Челябинский дорожник
ликвидация неэффективного пешеходного перехода через Комсомольский проспект на пересечении с улицей Чайковского
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Челябинск в очередной раз пробивает дно адекватности
Вы проект своего собственного мануала (п. 3.3.5) читали о том, что переходы должны быть со всех сторон перекрёстка?
Катастрофические показатели аварийности Челябинска говорят о том, что надо ликвидировать не пешеходные переходы, а неэффективных сотрудников, которые занимаются ОДД и БДД в городе.
Вы проект своего собственного мануала (п. 3.3.5) читали о том, что переходы должны быть со всех сторон перекрёстка?
Катастрофические показатели аварийности Челябинска говорят о том, что надо ликвидировать не пешеходные переходы, а неэффективных сотрудников, которые занимаются ОДД и БДД в городе.
💯59😁27😨8👍4🔥3☃2👾1😡1
История и нюансы проектирования кольцевых пересечений 🔄
❕ Готова запись вебинара
Прекрасный обзор от Ирины.
Мы разобрали:
🟢 история появления кольцевых пересечений
🟢 ключевые достоинства и недостатки современных колец;
🟢 проблемы функционирования многополосных колец в России;
🟢 почему турбо-кольца являются самым совершенным видом кольцевых пересечений;
🟢 типовые ошибки проектирования кольцевых пересечений.
Осенью запускаются новые учебные программы.
Для желающих получить новые знания скидка 15% с промокодомГРАДОВОД
Прекрасный обзор от Ирины.
Мы разобрали:
Осенью запускаются новые учебные программы.
Для желающих получить новые знания скидка 15% с промокодом
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍19💯13🍓6❤2👎1
Forwarded from СпецДорПроект
Росстандарт внёс изменения в ГОСТ 52289
Из него исключили точные размеры ширины полос для движения и скорректировали правила расстановки знаков, светофоров, нанесения дорожной разметки и установки ограждений.
📄 Изменения, принятые 22 июля, вступят в силу 1 июля 2026 года, но их можно применять досрочно.
Теперь полосы для движения должны быть не менее 3 м в ширину.
Ранее ГОСТ позволял организовывать полосы шириной 2,75 м для легковых авто с ограничением режима движения.
В новых поправках также:
⏺️ Расширена область применения знака ⛔️ 3.1 «Въезд запрещён».
Теперь его можно применять для запрета въезда на отстойно-разворотные площадки общественного транспорта, а также с табличкой✅ 8.27 «Без пропуска». В такой комбинации запрещается проезд без предъявления пропуска.
⏺️ Уточнено, что знак 🚶♀ 5.19.1 «Пешеходный переход» не надо дублировать над проезжей частью на односторонних однополосных участках дорог (съезды, примыкания и т. п.) вне населённых пунктов.
⏺️ Конкретизировано требование по установке знака 🚶♂ 1.22 «Пешеходный переход». В населённых пунктах его необходимо ставить после въезда только в том случае, если первый пешеходный переход является нерегулируемым.
⏺️ Для знака 🚌 5.14.1 «Полоса для маршрутных транспортных средств» исключено требование дополнять его табличкой 🔽 8.14 «Полоса движения», если он висит над полосой.
⏺️ В пункт 6.2.1 включили рекомендацию: на одной дороге для разделения транспортных потоков предпочтительно использовать линии разметки одного цвета. Дополнение относится к возможности наносить линии, разделяющие потоки противоположных направлений, жёлтой краской.
⏺️ Бело-чёрной разметкой 2.7 теперь необходимо обозначать боковые поверхности бортового камня (бордюра) не только посадочной площадки, но и отгонов заездного кармана.
⏺️ Скорректированы и добавлены новые места установки транспортных светофоров. 🚦
Теперь их можно размещать над проезжей частью непосредственно за перекрёстком (пешеходным переходом) и в его пределах.
⏺️ Добавлено требование дублировать светофоры Т.2 во всех случаях, за исключением регулирующих движение по полосам.
Исключена возможность не дублировать основные транспортные светофоры, расположенные над проезжей частью.
⏺️ Добавлено требование дублировать ❔ информационные световые секции (ИС) для ТС, поворачивающих налево. Допускается дублировать ИС для поворачивающих направо.
