Дефицит водителей грузовиков - глобальная проблема, которую пока не удаётся решить традиционными способами. И тогда на помощь приходят высокие технологии.

На конференции Yandex Physical AI Conf Яндекс рассказал о своих проектах в этом направлении, а именно о грузоперевозках с помощью автономного транспорта.

Сейчас инженеры работают над тем, чтобы тягачи могли принимать участие в полном цикле перевозки. Их учат самостоятельно подъезжать к воротам склада, вставать под погрузку, проходить городские участки и трассы, пункты оплаты и правильно завершать рейс.

Всё это отрабатывается на практике - с весны 2025 года автономные тягачи Яндекса перевозят грузы для “Магнита” по маршруту Коломна - Тула. За шесть месяцев они проехали более 130 тыс. км и перевезли более 4 тыс. тонн. В новом году автономный парк будет увеличен до 1 тыс. грузовиков, за счёт чего будет расширена география коммерческих перевозок.

™️ Грузопоток

В РЖД считают, что инфлированные заявки грузоотправителей на перевозку (по которым нет грузовой базы) - одна из ключевых проблем на сети.

В целом, участники рынка согласны, что проблему надо решать, но их не устраивает однобокий подход монополии, когда всё сводится к ужесточению регулирования (дополнительному согласованию заявок с оператором).

Почему этот вопрос так остро встал в 2025 году? Потому что заявки на грузоперевозку регулярно блокируются новыми инструментами планирования РЖД, такими как Динамическая модель загрузки инфраструктуры (программа, аккумулирующая информацию о загруженности сети).

К её работе у операторов и грузоотправителей масса претензий:

Ты можешь сегодня не поехать, завтра не поехать, послезавтра не поехать. Система не говорит, неделю нужно прождать или месяц. Хотелось бы понимать логику работы ДМЗИ.

Решением могло бы стать введение ответственности РЖД за невыполнение плана погрузки. При наличии этой ответственности, когда согласование заявки на перевозку снова станет гарантией того, что груз поедет (сейчас ДМЗИ может отклонить даже согласованную заявку), проблема устранится сама собой - грузоотправителям не надо будет "подстраховываться".

™️ Грузопоток

За девять месяцев перевалка на терминале навалочных грузов ОТЭКО в Тамани выросла на 45%.

Ключевой груз - уголь:

⚫️2023 год - 25,9 млн тонн
⚫️2024 год - 12 млн тонн
⚫️9 мес. 2025 года - 12 млн тонн (+35%)

В прошлом году грузооборот резко просел из-за общих проблем на железнодорожной сети, а также противодействия угольных компаний, требовавших снизить ставки на перевалку. В начале 2024 года стоимость перевалки составляла порядка $42/т, в июле 2025-го - $12/т.

В этом году железная дорога "поехала". В сентябре в адрес терминала отгрузили рекордные объёмы навалочных грузов - более 2,2 млн тонн. Кроме того, ОТЭКО занялась диверсификацией грузовой базы. В июле к углю и сере добавилась перевалка железорудного сырья (ЖРС), а в сентябре отгрузили первую партию минеральных удобрений.

В планах обработать до конца года 3,5 млн тонн ЖРС и 300 тыс. тонн удобрений. После того как введут в эксплуатацию строящийся склад минудобрений, проектная мощность перевалки этой номенклатуры грузов достигнет 5 млн тонн в год.

™️ Грузопоток

"Автостат": за девять месяцев в Россию ввезли менее 5 тыс. тяжёлых грузовиков.

Неудивительно - на фоне замедления экономики и почти 200 тыс. грузовиков, импортированных в 2023-2024 гг.

™️ Грузопоток

Замруководителя Росморречфлота Борис Ташимов покидает свой пост в связи с назначением на должность заместителя Министра транспорта РФ. В министерстве он будет курировать направление цифровизации.

Вопрос, передадут ли ему полномочия по управлению морским и речным транспортом. Ранее ходили слухи, что в Минтрансе он сменит Александра Пошивая, который уже почти 5 лет отвечает за этот сегмент. Но Пошивай своё кресло пока сохранил.

™️ Грузопоток

Банановая логистика в Коста-Рике - отправки с плантаций на конвейере.

