Как часто вы думаете о Римской империи?
Я вот частенько. Например, как они клали плитку так, что она даже спустя две тысячи лет лежит ровной. На фото центр Лондона, археологи нашли мозаику в 2022 году.
Я вот частенько. Например, как они клали плитку так, что она даже спустя две тысячи лет лежит ровной. На фото центр Лондона, археологи нашли мозаику в 2022 году.
❤663👍148🤯101💯12🤔9
Москва смогла, а Петербург — нет
В начале августа из Петербурга пришли грустные вести: в городе отменили ночные автобусы, которые работали по выходным дням с апреля по ноябрь. Их запустили в 2012, но сняли из-за низкого пассажиропотока. Хотя насколько популярен ночной Петербург, надеюсь, рассказывать не надо.
А уже в конце августа свой день рождения отметила сеть ночных автобусов Москвы, запущенная в 2013 году. Тут автобусы работают каждую ночь, и в отличие от Петербурга, мэрия радостно сообщает об успехах ночных маршрутов. Как же так?
В Петербурге, кажется, сделали всё для провала хорошей идеи:
⛔️ Принципиально не было безналичной оплаты. Видимо, чтобы бухгалтерия поспала, а водители докинули себе премию налом;
⛔️ Крайне неудачная трассировка маршрутов. Ими просто продублировали линии метро, забыв про другие районы и даже развод мостов (автобусы просто разворачивались). Даже связи аэропорт-вокзал не было!
⛔️ Не было ни понятного расписания, ни удобных пересадок между маршрутами, ни информирования о сервисе. Хотя уж купить рекламу на барных улицах и пустить там автобусы в Смольном точно могли себе позволить.
Короче, уехать на таком автобусе неподготовленному человеку можно было только чудом.
В Москве же умные люди (и я очень рад, что был частью команды) сразу думали о будущем сервисе маршрутной сети с точки зрения пассажира:
💙 Обычные билеты и единое расписание с тактом 30 мин;
💙 Маршруты сходятся на центральном хабе для пересадки между автобусами — именно за счёт этого всего 16 маршрутами смогли охватить огромный город;
💙 Автобусы проходят вдоль основных линий метро, но ещё охватывают районы и без метро, в том числе вокзалы и аэропорты.
💙 Для удобства все ночные маршруты выделены «Н» с тёмно фоном и персональной полоской🌟 — 🌟 . И конечно же летящий автобус на фоне луны — это просто ван лав.
Ночные маршруты — обычное явление даже для небольших городов Европы и других развитых стран. И дело тут не столько в размерах, сколько в современной экономике городов и базовом транспортном сервисе — ночные маршруты считаются признаком хорошего тона в 21 веке. И они будут востребованными, если запускать их с умом, что и доказал столичный Дептранс. Я сам неоднократно пользовался ночными маршрутами, несколько раз даже ездил стоя из-за аншлага. А в Петербурге сделал как проще и привычнее — и получили закономерный результат.
В начале августа из Петербурга пришли грустные вести: в городе отменили ночные автобусы, которые работали по выходным дням с апреля по ноябрь. Их запустили в 2012, но сняли из-за низкого пассажиропотока. Хотя насколько популярен ночной Петербург, надеюсь, рассказывать не надо.
А уже в конце августа свой день рождения отметила сеть ночных автобусов Москвы, запущенная в 2013 году. Тут автобусы работают каждую ночь, и в отличие от Петербурга, мэрия радостно сообщает об успехах ночных маршрутов. Как же так?
В Петербурге, кажется, сделали всё для провала хорошей идеи:
⛔️ Принципиально не было безналичной оплаты. Видимо, чтобы бухгалтерия поспала, а водители докинули себе премию налом;
⛔️ Крайне неудачная трассировка маршрутов. Ими просто продублировали линии метро, забыв про другие районы и даже развод мостов (автобусы просто разворачивались). Даже связи аэропорт-вокзал не было!
⛔️ Не было ни понятного расписания, ни удобных пересадок между маршрутами, ни информирования о сервисе. Хотя уж купить рекламу на барных улицах и пустить там автобусы в Смольном точно могли себе позволить.
Короче, уехать на таком автобусе неподготовленному человеку можно было только чудом.
В Москве же умные люди (и я очень рад, что был частью команды) сразу думали о будущем сервисе маршрутной сети с точки зрения пассажира:
💙 Обычные билеты и единое расписание с тактом 30 мин;
💙 Маршруты сходятся на центральном хабе для пересадки между автобусами — именно за счёт этого всего 16 маршрутами смогли охватить огромный город;
💙 Автобусы проходят вдоль основных линий метро, но ещё охватывают районы и без метро, в том числе вокзалы и аэропорты.
