Легализация тактического урбанизма в России
Разработана долгожданная Стратегия безопасности дорожного движения России. Ждём утверждения. А пока изучаем, что нового она нам принесёт.
Например, декларирует приоритет развития пешеходной и велосипедной инфраструктуры, и легализует тактический урбанизм:
Положения Стратегии обязательны для органов местного самоуправления.
Разработана долгожданная Стратегия безопасности дорожного движения России. Ждём утверждения. А пока изучаем, что нового она нам принесёт.
Например, декларирует приоритет развития пешеходной и велосипедной инфраструктуры, и легализует тактический урбанизм:
повышение безопасности дорожной инфраструктуры включает
реализацию малозатратных, но эффективных мероприятий по совершенствованию дорожной инфраструктуры и организации дорожного движения, направленных на оперативное устранение угроз безопасности дорожного движения, в том числе как временной альтернативы до принятия капиталоемких инфраструктурных решений.
Положения Стратегии обязательны для органов местного самоуправления.
❤94👍30🔥12💯5🤬1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мэрия Казани показала, как делать не надо 🙅♂️
Обратите внимание на тёмный неосвещённый тротуар и позднее включение подсветки, когда пешеход уже был на краю проезжей части.
Умный пеш.переход обходится от 600 до 1.5 млн рублей. Это существенно дороже обычной нормативной подсветки и светофора с вызывной пешеходной фазой.
В общем, не поставили шумозащитный экран и на том спасибо.
Почти 10 лет назад в Швейцарии вышел отчет, в котором стробоскопы, Т7 и прочая проекционная ерундистика признана нерациональной и неэффективной:
- оборудование всех переходов вряд ли возможно (противоречит однородности);
- "освещение", как правило, активируется слишком поздно и не исключены ложные срабатывания (неисправности);
- у пешеходов может возникать ложное чувство безопасности (снижение внимания), в оригинале: Es kann ein falsches Sicherheitsgefühl bei den Fussgängern entstehen (Aufmerksamkeit sinkt).
Вывод: не учитывать в стандартах безопасности.
Обратите внимание на тёмный неосвещённый тротуар и позднее включение подсветки, когда пешеход уже был на краю проезжей части.
Умный пеш.переход обходится от 600 до 1.5 млн рублей. Это существенно дороже обычной нормативной подсветки и светофора с вызывной пешеходной фазой.
В общем, не поставили шумозащитный экран и на том спасибо.
Почти 10 лет назад в Швейцарии вышел отчет, в котором стробоскопы, Т7 и прочая проекционная ерундистика признана нерациональной и неэффективной:
- оборудование всех переходов вряд ли возможно (противоречит однородности);
- "освещение", как правило, активируется слишком поздно и не исключены ложные срабатывания (неисправности);
- у пешеходов может возникать ложное чувство безопасности (снижение внимания), в оригинале: Es kann ein falsches Sicherheitsgefühl bei den Fussgängern entstehen (Aufmerksamkeit sinkt).
Вывод: не учитывать в стандартах безопасности.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💯77👍30❤7🤝2
Forwarded from СпецДорПроект
Специалисты Центра компетенций городской среды 1️⃣ 2️⃣ 3️⃣ провели исследование различных вариантов организации велопереездов, размещённых вне перекрёстков.
Как исследовали?
Подсчёт конфликтных точек производился по методике, предложенной Раппопортом Г.А. в 1955 г.
После отрисовки схем всех возможных вариантов организации и их анализа выявили...
Что было выявлено?
Количество конфликтных точек при двухстороннем велопереезде с левосторонним⬅️ движением аналогично количеству конфликтных точек при одностороннем велопереезде. Однако не всё так однозначно.
Теоретически левостороннее⬅️ движение менее конфликтно, так как оно короче и не предполагает пересечения ❌ с другими участниками движения.
Меняем методику подсчёта
Проводим детализацию по направлениям: каждое направление считаем отдельно и анализируем результат:
— число конфликтов возросло;
— появились скрытые конфликты.
ВЫВОД
При помощи анализа двух методик наиболее безопасным являетсяодносторонний велопереезд, расположенный по разные стороны от пешеходного перехода и организованный с левосторонним движением.