⏺️ Конкретизированы требования применения дорожных ограждений, места их установки и требования к их удерживающей способности; отменены требования по выдерживаемой нагрузке для ограничивающих пешеходных ограждений.
Более подробно с изменениями и нововведениями в ГОСТ 52289 можно ознакомиться в своде от аналитиков Центра компетенций городской среды «СпецДорПроекта».
Из него исключили точные размеры ширины полос для движения и скорректировали правила расстановки знаков, светофоров, нанесения дорожной разметки и установки ограждений.
📄 Изменения, принятые 22 июля, вступят в силу 1 июля 2026 года, но их можно применять досрочно.
Теперь полосы для движения должны быть не менее 3 м в ширину.
Ранее ГОСТ позволял организовывать полосы шириной 2,75 м для легковых авто с ограничением режима движения.
В новых поправках также:
Теперь его можно применять для запрета въезда на отстойно-разворотные площадки общественного транспорта, а также с табличкой
Теперь их можно размещать над проезжей частью непосредственно за перекрёстком (пешеходным переходом) и в его пределах.
Исключена возможность не дублировать основные транспортные светофоры, расположенные над проезжей частью.
Более подробно с изменениями и нововведениями в ГОСТ 52289 можно ознакомиться в своде от аналитиков Центра компетенций городской среды «СпецДорПроекта».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😡34😭12👍8❤5🤔3😢2💔2👎1😁1😨1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Проекционное арт-искусство
Стрит-арт и уличные художественные проекты формируют новую городскую культуру, позволяют выражать актуальные социальные и культурные темы.
Оч круто, когда это ещё и с анимацией)
Главное, чтобы не штрафовали за безобидное нарушение ГОСТ на знаки😁
Стрит-арт и уличные художественные проекты формируют новую городскую культуру, позволяют выражать актуальные социальные и культурные темы.
Оч круто, когда это ещё и с анимацией)
Главное, чтобы не штрафовали за безобидное нарушение ГОСТ на знаки
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤43🔥10👍5
Сохраните 3-метровые полосы.docx
5.9 MB
Сохраните 3-метровые полосы!
Грядут градостроительная катастрофа и проблемы с организацией движения.
Сначала Научный центр Генплана СПБ саботировал восстановление исторической нормы про 3-метровые полосы на улицах, а потом правку от ГАИ в ГОСТ 52289 про ширину полос улиц и дорог легко и без шума утвердил РОССТАНДАРТ.
Так как ГОСТ действует и на текущее содержание, то ГАИ получает право долбить города бланкетной ссылкой и запрещать переразметку. Могут даже отменить прошлые переразметки, если ранее по старой норме получились уместить велополосы🚲 или выделенки 🚌
Друзья! Нужно сплотиться, если мы хотим, чтобы наши улицы были безопасными, комфортными, чтобы пешеходов не обижали, а для велосипедистов в поперечном профиле оставалось место.
Историю обозначил тут.
Проблему, которую порождают, описал тут.
Со своей стороны, Андрей Мухортиков расписал подробнее тут.
⚡ Подготовил шаблон для обращения в ФАУ "ФЦС", это единственная структура, в которую я верю, и которая может помочь сохранить благоразумие в наших стандартах проектирования улиц.
С понедельника пишем письма!
Грядут градостроительная катастрофа и проблемы с организацией движения.
Сначала Научный центр Генплана СПБ саботировал восстановление исторической нормы про 3-метровые полосы на улицах, а потом правку от ГАИ в ГОСТ 52289 про ширину полос улиц и дорог легко и без шума утвердил РОССТАНДАРТ.
Так как ГОСТ действует и на текущее содержание, то ГАИ получает право долбить города бланкетной ссылкой и запрещать переразметку. Могут даже отменить прошлые переразметки, если ранее по старой норме получились уместить велополосы
Друзья! Нужно сплотиться, если мы хотим, чтобы наши улицы были безопасными, комфортными, чтобы пешеходов не обижали, а для велосипедистов в поперечном профиле оставалось место.
Историю обозначил тут.
Проблему, которую порождают, описал тут.
Со своей стороны, Андрей Мухортиков расписал подробнее тут.
С понедельника пишем письма!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍90😭11🤝9❤4🤔2❤🔥1😁1
Созерцательный экстаз
Оправился на уникальный урбан-тур от компании «Экоплант» в активно развивающийся смарт-район Москвы — СберСити. Это умный микрорайон, построенный по международным зеленым стандартам. СберСити станет первым в России и одним из крупнейших в мире проектов подобного рода.
