This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Калининградская переразметка
Действующие нормы позволяют делать переразметку на существующих полосах движения, что позволяет на Ленинском проспекте сделать велополосы и выделенку для общественного транспорта!
Наглядный пример повышения эффективности организации движения и обеспечения надёжности работы общественного транспорта.
Например, в Москве с помощью переразметки и сужения полос из 500 км было организовано примерно 35% всех выделенок🚌
Действующие нормы позволяют делать переразметку на существующих полосах движения, что позволяет на Ленинском проспекте сделать велополосы и выделенку для общественного транспорта!
Наглядный пример повышения эффективности организации движения и обеспечения надёжности работы общественного транспорта.
Например, в Москве с помощью переразметки и сужения полос из 500 км было организовано примерно 35% всех выделенок
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥58👍23💯7❤3🙏2
Forwarded from Дорожное движение с Андреем Мухортиковым
Памятка_ЦОДД_Изменение_№1_ГОСТ_52289_05_02_2025_.pdf
7.4 MB
Памятка ЦОДД Москвы по изменению №1 в ГОСТ по организации дорожного движения
В последнее время много писал про свежее изменение №2 в ГОСТ Р 52289-2019 в связи с шириной полос. А между тем, ранее внесенное изменение №1 в ГОСТ Р 52289-2019 и новая редакция ГОСТ Р 52290-2024 вступят в полную силу с 01.01.2026, сейчас они могут применяться добровольно. Об это писал ранее (раз, два), там много полезного (обзор).
К сожалению, в официальных публикациях нет визуализации и иллюстрированных примеров применения новых и измененных технических средств. Хотя они этого явно заслуживают: это помогло бы исключить или снизить количество противоречий и разночтений при проектировании организации движения. И уж точно сэкономило бы уйму времени и организаторам движения, и проектировщикам, и даже проверяющим сотрудникам ГАИ.
Для удобства специалистов отрасли ЦОДД подготовил наглядную памятку по основным нововведениям изменения №1. Применяем ее сами и делимся с профессионалами отрасли по всей стране. Надеюсь, когда-нибудь такая визуализация станет "золотым стандартом" при публикации изменений в нормативные документы в нашей области.
А как вам такая визуализация?
В последнее время много писал про свежее изменение №2 в ГОСТ Р 52289-2019 в связи с шириной полос. А между тем, ранее внесенное изменение №1 в ГОСТ Р 52289-2019 и новая редакция ГОСТ Р 52290-2024 вступят в полную силу с 01.01.2026, сейчас они могут применяться добровольно. Об это писал ранее (раз, два), там много полезного (обзор).
К сожалению, в официальных публикациях нет визуализации и иллюстрированных примеров применения новых и измененных технических средств. Хотя они этого явно заслуживают: это помогло бы исключить или снизить количество противоречий и разночтений при проектировании организации движения. И уж точно сэкономило бы уйму времени и организаторам движения, и проектировщикам, и даже проверяющим сотрудникам ГАИ.
Для удобства специалистов отрасли ЦОДД подготовил наглядную памятку по основным нововведениям изменения №1. Применяем ее сами и делимся с профессионалами отрасли по всей стране. Надеюсь, когда-нибудь такая визуализация станет "золотым стандартом" при публикации изменений в нормативные документы в нашей области.
А как вам такая визуализация?
👍31🤝4
Перегрузка "ПЕРЕРАЗМЕТКИ"
Как говорится: «Критикуя – предлагай!»
На площадке Ассоциации транспортных инженеров 5 сентября в 14:00 проведу семинар вместе с Андреем Мухортиковым.
Обсудим, как можно исправить ситуацию в свете происходящих изменений в ГОСТ:
- поговорим о возможности назначать ширину полос на существующих улицах;
- обсудим новую поправку в ГОСТ, которая лишит возможности делать переразметку на дорогах и улицах;
- Андрей расскажет о практике Москвы по переразметке;
- покажем примеры переразметки из малых городов и многое другое.
Самое главное: обсудим предложения «Центра компетенций городской среды» компании СпецДорПроект в СП 42.13330.
Как результат обсуждения направим конкретные предложения в ФАУ ФСЦ, пока есть возможность избежать катастрофы.
Готовьте свои замечания, комментарии и вопросы.
До встречи 🤝
Регистрация на семинар >
Как говорится: «Критикуя – предлагай!»