💙 Для удобства все ночные маршруты выделены «Н» с тёмно фоном и персональной полоской
Ночные маршруты — обычное явление даже для небольших городов Европы и других развитых стран. И дело тут не столько в размерах, сколько в современной экономике городов и базовом транспортном сервисе — ночные маршруты считаются признаком хорошего тона в 21 веке. И они будут востребованными, если запускать их с умом, что и доказал столичный Дептранс. Я сам неоднократно пользовался ночными маршрутами, несколько раз даже ездил стоя из-за аншлага. А в Петербурге сделал как проще и привычнее — и получили закономерный результат.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🕊385👍203❤112💯35🤔17
Новая жизнь старого вокзала
В роликах из Армении я показывал вам центры Тумо, где детям дают современное образование. Такие центры ценны уже этим, но приятным бонусом идёт современная архитектура с уважением к истории — старые здания интересно адаптируют и перестраивают для новых функций. И вот новый тому пример из Капана.
Контекст
Капан — город в горах на юге Армении с населением 41 тысяча жителей. В 1936 году со стороны Азербайджана (и это важно) сюда протянули железную дорогу, а затем появился и вокзал в сталинском ампире с отделкой из туфа. Дальше историю, думаю, нет смысла пересказывать — с 1990 года вокзал стоял заброшенным.
Новая жизнь вокзала
Архитекторы и заказчики бережно подошли к вопросу: фасад вокзала остался неизменным, но вот начинку и благоустройство намеренно делали в современном стиле. В итоге человек сразу понимает, что тут старое и подлинное, а что новое — очень люблю подобные проекты за такую честность.
Внутри классы для занятий, свободные зоны и даже кафетерий. Подробнее о проекте можно почитать на Архи.ру.
Интересно, что занятия в центре начались ещё до завершения работ — для этого рядом с вокзалом поставили мобильные боксы. То есть получился своего рода тактический урбанизм. Боксы в итоге останутся там же и будут использоваться как учебные лаборатории.
Фото: TUMO и Normal Studio
В роликах из Армении я показывал вам центры Тумо, где детям дают современное образование. Такие центры ценны уже этим, но приятным бонусом идёт современная архитектура с уважением к истории — старые здания интересно адаптируют и перестраивают для новых функций. И вот новый тому пример из Капана.
Контекст
Капан — город в горах на юге Армении с населением 41 тысяча жителей. В 1936 году со стороны Азербайджана (и это важно) сюда протянули железную дорогу, а затем появился и вокзал в сталинском ампире с отделкой из туфа. Дальше историю, думаю, нет смысла пересказывать — с 1990 года вокзал стоял заброшенным.
Новая жизнь вокзала
Архитекторы и заказчики бережно подошли к вопросу: фасад вокзала остался неизменным, но вот начинку и благоустройство намеренно делали в современном стиле. В итоге человек сразу понимает, что тут старое и подлинное, а что новое — очень люблю подобные проекты за такую честность.
Внутри классы для занятий, свободные зоны и даже кафетерий. Подробнее о проекте можно почитать на Архи.ру.
Вестибюль был приспособлен для размещения стойки администратора и сопутствующих функций. Стены закрыты декоративными панелями, скрывающими за собой обогреватели. Оригинальная роспись потолка, единственный уцелевший подлинный фрагмент интерьера, тщательно законсервирована. На ее фоне контрастно выделяется линеарная шестигранная люстра. В боковых залах ожидания теперь устроены пространства для самостоятельного обучения.
Интересно, что занятия в центре начались ещё до завершения работ — для этого рядом с вокзалом поставили мобильные боксы. То есть получился своего рода тактический урбанизм. Боксы в итоге останутся там же и будут использоваться как учебные лаборатории.
Фото: TUMO и Normal Studio
1❤246👍66🕊26😢3💯2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Гарри Поттер и парализованный вокзал. И нет, речь не о книжке.
Много лет подряд каждое 1 сентября в 11 утра на лондонском вокзале Кингс-Кросс звучало объявление о посадке в экспресс до Хогвартса. Всё по канону: начало учебного года, значит пора идти на платформу 9 ¾! Это собирало тысячи фанатов и разлеталось по соцсетям. В видео как раз новый рилс с тем самым объявлением.
Но нюанс в том, что традицию отменили ещё в прошлом году. Одно-единственное объявление собирало тысячи людей, которые просто парализовывали вокзал и не давали людям дойти до своих реальных поездов. В итоге железнодорожникам пришлось отказаться от этой затеи.
Хотя занятно, что на прошлой неделе Кингс-Кросс всё равно закрыли — но уже ради съёмок сериала по «Гарри Поттеру». Тут, как видно, трудностей не возникло.
Много лет подряд каждое 1 сентября в 11 утра на лондонском вокзале Кингс-Кросс звучало объявление о посадке в экспресс до Хогвартса. Всё по канону: начало учебного года, значит пора идти на платформу 9 ¾! Это собирало тысячи фанатов и разлеталось по соцсетям. В видео как раз новый рилс с тем самым объявлением.