🌳 Благоустройство здесь поражает разнообразием и масштабом озеленения: более 30 тысяч деревьев и кустарников уже высажено на территории. Даже газоны поражают своим качеством! Каждый элемент пространства продуман до мелочей, чтобы создать комфортную и экологичную среду. Видно, что здесь всё сделано не ради галочки, а с душой и настоящей заботой.
Особое внимание заслуживает качество посадочного материала. Команда «Экопланта» использует собственные растения, задавая тем самым высокие стандарты озеленения городских пространств.
Мне удалось увидеть своими глазами то, к чему обычно мы стремимся при благоустройстве — настоящее зелёное пространство, наполненное жизнью.
🌿 Пространства вокруг домов утопают в зелени: аккуратные газоны, разнообразные кустарники и цветники, и самое главное — взрослые деревья, создающие ощущение большого парка. Здесь складывается впечатление, что дома «растут» среди деревьев, а не наоборот. В проекте используется сложное благоустройство: геопластика и фитопластика, озеленение террас и стилобатов, обширные зеленые зоны, искусственные водоемы. Особенно понравились дождевые сады — мой личный фаворит.
Искусственные холмы эффективно экранируют визуальный шум улиц, делая зоны отдыха более уединёнными и уютными.
Отдельное внимание уделено подбору растений возле социальных объектов — школ, детских садов, поликлиник — где исключены аллергены. Кроме того, предусмотрены системы автополива, что гарантирует уход и поддержание зелёных насаждений в отличном состоянии.
👌 Материалы и оформление зон отдыха на высочайшем уровне. Чувствуется, что здесь работали настоящие профессионалы, которые думают о комфорте и здоровье будущих жильцов. Это не просто жилой комплекс — это полноценное, экологичное пространство для жизни.
⚡️Когда ищешь вдохновение и задаёшься вопросом «как могло бы быть?» — теперь знаешь, где найти ответ своими глазами.
Подрядчик показал отличный уровень работы — это пример современного и душевного подхода к развитию городского пространства, который хочется видеть повсюду. В каждом городе.
Чувствуется, что всё сделано как для себя: аккуратно, со вкусом, с любовью и уважением к природе.
Оправился на уникальный урбан-тур от компании «Экоплант» в активно развивающийся смарт-район Москвы — СберСити. Это умный микрорайон, построенный по международным зеленым стандартам. СберСити станет первым в России и одним из крупнейших в мире проектов подобного рода.
🌳 Благоустройство здесь поражает разнообразием и масштабом озеленения: более 30 тысяч деревьев и кустарников уже высажено на территории. Даже газоны поражают своим качеством! Каждый элемент пространства продуман до мелочей, чтобы создать комфортную и экологичную среду. Видно, что здесь всё сделано не ради галочки, а с душой и настоящей заботой.
Особое внимание заслуживает качество посадочного материала. Команда «Экопланта» использует собственные растения, задавая тем самым высокие стандарты озеленения городских пространств.
Мне удалось увидеть своими глазами то, к чему обычно мы стремимся при благоустройстве — настоящее зелёное пространство, наполненное жизнью.
🌿 Пространства вокруг домов утопают в зелени: аккуратные газоны, разнообразные кустарники и цветники, и самое главное — взрослые деревья, создающие ощущение большого парка. Здесь складывается впечатление, что дома «растут» среди деревьев, а не наоборот. В проекте используется сложное благоустройство: геопластика и фитопластика, озеленение террас и стилобатов, обширные зеленые зоны, искусственные водоемы. Особенно понравились дождевые сады — мой личный фаворит.
Искусственные холмы эффективно экранируют визуальный шум улиц, делая зоны отдыха более уединёнными и уютными.
Отдельное внимание уделено подбору растений возле социальных объектов — школ, детских садов, поликлиник — где исключены аллергены. Кроме того, предусмотрены системы автополива, что гарантирует уход и поддержание зелёных насаждений в отличном состоянии.
👌 Материалы и оформление зон отдыха на высочайшем уровне. Чувствуется, что здесь работали настоящие профессионалы, которые думают о комфорте и здоровье будущих жильцов. Это не просто жилой комплекс — это полноценное, экологичное пространство для жизни.