Это справедливо как для односторонней⬆️ , так и для двухсторонней ❗️ велодорожки.
Почему левостороннее движение предпочтительнее?
— траектории велосипедистов становятся короче;
— исключается пересечение с основными потоками;
— уменьшается количество конфликтных точек.
🚲 Велоинфраструктура не должна проектироваться формально. Она должна быть удобной и безопасной, соответствовать требованиям не только их пользователей, но и других участников дорожного движения.
🤞 Надеемся, что по результатам проведённой работы в нашей стране будут спроектированы исключительно безопасные велопереезды.
Как исследовали?
Подсчёт конфликтных точек производился по методике, предложенной Раппопортом Г.А. в 1955 г.
После отрисовки схем всех возможных вариантов организации и их анализа выявили...
Что было выявлено?
Количество конфликтных точек при двухстороннем велопереезде с левосторонним
Теоретически левостороннее
Меняем методику подсчёта
Проводим детализацию по направлениям: каждое направление считаем отдельно и анализируем результат:
— число конфликтов возросло;
— появились скрытые конфликты.
ВЫВОД
При помощи анализа двух методик наиболее безопасным является
Это справедливо как для односторонней
Почему левостороннее движение предпочтительнее?
— траектории велосипедистов становятся короче;
— исключается пересечение с основными потоками;
— уменьшается количество конфликтных точек.
🤞 Надеемся, что по результатам проведённой работы в нашей стране будут спроектированы исключительно безопасные велопереезды.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍48❤13🤔2
Велоболтушка
Отметили улучшение инфраструктуры за прошедшие 5 лет.
Но могло быть и лучше)
И опрос:
это наглядно показал)
Отметили улучшение инфраструктуры за прошедшие 5 лет.
Но могло быть и лучше)
И опрос:
кто имеет велосипед, но на нём не приехал
это наглядно показал)
👍34❤9😭5
Зелёные остановки
Есть опыт не только реального устройства автобусного павильона с кровельным озеленением, но и годовой борьбы с проверяющими, которые, натягивая сову на глобус, придирались к тому, что деньги на облегчённый субстрат потратили, а могли просто дешёвого чернозёма на крышу кинуть. Ну а основной аргумент грозных проверяющих был в том, что в ГОСТе на озеленённые кровли не указано, что можно модульное озеленение делать на автобусных павильонах.
Решив облегчить жизнь потомкам, стали авторами поправки в проект ГОСТа на остановки общественного транспорта. Однако любимый РОСДОРНИИ заявил:
— иотклонил наше предложение.
Специально подобрал примеры по которым видно, что никаких усиленных павильонов с двутавровыми балками на 100500 тонн не требуется. Как вы думаете, почему?))
Как же плохо, что принимают решение те, кто никогда ничего не делал реально, но имеет своё мнение о том, что это работать не будет.
Какая эффективность "зеленой остановки" стандартного размера? При дожде в 20 мм она может выдать нулевую эмиссию осадков на тротуар. А это почти 200 литров воды.
Может надо дать возможность созидать. А интеграторы сами решат, делать им такое или нет☂️
Есть опыт не только реального устройства автобусного павильона с кровельным озеленением, но и годовой борьбы с проверяющими, которые, натягивая сову на глобус, придирались к тому, что деньги на облегчённый субстрат потратили, а могли просто дешёвого чернозёма на крышу кинуть. Ну а основной аргумент грозных проверяющих был в том, что в ГОСТе на озеленённые кровли не указано, что можно модульное озеленение делать на автобусных павильонах.
Решив облегчить жизнь потомкам, стали авторами поправки в проект ГОСТа на остановки общественного транспорта. Однако любимый РОСДОРНИИ заявил:
Нужны усиленные конструкции и более дорогие материалы, да и вообще эффект неочевиден,
— и
Специально подобрал примеры по которым видно, что никаких усиленных павильонов с двутавровыми балками на 100500 тонн не требуется. Как вы думаете, почему?))
Как же плохо, что принимают решение те, кто никогда ничего не делал реально, но имеет своё мнение о том, что это работать не будет.
