словам, действия Евросоюза противоречат духу договоренностей между лидерами КНР и ЕС, серьезно подрывают двустороннее торгово-экономическое сотрудничество и ставят под удар глобальную энергетическую безопасность.
Китай призывает ЕС немедленно отменить включение китайских предприятий в санкционный список и воздержаться от дальнейшего следования по ошибочному пути, заявил официальный представитель. Он пообещал, что Китай примет все необходимые меры для решительной защиты законных прав и интересов китайских предприятий, а также собственной энергетической безопасности и экономического развития.
На Astana Think Tank Forum разговорились с Султаном Магруповичем Акимбековым. Я посетовал, что ему не удалось сделать из издания "Социальный портрет казахстанского общества" большую серию - вышло только 2 сборника. Оба пришли к выводу, что нам срочно не хватает собственно описания казахстанского общества - какое оно на самом деле. Но заказа нет 😞
Интересное интервью Юрия Михайловича Солозобова про День Республики https://inbusiness.kz/ru/news/respublikanskij-princip-v-kazahstane-neukosnitelno-soblyudaetsya-yurij-solozobov
inbusiness.kz
Республиканский принцип в Казахстане неукоснительно соблюдается — Юрий Солозобов
Эксперт поделился мнением о грядущей парламентской реформе в Казахстане.
Кто на фото с президентом?
В первом ряду слева направо – секретарь Совбеза Гизат Нурдаулетов, председатель Верховного Суда Асламбек Мергалиев, руководитель АП Айбек Дадебай, председатель Мажилиса Ерлан Кошанов, премьер-министр Олжас Бектенов, президент Касым-Жомарт Токаев, председатель Сената Маулен Ашимбаев, генеральный прокурор Берик Асылов, председатель Конституционного Суда Эльвира Азимова, государственный советник Ерлан Карин
Во втором ряду слева направо – помощник по правовым вопросам Ерлан Жиенбаев, аким Астаны Женис Касымбек, управляющий делами Асат Нурпеисов, помощник по внутренней политике Арман Кырыкбаев, начальник канцелярии Бакытжан Сариев, председатель КНБ Ермек Сагимбаев, начальник СГО Сакен Исабеков, министр обороны Даурен Косанов, министр ЧС Чингис Аринов, министр внутренних дел Ержан Саденов
В первом ряду слева направо – секретарь Совбеза Гизат Нурдаулетов, председатель Верховного Суда Асламбек Мергалиев, руководитель АП Айбек Дадебай, председатель Мажилиса Ерлан Кошанов, премьер-министр Олжас Бектенов, президент Касым-Жомарт Токаев, председатель Сената Маулен Ашимбаев, генеральный прокурор Берик Асылов, председатель Конституционного Суда Эльвира Азимова, государственный советник Ерлан Карин
Во втором ряду слева направо – помощник по правовым вопросам Ерлан Жиенбаев, аким Астаны Женис Касымбек, управляющий делами Асат Нурпеисов, помощник по внутренней политике Арман Кырыкбаев, начальник канцелярии Бакытжан Сариев, председатель КНБ Ермек Сагимбаев, начальник СГО Сакен Исабеков, министр обороны Даурен Косанов, министр ЧС Чингис Аринов, министр внутренних дел Ержан Саденов
Forwarded from Социальный пульс KZ
🇰🇿 ⚡Китайский транзит и Казахстан: как формируется новая геоэкономика Евразии
24 октября на площадке МИСП состоялся круглый стол «Китайский транзит: энергоресурсы и товары», ставший не просто дискуссией об очередном инфраструктурном проекте, а размышлением о глубинных процессах, формирующих новую экономическую географию Казахстана. В обсуждении приняли участие известные политологи, экономические обозреватели и эксперты ведущих аналитических центров страны. Речь шла о том, как за последние десятилетия Казахстан сумел выстроить устойчивую и стратегически значимую модель транспортного транзита в Китай, историю не разовой модернизации, а системного успеха.
➡️ Казахстан в роли ядра континентальной связности
То, что ещё десять лет назад выглядело как инфраструктурная амбиция, сегодня стало реальностью. Программа «Нұрлы жол» превратила транзитную идею в функционирующую систему: три железнодорожных перехода, магистральные автодороги, нефтепровод «Атасу–Алашанькоу», газопровод Центральная Азия–Китай и регулярные авиационные маршруты.