⚡️Когда ищешь вдохновение и задаёшься вопросом «как могло бы быть?» — теперь знаешь, где найти ответ своими глазами.
Подрядчик показал отличный уровень работы — это пример современного и душевного подхода к развитию городского пространства, который хочется видеть повсюду. В каждом городе.
Чувствуется, что всё сделано как для себя: аккуратно, со вкусом, с любовью и уважением к природе.
❤38🎄22❤🔥5👍4😡4🔥3👎2🙏1
Совсем скоро начнется 7 учебный поток (!) программы повышения квалификации «Организация дорожного движения» 🔥
Учебная программа пополнилась новыми эксклюзивными материалами - по проектированию кольцевых пересечений, организации контроля за использованием средств индивидуальной мобильности и особенностям светофорного регулирования 🚦
А еще, в рамках текущего потока Ассоциация проведет модуль по расширению карьерных компетенций и планированию личного профессионального роста.
А от меня промокодГРАДОВОД который даст скидку в 15% на участие в учебных программах Ассоциации транспортных инженеров.
До встречи на курсе 🙌
Стартуем 8 сентября | Регистрация
Учебная программа пополнилась новыми эксклюзивными материалами - по проектированию кольцевых пересечений, организации контроля за использованием средств индивидуальной мобильности и особенностям светофорного регулирования 🚦
А еще, в рамках текущего потока Ассоциация проведет модуль по расширению карьерных компетенций и планированию личного профессионального роста.
А от меня промокод
До встречи на курсе 🙌
Стартуем 8 сентября | Регистрация
👍9❤4
Я твою ширину полос шатал!
Почитал на выходных комментарии под разными публикациями о нововведениях в ГОСТ 52289 и понял, что не все отдают отчёт о сути и последствиях «инновации».
Ну, а для тех, кто хочет разобраться – историческая справка👆
На основании результатов научных исследований, выполненных Гипродорнии, МАДИ и ВНИИБД МВД СССР в 1977 году впервые появляются указания по разметке улиц и дорог (согласованы с ГАИ СССР в 1975 году).
Спустя 50 лет ГАИ РФ выдала алаверды.
Как говорится, следите за руками.
На протяжении 50 лет в нашей стране при нанесении разметки было чёткое разделение:
• новое строительство/реконструкция;
• разметка на существующих дорогах.
С 1977 года прямо предусматривалась возможность для существующих полос назначать ширину полосы в 3 метра и даже в 2.75 м!
Такие отступления и уменьшение ширины полос на уже застроенных территориях позволяли адаптировать дорожную сеть к реальным условиям движения без значительной перестройки дорог.
Это позволяло сделать парковки, велополосы и выделенки🚌
Ну благоразумно же, да?
А ещё это правило позволяло в результате переразметки добавлять дополнительные полосы на пересечениях, что без роста интенсивности движения (повод для изменения категории дороги) позволяло повысить эффективность движения и снизить задержки.
И этой возможностью города активно пользовались.
Соответственно, сегодня бланкетная ссылка на область регулирования «документы по стандартизации» при определении ширины полосы движения даёт возможность ГАИ с 2026 года требовать от городов привести свои дороги, в том числе построенные при Хрущёве, к действующим сегодня документам по стандартизации. Это СП 42 и СП 34.
Таким образом что? Там, где недавно сделали 5 полос, снова будет 4 и водители опять встанут в пробки. Так что запасаемся попкорном и ждём, когда Росстандарт откатит всё обратно.
Ключевой повод когнитивного диссонанса вокруг ширины полос движения вызван правками в СП 42.13330, когда в 2022 году в области применения вместо слова "реконструкция" прописали "развитие территории".
Почему-то все подумали, что развитие территории это текущее содержание. Фиг там. Согласно 10 главе ГрадКодекса, развитие территории – это реконструкция.
Делаем выводы самостоятельно.
А то я сейчас начну уже материться.
Почитал на выходных комментарии под разными публикациями о нововведениях в ГОСТ 52289 и понял, что не все отдают отчёт о сути и последствиях «инновации».
Ну, а для тех, кто хочет разобраться – историческая справка👆
На основании результатов научных исследований, выполненных Гипродорнии, МАДИ и ВНИИБД МВД СССР в 1977 году впервые появляются указания по разметке улиц и дорог (согласованы с ГАИ СССР в 1975 году).