На площадке Ассоциации транспортных инженеров 5 сентября в 14:00 проведу семинар вместе с Андреем Мухортиковым.
Обсудим, как можно исправить ситуацию в свете происходящих изменений в ГОСТ:
- поговорим о возможности назначать ширину полос на существующих улицах;
- обсудим новую поправку в ГОСТ, которая лишит возможности делать переразметку на дорогах и улицах;
- Андрей расскажет о практике Москвы по переразметке;
- покажем примеры переразметки из малых городов и многое другое.
Самое главное: обсудим предложения «Центра компетенций городской среды» компании СпецДорПроект в СП 42.13330.
Как результат обсуждения направим конкретные предложения в ФАУ ФСЦ, пока есть возможность избежать катастрофы.
Готовьте свои замечания, комментарии и вопросы.
До встречи 🤝
Регистрация на семинар >
🔥31❤10👍6🤝4
Как в России ущемляли пешеходов
Подготовил для вас визуализацию изменений нормативов на ширину полос движения.
Что примечательно: с 1949 года во всём мире закреплена предельная ширина авто, которая почти не изменилась с того момента, а вот ширина полос в нашей стране изменялась существенно. Уширение компенсировали за счёт озеленения и тротуаров.
Сегодня столбы в центре тротуара – это последствия нормативов 70–90-х годов.
Что мы предлагаем?
Восстановить исторические нормативы и принципы определения ширины полос движения в зависимости от скорости и состава потока.
Это позволит экономить бюджетные средства, рационально использовать территорию городов и повысит качество городской среды для пешеходов, вело и СИМ. А ещё именно это вернёт озеленение на улицы.
Более подробно обсудили на вебинаре Ассоциации транспортных инженеров:
• Основные правила и нормы нанесения разметки полос движения.
• Опыт и примеры увеличения количества полос за счёт их сужения.
• Возможности улучшения дорожного движения при организации полос шириной 3,0 м.
• Современные требования ГОСТ Р 52289-2019 и изменения, вступающие в силу с 2026 года.
• Практические аспекты применения новой редакции ГОСТа.
• Предложения «СпецДорПроекта» в проект пересмотра СП 42.13330.
Подготовил для вас визуализацию изменений нормативов на ширину полос движения.
Что примечательно: с 1949 года во всём мире закреплена предельная ширина авто, которая почти не изменилась с того момента, а вот ширина полос в нашей стране изменялась существенно. Уширение компенсировали за счёт озеленения и тротуаров.
Сегодня столбы в центре тротуара – это последствия нормативов 70–90-х годов.
Что мы предлагаем?
Восстановить исторические нормативы и принципы определения ширины полос движения в зависимости от скорости и состава потока.
Это позволит экономить бюджетные средства, рационально использовать территорию городов и повысит качество городской среды для пешеходов, вело и СИМ. А ещё именно это вернёт озеленение на улицы.
Более подробно обсудили на вебинаре Ассоциации транспортных инженеров:
• Основные правила и нормы нанесения разметки полос движения.
• Опыт и примеры увеличения количества полос за счёт их сужения.
• Возможности улучшения дорожного движения при организации полос шириной 3,0 м.
• Современные требования ГОСТ Р 52289-2019 и изменения, вступающие в силу с 2026 года.
• Практические аспекты применения новой редакции ГОСТа.
• Предложения «СпецДорПроекта» в проект пересмотра СП 42.13330.
👍95🔥36❤11🙏4😱2🎄2😁1
Forwarded from СпецДорПроект
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Простые правила УВАЖИТЕЛЬНОГО отношения друг к другу на дорогах, которые сохраняют много жизней. Пока, к сожалению, не у нас.
К.А.
P.S. Пока наше государство не осознает важность работы с сознанием участников дорожного движения , мы так и будем выпускать переведённые зарубежные ролики, а не показывать свои.
К.А.
P.S. Пока наше государство не осознает важность работы с сознанием участников дорожного движения , мы так и будем выпускать переведённые зарубежные ролики, а не показывать свои.
👍44❤11💯4
Forwarded from СпецДорПроект
iБДД для 1000 городов России!