Если в 2013 году транзит из Китая в другие страны через Казахстан составлял 2,2 млн тонн и проходил по 30 маршрутам, то к 2024 году уже 12,8 млн тонн и 75 маршрутов. Это не просто рост, а смена самой логики транспортного пространства: Казахстан перестал быть промежуточным коридором и стал интегрированным оператором транзитных потоков.
За последние пять лет объём транзита через регион вырос на 75 %. Казахстан сохраняет лидирующие позиции, однако усиливается и вклад соседей, Узбекистана, Кыргызстана, Туркменистана и Таджикистана. На карте появляются новые маршруты, среди которых проект железной дороги «Узбекистан–Кыргызстан–Китай», способный сократить расстояние до китайских промышленных центров и изменить баланс логистических коридоров в Центральной Азии.
Это демонстрирует, что регион перестаёт быть периферией и постепенно становится самостоятельным пространством транзитной экономики, где каждая страна, развивая собственную инфраструктуру, одновременно укрепляет общую устойчивость.
Особое место занимает Хоргос, превратившийся в крупнейший в Китае сухопутный пункт пропуска для экспорта автомобилей. Только за первые девять месяцев 2024 года через него прошло более 300 тысяч коммерческих транспортных средств, что сделало его ключевым элементом китайской экспортной логистики.
➡️ «Один пояс – один путь»: стратегия, в которой Казахстан стал системным актором
Инициатива «Один пояс – один путь» не только оживила древние торговые маршруты, но и создала современную логистическую экосистему, где Казахстан занимает центральное место. Сочетание географического положения, политической стабильности и последовательных инвестиций в инфраструктуру позволило стране стать не просто звеном, а координатором континентального движения товаров и энергоресурсов.
Сегодня именно через Казахстан проходят ключевые маршруты Китай–Европа, и этот факт имеет не только экономическое, но и стратегическое измерение, укрепление суверенной роли страны в евразийской политической экономике.
➡️ Заключение
История китайского транзита через Казахстан, это пример того, как география превращается в стратегию. За последние десять лет Казахстан выстроил фундамент новой транспортной реальности, где инфраструктура стала не средством, а инструментом государственной политики.
Эксперты МИСП провели глубокий анализ и обсудили тему, которая редко становилась предметом публичных обсуждений, но именно она формирует важный пласт современной истории Казахстана историю о том, как страна превратила транзит в стратегический ресурс и инструмент своего развития.
24 октября на площадке МИСП состоялся круглый стол «Китайский транзит: энергоресурсы и товары», ставший не просто дискуссией об очередном инфраструктурном проекте, а размышлением о глубинных процессах, формирующих новую экономическую географию Казахстана. В обсуждении приняли участие известные политологи, экономические обозреватели и эксперты ведущих аналитических центров страны. Речь шла о том, как за последние десятилетия Казахстан сумел выстроить устойчивую и стратегически значимую модель транспортного транзита в Китай, историю не разовой модернизации, а системного успеха.
➡️ Казахстан в роли ядра континентальной связности
То, что ещё десять лет назад выглядело как инфраструктурная амбиция, сегодня стало реальностью. Программа «Нұрлы жол» превратила транзитную идею в функционирующую систему: три железнодорожных перехода, магистральные автодороги, нефтепровод «Атасу–Алашанькоу», газопровод Центральная Азия–Китай и регулярные авиационные маршруты.
Если в 2013 году транзит из Китая в другие страны через Казахстан составлял 2,2 млн тонн и проходил по 30 маршрутам, то к 2024 году уже 12,8 млн тонн и 75 маршрутов. Это не просто рост, а смена самой логики транспортного пространства: Казахстан перестал быть промежуточным коридором и стал интегрированным оператором транзитных потоков.
За последние пять лет объём транзита через регион вырос на 75 %. Казахстан сохраняет лидирующие позиции, однако усиливается и вклад соседей, Узбекистана, Кыргызстана, Туркменистана и Таджикистана. На карте появляются новые маршруты, среди которых проект железной дороги «Узбекистан–Кыргызстан–Китай», способный сократить расстояние до китайских промышленных центров и изменить баланс логистических коридоров в Центральной Азии.