Выращивание бананов обеспечивает стране десятки тысяч рабочих мест. И это важнейший источник доходов для местной экономики - Коста-Рика входит в число крупнейших экспортёров ($1,2 млрд в прошлом году).

Но в первом полугодии 2025 года объёмы просели более чем на 20% из-за обилия дождей, вызвавших различные болезни урожая.

™️ Грузопоток

Аналитики BIMCO* предупреждают об устаревании глобального флота контейнеровозов и замедлении темпов его утилизации.

Несколько характерных цифр:

▶️В 2000-2019 гг. 20% контейнеровозов были утилизированы до достижения 20-летнего возраста, а 53% - до достижения 25-летнего возраста.

▶️В этом году на утилизацию было отправлено всего 10 судов.

▶️Контейнеровозы старше 20 лет составляют 24% флота. Для сравнения: пять лет назад - 16%.

▶️Рекордный годовой объём утилизации пришёлся на 2016 год - 185 судов вместимостью 600 тыс. TEU.

▶️Флот, подлежащий утилизации, оценивается сегодня в диапазоне от 500 судов вместимостью 1,8 млн TEU до 850 судов вместимостью 3,1 млн TEU.

Это означает, что мощностей верфей критически не хватает. Особенно на фоне вступления в силу (в июне) Гонконгской конвенции, установившей более строгие стандарты утилизации судов. Большинство индийских предприятий (110 из 120) соответствуют её требованиям. В Бангладеш - лишь немногие. В Пакистане - ни одно.

Кроме того, сейчас очень большой портфель заказов на контейнеровозы, а избыточные мощности флота поглощаются за счёт более длительных рейсов, чтобы избежать маршрутов через Красное море. Поэтому в будущем ситуация может усугубиться - потребуется утилизировать ещё больше судов.

Со своей стороны напомним о факторе новых портовых сборов в США для судов, построенных в Китае. Если они сохранятся, это замедлит обновление флота - подавляющее большинство контейнеровозов старше 20 лет построены не на китайских верфях и будут востребованы на американских маршрутах.

* Балтийский и международный морской совет (Baltic and International Maritime Council) - ассоциация судовладельцев, судовых брокеров, страховщиков и т.д. Всего 2,1 тыс. членов, охватывающих почти 2/3 мирового тоннажа.

™️ Грузопоток

На трассе Р-255 "Сибирь" в Нижнеудинском районе Иркутской области столкнулись семь грузовых автомобилей и один легковой. Пять из них уничтожены в результате возгорания, в т.ч. автовоз, перевозивший 7 легковых автомобилей.

По предварительным данным, водитель автовоза погиб, ещё три человека пострадали. Двоих пострадавших доставили в больницу Нижнеудинска.

™️ Грузопоток

Против предлагаемого нового порядка согласования заявок на грузоперевозки с операторами вагонов выступили производители цемента. Проект поправок ассоциация "Союзцемент" обсуждает с Минпромторгом и Минтрансом.

Позиция отрасли:

🟡Процесс согласования заявок и внесения в них изменений регулируется гражданским законодательством. Договоры уже предусматривают необходимые механизмы ответственности.

🟡В проекте поправок не зафиксированы предельные сроки согласования заявок операторами и основания отказа. Это может привести к злоупотреблениям со стороны последних - например, они станут тянуть время из-за стремления оказать ценовое давление.

🟡На направлениях с ограниченной пропускной способностью согласовать перевозку в случае внезапного отказа оператора станет фактически невозможно.

Всё это создаёт риски срыва графика поставок и лишь усилит тенденцию ухода грузов с железной дороги. В этом году доля перевозок цемента ж/д транспортом снизилась с 39% до 32,5%. При этом 20 лет назад РЖД перевозили 70% произведённого в стране цемента.

™️ Грузопоток

Перевозки контейнеров между Китаем и Европой

Краткая сводка от аналитиков ОТЛК ЕРА:

🟨 По итогам трёх кварталов объём ж/д контейнерных перевозок в сообщении Китай - ЕС снизился на 22%. В I полугодии была зафиксирована аналогичная динамика. На маршрут через Россию приходится 88% всех грузопотоков (+1 п.п. к шести месяцам).