Центр компетенций городской среды «СпецДорПроекта» представляет новый индекс безопасности дорожного движения: iБДД¹⁰⁰⁰
🏙 Город — это сложная система, где разные виды транспорта и пешеходы тесно связаны. Если сосредоточиться только на одной категории участников дорожного движения, например, автомобилях или средствах индивидуальной мобильности, и не учитывать интересы мотоциклистов и пешеходов, это приведёт к дисбалансу безопасности на дорогах. У каждого вида транспорта свои риски, и для их снижения нужны особые решения.
Миссия «СпецДорПроекта» остаётся неизменной: делать улицы российских городов безопасными, чтобы на них снижалось количество травмированных и погибших.
⏺ Индекс iБДД¹⁰⁰⁰ показывает эффективность дорожной безопасности для всех участников дорожного движения. Он поможет администрациям городов увидеть, куда направить усилия. В новом индексе увеличено количество городов, теперь их 1041.
Ищите свой город на ИБДД.РФ ❤️
Центр компетенций городской среды «СпецДорПроекта» представляет новый индекс безопасности дорожного движения: iБДД¹⁰⁰⁰
🏙 Город — это сложная система, где разные виды транспорта и пешеходы тесно связаны. Если сосредоточиться только на одной категории участников дорожного движения, например, автомобилях или средствах индивидуальной мобильности, и не учитывать интересы мотоциклистов и пешеходов, это приведёт к дисбалансу безопасности на дорогах. У каждого вида транспорта свои риски, и для их снижения нужны особые решения.
Миссия «СпецДорПроекта» остаётся неизменной: делать улицы российских городов безопасными, чтобы на них снижалось количество травмированных и погибших.
Ищите свой город на ИБДД.РФ ❤️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤14👍5🔥3😁1
Детали в событиях
Сегодня в Москве запустили новую трамвайную ветку с подвижным составом на автономном ходу.
Во всей произошедшей трансформации мне понравилось то, как смогли сместить бордюры не трогая подземные коммуникации.
Применили замечательный приём, позволяющий вернуть пешеходам справедливые тротуары, которые в своё время оттяпали ради широких полос.
Берите пример с Москвы🐎
Сегодня в Москве запустили новую трамвайную ветку с подвижным составом на автономном ходу.
Во всей произошедшей трансформации мне понравилось то, как смогли сместить бордюры не трогая подземные коммуникации.
Применили замечательный приём, позволяющий вернуть пешеходам справедливые тротуары, которые в своё время оттяпали ради широких полос.
Берите пример с Москвы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍80❤18🔥11🤔1😱1
Неэффективная безопасность
⏺ Запустили новый индекс для 1000 городов России, который наглядно показывает, администрации каких городов вообще не понимают, что такое безопасность дорожного движения.
Выбираете иконку и смотрите, какие города России опасны для пешеходов, велосипедистов, водителей.
В этих городах усиленными темпами уничтожают людей. Жуть.
Выбираете иконку и смотрите, какие города России опасны для пешеходов, велосипедистов, водителей.
В этих городах усиленными темпами уничтожают людей. Жуть.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍34😱11❤4😢2🤝2👎1
Про климатологию и остановочки 🚌
Вступил в силу новый СП 131 «Строительная климатология». Из явно очевидного – схема районирования по суровости климата стала менее суровой, но не ответил на вопрос: «какой в городе климат, чтобы принять решения об установке навеса или павильона на остановке?».
Ранее по предложениям СпецДорПроекта внесли изменение в ГОСТ 52766 в части установки павильонов в зависимости от «умеренного или жаркого климата».
Так как в наших актуальных нормах нигде нет такого разделения (было только в СССР), то при невозможности установить павильон, ГАИ отказывала в устройстве остановки с навесом со ссылкой на нарушение требования ГОСТ в части климатических условий.
Сейчас прописано иначе: «в зависимости от климатических условий».
Кстати говоря, эта формулировка от РОСДОРНИИ тоже такое себе, т.к. эти условия проектировщикам непонятны и не всегда очевидны, а для ГАИ остаётся окно возможности вертеть этот пункт как хочешь, если нет желания согласовать для людей появление новой остановки.
Вступил в силу новый СП 131 «Строительная климатология». Из явно очевидного – схема районирования по суровости климата стала менее суровой, но не ответил на вопрос: «какой в городе климат, чтобы принять решения об установке навеса или павильона на остановке?».
Ранее по предложениям СпецДорПроекта внесли изменение в ГОСТ 52766 в части установки павильонов в зависимости от «умеренного или жаркого климата».