Это демонстрирует, что регион перестаёт быть периферией и постепенно становится самостоятельным пространством транзитной экономики, где каждая страна, развивая собственную инфраструктуру, одновременно укрепляет общую устойчивость.
Особое место занимает Хоргос, превратившийся в крупнейший в Китае сухопутный пункт пропуска для экспорта автомобилей. Только за первые девять месяцев 2024 года через него прошло более 300 тысяч коммерческих транспортных средств, что сделало его ключевым элементом китайской экспортной логистики.
➡️ «Один пояс – один путь»: стратегия, в которой Казахстан стал системным актором
Инициатива «Один пояс – один путь» не только оживила древние торговые маршруты, но и создала современную логистическую экосистему, где Казахстан занимает центральное место. Сочетание географического положения, политической стабильности и последовательных инвестиций в инфраструктуру позволило стране стать не просто звеном, а координатором континентального движения товаров и энергоресурсов.
Сегодня именно через Казахстан проходят ключевые маршруты Китай–Европа, и этот факт имеет не только экономическое, но и стратегическое измерение, укрепление суверенной роли страны в евразийской политической экономике.
➡️ Заключение
История китайского транзита через Казахстан, это пример того, как география превращается в стратегию. За последние десять лет Казахстан выстроил фундамент новой транспортной реальности, где инфраструктура стала не средством, а инструментом государственной политики.
Эксперты МИСП провели глубокий анализ и обсудили тему, которая редко становилась предметом публичных обсуждений, но именно она формирует важный пласт современной истории Казахстана историю о том, как страна превратила транзит в стратегический ресурс и инструмент своего развития.
Правила_игры_Январь_2006_1_(10).pdf
41.1 MB
Журнал «Правила игры» № 1 (10) 2006 год
Руководитель проекта Сабит Жусупов. Главный редактор Андрей Хан. Шеф-редактор Рашид Дюсембаев.
Содержание
Алишер Хакназаров. Обыкновенная власть...
Артем Хачатурян. Расколотая страна
Центральноазиатский МИФ «Восток»
Тема номера. Стратегия развития
Алихан Байменов. Мы провели самую эффективную избирательную кампанию
А. Мартынов. Экономика постсоветского общества: пора осмысления
Растущие державы: изменение геополитического ландшафта
Сергей Соколов. Уроки тибетского
Андрей Михайлов. Китайские синдромы
Отсканировал Тамерлан Шибутов
Руководитель проекта Сабит Жусупов. Главный редактор Андрей Хан. Шеф-редактор Рашид Дюсембаев.
Содержание
Алишер Хакназаров. Обыкновенная власть...
Артем Хачатурян. Расколотая страна
Центральноазиатский МИФ «Восток»
Тема номера. Стратегия развития
Алихан Байменов. Мы провели самую эффективную избирательную кампанию
А. Мартынов. Экономика постсоветского общества: пора осмысления
Растущие державы: изменение геополитического ландшафта
Сергей Соколов. Уроки тибетского
Андрей Михайлов. Китайские синдромы
Отсканировал Тамерлан Шибутов
О дурачках
Российский пропагандист Антон Бударов, изображающий из себя "казахстанского эксперта", рассказывает в Ростове-на-Дону про Казахстан: «… в нижнюю палату прошло множество таких «персон» с публичной (нескрываемой) крайне правой позицией»
В это же время диверсионно-штурмовая разведывательная группа (ДШРГ) «Ру́сич» ВС РФ…😂 Только такие дебилы как Бударов и его кураторы в стране, где идет огромный закономерный подъем правого движения в результате войны,начнут рассказывать, что правые в соседней стране - это плохо. Да еще и в прифронтовом городе
Российский пропагандист Антон Бударов, изображающий из себя "казахстанского эксперта", рассказывает в Ростове-на-Дону про Казахстан: «… в нижнюю палату прошло множество таких «персон» с публичной (нескрываемой) крайне правой позицией»
В это же время диверсионно-штурмовая разведывательная группа (ДШРГ) «Ру́сич» ВС РФ…😂 Только такие дебилы как Бударов и его кураторы в стране, где идет огромный закономерный подъем правого движения в результате войны,начнут рассказывать, что правые в соседней стране - это плохо. Да еще и в прифронтовом городе