Но нюанс в том, что традицию отменили ещё в прошлом году. Одно-единственное объявление собирало тысячи людей, которые просто парализовывали вокзал и не давали людям дойти до своих реальных поездов. В итоге железнодорожникам пришлось отказаться от этой затеи.
Хотя занятно, что на прошлой неделе Кингс-Кросс всё равно закрыли — но уже ради съёмок сериала по «Гарри Поттеру». Тут, как видно, трудностей не возникло.
❤335🥴107👍43🤯26😢17
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Немцы построили пробку
Автобаны Германии известны и даже романтизированы далеко за пределами страны. И надо сказать, что связи между городами тут действительно неплохие (когда не на ремонте). Но пытаясь автобанами решить транспортные проблемы внутри городов, тут натыкаются ровно на те же самые грабли, что и мы.
Недавно внутри Берлина торжественно открыли участок новой трассы А100. Его задумали в Западном Берлине ещё в 1950-х вокруг центральной части города (тогда это было модно), но из-за Берлинской стены дальше западной части дорога не ушла. Зато уже в наше время о старых планах вспомнили и решили героически достроить А100.
Новый участок длиной 3,2 км строили 12 лет и потратили 720 млн евро. Строительство сопровождалось протестами как жителей, которым новые машины в районе не нужны, бизнесом, который буквально выходят на новую трассу или вообще стоят на её пути, и даже районными мэриями. Были даже рейвы против трассы!
Усугубляет положение и сама очерёдность стройки, когда бессветофорная магистраль утыкается в обычные перекрёстки, которые никогда не смогут переварить новый объём машин. Эксперты по мобильности вообще не понимали, зачем при падающей автомобилазации провоцировать людей больше ездить на машине и лишь усугублять дорожную ситуацию в городе — ведь машины не телепортируются сразу на автобан, перед этим они постоят на обычных улицах.
Короче, многие разумно говорили, что если есть лишние деньги — давайте на них достроим метро или трамвай, а на сдачу велодороги сделаем как в Нидерландах — это будет полезнее для всех. Но федеральные власти, в чьих интересах дорога, не послушали этих людей.
В итоге новый отрезок работает всего неделю, а кадры с глухой пробкой разлетелись по всем пабликам — быстрее дойти пешком, чем на машине. Случилось ровно то, о чём все говорили, хотя стоит отдать должное местному «футболу»: ответственные за дорогу проблему отрицают, придумали даже новое слово «пробкообразные явления» и всех собак спускают на власти Берлина, которые как-то не так настроили светофоры.
Короче, цирк да и только. И главное, что новые дороги только создают больше пробок — известно и доказано уже полвека как (рассказывал тут теорию, а тут на примере московских хорд). Но на проблемы очень удобно закрывать глаза, когда тебе несут сотни миллионов. Собственно, дорожники уже пытаются выбить деньги на следующий этап автобана, но вряд ли он появится раньше, чем через 10-20 лет.
Автобаны Германии известны и даже романтизированы далеко за пределами страны. И надо сказать, что связи между городами тут действительно неплохие (когда не на ремонте). Но пытаясь автобанами решить транспортные проблемы внутри городов, тут натыкаются ровно на те же самые грабли, что и мы.
Недавно внутри Берлина торжественно открыли участок новой трассы А100. Его задумали в Западном Берлине ещё в 1950-х вокруг центральной части города (тогда это было модно), но из-за Берлинской стены дальше западной части дорога не ушла. Зато уже в наше время о старых планах вспомнили и решили героически достроить А100.
Новый участок длиной 3,2 км строили 12 лет и потратили 720 млн евро. Строительство сопровождалось протестами как жителей, которым новые машины в районе не нужны, бизнесом, который буквально выходят на новую трассу или вообще стоят на её пути, и даже районными мэриями. Были даже рейвы против трассы!
Усугубляет положение и сама очерёдность стройки, когда бессветофорная магистраль утыкается в обычные перекрёстки, которые никогда не смогут переварить новый объём машин. Эксперты по мобильности вообще не понимали, зачем при падающей автомобилазации провоцировать людей больше ездить на машине и лишь усугублять дорожную ситуацию в городе — ведь машины не телепортируются сразу на автобан, перед этим они постоят на обычных улицах.
Короче, многие разумно говорили, что если есть лишние деньги — давайте на них достроим метро или трамвай, а на сдачу велодороги сделаем как в Нидерландах — это будет полезнее для всех. Но федеральные власти, в чьих интересах дорога, не послушали этих людей.
В итоге новый отрезок работает всего неделю, а кадры с глухой пробкой разлетелись по всем пабликам — быстрее дойти пешком, чем на машине. Случилось ровно то, о чём все говорили, хотя стоит отдать должное местному «футболу»: ответственные за дорогу проблему отрицают, придумали даже новое слово «пробкообразные явления» и всех собак спускают на власти Берлина, которые как-то не так настроили светофоры.