Так как в наших актуальных нормах нигде нет такого разделения (было только в СССР), то при невозможности установить павильон, ГАИ отказывала в устройстве остановки с навесом со ссылкой на нарушение требования ГОСТ в части климатических условий.
Сейчас прописано иначе: «в зависимости от климатических условий».
Кстати говоря, эта формулировка от РОСДОРНИИ тоже такое себе, т.к. эти условия проектировщикам непонятны и не всегда очевидны, а для ГАИ остаётся окно возможности вертеть этот пункт как хочешь, если нет желания согласовать для людей появление новой остановки.
👍21☃7😨4🤝1
Эксплуатация и развития городских транспортных систем
Новый набор на образовательную программу!
Ключевые темы учебной программы
🔸 с чего начать транспортные реформы,
🔸 как обосновать и запустить выделенные полосы для движения пассажирского транспорта общего пользования,
🔸 как организовать эффективную коммуникацию с пассажирами,
🔸 что учесть при организации платного парковочного пространства,
🔸 как создать единого оператора городского пассажирского транспорта,
🔸 как избежать ошибок при изменении маршрутной сети общественного транспорта.
👉 Регистрация 👈
От меня, как от соавтора и куратора курса, скидка 15%, по промокодуГРАДОВОД
До встречи на курсе!
Новый набор на образовательную программу!
Ключевые темы учебной программы
🔸 с чего начать транспортные реформы,
🔸 как обосновать и запустить выделенные полосы для движения пассажирского транспорта общего пользования,
🔸 как организовать эффективную коммуникацию с пассажирами,
🔸 что учесть при организации платного парковочного пространства,
🔸 как создать единого оператора городского пассажирского транспорта,
🔸 как избежать ошибок при изменении маршрутной сети общественного транспорта.
👉 Регистрация 👈
От меня, как от соавтора и куратора курса, скидка 15%, по промокоду
До встречи на курсе!
👍12🎄3
Эффект велосипедной манделы
Изучая исторические документы, обратил внимание на то, как выпиливали настоящую суть разметки 1.15, которая в нашей стране применялась с 1974 года. Ну это та разметка, которая позволяет не спешиваться велосипедистам при пересечении проезжей части.
Исторический ликбез по разметке 1.15:
1974–2011
2011–2018
2018–RIP
Што? Вы серьёзно?😐
Ну давайте мы дорожные знаки так же будем описывать: не знак "пешеходный переход", а "белый треугольник на синем квадрате с чёрным человечком, шагающим между чёрных полосок"🚶♀
Тут прикол. По ГОСТу на знаки пешеход шагает по чёрным полоскам, а по ГОСТу на разметку – по белым.
И вот решил глянуть, как же описывают сейчас разметку пешеходных переходов.
Вы лучше присядьте.
Разметка 1.14...
1974–2018
2018–RIP
Я принял бы "описательную" логику разметки, если бы она работала для всех видов разметки, иначе это двойные стандарты в стандартах.
Но разметка "фотовидеофиксация" так и называется, а не "квадратик в квадратике с кругом в круге" и
"разметка велосипедной зоны" так и называется, а не "прямоугольник с иконками велосипеда, машины, пешехода и бегущего ребёнка".
И вот спрашивается: нафига всё так усложнять?
Мда🍑
Изучая исторические документы, обратил внимание на то, как выпиливали настоящую суть разметки 1.15, которая в нашей стране применялась с 1974 года. Ну это та разметка, которая позволяет не спешиваться велосипедистам при пересечении проезжей части.
Исторический ликбез по разметке 1.15:
1974–2011
Обозначение переезда для велосипедистов
2011–2018
Обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть
2018–RIP
Две прерывистые линии, расположенные по границам велосипедной дорожки, состоящие из квадратов
Што? Вы серьёзно?
Ну давайте мы дорожные знаки так же будем описывать: не знак "пешеходный переход", а "белый треугольник на синем квадрате с чёрным человечком, шагающим между чёрных полосок"
Тут прикол. По ГОСТу на знаки пешеход шагает по чёрным полоскам, а по ГОСТу на разметку – по белым.
И вот решил глянуть, как же описывают сейчас разметку пешеходных переходов.
Вы лучше присядьте.
Разметка 1.14...
1974–2018
Обозначает пешеходный переход
2018–RIP
Сплошные полосы одного цвета, расположенные вдоль оси проезжей части
Я принял бы "описательную" логику разметки, если бы она работала для всех видов разметки, иначе это двойные стандарты в стандартах.
