Что общего у шницеля и уличного искусства? Правильно, Биробиджан
Сегодня посетил Биробиджан. С интересом отметил, как город преображается благодаря усилиям местных предпринимателей и общественных организаций.
На улицах выделяются всевозможные граффити с изображениями известных личностей — Шолом-Алейхем, Сергей Бодров, Юрий Гагарин, Александр Попов, Яков Блехман. За каждым из них — своя собственная история.
Это не просто уличное искусство, а попытка связать город с лицами, которые формируют культурную и научную память.
Например, Александр Попов — учёный, профессор, один из создателей радиопередатчика. На фасаде жилого дома он нарисован с радиомикрофоном у уха, надпись лаконичная, но точная: «Русский учёный, профессор, изобретатель радио». Его мурал — напоминание, что технический прогресс зачастую начинается с идеи, а не с инвестора.
Яков Блехман — уроженец Биробиджана, человек, подаривший городу кулинарный символ. Именно он в 1936 году придумал фирменное блюдо — шницель по-биробиджански, рецепт которого до сих пор бережно хранят в местных кафе. Теперь Блехман смотрит на прохожих с кирпичной стены одной из старых построек города, а в руках — тарелка с тем самым шницелем. Автор идеи — фонд «Территория комфорта», реализовано при поддержке бизнеса.
Граффити в Биробиджане — не случайность. Это результат живого сотрудничества бизнеса, властей и творческого сообщества. Финансируют сами предприниматели, приглашают художников из Хабаровска.
Фонд «Территория комфорта» занимается не только граффити. Это ещё и скамейки, урны, озеленение, проекты на набережной и улице Пионерской. Город меняется. Причём меняется не только за счёт грантов и федеральных программ, а от внутреннего желания жителей города облагородить областную столицу и сделать мир вокруг себя чуточку лучше.
В городе стало заметно больше общественных пространств, мест для отдыха, это прям бросается в глаза. Биробиджан становится примером того, как в небольшом городе можно запустить процессы изменений со стороны тех кому не все равно. Когда предприниматели не просто строят бизнес, а строят атмосферу вокруг себя. Так и живём. Со шницелем, Гагариным и цитатами Шолом-Алейхема.
Сегодня посетил Биробиджан. С интересом отметил, как город преображается благодаря усилиям местных предпринимателей и общественных организаций.
На улицах выделяются всевозможные граффити с изображениями известных личностей — Шолом-Алейхем, Сергей Бодров, Юрий Гагарин, Александр Попов, Яков Блехман. За каждым из них — своя собственная история.
Это не просто уличное искусство, а попытка связать город с лицами, которые формируют культурную и научную память.
Например, Александр Попов — учёный, профессор, один из создателей радиопередатчика. На фасаде жилого дома он нарисован с радиомикрофоном у уха, надпись лаконичная, но точная: «Русский учёный, профессор, изобретатель радио». Его мурал — напоминание, что технический прогресс зачастую начинается с идеи, а не с инвестора.
Яков Блехман — уроженец Биробиджана, человек, подаривший городу кулинарный символ. Именно он в 1936 году придумал фирменное блюдо — шницель по-биробиджански, рецепт которого до сих пор бережно хранят в местных кафе. Теперь Блехман смотрит на прохожих с кирпичной стены одной из старых построек города, а в руках — тарелка с тем самым шницелем. Автор идеи — фонд «Территория комфорта», реализовано при поддержке бизнеса.
Граффити в Биробиджане — не случайность. Это результат живого сотрудничества бизнеса, властей и творческого сообщества. Финансируют сами предприниматели, приглашают художников из Хабаровска.
Фонд «Территория комфорта» занимается не только граффити. Это ещё и скамейки, урны, озеленение, проекты на набережной и улице Пионерской. Город меняется. Причём меняется не только за счёт грантов и федеральных программ, а от внутреннего желания жителей города облагородить областную столицу и сделать мир вокруг себя чуточку лучше.
В городе стало заметно больше общественных пространств, мест для отдыха, это прям бросается в глаза. Биробиджан становится примером того, как в небольшом городе можно запустить процессы изменений со стороны тех кому не все равно. Когда предприниматели не просто строят бизнес, а строят атмосферу вокруг себя. Так и живём. Со шницелем, Гагариным и цитатами Шолом-Алейхема.