Какая эффективность "зеленой остановки" стандартного размера? При дожде в 20 мм она может выдать нулевую эмиссию осадков на тротуар. А это почти 200 литров воды.
Может надо дать возможность созидать. А интеграторы сами решат, делать им такое или нет
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😢46💯25🤔7❤5👎4🔥2🤝2
Деревьям бой!
Смотришь на Кемерово и становится грустно. Потомки этот перформанс точно не поймут.
Мэры городов оправдываются:
Прикол в том, что если сделать детализированный опрос, то выяснится, что в основном за снос деревьев выступают те, кто живет в этих домах недолго. Среди старожилов, как правило, 87% выступают за сохранение деревьев.
Ну а чего бы не подговнить тем, кто на первом субботнике двора 40 лет назад высаживал берёзки.
Да и вообще, есть исследование, которое выявило, что
Кстати, сегодня Стандарты застройки от ДОМ.РФ не рекомендуют сносить деревья ради увеличения парковочных мест во дворах.
Может сделать обязательный пункт в СП 42?🙈
Снос деревьев во дворах ради асфальта должен быть категорически запрещён!
Смотришь на Кемерово и становится грустно. Потомки этот перформанс точно не поймут.
Мэры городов оправдываются:
«ремонт двора производится согласно проекта, разработанного и утверждённого жильцами».
Прикол в том, что если сделать детализированный опрос, то выяснится, что в основном за снос деревьев выступают те, кто живет в этих домах недолго. Среди старожилов, как правило, 87% выступают за сохранение деревьев.
Ну а чего бы не подговнить тем, кто на первом субботнике двора 40 лет назад высаживал берёзки.
Да и вообще, есть исследование, которое выявило, что
чем больше люди обращали внимание на деревья, тем более привлекательными казались им дворы. И наоборот, чем дольше они рассматривали парковки, тем в большей степени непривлекательными им казались такие дворы.
Кстати, сегодня Стандарты застройки от ДОМ.РФ не рекомендуют сносить деревья ради увеличения парковочных мест во дворах.
Может сделать обязательный пункт в СП 42?
Снос деревьев во дворах ради асфальта должен быть категорически запрещён!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍86🤬35💯18😭4❤3😱3😢2💔2🤝2🎄2
🚴 Вышла обновлённая методичка от NACTO — Urban Bikeway Design Guide 2025
⦁ Прописана классификация и параметры велодорожек, учтены карговелы, СИМы и электровелы.
⦁ Проработаны решения для перекрёстков с целью обеспечения безопасности и комфорта.
⦁ Детализированы узлы соединения велополос с тротуарами.
⦁ Расписано велосветофорное регулирование
⦁ Не забыли и про проблему "дверинга".
⦁ Регламентирован учёт интересов пешеходов и велосипедистов при проведении дорожных работ и т.д.
Долгожданное обновление в преддверии российского ГОСТ "Велосипедная инфраструктура"🙄
Но я ни в коем случае не иконизирую этот документ. В нём есть решения, которые, например, в английских стандартах не допускаются, и которые я тоже не поддерживаю. Поэтому смотрим, вдохновляемся, но имеем свою голову.
Руководство платное, но вдруг кто-то кинет совершенно случайно в комменты для ознакомления, чтобы потом конечно же купить 🔥
⦁ Прописана классификация и параметры велодорожек, учтены карговелы, СИМы и электровелы.
⦁ Проработаны решения для перекрёстков с целью обеспечения безопасности и комфорта.
⦁ Детализированы узлы соединения велополос с тротуарами.
⦁ Расписано велосветофорное регулирование
⦁ Не забыли и про проблему "дверинга".
⦁ Регламентирован учёт интересов пешеходов и велосипедистов при проведении дорожных работ и т.д.
Долгожданное обновление в преддверии российского ГОСТ "Велосипедная инфраструктура"
Но я ни в коем случае не иконизирую этот документ. В нём есть решения, которые, например, в английских стандартах не допускаются, и которые я тоже не поддерживаю. Поэтому смотрим, вдохновляемся, но имеем свою голову.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤42👍12🔥3🍓3👾1