Будённовский посёлок — один из самых уютных и цельных конструктивистских комплексов Москвы. То, что надо сейчас для прогулок. Тихие дворы, много зелени, человеческий масштаб застройки и скромная, но прекрасная в деталях социальная архитектура рубежа 1920–1930-х.

Квартал построили в два приёма: в 1925–1927 появились четырёхэтажные корпуса вдоль улицы Новая Дорога, сейчас они все, кроме одного, надстроены, редкий экземпляр на фото 8. За первую очередь отвечал «Сокстрой», крупнейшая проектно-строительная контора востока Москвы (Сок — от Сокольнический). После постройки их передали кооперативу «Обрабстрой».

В 1928–1930 к ним добавились ещё одиннадцать пятиэтажных корпусов на Большой Почтовой, 18/20. Эти дома для кооператива «Бауманский строитель» были спроектированы в «Мосстрое» под руководством Михаила Мотылёва. Это один из важнейших архитекторов Красной Москвы, мы бы ему дали звание «народного», на его счету десятки домов для рабочих. В одном из корпусов на первых двух этажах находился детский сад (фото 5).

Главная фишка квартала — эстетический эффект от лихой дуги дворового проезда, на которую последовательно раскрываются угловые секции с балконами, скруглённые углы и необычные острые выносы последних этажей (фото 3). Генплан квартала — архитекторы Георгий Мапу и Александр Фуфаев (карточка 2). Сейчас проезд утонул в зелени, но от этого не стал хуже.

Настоящий hidden gem — прачечная посёлка. Редкий случай, когда хозяйственное здание не только уцелело, но было со вкусом отреставрировано. В 1930-е на первом этаже находилась котельная, а второй и третий занимали прачечная и душевые. Сегодня прачечная работает как общественный центр: внутри кафе, кружки, офисы и детский центр (он на месте ещё одного детского сада, фото 10). Архитектура, задуманная для «нового быта», снова служит людям, хоть и в другом формате. Обратите внимание на пониженную пристроечку на фото 9 — это не что-нибудь, а корпус для двух локомобилей. Оказывается, это паровые генераторы энергии.

Все корпуса посёлка сохранились в приличном состоянии, исключение — один дом, до которого ремонт так и не дошёл. Очень хочется верить, что волна реновации его не сметёт, ведь целостность Будённовского посёлка — ценность сама по себе.

Мне неудобно гонять — срочно всё уберите!

На переходах Челябинска решили построить островки безопасности, и сразу началось:

Теперь, когда едешь по второй полосе, надо быть очень внимательным, чтобы не врезаться в бордюр. Первый раз я очень испугалась.

Представляете, оказывается за рулём многотонной железной коробки, которая умеет разгоняться до 200 км/ч и убивать за секунды, нужно быть внимательным! Казалось бы, это должны объяснять на первом уроке автошколы или хотя гаишники. Но приходится почему-то урбанистам.

Я читал подобное сотни раз: Москва, Петербург, Южно-Сахалинск, Иваново и десятки других городов, теперь вот дошла очередь Челябинска. Буквально каждый раз — одни и те же страхи и однобокие материалы об ужасном-ужасе. Короче, день сурка.

А теперь немного базы для тех, кто всерьёз думает, что островки не нужны:
🚗 Их видно всегда, даже если разметка стёрта и знаки в снегу. Дизайн подскажет водителю, что тут может выйти человек и поэтому надо притормозить;
🚙 Они не дают обгонять по встречке — это недопустимо частая причина смертей людей на переходах;
🚗 Встречный поток машин не закроет видимость зебры, поэтому человек не выйдет внезапно для водителей;
🚙 Водители поворачивают спокойнее: влететь в поворот на скорости не получится, как и перепутать свою полосу с чужой. Плюс более плавный радиус поворота снижает вероятность попадания человека в мёртвую зону водителя;
🚗 Пешеход может переходить поэтапно, а не крутить головой во все стороны сразу;
🚙 Перекрёсток становится понятнее, а на самих островках можно ставить светофоры и знаки как раз для удобства водителей.

Есть и другие доводы за островки, но выше — именно база. И это работает как в пустынях Африки, так и за полярным кругом Норвегии, как в малых деревнях, так и многомиллионных мегаполисах. На фото немного переходов из Москвы — здесь водители к островкам уже давно привыкли.

Весь мир уже понял: островки безопасности — это спасённые жизни. Пора и Челябинску выйти из каменного века.

Вчера залип на работах Borborygme, который переосмысляет сломанные водосточные трубы.

Наглядный пример, как проблему превратить в преимущество.