🟨 Средняя стоимость перевозки в конце октября - $5,8 тыс. за FEU. В зависимости от географии отправления ставки варьируются от $5,1 тыс. из Чэнду до $6,4 тыс. из Шэньчжэня. Стоимость аренды контейнера - $800-1,1 тыс.

🟨 Для сравнения морской сегмент: спотовый индекс Drewry WCI Шанхай - Роттердам за неделю 13-19 октября вырос на 6%, до $1669 за FEU (-13% м/м, -51% г/г). Индекс прервал падение впервые с конца июля. На вечер 23 октября показатель прибавил ещё 4% по сравнению с предыдущей неделей, увеличившись до $1736.

Скорее всего, положительная динамика сохранится: перегрузка портов (забастовки докеров в Северной Европе), возможные отмены рейсов и риск дефицита оборудования в начале ноября.

🟨 Суэцкий канал: несмотря на объявленное перемирие в секторе Газа и первые анонсы о восстановлении сервисов, большинство перевозчиков сохраняет выжидательную позицию. По оценке HSBC, полноценное возобновление транзита возможно лишь после нескольких месяцев стабильности в регионе.

™️ Грузопоток

Кроме атомных ледоколов Росатомфлота, свой ледокольный флот из 34 судов есть и у Росморречфлота (ФГУП "Росморпорт"). Их задача - обеспечить доступность 16 замерзающих морских портов России. Часть из них - портовые, часть - линейные.

План расстановки судов на зимнюю навигацию 2025-2026 гг. уже утверждён. Ледоколы выполнят проводки судов в акваториях и на подходах к портам Финского залива, Азовского, Каспийского, Белого, Карского и Охотского морей.

🟨 Финский залив - 12 ледоколов

Большой порт Санкт-Петербург: "Капитан Сорокин", "Мудьюг", "Семен Дежнев", "Капитан Косолапов", "Капитан Зарубин".
Усть-Луга: "Капитан Николаев", "Капитан Плахин".
Приморск: "Виктор Черномырдин".
Высоцк, Выборг: "Владивосток", "Капитан М. Измайлов", "Иван Крузенштерн".
В резерве - "Красин".

🟨 Азовское море - 6 ледоколов

Таганрог, Азов, Ростов-на-Дону, Ейск: "Капитан Демидов", "Капитан Мошкин", "Капитан Чудинов", "Капитан Крутов", "Фанагория", "Георгий Седов".

Часть ледоколов может привлекаться в порты Кавказ и Темрюк.

🟨 Каспийское море - 3 ледокола

Астрахань, Оля и Волго-Каспийский морской судоходный канал: "Капитан Чечкин", "Капитан Букаев", "Капитан Мецайк".

🟨 Белое море - 4 ледокола

Архангельск, Кандалакша: "Диксон".
Участок от Мудьюгского приемного буя до Архангельского порта: "Капитан Евдокимов", "Капитан Чадаев", "Авраамий Завенягин".

🟨 Карское море и Севморпуть - 4 ледокола

Сабетта: "Новороссийск", "Тор", "Помор".

Для выполнения проводок по Севморпути прибудет "Мурманск".

🟨 Охотское море - 5 ледоколов

Магадан: "Москва".
Ванино: "Магадан", "Капитан Хлебников", "Капитан Драницын", "Санкт-Петербург".

Последний может привлекаться для проводки судов на подходах к порту Де-Кастри.

™️ Грузопоток

На ловца и зверь бежит!

"Адмиралтейские верфи" (ОСК, Санкт-Петербург) рассмотрят возможность строительства контейнеровоза "Римский-Корсаков", об эскизном проекте которого (от компании C-Shipping) мы рассказывали. Сейчас при участии проектно-конструкторского бюро "Петробалт" проводится оценка стоимости строительства.

Заказчиком головного судна выступает гонконгская компания OVP-Shipping, осуществляющая контейнерные морские перевозки между Китаем и Петербургом (C-Shipping - агент её контейнерных линий).

Технически такое судно можно построить и на других предприятиях, например, на дальневосточной "Звезде" или "Балтзаводе" в Петербурге. Кроме того, можно использовать метод распределённой верфи, когда на головном заводе происходит финальная сборка готовых блоков и секций и их отладка перед проведением испытаний судна и последующей передачей заказчику.

