Нейросети спасут наши города?
За последний месяц посмотрел много материалов про нейросети, как они захватят мир, обанкротят корпорации, убьют профессии и так далее. Про плюсы тоже смотрел, но тут проще: мы уже какое-то время в работе с роликами используем нейронки. Но есть с ИИ один урбанистический плюс — они помогают активистам.
Одна из самых сложных задач городского активизма — это показать людям альтернативу. У многих настолько узкий кругозор, что они не в состоянии представить реставрацию старого здания, как можно встроить трамвай даже на восьмиполосную улицу или почему иметь зелёную площадь лучше, чем парковку. И я даже не говорю про европейский опыт — часто люди даже не знают, что аналогичное уже давно есть в соседнем городе (сравните муниципальное благоустройство Красноярска и Новосибирска или транспортные проекты Екатеринбурга и Челябинска).
Собственно по этим причинам чиновники и застройщики так полюбили рендеры «как будет» — они быстро и просто показывают, как станет красиво, если потерпеть. Вот только очень часто красота обманчива и скрывает обыкновенное варварство: вырубки деревьев, сносы исторических домов и даже развязки под правильным углом с высоты вертолёта. А так как рендеры — это довольно дорогое удовольствие, то в противовес этому горожане могут лишь толкать речи или показывать картинки из других городов, что уже не так убедительно и просто для восприятия.
Генерация же картинок даёт возможность быстро, несложно и недорого показать другой путь развития города — и горожане этим уже пользуются! Например, жители Сокольниках сейчас ведут кампанию против сноса корпуса бывшей фабрики Генчке 1907 года постройки (история места). По планам мэрии Москвы, тут всё снесут ради новостроек.
Зданию повезло, что его не забросили и хотя бы следили за коммуникациями, но за 70 советских лет и наши дни его так перестраивали и упрощали, что от былой красоты почти ничего не осталось. Спасать «некрасивое» здание сложное, поэтому чтобы убедить людей поставить подпись за сохранение, жители наглядно показывают его после реставрации — нейросети даже вернули утраченные неоготические башенки!
С учётом того, что за годы Собянина в Москве почти полностью уничтожили дореволюционную промышленную архитектуру, то буквально каждое строение тех лет сегодня имеет огромную ценность. Поэтому если вы читаете меня из Москвы и вам не всё равно на город — сходите поставить подпись. Ну и пользуйтесь нейросетями во благо!
Фото и картинки: Сокольники Коалиция
За последний месяц посмотрел много материалов про нейросети, как они захватят мир, обанкротят корпорации, убьют профессии и так далее. Про плюсы тоже смотрел, но тут проще: мы уже какое-то время в работе с роликами используем нейронки. Но есть с ИИ один урбанистический плюс — они помогают активистам.
Одна из самых сложных задач городского активизма — это показать людям альтернативу. У многих настолько узкий кругозор, что они не в состоянии представить реставрацию старого здания, как можно встроить трамвай даже на восьмиполосную улицу или почему иметь зелёную площадь лучше, чем парковку. И я даже не говорю про европейский опыт — часто люди даже не знают, что аналогичное уже давно есть в соседнем городе (сравните муниципальное благоустройство Красноярска и Новосибирска или транспортные проекты Екатеринбурга и Челябинска).
Собственно по этим причинам чиновники и застройщики так полюбили рендеры «как будет» — они быстро и просто показывают, как станет красиво, если потерпеть. Вот только очень часто красота обманчива и скрывает обыкновенное варварство: вырубки деревьев, сносы исторических домов и даже развязки под правильным углом с высоты вертолёта. А так как рендеры — это довольно дорогое удовольствие, то в противовес этому горожане могут лишь толкать речи или показывать картинки из других городов, что уже не так убедительно и просто для восприятия.
Генерация же картинок даёт возможность быстро, несложно и недорого показать другой путь развития города — и горожане этим уже пользуются! Например, жители Сокольниках сейчас ведут кампанию против сноса корпуса бывшей фабрики Генчке 1907 года постройки (история места). По планам мэрии Москвы, тут всё снесут ради новостроек.
Зданию повезло, что его не забросили и хотя бы следили за коммуникациями, но за 70 советских лет и наши дни его так перестраивали и упрощали, что от былой красоты почти ничего не осталось. Спасать «некрасивое» здание сложное, поэтому чтобы убедить людей поставить подпись за сохранение, жители наглядно показывают его после реставрации — нейросети даже вернули утраченные неоготические башенки!