Начал читать книгу Адиба Халиба "Центральная Азия: от века империй до наших дней". Пока две вещи отметил для себя:
1. Автор вообще не использует в качестве источников работы казахстанских историков или востоковедов
2. Автор пишет о том, что товарообмен по направлению восток-запад (Шелковый путь) во многом мифологизирован и уступает по объему направлению север-юг (Южная Азия-Балтийское море)
Как дочитаю, надо будет описать свои впечатления
1. Автор вообще не использует в качестве источников работы казахстанских историков или востоковедов
2. Автор пишет о том, что товарообмен по направлению восток-запад (Шелковый путь) во многом мифологизирован и уступает по объему направлению север-юг (Южная Азия-Балтийское море)
Как дочитаю, надо будет описать свои впечатления
А сколько рассказывали в российских СМИ и телеграм-каналах, что это виноват наш таможенный досмотр. Но тут оказалось, что пробки создала сама Россия
Forwarded from СОСЕДИ | Центральная Азия
🇷🇺🇰🇿🇰🇬 Россия открыла границу для товаров из Казахстана и Кыргызстана
Тысячи грузовиков, которые неделями застревали на границе, наконец смогут доставить товары россиянам. Президент Владимир Путин подписал указ, разрешающий до 10 декабря 2025 года ввозить в Россию товары из Казахстана и Кыргызстана без маркировки ЕАЭС.
Данное решение стало долгожданным для предпринимателей. Ранее из-за задержек миллионы заказов не доходили до покупателей, магазины пустели, а склады оставались без поставок. Теперь отсутствие отметки происхождения не будет считаться нарушением, что упростит работу перевозчиков и разблокирует импорт.
По оценкам экспертов, указ позволит вернуть на рынок электронику, одежду и другие востребованные товары, дефицит которых уже ощущался в России. При этом контроль на границе сохранится, чтобы предотвратить нелегальный ввоз.
Тысячи грузовиков, которые неделями застревали на границе, наконец смогут доставить товары россиянам. Президент Владимир Путин подписал указ, разрешающий до 10 декабря 2025 года ввозить в Россию товары из Казахстана и Кыргызстана без маркировки ЕАЭС.
Данное решение стало долгожданным для предпринимателей. Ранее из-за задержек миллионы заказов не доходили до покупателей, магазины пустели, а склады оставались без поставок. Теперь отсутствие отметки происхождения не будет считаться нарушением, что упростит работу перевозчиков и разблокирует импорт.
По оценкам экспертов, указ позволит вернуть на рынок электронику, одежду и другие востребованные товары, дефицит которых уже ощущался в России. При этом контроль на границе сохранится, чтобы предотвратить нелегальный ввоз.
Forwarded from CREATIWE.kz
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Почему киноиндустрия в Казахстане похожа на жабогадюкинг?.. На днях мы лишились возможности поучаствовать в премии Оскар благодаря «доброжелателям», которые не поленились написать в головной офис кляузу. Ну американцы не стали долго разбираться ху из ху и просто кикнули казахстанскую картину из номинантов. Спасибо, дура. (с)
«Лига кинематографистов РК призвала академию пересмотреть решение и предоставить возможность Казахстану выдвинуть другую картину в рамках, по их мнению, более прозрачной процедуры. Однако в официальном письме-ответе Американской академии говорится, что теперь ни «Кадет», ни какой-либо другой фильм из Казахстана в этом году к рассмотрению допущен не будет. Решение исполнительного комитета по международным полнометражным фильмам признано окончательным». (Источник)
«Лига кинематографистов РК призвала академию пересмотреть решение и предоставить возможность Казахстану выдвинуть другую картину в рамках, по их мнению, более прозрачной процедуры. Однако в официальном письме-ответе Американской академии говорится, что теперь ни «Кадет», ни какой-либо другой фильм из Казахстана в этом году к рассмотрению допущен не будет. Решение исполнительного комитета по международным полнометражным фильмам признано окончательным». (Источник)