Спустя 50 лет ГАИ РФ выдала алаверды.
Как говорится, следите за руками.
На протяжении 50 лет в нашей стране при нанесении разметки было чёткое разделение:
• новое строительство/реконструкция;
• разметка на существующих дорогах.
С 1977 года прямо предусматривалась возможность для существующих полос назначать ширину полосы в 3 метра и даже в 2.75 м!
Такие отступления и уменьшение ширины полос на уже застроенных территориях позволяли адаптировать дорожную сеть к реальным условиям движения без значительной перестройки дорог.
Это позволяло сделать парковки, велополосы и выделенки
Ну благоразумно же, да?
А ещё это правило позволяло в результате переразметки добавлять дополнительные полосы на пересечениях, что без роста интенсивности движения (повод для изменения категории дороги) позволяло повысить эффективность движения и снизить задержки.
И этой возможностью города активно пользовались.
Соответственно, сегодня бланкетная ссылка на область регулирования «документы по стандартизации» при определении ширины полосы движения даёт возможность ГАИ с 2026 года требовать от городов привести свои дороги, в том числе построенные при Хрущёве, к действующим сегодня документам по стандартизации. Это СП 42 и СП 34.
Таким образом что? Там, где недавно сделали 5 полос, снова будет 4 и водители опять встанут в пробки. Так что запасаемся попкорном и ждём, когда Росстандарт откатит всё обратно.
Ключевой повод когнитивного диссонанса вокруг ширины полос движения вызван правками в СП 42.13330, когда в 2022 году в области применения вместо слова "реконструкция" прописали "развитие территории".
Почему-то все подумали, что развитие территории это текущее содержание. Фиг там. Согласно 10 главе ГрадКодекса, развитие территории – это реконструкция.
Делаем выводы самостоятельно.
А то я сейчас начну уже материться.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍60🤝12😁6❤5🔥3😈1
Эффективное и рациональное использование транспортной инфраструктуры
Напоминаю, ГОСТ 70716 "Безопасность движения пешеходов" прямо предусматривает, что
Это позволял делать тот самый инструмент "переразметки" из ГОСТ 52289, по которому можно было нарисовать полосу по 3 метра и сделать хорошо для всех.
Вы прикиньте, как ГАИ отбросила нашу страну на 50 лет в прошлое, запретив на улицах и дорогах делать переразметку.
Напоминаю, ГОСТ 70716 "Безопасность движения пешеходов" прямо предусматривает, что
на улицах с четырьмя полосами за счёт уменьшения ширины проезжей части могут быть уширены тротуары, устроены велополосы.
Это позволял делать тот самый инструмент "переразметки" из ГОСТ 52289, по которому можно было нарисовать полосу по 3 метра и сделать хорошо для всех.
Вы прикиньте, как ГАИ отбросила нашу страну на 50 лет в прошлое, запретив на улицах и дорогах делать переразметку.
💯49🙏9👍5😁4❤1😭1
Градовод
Я твою ширину полос шатал! Почитал на выходных комментарии под разными публикациями о нововведениях в ГОСТ 52289 и понял, что не все отдают отчёт о сути и последствиях «инновации». Ну, а для тех, кто хочет разобраться – историческая справка👆 На основании…
Странно, что для внедрения возможности назначать полосы по 3 метра и адаптироваться под актуальный трафик потребовались почти 10-летние исследования практики нанесения разметки в городах, а чтобы отменить это правило – достаточно было 37 слов:
Вы только вчитайтесь в их аргументы и по возможности передайте, что "обязательных норм проектирования" больше нет. От любого параметра можно отступать по ФЗ-384 при обосновании.
Исключить данный пункт, так как он не является предметом регулирования рассматриваемого стандарта. Определение ширины полос движения осуществляется нормами, устанавливающими требования к геометрическим элементам дорог. Правила применения разметки не могут противоречить и иметь приоритет над обязательными нормами проектирования.Не понимаю, как так вышло, что 50 лет из ГОСТа в ГОСТ это правило сохранялось и было предметом регулирования стандарта на ТСОДД, а с 2026 года – нет.
Вы только вчитайтесь в их аргументы и по возможности передайте, что "обязательных норм проектирования" больше нет. От любого параметра можно отступать по ФЗ-384 при обосновании.
👍28😡23😢10💯2☃1