До сих пор в России подобные типы судов не строились. Сейчас на южных площадках ОСК строят универсальные сухогрузы-контейнеровозы малой и средней вместимости проекта 00108 (на 429 и 531 TEU).​ Стоимость каждого судна составляет около 1,7 млрд рублей. Спуск на воду первых четырёх - уже в этом году. К 2030 году должны построить 25 таких судов.

Ключевой вопрос - конечная цена, которая должна быть сопоставима с ценами на новые контейнеровозы иностранного производства. Стоимость головного судна проекта "Римский-Корсаков" C-Shipping оценивает в 2,1 млрд рублей, серийного - в 1,8 млрд рублей (весьма дёшево).

Алексей Безбородов, Infranews :

Если брать сегодняшние цены новых контейнеровозов со стапелей в Китае, судно не должно быть дороже $45 млн [по текущему курсу - 3,7 млрд рублей]. В той размерности, в которой оно предлагается, ледовый класс добавляет еще $5 млн [406 млн рублей]. То есть если у него будет себестоимость дороже $50 млн [4 млрд рублей], то, конечно, это будет непроходная цена.

™️ Грузопоток

Аналитика контейнерного рынка от FESCO, январь-сентябрь

🔽Всего* - 4,73 млн TEU (-5,4%)
🔽Импорт - 1,96 млн TEU (-9%)
🔼Экспорт - 1,44 млн TEU (+7%)
🔽Внутренние перевозки - 891 тыс. TEU (-14%)
🔽Транзит по железной дороге - 432 тыс. TEU (-5%)

В сентябре общий объём контейнерных перевозок снизился на 6,3%, до 517 тыс. TEU.

* Экспортно-импортные и транзитные перевозки через порты и сухопутные переходы на сети РЖД, внутрироссийские ж/д перевозки контейнеров и каботажные перевозки. Учитываются только перемещения гружёных контейнеров, без перегрузок на пути.

™️ Грузопоток

Динамика контейнерной перевалки от Infranews

Группа "Дело" имеет стивидорные активы в портах трёх ключевых бассейнов: Большой порт Санкт-Петербург/Усть-Луга, Восточный, Новороссийск.

У FESCO - "Владивостокский морской торговый порт", который последние годы безоговорочно лидирует по контейнерообороту.

"Транснефть" контролирует Группу НМТП, куда помимо мощностей по перевалке углеводородов входят контейнерные терминалы в Новороссийске и Балтийске.

У "Первой портовой компании" Владимира Лисина с контейнерами работают два терминала в Петербурге.

Обращает на себя внимание снижение доли лидирующей на рынке Группы "Дело" - из-за перестройки логистики в 2022 году. Мощности на Балтике просели, а на Дальнем Востоке в выигрыше оказался ВМТП. Терминал ВСК в порту Восточный с 2024 года под американскими и британскими санкциями, но снижение показателей началось ещё ранее.

™️ Грузопоток

Суд взыскал 1,5 млрд руб. с порта "Суходол" в пользу "СДС-Строй".

Арбитражный суд Москвы обязал Морской порт "Суходол" выплатить кемеровской "СДС-Строй" 1,52 млрд руб.: 1,41 млрд руб. основного долга, почти 97 млн руб. процентов и 8 млн руб. госпошлины. Кроме того, порт должен будет платить проценты на сумму долга с 15 апреля до момента расчета.

Иск был подан по договору 2018 года: "СДС-Строй" выступал генподрядчиком строительства порта, а "Суходол" – заказчиком. Подрядчик требовал оплатить 340,6 млн руб. по гарантийным обязательствам и еще 1,07 млрд руб. в качестве согласованного удорожания стоимости работ и процентов за просрочку.

В августе стороны попытались заключить мировое соглашение, но в итоге на заседание стороны не явились, поэтому суд удовлетворил иск в полном объеме.

Третьим лицом в деле числилось АО "Междуречье". Напомним, недавно стало известно, что АО захотело признать недействительным договор дарения доли в уставном капитале порта "Суходол".

🪨 Coala