Вот вы смеётесь, а вопрос-то вполне себе урбанистический!

В малых и средних городах — это большая проблема, мне местные чиновники жаловались: животные на свободном выгуле постоянно портят благоустройство и поедают зелень, поэтому приходится оборачивать деревья рабицей, ставить заборы и даже крутилки на тротуары — иначе козы да коровы всё пожрут.

Фото из Усть-Катава и Енисейска

Куда будем строить трамвай в Москве?

Не люблю делать поспешных выводов, но будто бы успех новой линии на Сахарова — уже свершившийся факт: трамвай №90 забивается даже вне часов пик и несмотря на интервалы в 5 мин. И даже несмотря даже на линию метро под ним — потому что у трамвая и метро разные ниши и функции.

Тут в очередной раз хочется напомнить про контактную сеть — именно из-за её отсутствия невозможно пустить длинные трамваи и дополнительные маршруты, думаю давка в часы пик отпугивает многих потенциальных пассажиров. Да и в случае чего невозможно перепускать другие маршруты через Сахарова, что не упрощает жизнь диспетчерам.

Но пост вообще-то не о линии и её проблемах — а о будущем трамвая в целом. Будто бы столичные власти перестали бояться его строить и успех Сахарова явно конвертируется в политическую волю делать более сложные проекты (особенно на фоне обеднения и дефицита водителей) — но куда тогда строить пути в первую очередь?

Сразу хочется предложить постепенно переводить магистральные автобусы на трамвай, особенно с учётом того, что многие М-маршруты ранее как раз были трамвайными (просто посмотрите, сколько ранее было линий). Но будем держать себя в руках и соотносить хотелки с реальностью.

Мне кажется, было бы круто в первую очередь продлить линию по Бульварному до Пушкинской (с перспективой линии через Никитские ворота и 1905 года в Сити); от Белорусского вокзала в Сити; вернуть на пр. Мира пути до ВДНХ; Останкино-Руставели с соединением сети; продлить в Ивановское и Реутов. При этом более мелкие связки, типа от Курского до Китай-города или с Госпитального вала до Бауманской, я в расчёт не беру.

А что вы думаете, какие линии нужны Москве в первую очередь?

Фото: Транспортный глобус

Домик выжил!

На фото — Дом служащих электростанции в Екатеринбурге. До — «развалюха», после — архитектура, которую хочется унести с собой домой и поставить на самое видное место.

Обычно такие дома принято называть «бараками», «гнилью», «позором» и так далее. Но это не вина дома, что мы разучились поддерживать архитектуру в нормальном виде за советские годы. И тем более это не повод лишать будущие поколения настоящей истории города.

Дом привела в порядок «Брусника», за что ей большое спасибо. И с точки зрения урбанистики важно не что сделали, а как: многие по привычке думают, что поддерживать и реставрировать памятники должен город или государство, хотя это вообще не их задача. Что бывает с историческими домами после их «работы» — отдельная грустная история.

Важно создавать условия: с одной стороны, чтобы бизнес и горожане могли вкладывать деньги в недвижимость и не бояться, что её отожмут или подожгут, а с другой — чтобы тот же бизнес и жители не уничтожали это самое наследие ради очередного человейника или переселения в новую квартиру. То есть задача города и государства — создать нормальные правила игры и следить за ними, тогда и красота со временем вернётся в наши города.

Фото: Брусника