Но разметка "фотовидеофиксация" так и называется, а не "квадратик в квадратике с кругом в круге" и
"разметка велосипедной зоны" так и называется, а не "прямоугольник с иконками велосипеда, машины, пешехода и бегущего ребёнка".
И вот спрашивается: нафига всё так усложнять?
Мда
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱48❤20😭8👍4😢3😁2👎1🔥1💯1😡1
Forwarded from СпецДорПроект
Светофоры «Сириус» от «СпецДорПроекта» появятся ещё на 46 адресах Москвы!
Их установят в рамках эксперимента по повышению безопасности дорожного движения.
Наши светофоры со светодиодной рамкой дублируют цвет горящего сигнала, что улучшает его видимость для водителей и пешеходов, в том числе в туман, дождь и метель.
Первый «Сириус» установили в прошлом году на пересечении Краснопресненской набережной и улицы 1905 года. После удачного тестирования они появятся ещё на 46 адресах столицы!
Их разместят на перекрёстках и регулируемых пешеходных переходах для уменьшения количества ДТП. С полным списком можно ознакомиться на сайте ЦОДД.
Их установят в рамках эксперимента по повышению безопасности дорожного движения.
Наши светофоры со светодиодной рамкой дублируют цвет горящего сигнала, что улучшает его видимость для водителей и пешеходов, в том числе в туман, дождь и метель.
Первый «Сириус» установили в прошлом году на пересечении Краснопресненской набережной и улицы 1905 года. После удачного тестирования они появятся ещё на 46 адресах столицы!
Их разместят на перекрёстках и регулируемых пешеходных переходах для уменьшения количества ДТП. С полным списком можно ознакомиться на сайте ЦОДД.
«В начале следующего года продолжим устанавливать светофоры модели «Сириус» по 46 адресам в рамках эксперимента для повышения безопасности дорожного движения. За счёт яркой светодиодной подсветки водители и пешеходы смогут в любую погоду и время суток заранее увидеть их сигнал. Наша основная задача — продолжать снижать число аварий, такое поручение дал Мэр Москвы Сергей Собянин», — добавил заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
👎57🤔18😡9🔥6👍4❤2😭2😱1😨1
Контроль за городской недвижимостью: как Москва сохраняет свой облик?
Госинспекция по недвижимости Москвы (ГИН) ежедневно работает, чтобы столица оставалась современной, безопасной и законной.
Мы:
✅ выявляем и демонтируем незаконные постройки и самострой;
✅ контролируем использование нежилого фонда и земельных участков;
✅ помогаем бизнесу и гражданам соблюдать правила через бесплатные вебинары и консультации;
✅ внедряем технологии (ИИ, спутниковый мониторинг, чат-боты) для оперативного реагирования.
Хотите знать, как избежать нарушений и быть в курсе изменений в законодательстве?
🔗Подписывайтесь на официальный Telegram-канал ГИН — там только актуальная информация, советы и анонсы мероприятий: www.tg-me.com/ginkontrol
#ГИН #Москва #недвижимость #контроль #городскаясреда
Реклама. Государственное бюджетное учреждение города Москвы «Московский контрольно-мониторинговый центр недвижимости»,
ИНН 7707695409, erid 2VtzqvfQ61A.
Госинспекция по недвижимости Москвы (ГИН) ежедневно работает, чтобы столица оставалась современной, безопасной и законной.
Мы:
✅ выявляем и демонтируем незаконные постройки и самострой;
✅ контролируем использование нежилого фонда и земельных участков;
✅ помогаем бизнесу и гражданам соблюдать правила через бесплатные вебинары и консультации;
✅ внедряем технологии (ИИ, спутниковый мониторинг, чат-боты) для оперативного реагирования.
Хотите знать, как избежать нарушений и быть в курсе изменений в законодательстве?
🔗Подписывайтесь на официальный Telegram-канал ГИН — там только актуальная информация, советы и анонсы мероприятий: www.tg-me.com/ginkontrol
#ГИН #Москва #недвижимость #контроль #городскаясреда
Реклама. Государственное бюджетное учреждение города Москвы «Московский контрольно-мониторинговый центр недвижимости»,
ИНН 7707695409, erid 2VtzqvfQ61A.
💔7👾4❤1👍1