Вчерашний день прошёл под знаком предпринимательства. В Хабаровском крае готовятся отмечать День предпринимателя. С утра — торжественное награждение в Городском дворце культуры, представителям бизнесе вручили благодарности от мэра Хабаровска.
Днём заседание Общественной палаты города, обсуждали вопросы развития жилищного строительства и общественного транспорта. Об этом мероприятии расскажу подробнее чуть позже.
А вечером — традиционное общее собрание «Деловой России» по Хабаровскому краю и ЕАО. Формат традиционно неофициальный, но разговор получился насыщенным.
Обсудили:
Перспективы внедрения офсетных контрактов в регионе. С Правительством Хабаровского края поделились информацией и документами о том как эта практика реализуется в других субъектах Дальнего Востока, предложили создать рабочую группу по этому вопросу и начать уже делать первые шаги в этом направлении.
Недавние изменения в правилах благоустройства. Теперь предпринимателям расширили зону уборки перед офисами — инициатива на наш взгляд нуждается в обсуждении и корректировке. Никто не отлынивает, все готовы соблюдать правила, но это должна быть игра с двух сторон. Например, мы отметили, что в городе стало сильно меньше мусорных урн, к сожалению есть вопросы по качеству дорог. И власть и жители города должны вместе работать над тем, чтобы Хабаровск был лучше, всегда, чисто там не где убирают, а где не мусорят.
Проекты помощи участникам СВО и детским учреждениям — от адресной поддержки до участия в благотворительных акциях. Мы постоянно организуем сборы, недавно отправили в ВОРДИ помощь на закупку оборудования для детей из Дебальцево, сейчас собираем деньги на ремонт летней беседки для одной из детских больниц города, а сейчас готовимся к проведению благотворительного футбольного матча.
Благодарю всех коллег, кто пришёл на наше собрание — несмотря на насыщенную рабочую неделю, собрались расширенным составом. В центре общения — реальные дела, неформальные связи и ощущение, что мы делаем общее важное для всех нас дело.
Днём заседание Общественной палаты города, обсуждали вопросы развития жилищного строительства и общественного транспорта. Об этом мероприятии расскажу подробнее чуть позже.
А вечером — традиционное общее собрание «Деловой России» по Хабаровскому краю и ЕАО. Формат традиционно неофициальный, но разговор получился насыщенным.
Обсудили:
Перспективы внедрения офсетных контрактов в регионе. С Правительством Хабаровского края поделились информацией и документами о том как эта практика реализуется в других субъектах Дальнего Востока, предложили создать рабочую группу по этому вопросу и начать уже делать первые шаги в этом направлении.
Недавние изменения в правилах благоустройства. Теперь предпринимателям расширили зону уборки перед офисами — инициатива на наш взгляд нуждается в обсуждении и корректировке. Никто не отлынивает, все готовы соблюдать правила, но это должна быть игра с двух сторон. Например, мы отметили, что в городе стало сильно меньше мусорных урн, к сожалению есть вопросы по качеству дорог. И власть и жители города должны вместе работать над тем, чтобы Хабаровск был лучше, всегда, чисто там не где убирают, а где не мусорят.
Проекты помощи участникам СВО и детским учреждениям — от адресной поддержки до участия в благотворительных акциях. Мы постоянно организуем сборы, недавно отправили в ВОРДИ помощь на закупку оборудования для детей из Дебальцево, сейчас собираем деньги на ремонт летней беседки для одной из детских больниц города, а сейчас готовимся к проведению благотворительного футбольного матча.
Благодарю всех коллег, кто пришёл на наше собрание — несмотря на насыщенную рабочую неделю, собрались расширенным составом. В центре общения — реальные дела, неформальные связи и ощущение, что мы делаем общее важное для всех нас дело.
Если автобусный маршрут невыгоден — не значит, что он не нужен
На очередном заседании Общественной палаты города обсудили вопросы, которые волнуют абсолютно всех — развитие жилищного строительства, инфраструктуры и общественного транспорта.
Последний вопрос лично для меня оказался наиболее интересным. Потому что это не где-то там, а про наш с вами Хабаровск. Про вечер, остановку и не приехавший автобус.
Практически весь автобусный парк в Хабаровске — коммерческий. С одной стороны, это вроде как рыночная история, с другой — как только маршрут становится нерентабельным, его просто снимают. И всё. Не потому что так захотелось, а потому что как сейчас модно говорить предприниматели срезают “косты”. А что делать при этом людям, которым этот маршрут необходим?