Короче, цирк да и только. И главное, что новые дороги только создают больше пробок — известно и доказано уже полвека как (рассказывал тут теорию, а тут на примере московских хорд). Но на проблемы очень удобно закрывать глаза, когда тебе несут сотни миллионов. Собственно, дорожники уже пытаются выбить деньги на следующий этап автобана, но вряд ли он появится раньше, чем через 10-20 лет.
💯291🤣189❤40🤔15🕊12
Тротуары с подогревом — снова в Москве!
Сначала дочитайте, а потом шутите про зажравшихся москвичей
В ролике про технологии уборки снега я рассказывал, что в Москве ещё с советских лет пытались сделать подогрев тротуаров, как в некоторых северных городах Европы. Но всякий раз что-то шло не так, только у мэрии на Тверской каким-то «чудом» электроподогрев работал безотказно.
Вчера же увидел фотографии, что подогрев тротуара монтируют на Чистых прудах у метро и новой линии трамвая. Видимо, тут сошлось два фактора: снизу много интересного и поэтому под плитку заливают бетонную подушку вместо проницаемого основания, а чтобы каждую весну плитку не разносило от перепада температур (как тут было последние лет 10) — сделали подогрев, чтобы снег таял и вода испарялась. Ну и пассажиры были целыми.
Посмотрим, как будет работать. Хочется верить, что не повторится история стрелок московского трамвая, где подогрев работал безотказно только летом.
Сначала дочитайте, а потом шутите про зажравшихся москвичей
В ролике про технологии уборки снега я рассказывал, что в Москве ещё с советских лет пытались сделать подогрев тротуаров, как в некоторых северных городах Европы. Но всякий раз что-то шло не так, только у мэрии на Тверской каким-то «чудом» электроподогрев работал безотказно.
Вчера же увидел фотографии, что подогрев тротуара монтируют на Чистых прудах у метро и новой линии трамвая. Видимо, тут сошлось два фактора: снизу много интересного и поэтому под плитку заливают бетонную подушку вместо проницаемого основания, а чтобы каждую весну плитку не разносило от перепада температур (как тут было последние лет 10) — сделали подогрев, чтобы снег таял и вода испарялась. Ну и пассажиры были целыми.
Посмотрим, как будет работать. Хочется верить, что не повторится история стрелок московского трамвая, где подогрев работал безотказно только летом.
👍435🤣114🤔51❤32🥴7
Город для людей
Советские панельные микрорайоны принято считать большой проблемой, где возможно только одно решение — снос. Особенно такой подход любят в Москве, после Собянина многие другие чиновники тоже заговорили о реновации спальных районов через снос. Но так ли всё…
Панельки — некрасивые, но ценные!
В ролике про реновацию панельных домов Германии я рассказывал, что немцы давно пересмотрели своё отношение к модернистскому наследию: не столь важно, красивые дома или нет, важно — что это чьё-то жильё с современными удобствами, притом относительно недорогое. И даже экономики Германии не хватит, чтобы снести всё некрасивое, заменив гдровские дома новыми — поэтому панельки бережно обновляют.
Но времена изменились, за три года с того ролика немцы пошли дальше: они стали давать «серому бетону» статус памятников и охранять их оригинальный вид. Такая консервация дороже обычного ремонта, но бетонные дома без излишеств рассказывают о послевоенных годах и жизни того поколения намного больше, чем любой музей — эта часть истории и идентичности страны не менее ценна, чем старые замки или дома-фахверк.
Сейчас статус памятников уже есть у некоторых панелек Берлина, за столицей подтянулась иПодберлинье федеральная земля Бранденбург — там города поменьше тоже пересмотрели своё отношение к наследию ГДР.
Фото: WBM
В ролике про реновацию панельных домов Германии я рассказывал, что немцы давно пересмотрели своё отношение к модернистскому наследию: не столь важно, красивые дома или нет, важно — что это чьё-то жильё с современными удобствами, притом относительно недорогое. И даже экономики Германии не хватит, чтобы снести всё некрасивое, заменив гдровские дома новыми — поэтому панельки бережно обновляют.
Но времена изменились, за три года с того ролика немцы пошли дальше: они стали давать «серому бетону» статус памятников и охранять их оригинальный вид. Такая консервация дороже обычного ремонта, но бетонные дома без излишеств рассказывают о послевоенных годах и жизни того поколения намного больше, чем любой музей — эта часть истории и идентичности страны не менее ценна, чем старые замки или дома-фахверк.
Сейчас статус памятников уже есть у некоторых панелек Берлина, за столицей подтянулась и
Фото: WBM
❤315👍92🕊30👎16🤔8