С учётом того, что за годы Собянина в Москве почти полностью уничтожили дореволюционную промышленную архитектуру, то буквально каждое строение тех лет сегодня имеет огромную ценность. Поэтому если вы читаете меня из Москвы и вам не всё равно на город — сходите поставить подпись. Ну и пользуйтесь нейросетями во благо!
Фото и картинки: Сокольники Коалиция
Город для людей
«Вот бы стать миллиардером и не работать!» — примерно такие мысли у меня каждый понедельник, но пока до этого очень-очень далеко, поэтому предлагаю просто посмотреть на вокзал для миллионеров и миллиардеров. И нет, речь не про золотые туалеты или мраморные…
Альпийская станция посреди поля — обещал, теперь показываю!
Тут речь не о хорошем-новом, а о бережном отношении к своей истории. Архитектура станции типовая, такие альпийские избушки ставили вдоль всей линии при строительстве в начале 20 века. Внутри всё ещё живёт смотритель (и его же садик рядом), а для пассажиров открыта небольшая тёплая комната для ожидания.
При этом всё в идеальном состоянии, у подсобки даже старый замок сохранился. Из новинок лишь указатели, билетный автомат и стойка с информацией. И повторюсь, станция буквально в полях.
Тут речь не о хорошем-новом, а о бережном отношении к своей истории. Архитектура станции типовая, такие альпийские избушки ставили вдоль всей линии при строительстве в начале 20 века. Внутри всё ещё живёт смотритель (и его же садик рядом), а для пассажиров открыта небольшая тёплая комната для ожидания.
При этом всё в идеальном состоянии, у подсобки даже старый замок сохранился. Из новинок лишь указатели, билетный автомат и стойка с информацией. И повторюсь, станция буквально в полях.
А погнали в самое незабываемое путешествие?🔥
Только представь: ты, горы, весёлая компания и пейзажи, от которых захватывает дух. Не нужно тратить время на поиск отеля, бронь билетов и подобную скучную рутину. Как такое возможно?
С командой Ibicheskiy возможно все! Несколько причин отправиться на отдых с ними:
✅ Максимальный уровень удобства и сервиса: полевая кухня от шеф-повара и стилизованные бранчи, проживание в комфортабельных глэмпингах или отелях;
✅ Тщательно продуманная программа под руководством опытного тим-лидера, который не даст заскучать;
✅ Нетворкинг и душевная компания – с каждым участником ребята проводят мини-собеседование, чтобы объединить группу близких по духу людей;
✅ Живописные локации, которые останутся в памяти и на страницах твоих соцсетей навсегда.
Подписывайся по ссылке, хватай друзей и хорошее настроение, об остальном позаботятся ребята из Ibicheskiy. На канале ты найдешь актуальные даты путешествий, необычные маршруты и лайфхаки от опытных путешественников.
А сейчас ребята запустили квиз в чат-боте, там 7 вопросов. Бот определит ваш трэвл-аркан и подберёт самые актуальные маршруты.
Вообще чат-бот удобная штука, можно лазить смотреть стоимость и никто не будет спрашивать «ну что, когда бронь?». Очень подходит для всех, кто еще не определился и «мне только посмотреть».
Тык - узнать свой аркан в боте.
#реклама #текстприслан
Только представь: ты, горы, весёлая компания и пейзажи, от которых захватывает дух. Не нужно тратить время на поиск отеля, бронь билетов и подобную скучную рутину. Как такое возможно?
С командой Ibicheskiy возможно все! Несколько причин отправиться на отдых с ними:
✅ Максимальный уровень удобства и сервиса: полевая кухня от шеф-повара и стилизованные бранчи, проживание в комфортабельных глэмпингах или отелях;
✅ Тщательно продуманная программа под руководством опытного тим-лидера, который не даст заскучать;
✅ Нетворкинг и душевная компания – с каждым участником ребята проводят мини-собеседование, чтобы объединить группу близких по духу людей;
✅ Живописные локации, которые останутся в памяти и на страницах твоих соцсетей навсегда.
Подписывайся по ссылке, хватай друзей и хорошее настроение, об остальном позаботятся ребята из Ibicheskiy. На канале ты найдешь актуальные даты путешествий, необычные маршруты и лайфхаки от опытных путешественников.