Позвонил мне недавно знакомый, его ребёнок тренируется допоздна, и вот зимой в 22:00 добраться домой не на чем — автобус просто не доезжает. Не выгодно. Чего никогда не случится если на линии будет работать муниципальный перевозчик.
Предпринимателей тоже можно понять, но если маршрут есть в реестре — значит, он кому-то нужен. Поэтому, на мой взгляд, надо постепенно увеличивать долю муниципального транспорта, особенно там, где коммерция не справляется.
Понятно, что не всё просто – нужны автобусы, водители, инфраструктура. Но наверняка есть смысл хотя бы начать об этом говорить, думать как решить этот вопрос.
Кадры — вообще отдельная боль, одна из причин сокращения маршрутов. Нам как-то зимой на слушаниях перевозчики говорили, повысим стоимость билета и решим вопрос с кадрами, стоимость повысили, а получается ничего не изменилось, замкнутый круг? А может, всё-таки нужна системная работа, в том числе с профобразованием, мотивацией, условиями труда.
Сейчас, если перевозчик уходит, у него есть 90 дней, чтобы поработать до конкурса на котором найдут нового перевозчика. Если новый перевозчик не находится — ещё 180 дней, а что дальше? Не знаю.
Что в итоге? Я не эксперт по транспорту, а просто житель Хабаровска, которому не всё равно. Поэтому буду разбираться в этом вопросе дальше. Запрос есть. Готов обсудить эту тему в комментариях.
На очередном заседании Общественной палаты города обсудили вопросы, которые волнуют абсолютно всех — развитие жилищного строительства, инфраструктуры и общественного транспорта.
Последний вопрос лично для меня оказался наиболее интересным. Потому что это не где-то там, а про наш с вами Хабаровск. Про вечер, остановку и не приехавший автобус.
Практически весь автобусный парк в Хабаровске — коммерческий. С одной стороны, это вроде как рыночная история, с другой — как только маршрут становится нерентабельным, его просто снимают. И всё. Не потому что так захотелось, а потому что как сейчас модно говорить предприниматели срезают “косты”. А что делать при этом людям, которым этот маршрут необходим?
Позвонил мне недавно знакомый, его ребёнок тренируется допоздна, и вот зимой в 22:00 добраться домой не на чем — автобус просто не доезжает. Не выгодно. Чего никогда не случится если на линии будет работать муниципальный перевозчик.
Предпринимателей тоже можно понять, но если маршрут есть в реестре — значит, он кому-то нужен. Поэтому, на мой взгляд, надо постепенно увеличивать долю муниципального транспорта, особенно там, где коммерция не справляется.
Понятно, что не всё просто – нужны автобусы, водители, инфраструктура. Но наверняка есть смысл хотя бы начать об этом говорить, думать как решить этот вопрос.
Кадры — вообще отдельная боль, одна из причин сокращения маршрутов. Нам как-то зимой на слушаниях перевозчики говорили, повысим стоимость билета и решим вопрос с кадрами, стоимость повысили, а получается ничего не изменилось, замкнутый круг? А может, всё-таки нужна системная работа, в том числе с профобразованием, мотивацией, условиями труда.
Сейчас, если перевозчик уходит, у него есть 90 дней, чтобы поработать до конкурса на котором найдут нового перевозчика. Если новый перевозчик не находится — ещё 180 дней, а что дальше? Не знаю.
Что в итоге? Я не эксперт по транспорту, а просто житель Хабаровска, которому не всё равно. Поэтому буду разбираться в этом вопросе дальше. Запрос есть. Готов обсудить эту тему в комментариях.
Большой Уссурийский. Большие планы. Большие проекты и инвестиции
Добрался до клавиатуры, чтобы подвести итоги Российско-китайского форума в Хабаровске. Что хочется сказать — мы молодцы. Рад, что такое масштабное событие наконец-то состоялось в моём родном городе.
Между прочим, в 2012 году Хабаровск уже принимал крупное международное мероприятие — это был саммит АТЭС, который потом перекочевал во Владивосток и трансформировался в ВЭФ. Поэтому в теории у нас есть все шансы закрепить эту историю в Хабаровске и сделать форум ежегодным. Другое дело, что рядом есть Благовещенск с «АмурЭкспо», и конкуренция за статус ключевой площадки уже идёт. Так что придётся думать над форматом, концепцией, над тем, как Хабаровску занять своё место в системе российско-китайского взаимодействия.
Такого количества китайских предпринимателей на один квадратный метр я, честно говоря, в Хабаровске ещё не видел. Да, немного иронизирую, но иностранных делегаций действительно было немало. Цифры и официальные данные найдёте в СМИ. Центральной темой форума стало развитие острова Большой Уссурийский и открытие на нём грузопассажирского погранперехода. Об этом говорили практически на каждой сессии.
Коллеги из АПИРИ пригласили меня выступить экспертом на инвестиционной сессии, где инвесторы презентовали проекты. Оценивал пять проектов, но больше всего зацепил один — крупный транспортно-логистический комплекс в районе Обхода Хабаровска. Таких кейсов у нас пока не было. Если проект будет реализован, то это может стать серьёзным стимулом для развития логистики в регионе.
Особенно запомнилось выступление китайского инвестора, которая прямо со сцены обозначила три стоп-фактора для инвестиций из КНР: высокая ключевая ставка, отсутствие инфраструктуры и большое количество проверок. Со ставкой — согласен. С проверками — каждый случай индивидуален. А вот инфраструктура...тут готов поспорить! Если заходишь в ТОР, то она, как правило, уже есть. Другое дело, что конкуренция за хорошие участки высокая, и самые лакомые кусочки разбирают в первую очередь.
Еще одним эффектом от прошедшего форума может стать увеличение китайских инвестиций в Хабаровский край, тем более сейчас разворачивается новая история под названием международный ТОР, почему бы не приземлить этот преференциальный режим на Хабаровский край? Или, как вариант, предусмотреть для острова Большой Уссурийский отдельные экономические условия. Об этом, кстати, уже писали региональные СМИ после визита в Хабаровск полпреда по ДФО Юрия Трутнева. Будем посмотреть.
Добрался до клавиатуры, чтобы подвести итоги Российско-китайского форума в Хабаровске. Что хочется сказать — мы молодцы. Рад, что такое масштабное событие наконец-то состоялось в моём родном городе.
Между прочим, в 2012 году Хабаровск уже принимал крупное международное мероприятие — это был саммит АТЭС, который потом перекочевал во Владивосток и трансформировался в ВЭФ. Поэтому в теории у нас есть все шансы закрепить эту историю в Хабаровске и сделать форум ежегодным. Другое дело, что рядом есть Благовещенск с «АмурЭкспо», и конкуренция за статус ключевой площадки уже идёт. Так что придётся думать над форматом, концепцией, над тем, как Хабаровску занять своё место в системе российско-китайского взаимодействия.
Такого количества китайских предпринимателей на один квадратный метр я, честно говоря, в Хабаровске ещё не видел. Да, немного иронизирую, но иностранных делегаций действительно было немало. Цифры и официальные данные найдёте в СМИ. Центральной темой форума стало развитие острова Большой Уссурийский и открытие на нём грузопассажирского погранперехода. Об этом говорили практически на каждой сессии.
Коллеги из АПИРИ пригласили меня выступить экспертом на инвестиционной сессии, где инвесторы презентовали проекты. Оценивал пять проектов, но больше всего зацепил один — крупный транспортно-логистический комплекс в районе Обхода Хабаровска. Таких кейсов у нас пока не было. Если проект будет реализован, то это может стать серьёзным стимулом для развития логистики в регионе.
Особенно запомнилось выступление китайского инвестора, которая прямо со сцены обозначила три стоп-фактора для инвестиций из КНР: высокая ключевая ставка, отсутствие инфраструктуры и большое количество проверок. Со ставкой — согласен. С проверками — каждый случай индивидуален. А вот инфраструктура...тут готов поспорить! Если заходишь в ТОР, то она, как правило, уже есть. Другое дело, что конкуренция за хорошие участки высокая, и самые лакомые кусочки разбирают в первую очередь.
Еще одним эффектом от прошедшего форума может стать увеличение китайских инвестиций в Хабаровский край, тем более сейчас разворачивается новая история под названием международный ТОР, почему бы не приземлить этот преференциальный режим на Хабаровский край? Или, как вариант, предусмотреть для острова Большой Уссурийский отдельные экономические условия. Об этом, кстати, уже писали региональные СМИ после визита в Хабаровск полпреда по ДФО Юрия Трутнева. Будем посмотреть.