А сейчас ребята запустили квиз в чат-боте, там 7 вопросов. Бот определит ваш трэвл-аркан и подберёт самые актуальные маршруты.
Вообще чат-бот удобная штука, можно лазить смотреть стоимость и никто не будет спрашивать «ну что, когда бронь?». Очень подходит для всех, кто еще не определился и «мне только посмотреть».
Тык - узнать свой аркан в боте.
#реклама #текстприслан
Город для людей
Велоулицы потихоньку захватывают Европу — здесь приоритет у велосипедистов, а автомобилисты должны всем уступать Для Нидерландов такие улицы уже стали нормой: сначала их делали на небольших улицах на окраине городов, а сегодня даже центральные улицы Амстердама…
Что такое велоулица?
Сейчас почти все улицы настроены на приоритет машин: переход только по зебре, велосипедистов закидывают подальше и так далее. Исходя из этого даже тупиковые улицы под окнами домов обычно проектируют под удобство для машин: сначала проезжая часть и карманы, затем знаки с заборами и потом по остаточному принципу тротуары и деревья.
Хорошие архитекторы знают, как на уровне дизайна выправить этот дисбаланс, но можно на проблему посмотреть с другого ракурса и поменять сами правила: так появились зоны приоритета пешеходов (дворы и смешанные улицы), а сейчас всё более популярны становятся велоулицы.
На велоулице же приоритет остаётся у транспорт, но это — велосипедисты. Главная мысль: машина — гость на этой улице, поэтому скорость движения ограничена 30 км/ч, водители должны уступать велосипедистам и спокойно ехать позади, а пешеходы могут переходить в любом месте, но без приоритета. За счёт таких правил и успокоения трафика исчезает первопричина большинства проблем — опасное вождение, поэтому и нужда в обособленной велоинфраструктуре пропадает. Вместо же велодорог можно расширить тротуары или высадить больше зелени.
На фото первая велоулица Вены, хотя подобные улицы уже массово делают в Германии, Нидерландах и других странах. Велоулицы отлично подходят для небольших улиц и они уже давно даже есть в наших нормативах, но у чиновников с гаишниками стоит ментальный блок на подобное — слишком сильно они разжимают скрепы, где каждая улица должна выглядеть как взлётная полоса. Однако, если откинуть предрассудки, то в выигрыше все: движение машин и парковки остаются, реконструировать улицу для прокладки велодорог не надо, жители получают более тихую и безопасную улицу за окном, а велосипедисты с самокатчиками не гибнут под колёсами машин. Профит!
Фото: Melissa & Chris Bruntlett
Сейчас почти все улицы настроены на приоритет машин: переход только по зебре, велосипедистов закидывают подальше и так далее. Исходя из этого даже тупиковые улицы под окнами домов обычно проектируют под удобство для машин: сначала проезжая часть и карманы, затем знаки с заборами и потом по остаточному принципу тротуары и деревья.
Хорошие архитекторы знают, как на уровне дизайна выправить этот дисбаланс, но можно на проблему посмотреть с другого ракурса и поменять сами правила: так появились зоны приоритета пешеходов (дворы и смешанные улицы), а сейчас всё более популярны становятся велоулицы.
На велоулице же приоритет остаётся у транспорт, но это — велосипедисты. Главная мысль: машина — гость на этой улице, поэтому скорость движения ограничена 30 км/ч, водители должны уступать велосипедистам и спокойно ехать позади, а пешеходы могут переходить в любом месте, но без приоритета. За счёт таких правил и успокоения трафика исчезает первопричина большинства проблем — опасное вождение, поэтому и нужда в обособленной велоинфраструктуре пропадает. Вместо же велодорог можно расширить тротуары или высадить больше зелени.
На фото первая велоулица Вены, хотя подобные улицы уже массово делают в Германии, Нидерландах и других странах. Велоулицы отлично подходят для небольших улиц и они уже давно даже есть в наших нормативах, но у чиновников с гаишниками стоит ментальный блок на подобное — слишком сильно они разжимают скрепы, где каждая улица должна выглядеть как взлётная полоса. Однако, если откинуть предрассудки, то в выигрыше все: движение машин и парковки остаются, реконструировать улицу для прокладки велодорог не надо, жители получают более тихую и безопасную улицу за окном, а велосипедисты с самокатчиками не гибнут под колёсами машин. Профит!
Фото: Melissa & Chris Bruntlett